cassvitaflour.com

Trysky vznětového motoru i vstřikovacího motoru se pravidelně znečisťují. Mnoho majitelů automobilů se vznětovým motorem proto přemýšlí, jak zkontrolovat vstřikovače vznětového motoru? Je pravidlem, že v případě jejich ucpání není palivo dodáváno do válců včas a dochází ke zvýšené spotřebě paliva a také k přehřátí a zničení pístu. Kromě toho mohou ventily vyhořet a může selhat filtr pevných částic.

Zvažované postupy:

• Jak můžete sami zkontrolovat vstřikovače nafty?
• Kontrola vypouštění vstřikovačů vznětového motoru do zpátečky
• Kontrola podle zařízení
• Čištění trysek
• Možné poruchy

Diesel vstřikovače

Kontrola vstřikovačů nafty doma

V moderních vznětových motorech lze všude použít jeden ze dvou dobře známých palivových systémů Common Rail (se systémem Common Rail ) a vstřikovače jednotek (kde je ke každému válci dodáván samostatný vstřikovač zvlášť).

Oba jsou schopni zajistit vysokou ekologičnost a účinnost motoru. Jelikož tyto dieselové systémy fungují a jsou uspořádány podobným způsobem, ale Common Reil je progresivnější z hlediska efektivity a hlučnosti práce, i když ztrácí výkon, stále častěji se používá u osobních automobilů, pak o tom budeme hovořit dále . A povíme vám o provozu, poruchách a testování vstřikovačů čerpadla zvlášť, protože toto je stejně zajímavé téma, zejména pro majitele vozů skupiny VAG, protože tam není obtížné provést softwarovou diagnostiku.

Nejjednodušší způsob výpočtu ucpané trysky takového systému lze provést podle následujícího algoritmu:

Injektor Common Rail

• při volnoběžných otáčkách upravte otáčky motoru na úroveň, kde je nejjasněji slyšet problémy s provozem motoru;
• každá z trysek je vypnuta uvolněním převlečné matice v místě připojení vysokotlakého potrubí;
• když vypnete normálně fungující vstřikovač, změní se provoz motoru, pokud je vstřikovač problematický, bude motor pokračovat v práci ve stejném režimu a dále.

Kromě toho můžete zkontrolovat vstřikovače vlastními silami na vznětovém motoru zkoušením otřesů palivového potrubí. Budou výsledkem vysokotlakého palivového čerpadla, které se pokouší čerpat palivo pod tlakem, ale kvůli ucpané trysce je obtížné jej projít. Problémovou armaturu lze také identifikovat podle nadhodnocené provozní teploty.

Kontrola přetékání vstřikovačů nafty (vypouštění do zpětného potrubí)

Kontrola objemu vypouštění do zpátečky

Vzhledem k tomu, že se vstřikovače nafty časem opotřebovávají, nastává problém, že palivo z nich vstupuje do systému, díky čemuž čerpadlo nemůže generovat požadovaný pracovní tlak. To může mít za následek problémy se startováním a provozem vznětového motoru.

Před kontrolou si budete muset koupit 20 ml lékařskou stříkačku a kapací systém (pro připojení stříkačky potřebujete 45 cm hadičku). Chcete-li najít trysku, která vrhá více paliva do zpětného potrubí, než by měla, musíte použít následující algoritmus akcí:

• vyjměte píst ze stříkačky;
• na běžícím motoru pomocí systému připojte injekční stříkačku k „zpětnému toku“ injektoru (zasuňte hadičku do hrdla injekční stříkačky);
• držte stříkačku po dobu dvou minut tak, aby do ní bylo nataženo palivo (za předpokladu, že bude nasbíráno);
• opakujte postup jeden po druhém pro všechny vstřikovače nebo vytvořte systém pro všechny najednou.

Na základě informací o množství paliva ve stříkačce lze vyvodit následující závěry:

Kontrola přetečení do zpátečky

• pokud je stříkačka prázdná, je tryska plně funkční;
• množství paliva v injekční stříkačce o objemu 2 až 4 ml je také v normálním rozmezí;
• pokud objem paliva ve stříkačce přesáhne 10 ... 15 ml, znamená to, že tryska je částečně nebo úplně mimo provoz a musí být vyměněna / opravena (pokud nalévá 20 ml, pak je zbytečné ji opravovat, protože to naznačuje opotřebení sedla vstřikovacího ventilu), protože nedrží tlak paliva.

