Porucha zapalovací cívky a známky poruchy

Pod pojmem porucha zapalovací cívky nebo špičky zapalovací svíčky se rozumí porucha v nejslabším místě izolace pouzdra nebo drátu v důsledku snížení odporu, ke kterému dochází v krátkých časových obdobích. Jedná se o mechanické poškození, které vede k praskání nebo roztavení. Na povrchu pouzdra vypadá místo rozpadu jako černé, vypálené tečky, podélné stopy nebo bílé praskliny. Místa pro propíchnutí jisker jsou obzvláště nebezpečná ve vlhkém počasí. Tato porucha vede nejen k narušení zapálení směsi, ale také k úplné poruše zapalovacího modulu.

Obsah:

  • Porucha cívky a její příčiny
  • Vnější známky poruchy
  • Jak zkontrolovat poruchu cívky
  • Jak opravit poruchu

Porucha zapalovací cívky

Často není taková místa vizuálně obtížná, ale někdy je nutné zkontrolovat zapalovací cívku, a ne pomocí multimetru nebo osciloskopu, ale pomocí jednoduchého zařízení se dvěma dráty. Pokud je zjištěna poškozená oblast, obvykle zcela vymění součást, i když se někdy ukázalo, že se odkládá výměna pomocí elektrické pásky, tmelu nebo epoxidového lepidla.

Co je porucha zapalovací cívky a její příčiny

Pojďme se krátce zabývat tím, co je porucha cívky, co ovlivňuje a jak vypadá vizuálně. Nejprve je třeba připomenout, že samotná cívka je transformátor se dvěma navzájem izolovanými vinutími (primárními a sekundárními). Definice rozpadu je chápána jako fyzikální jev, kdy v důsledku poškození primárního a / nebo sekundárního vinutí cívky část elektrické energie nepadá na svíčku, ale na tělo. To vede k tomu, že zapalovací svíčka nefunguje na plný výkon, respektive motor začne "ztrojnásobovat", jeho dynamika se ztratí.

Zařízení zapalovací cívky

Důvodů poruchy zapalovací cívky může být mnoho - poškození izolace jednoho nebo obou vinutí, poškození těla hrotu, poškození jeho gumového těsnění (kvůli kterému se dovnitř dostane voda, skrz kterou „šije“ elektřina), přítomnost nečistot na těle (podobně jako voda, prochází ním proud), poškození (oxidace) elektrody ve špičce. Nejčastěji však problém spočívá v „kabelovém“ izolátoru, a proto, aby se problém odstranil, musí být toto místo lokalizováno a izolováno.

Zajímavým důvodem selhání špiček zapalovací cívky je skutečnost, že při výměně zapalovací svíčky mohou v některých případech majitelé automobilů z nedbalosti nebo nezkušenosti porušit hydroizolaci. To může vést k pronikání vlhkosti pod ně a ke vzniku problémů s provozem motoru. Opačným případem je, že když majitel automobilu příliš pevně utáhne horní matice skel zapalovací svíčky, existuje riziko, že motorový olej z motoru začne pronikat do jeho krytu. A tento olej je škodlivý pro gumu, ze které jsou vyrobeny konce cívky.

Důvodem, že k jiskření dojde mimo válec, je také nesprávně nastavená mezera na zapalovacích svíčkách. To platí zejména v případě, že se mezera zvětší. Jiskra v tomto případě přirozeně nepříznivě ovlivňuje jak tělo zástrčky, tak gumovou špičku zapalovací cívky.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

Známky poruchy zapalovací cívky jsou, že motor je pravidelně „troit“ (vypnutí je skutečné za deštivého počasí a při nastartování motoru „do studeného“), dochází k „poklesům“ během akcelerace stroje, během vizuální kontrola cívky, existují „cesty“ elektrického rozbití, spálení kontaktů, stopy po tepelném přehřátí, přítomnost velkého množství nečistot a úlomků v těle cívky a další, menší poruchy. Nejběžnější příčinou poruchy cívky je přerušení primárního nebo sekundárního vinutí. V některých případech stačí poškození jejich izolace. V počáteční fázi bude cívka fungovat víceméně normálně, ale v průběhu času se problémy zhorší a výše popsané příznaky se objeví ve větší míře.

