Pokyny, jak zkontrolovat vstřikovací ventil vstřikovače doma

Otázka, jak kontrolovat vstřikovače, se může pravidelně objevovat jak u majitelů automobilů se vstřikováním, tak u automobilů se vznětovým motorem. Specialisté používají různé metody a nástroje k diagnostice injektorů. Ve většině případů lze nejjednodušší kontrolu vstřikovače provést ručně. Naučíte se, jak zkontrolovat funkčnost vstřikovačů , co pro to musíte udělat a jaké nástroje potřebujete dále.

Co budeme zvažovat:

  • Příznaky poruch
  • Příčiny poruch
  • Jak zkontrolovat vstřikovače
  • Jak čistit trysky
  • Čištění trysky bez jejího vyjmutí

Trysky

Vstřikovací trysky

Známky poškození trysky

Úkolem vstřikovače je dodávat palivo do spalovací komory. Proto hlavní závada, která s ním může nastat, je ucpání nebo její úplné selhání. Známky nefunkčních vstřikovačů zahrnují následující faktory:

  • nestabilní volnoběh motoru;
  • výrazný růst spotřeby paliva;
  • problémy s nastartováním motoru, zejména „studený“;
  • v některých případech se z výfukového potrubí může objevit značné množství černého kouře (pokud do spalovací komory vstupuje více paliva prosakující tryskou) a někdy je doprovázeno také pravidelným zvoněním z tlumiče výfuku;
  • ztráta dynamických vlastností automobilu, vyjádřená ve skutečnosti, že auto špatně akceleruje, postrádá sílu, trhání je cítit při jízdě i na rovném povrchu, včetně případů, kdy se uvolňuje plyn a když se mění hodnota zatížení motoru.

Tyto značky samozřejmě mohou naznačovat další problémy s pohonnou jednotkou automobilu, ale pokud se vyskytnou, doporučujeme vám zkontrolovat trysky a v případě potřeby je opravit nebo vyměnit.

Poruchy v činnosti vstřikovačů mají za následek značné opotřebení spalovacího motoru a přibližují dobu jeho generální opravy.

Příčiny poruchy vstřikovacích trysek

Zařízení pro vstřikování paliva

Injektorové zařízení

Moderní vstřikovače paliva v benzínových motorech jsou dva typy - elektromagnetické a mechanické. Prvním je elektromagnetický ventil, který je řízen systémem ECU vozidla. Když jsou vydány příslušné signály, ventil se otevře do určitého úhlu a reguluje množství paliva dodávaného do válce. Druhý pouze dodává palivo do kanálu. Jeho design má jehlu s krokem. Když je dostatečný tlak, palivo překoná odpor pružiny a jehla se zvedne. V souladu s tím je rozprašovač otevřen a palivo je dodáváno do komory. V současné době si elektromagnetické vstřikovače získaly širokou popularitu, protože jsou technologičtější. Proto dále zvážíme kontrolu a čištění na jejich příkladu.

Elektromagnetický injektor může mít pouze několik poruch:

  • nedostatek signálu z ECU;
  • porucha nebo úplná porucha vinutí;
  • ucpaný výstup trysky.

Jak ukazuje praxe, je to poslední možnost, která je nejčastější příčinou úplného nebo částečného selhání injektoru.

Jak zkontrolovat vstřikovače paliva u vstřikovacího motoru

Existuje několik metod, jak zkontrolovat funkčnost injektoru. Vyjmenujme je v pořadí s podrobnou indikací algoritmu akcí.