Existuje několik typických příznaků poruchy zapalovací cívky. Okamžitě je třeba poznamenat, že níže uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody, takže diagnostika by měla být stále prováděna komplexně, včetně kontroly stavu zapalovacích cívek. Příznaky poruchy lze tedy rozdělit na dva typy - behaviorální a vizuální. Behaviorální zahrnuje:

  • Motor začne „ztrojnásobovat“. A postupem času se situace zhoršuje, to znamená, že „podtraing“ je vyjádřen stále jasněji, ztrácí se výkon a dynamika motoru.
  • Při pokusu o rychlou akceleraci dochází k „poruše“ a při volnoběhu se otáčky motoru prudce nezvyšují. Rovněž dochází ke ztrátě energie při zatížení (při přepravě těžkých nákladů, jízdě do kopce atd.).
  • „Trojka“ motoru se častěji vyskytuje v deštivém (vlhkém) počasí a při nastartování motoru „za studena“ (zvláště typické pro nízké teploty okolí).
  • V některých případech (na starších automobilech) se v kabině může objevit zápach nespáleného benzínu. U novějších vozů může být podobná situace, když se k nim místo více či méně čistých výfukových plynů přidá pach nespáleného benzínu.

Při demontáži zapalovací cívky v případě její poruchy můžete sledovat vizuální příznaky, že je zcela nebo částečně nefunkční. Patří mezi ně:

značky poruchy svíčky

  • Přítomnost cest rozpadu na těle cívky. To znamená charakteristické tmavé pruhy, kterými „bliká“ elektřina. V některých, zejména „zanedbaných“ případech, jsou na tratích váhy.
  • Změna (zakalení, zčernání) barvy dielektrika na pouzdru zapalovací cívky.
  • Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů v důsledku jejich spálení.
  • Přehřátí na těle cívky. Obvykle jsou vyjádřeny v některých „kapkách“ nebo změnách geometrie těla na některých místech. V „závažných“ případech mohou mít spálený zápach.
  • Silné znečištění těla cívky. Zejména v blízkosti elektrických kontaktů. Faktem je, že k elektrickému poškození může dojít přesně na povrchu prachu nebo nečistot. Proto je vhodné takový stav nedovolit.

Hlavním příznakem poruchy cívky je absence vznícení palivové směsi. Tato situace však nemusí vždy nastat, protože v určitých případech část elektrické energie stále jde na svíčku, nejen do těla. V tomto případě je nutné provést další diagnostiku.

U moderních automobilů bude v případě poruchy zapalovací cívky elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) informovat řidiče o tom aktivací kontrolky Check Engine na palubní desce (a diagnostického kódu vynechání jiskry při zapalování). Může se však také rozsvítit kvůli jiným poruchám, takže to vyžaduje další diagnostiku pomocí softwaru a hardwaru.

Příznaky poruchy popsané výše jsou relevantní, pokud jsou v motoru instalovány jednotlivé zapalovací cívky. Pokud konstrukce umožňuje instalaci jedné cívky společné pro všechny válce, pak se motor úplně zastaví (to je ve skutečnosti jeden z důvodů, proč je na moderních strojích instalováno několik jednotlivých modulů).

Jak zkontrolovat poruchu cívky

Poruchu zapalovací cívky můžete zkontrolovat jedním z 5 způsobů, ale běžný majitel automobilu má zpravidla možnost použít pouze tři z nich. Prvním z nich je vizuální kontrola, protože místo rozpadu je často viditelné pro oko; druhá kontrola pomocí multimetru a třetí a nejspolehlivější rychlá metoda, pokud nic není vizuálně viditelné, je použít nejjednodušší tester zapalovacího systému (je snadné to udělat sami).

Diagnostika systému zapalování

Doporučení pro diagnostiku zapalovacího systému (svíčky, dráty, cívky, modul). Pokyny, jak zkontrolovat zapalovací jednotky automobilu vlastními rukama

Více informací

Chcete-li nejprve zkontrolovat funkčnost zapalovacího systému, má smysl použít program ke čtení chyb z ECU. Obvykle v takových případech vykazuje chyby ze skupin P0300 a P0363, což indikuje vynechání jiskry v jednom z válců. Pamatujte však, že v tomto případě mohou být chyby způsobeny nejen vadnými cívkami nebo zapalovacími svíčkami. Proto, aby se ujistil, že porucha je z jednoho z nich, má smysl přeskupit problémovou jednotku na jiný válec, vymazat chyby z paměti ECU a diagnostikovat znovu.

Pokud je problém v cívce (mluvíme o individuální), pak se situace s chybami bude opakovat, ale s indikací jiného válce. Je pravda, že když se jedná o poruchu cívky a takové, že se objeví mezery, pak již můžete pochopit podle trojité struktury motoru, vidět rozbitou stopu izolátoru okem nebo dokonce slyšet charakteristické praskání v uchu . Někdy ve tmě můžete kromě praskajícího zvuku vidět i jiskru, která se objeví.