Kontrola měřením odporu

Trysky můžete zkontrolovat bez jejich odstranění pomocí multimetru. Nejprve zkontrolujte, které vstřikovače jsou ve vašem automobilu nainstalovány - vysoká nebo nízká impedance (elektrický odpor). Tato data budou vyžadována k provedení přesné diagnostiky. Abyste mohli zkontrolovat vstřikovače testerem, aniž byste je museli vyjmout z motoru, musíte dodržovat následující plán:

Kontrola odporu vstřikovače

Měření odporu vinutí vstřikovače

  • odstranit vysokonapěťové vodiče ze vstřikovačů;
  • nastavte multimetr na režim měření izolačního odporu (ohmmetr) v rozsahu od 0 do 200 ohmů (v závislosti na technických parametrech zařízení se horní hranice může lišit, hlavní věc je, že ohmmetr může vykazovat hodnotu odporu několik desítek ohmů);
  • vypněte zapalování a vytáhněte záporný pól baterie;
  • odpojte elektrický konektor na diagnostikovaném injektoru (zpravidla se tím odtrhne upevňovací spona umístěná na těle bloku);
  • připojte zkušební vodiče testeru k vodičům vstřikovače a proveďte měření.

Trysky s vysokou impedancí mají izolační odpory v rozsahu 11 ... 17 Ohm a trysky s nízkou impedancí - 2 ... 5 Ohm.

Pokud se hodnota změřeného izolačního odporu významně liší od zadané hodnoty, znamená to, že injektor je vadný. V souladu s tím musí být injektor demontován a provedena podrobná diagnostika.

Nezapomeňte, že při kontrole vstřikovačů pomocí multimetru je nutné diagnostikovat všechna zařízení jeden po druhém! Můžete tedy zkontrolovat, který injektor nefunguje.

Je důležité vědět, že napětí do injektorů z ECU je dodáváno v pulzní, nikoli konstantní formě. Proto se doporučuje nejen měřit odpor ohmmetrem, ale také oscilogram přenosu impulzního napětí pomocí osciloskopu, abyste viděli, jaké špičkové napětí přijímá. Tester vám ukáže pouze průměrné hodnoty.

Jak zkontrolovat napájení vstřikovačů

Kontrola dodávky energie do rozdělovače paliva VAZ 2110-2112

Zvažujeme kontrolu dostupnosti energie na rampě pomocí příkladu vozů VAZ 2110, 2111, 2112, jako jednoho z nejoblíbenějších. Nejprve si ale připomeňme, že v bloku s kontakty čtyři napájejí vstřikovače a jeden (růžový vodič s černým pruhem) je běžná „hmota“. Musíte postupovat podle následujícího algoritmu:

  • odpojte napájecí čip;
  • nastavte horní limit měřeného odporu v oblasti 200 Ohm na multimetru (tato hodnota závisí na konkrétním modelu testeru);
  • změřte v párech každý ze čtyř kontaktů od injektorů se společným konektorem.

Hodnota odporu by měla být mezi 11,5 ... 15,5 Ohm . Pamatujte, že to bude měřit pouze odpor každého vstřikovače na rampě.

Injektor můžete zkontrolovat pouze kvůli vibracím. Při běžícím motoru by měl funkční vstřikovač mírně vibrovat . Pokud není třes, pak je mimo provoz.

Kontrola napájení z elektrického obvodu automobilu je docela jednoduchá, stačí:

  • je nutné postupně odpojit blok napájecích vodičů od každého vstřikovače;
  • poté připojte injektor přímo k baterii dvěma kusy vodičů;
  • zapněte zapalování.

Pokud tryska začne stříkat palivo, je třeba hledat problémy v elektroinstalaci.

Dbejte na to, aby palivo z injektoru nevylilo na vás nebo jiné předměty. Nasměrujte trysku do uzavřené nádoby.

Jak zkontrolovat startovací trysku

Nejprve řekněme pár slov o monoinjektoru. Dnes je takových jednotek stále méně, protože systém je zastaralý. Jeho podstata spočívá v instalaci pouze jedné trysky - před škrticím ventilem. Naleznete je na starých modelech zahraničních automobilů VW, Audi, Škoda, Seat a dalších.

Popíšeme algoritmus pro kontrolu odporu injektoru na monoinjektoru:

  • zkontrolujte dvojice kontaktů vstřikovačů a porovnejte je s údaji z manuálu (tyto hodnoty by zpravidla měly být v rozsahu 1,2 ... 1,6 ohmů);
  • při kontrole kontaktů 1 a 4 se musíte ujistit, že DTVV (snímač teploty nasávaného vzduchu) pracuje správně, k tomu použijte také údaje o odporu z příručky;
  • pokud je hodnota odporu mimo rozsah, je nutné diagnostikovat injektor podrobněji.
Startovací tryska

Startovací tryska

U starých monoinjektorových motorů se často kromě vstřikovače ventilů používá také tzv. Startovací tryska, jejímž úkolem je dodávat při startování motoru další palivo, zejména v chladném počasí a při vysokých otáčkách s cílem usnadnit jeho zahájení. Čas jeho provozu se určuje automaticky pomocí ECU (zejména tepelného relé), ale zpravidla je to jen několik sekund, po kterých se vypne, protože motor nastartuje, a není třeba jeho další použití.

Jeho práce je zcela podobná práci vstřikovačů ve vstřikovači. Během provozu může také částečně nebo úplně selhat. Jasným znakem takových problémů je skutečnost, že studený motor nastartuje a okamžitě se zastaví. Startovací tryska se kontroluje podle následujícího algoritmu:

  • sebrat malou odměrku (jako sklenici);
  • vyjměte trysku z motoru a namontujte ji do uvedené nádoby;
  • jeden kontakt vstřikovače je připojen přímo k baterii vozidla a druhý k jeho „hmotnosti“;
  • relé palivového čerpadla je také připojeno k baterii „plus“, čímž je uvedeno do provozu.

Během provozu a kontroly čerpadla musí být vstřikovače otočeny do úhlu rozprašování paliva a také do množství čerpaného objemu benzínu. Referenční údaje najdete v referenčních informacích pro vstřikovač nainstalovaný ve vašem autě. Jako hrubý příklad lze použít údaje o systému K-Jetronic. V tomto případě je úhel postřiku 80 ° a objem je 70 až 100 kubických centimetrů paliva za minutu. V jiných systémech se tyto ukazatele přirozeně budou lišit.

Po kontrole funkce mono trysky ji odpojte a otřete dosucha. Za normálních provozních podmínek je jeho pouzdro utěsněno. To znamená, že z něj nesmí vytékat palivo. Chvíli počkejte a ujistěte se (1 ... 2 minuty k tomu stačí).

Kontrola injektoru podle ucha

kontrola vstřikovače

Zkušení motoristé dokážou zkontrolovat stav a výkon vstřikovačů, aniž by je museli vyjmout z motoru, zejména uchem . K tomu použijte běžný obdélníkový tablet nebo lépe stetoskop.

Jeden konec uzavřete k testované trysce a druhý konec k uchu. Pokud je injektor v normálním provozním stavu , nebudete z něj slyšet žádné cizí zvuky ani vibrace, pouze rovnoměrné cvaknutí . Pokud však neklikne nebo zvuky nejsou rovnoměrné, stejně jako jsou přítomny další vibrace a klepání, znamená to, že studovaná tryska je ucpaná. A čím silnější klepání a zvuky, tím větší stupeň zablokování.

Obecně můžete poslouchat trysky bez zmíněné desky. To však vyžaduje příslušné zkušenosti. Faktem je, že pokud je jednotka vadná, bude z bloku válců slyšet tlumený vysokofrekvenční zvuk, podobně jako pískání nebo pískání. Pokud to uslyšíte za chodu motoru, doporučujeme vám podrobněji zkontrolovat činnost vstřikovače na lavici nebo na rampě.

Kontrola vstřikovače na rampě

Rozdělovač paliva

Rozdělovač paliva

Další metodou pro kontrolu vstřikovačů je vyjmutí rozdělovače paliva (odstraněno společně se vstřikovači, takže tuto metodu lze přičíst té, která zahrnuje vyjmutí vstřikovačů). K tomu je rampa odstraněna společně s tryskami a pod nimi jsou instalovány šálky nebo jiné nádoby, kam se dostane palivo. V takovém případě doporučujeme vyjmout záporný pól baterie a odpojit kabelové svazky. Před zapnutím musí být obvod obnoven.