Vizuální kontrola

Dalším způsobem, jak zjistit rozpad zapalovací cívky, je rozebrat ji a vizuálně zkontrolovat. Jak ukazuje praxe, na těle cívky obvykle není těžké najít samotnou „cestu“ rozpadu, po které jiskra „šije“. Nebo byste měli věnovat pozornost čipům, výmolům, porušení geometrie v těle cívky, které tam dříve nebyly.

Měření parametrů

Existují dvě povinné metody kontroly stavu zapalovací cívky - kontrola jiskry a kontrola izolačního odporu obou vinutí (nízké a vysoké napětí). K měření parametrů budete potřebovat funkční zapalovací svíčku a multimetr se schopností měřit izolační odpor. Nejspolehlivější je však použít zkoušeč generování jisker, jen s nepatrnou úpravou, abyste mohli vodit vodičem podél těla cívky a hledat slabé místo izolace, které prorazí.

Domácí tester jisker

Nejzajímavější a nejspolehlivější metodou pro kontrolu rozpadu zapalovací cívky je použití speciální domácí sondy. Pomáhá, když závada není vizuálně viditelná, kontrola odporu vinutí neodhalila problém a není možné použít osciloskop. Chcete-li vyrobit tester jiskry, budete potřebovat:

  • lékařská jednorázová stříkačka o objemu 20 cm3;
  • dva kusy ohebného měděného drátu (PV3 nebo podobného) s průřezem 1,5 ... 2,5 mm², každý dlouhý asi půl metru;
  • malý krokodýlí úchyt;
  • záměrně fungující zapalovací svíčka (můžete si vzít pracovní použitou);
  • kus smršťování s průměrem o něco větším, než je celkový průměr dostupného měděného drátu;
  • malý kousek pružného drátu;
  • elektrická páječka;
  • ruční nebo elektrická pila na kov (bruska);
  • termální pistole se silikonem předem naplněným;
  • šroubovák nebo elektrická vrtačka s vrtákem o průměru 3 ... 4 mm.
  • montážní nůž.

Pořadí výrobního procesu se skládá z následujících kroků:

Připravený tester

  1. Pomocí montážního nože je nutné odstranit jeho „nos“ ze stříkačky, kde je nasazena jehla.
  2. Ruční pila nebo bruska musí řezat nit na svíčce takovým způsobem, aby odstranila část těla, na kterou je tato nit aplikována. Ve výsledku tak zůstane na dně svíčky pouze elektroda.
  3. V horní části těla injekční stříkačky je nutné vytvořit otvor takového průměru, aby tam mohla být vložena předem upravená zapalovací svíčka.
  4. Pájejte pomocí tavné pistole kolem prstence spojení svíčky a těla plastové stříkačky. Udělejte to opatrně, abyste dosáhli dobré hydraulické a elektrické izolace.
  5. Píst injekční stříkačky vpředu a vzadu musí být vyvrtán šroubovákem.
  6. Ve vyvrtaném otvoru ve spodní části musíte navléknout předem připravené dva kusy pružného měděného drátu. Na opačný konec jednoho z nich musíte pájet připravený krokodýlí držák pomocí páječky. Opačný konec druhého drátu by měl být lehce odizolován (asi 1 cm nebo méně).
  7. Do podobného otvoru v horní části musíte vložit připravený kovový drát.
  8. Přibližně ve středu pístu spojte měděné dráty a vodič navzájem do jednoho kontaktu (pájky).
  9. Spojení drátu s drátem musí být pájeno tepelnou pistolí, aby byla zajištěna mechanická pevnost a spolehlivost kontaktu.
  10. Zasuňte píst zpět do těla injekční stříkačky tak, aby drát v horní části pístu byl v určité vzdálenosti od elektrody zapalovací svíčky (vzdálenost bude dále upravována).

Jak určit poruchu zapalovací cívky pomocí zkoušečky jisker

Poté, co byl vyroben domácí tester k nalezení místa průniku, musí být postup proveden přímo podle následujícího algoritmu:

Hledání poruchy pomocí domácího testeru

  1. Připojte testovanou zapalovací cívku k zapalovací svíčce vyrobeného testeru.
  2. U příslušného vstřikovače (kde byla odpojena cívka) odpojte konektor, aby palivo během zkoušky dobře nezaplavilo zapalovací svíčku.
  3. Připojte vodič s krokodýlovým připojením k zápornému pólu akumulátoru nebo jednoduše k zemi.
  4. Do stříkačky vložte mezeru asi 1 ... 2 mm.
  5. Nastartovat motor. Poté se v těle injekční stříkačky objeví jiskra mezi jiskrou a drátem.
  6. Odizolovaný konec druhého vodiče (zapojený paralelně) musí být protažen přes tělo cívky. Pokud na něm dojde k poruše, objeví se mezi tělem a koncem drátu jiskra, kterou lze jasně vidět. To umožňuje nejen ověřit jeho přítomnost, ale také určit místo jeho výskytu pro další řešení potíží.
  7. Postupně opakujte pro všechny cívky, nezapomeňte odpojit a znovu připojit příslušné vstřikovače paliva.