Poté spojte dvě palivová potrubí a utáhněte šroubení pomocí šroubení. Pak musíte startér otočit na 10 ... 15 sekund (ale ne déle, protože je to pro něj škodlivé). Je důležité si uvědomit tvar „hořáku“, pod kterým je palivo dodáváno, a také množství benzínu ve sklenicích. U provozovatelných vstřikovačů by množství benzínu v nich mělo být stejné . Pokud tomu tak není, musí být pro další podrobnou diagnostiku odstraněna a zkontrolována na stojanu.

Bude také užitečné si všimnout, zda při vypnutém motoru uniká z vstřikovače benzín. V takovém případě má smysl zkontrolovat integritu těla trysky a stupeň jejího uzavření.

Kontrola vyváženosti vstřikovačů

Kontrola vyváženosti vstřikovačů

Zvažte kontrolu rovnováhy vstřikovačů na příkladu automobilů VAZ. Akce se provádějí v následujícím pořadí:

  • vypněte palivové čerpadlo a nastartujte auto, abyste odstranili přebytečný tlak paliva v systému (auto by mělo několik sekund fungovat a poté zastavit);
  • připojte tlakoměr k palivovému systému;
  • připojte palivové čerpadlo zpět k systému;
  • připojte počítač s příslušným softwarem a kabelem pro odebírání a diagnostiku naměřených hodnot do počítače v autě.

Další akce se provádějí v softwaru, pomocí kterého se zapíná a vypíná plynové čerpadlo i vstřikovače. Algoritmus akce pro každou z nich je následující:

  • zapněte zapalování;
  • zkontrolujeme hodnoty na manometru (měly by být asi 2,8 ... 3 atm);
  • vypnout relé palivového čerpadla pomocí softwaru;
  • tlak na manometru mírně poklesl (přibližně 2,8 atm);
  • zapněte první injektor pomocí softwaru;
  • zkontrolujte tlak na manometru (v ideálním případě by tlak neměl výrazně poklesnout);
  • opět pomocí programu zapněte relé palivového čerpadla, abyste obnovili tlak na původních 2,8 ... 3 atm;
  • poté postup opakujte se všemi vstřikovači, poté nezapomeňte obnovit tlak v systému pomocí plynového čerpadla.

V ideálním případě by všechny trysky měly vykazovat stejnou hodnotu uvolnění tlaku. Pokud v jednom z nich dojde k resetu s velmi odlišnou hodnotou, znamená to, že s injektorem něco není v pořádku, a je zapotřebí další diagnostika.

Po dokončení popsaných postupů nezapomeňte zcela uvolnit tlak v systému. Je nutné připojit palivové čerpadlo a nastartovat auto, poté můžete odpojit manometr.

Kontrola vstřikovačů na stojanu

Testovací stojan vstřikovače

Testovací stojan vstřikovače

Mechanické vlastnosti ovlivňují výkon vstřikovačů. A jejich kontrola je možná pouze na speciálním stánku. Jak to udělat sami, si můžete přečíst v samostatném článku. Stanoviště kontroluje zejména:

  • množství paliva procházejícího vstřikovačem;
  • tlak paliva;
  • tvar "hořáku" trysky.

Kontrola odstraněného injektoru na stolici je nejpřesnější diagnostickou metodou. Může být použit k určení stupně poškození injektoru a proveditelnosti opravy.

Jak čistit trysky

Nejběžnějším problémem při provozu injektorů je jejich banální kontaminace. Proto, aby se obnovil jejich výkon a obnovil se nominální výkon trysky, stačí ji vyčistit. To lze provést dvěma způsoby - bez vyjmutí z motoru (přidáním speciálního čističe k palivu) a ve odstraněném stavu (průchodem čisticího prostředku samostatnou tryskou nebo pomocí ultrazvuku). K čištění se používají následující metody:

  • mechanické;
  • ultrazvukové;
  • pomocí chemických sloučenin.

V tomto článku budeme hovořit jen o několika málo, protože k čištění trysek je často nutné další profesionální vybavení. Více informací o samočištění najdete v jiném zdroji. Zde se stručně dotkneme těchto metod.

Čištění trysky doma

Jednotlivé trysky lze čistit pomocí speciálních chemikálií. Například stejná aditiva, která se přidávají do paliva k čištění systému, nebo takzvaný „čistič karburátoru“. V tomto případě je nutné postupovat podle následujícího algoritmu:

  • Připravte si předem „čistič karburátoru“ (nebo jeho analog ve formě spreje), kontaktní tlačítko bez fixace uzavřené polohy, injekční stříkačku o objemu 5 ml nebo více, tubu pro prodloužení hrdla injekční stříkačky s těsněním, prázdnou nádobou, nejlépe velkým objemem (5-10 litrů), nabíječkou z mobilního telefonu s odříznutou zástrčkou, trolejovými dráty se svorkami;
  • pak je nutné zasunout testovanou trysku do zadní části stříkačky (co nejtěsněji, s elastickým pásem nebo bez něj);
  • poté připojte svorky pomocí tlačítka k nabíječce a zapojte ji do zásuvky;
  • vložte hadičku do spreje čisticího prostředku a rozložte zadní část trysky do připravené prázdné nádoby;
  • poté stlačte postřikovač tak, aby určité množství látky vstoupilo do trysky;
  • stisknutím kontaktního tlačítka aktivujte injektor.

Pokud tryska funguje správně, měl by prací prostředek vytékat pod tlakem ze zadní strany. Postup čištění se musí několikrát opakovat, aby se dosáhlo požadované čistoty.

Pokud má vaše auto vstřikovače s nízkou impedancí, musíte na zlomek sekundy stisknout tlačítko pro otevření vstřikovače. Pokud máte vstřikovače s vysokou odolností, můžete držet tlačítko po dobu 2-3 sekund.

Kromě výše uvedených ověřovacích metod je také možné zmínit toxicitu plynů a hladinu kouře, - nízká hladina CO během foukání plynu je známkou špatného fungování vstřikovačů. Tato metoda se praktikuje na některých čerpacích stanicích jako kontrola provozu motoru. Jelikož jsou potřebné určité znalosti a vybavení, nebudeme to považovat za jednu z možností autodiagnostiky.

Také nemůžete obejít a nevenovat pozornost kontrole vstřikovačů na přívod paliva a korekci lambda, ale zde je situace stejná jako u toxicity, budete potřebovat nejen diagnostické zařízení, ale také budete schopni pochopit všechna čísla, která diagnostika vám ukáže.

Čištění trysky bez jejího vyjmutí

Čistič vstřikovače

Čistič vstřikovače

V tomto případě lze čištění provést několika způsoby:

  • S použitím speciálních čisticích přísad, které se přidávají do paliva. Obsahují speciální čisticí prostředky, které jemně čistí otvory trysek.
  • Čištění tlakem. K tomu je třeba zrychlit vůz na rychlost 110 ... 130 km / h a jet 10 ... 15 km (přibližně 5 ... 6 minut) při vysokých otáčkách motoru. Kvůli vysokému zatížení dojde v tryskách k přirozenému čištění.
  • Volnoběh. Tato metoda je podobná té předchozí. Je nutné nastartovat motor, když je vůz v klidu, a udržovat rychlost 4 ... 5 tisíc po dobu 3 ... 4 minut. Tím se také vyčistí vstřikovače. Předchozí metoda čištění je však lepší, protože zatížení je za jeho podmínek vyšší.

zjištění

Problémy při provozu vstřikovačů nepředstavují zásadní poruchu, ale pokud k nim dojde, doporučujeme neodkládat kontrolu a odstraňování problémů. Ve většině případů lze opravy provádět nezávisle pomocí výše popsaných metod. Včasná kontrola a diagnostika vstřikovačů vám umožní vyhnout se problémům s provozem stroje. Prevence vás bude stát méně než oprava vstřikovačů nebo jiných součástí motoru. Doporučujeme čistit vstřikovače každých 30 ... 35 tisíc kilometrů vašeho vozu, bez ohledu na jejich stav.