Metoda ověření je jednoduchá a univerzální. S jeho pomocí můžete nejen najít místo, kde jiskra "šije" na těle, ale také určit obecný provozní stav samotné zapalovací cívky.

To se provádí úpravou mezery mezi elektrodou zapalovací svíčky a vodičem na pístu injekční stříkačky. V počáteční fázi je minimální mezera nastavena na hodnotu přibližně 1 ... 2 mm a postupně se zvětšuje. Hodnota mezery, při které jiskra zmizí, závisí na velikosti motoru, typu a stavu systému zapalování a dalších faktorech. V průměru je u motorů o objemu asi 2 litry nebo méně vzdálenost, při které by měla jiskra zmizet, asi 12 mm, ale je to podmíněné. Obecně platí, že při kontrole všech jednotlivých zapalovacích cívek můžete jednoduše vzájemně porovnat jejich práci a identifikovat vadný prvek, pokud existuje.

Jak opravit poruchu

Pokud jde o otázku, jak eliminovat vzniklé poruchy, existují dvě možnosti - rychlá („pole“) a pomalá („garáž“). V druhém případě je vše jednoduché - je vhodné zcela změnit cívku, zvláště pokud je porucha významná. Pokud jde o rychlou opravu, používá se k tomu buď elektrická páska, nebo lepidlo.

Izolace poškozené cívky

Nejzajímavější otázkou pro majitele automobilů v této souvislosti je, jak eliminovat rozpad vstřikovací cívky? V nejjednodušším případě, to znamená, že na pouzdru dochází k malému rozpadu jisker (a toto je nejběžnější typ rozpadu), musíte po lokalizaci tohoto místa použít izolační materiály (izolační páska, smrštění, tmel, epoxidové lepidlo nebo podobné prostředky, v některých V některých případech se používá i lak na nehty, ale lak by měl být pouze bezbarvý, bez jakýchkoli barev a přísad), izolujte místo rozpadu (cestu). Univerzální radu nelze poskytnout, vše záleží na konkrétní situaci.

Při provádění oprav je bezpodmínečně nutné vyčistit a odmastit oblast elektrického poškození před nanesením ochranné izolační vrstvy. Tím se zvýší hodnota odporu výsledné izolace. Pokud se v případě poškození izolace a poškození objeví v cívce kapalina (obvykle z poškozeného těsnění), má smysl dodatečně použít dielektrické mazivo.

Motor omyjte, pouze pokud jste si jisti kvalitou těsnění na jamkách zapalovacích svíček, aby se do nich nedostala voda. Jinak by vás mazaní prodejci mohli oklamat a doporučit vyměnit zapalovací jednotku.

V nejhorším případě můžete samozřejmě nainstalovat novou cívku. Může to být originální nebo neoriginální - záleží na ceně. Mnoho majitelů automobilů je zachráněno takzvanými „showdowny“, tedy místy, kde si můžete koupit náhradní díly z demontovaných automobilů. Jsou tam levnější a je docela možné najít vysoce kvalitní komponenty.

Na závěr pár slov o preventivních opatřeních, která vás zbaví potíží a cívku provozují velmi dlouho a bez problémů. Nejjednodušším opatřením v této souvislosti je použití smršťování vhodným (velkým) průměrem, které musí být aplikováno na povrch hrotu zapalovací cívky. Postup je jednoduchý, hlavní je vybrat smršťování vhodné velikosti a průměru a mít po ruce také fén (nejlépe konstrukční) nebo nějaký plynový hořák. Před aplikací smrštění však špičku hrotu očistěte a odmastěte. Tento postup také nelze použít jako preventivní, ale spíše jako opravný prostředek.

Z důvodu preventivní údržby je také vhodné udržovat těleso cívky a další součásti motoru v čistém stavu, aby nedocházelo k pronikání jisker skrz nečistoty a prach. A při výměně zapalovacích svíček vždy používejte plastické mazivo.