Taková jednoduchá kontrola bez hydrostandu a plánu zkoušek však neposkytuje úplný obraz. Ve skutečnosti, když je motor v chodu, množství vypouštěného paliva závisí na mnoha faktorech, může být ucpané a je třeba ho vyčistit nebo viset a je třeba ho opravit nebo vyměnit. Proto tento způsob kontroly vstřikovačů nafty doma umožňuje posoudit pouze jejich výkon. V ideálním případě by množství paliva, které projde, mělo být stejné a mělo by se pohybovat v rozmezí až 4 ml za 2 minuty.

Přesné množství paliva, které lze dodat do zpětného potrubí, najdete v příručce k automobilu nebo motoru.

Abyste udrželi vstřikovače v provozu co nejdéle, naplňte je vysoce kvalitní naftou. Koneckonců to přímo závisí na provozu celého systému. Kromě toho nainstalujte originální palivové filtry a nezapomeňte je včas vyměnit.

Kontrola vstřikovačů pomocí speciálních zařízení

Vážnější kontrola vstřikovačů nafty se provádí pomocí zařízení zvaného maximeter . Tento název označuje speciální referenční trysku s pružinou a stupnicí. S jejich pomocí je nastaven tlak začátku vstřikování nafty.

Další metodou ověřování je použití referenčního pracovního injektoru k porovnání zařízení v motoru. Veškerá diagnostika se provádí při běžícím motoru. Algoritmus akcí je následující:

Maximeter

• demontujte vstřikovač a palivové potrubí z motoru;
• T-kus je připojen k volnému spojení vysokotlakého palivového čerpadla;
• povolte převlečné matice na ostatních spojkách vysokotlakého palivového čerpadla (to umožní průtoku paliva pouze k jednomu vstřikovači);
• ovládací a testovací trysky jsou připojeny k odpališti;
• aktivuje dekompresní mechanismus;
• otočit klikovým hřídelem.

V ideálním případě by referenční a zkušební vstřikovače měly vykazovat stejné výsledky, pokud jde o spuštění vstřikování paliva současně. Pokud existují odchylky, je nutné upravit trysku.

Metoda kontrolního vzorku obvykle trvá déle než použití maximometru. Je však přesnější a spolehlivější. Funkci motoru a vstřikovačů vznětového motoru a vysokotlakého palivového čerpadla můžete také zkontrolovat na speciálním ovládacím stojanu. Jsou však k dispozici pouze na specializovaných čerpacích stanicích.

Čištění vstřikovačů nafty

Čištění vstřikovačů nafty

Vstřikovače vznětového motoru můžete vyčistit sami. Práce musí být prováděna čistá a dobře osvětlená. Za tímto účelem jsou trysky odstraněny a promyty buď petrolejem nebo naftou bez nečistot. Před opětovným sestavením vyfoukněte trysku stlačeným vzduchem.

Je také důležité zkontrolovat kvalitu rozprašování paliva, tj. Tvar „plamene“ trysky. K tomu existují speciální techniky. Nejprve potřebujete zkušební stolici. Tam spojí trysku, dodají jí palivo a podívají se na tvar a sílu paprsku. Pro testování se často používá prázdný list papíru, který je umístěn pod ním. Na listu budou jasně viditelné stopy průniku paliva, tvaru hořáku a dalších parametrů. V souladu s těmito informacemi bude možné v budoucnu provést nezbytné úpravy. K čištění trysky se někdy používá tenký ocelový drát. Jeho průměr by měl být alespoň o 0,1 mm menší než průměr samotné trysky.

Pokud se průměr trysky zvětší v průměru o 10 procent nebo více, musí být vyměněn. Rozprašovač je také vyměněn, pokud je rozdíl v průměrech otvorů větší než 5%.

Možné poruchy vstřikovačů nafty

Nejběžnější příčinou poruchy je narušení těsnosti usazení jehly ve vodicím pouzdru trysky. Pokud je jeho hodnota snížena, pak novou mezerou protéká velké množství paliva. Zejména u nového vstřikovače je povolen únik ne více než 4% pracovního paliva, které vstupuje do válce. Obecně by mělo být množství paliva ze vstřikovačů stejné. Únik paliva na vstřikovači můžete zjistit následovně:

• najít informace o tom, jaký tlak by měl být při otevírání jehly v trysce (u každého motoru se bude lišit);
• vyjměte trysku a namontujte ji na zkušební stolici;
• vytvořit vědomě vysoký tlak na trysce;
• pomocí stopek změřte dobu, po které tlak poklesne o 50 kgf / cm2 (50 atmosfér) z doporučené hodnoty.

Kontrola vstřikovače na stojanu

Tento čas je také uveden v technické dokumentaci k motoru. Typicky je to u nových vstřikovačů 15 sekund nebo více. Pokud je tryska opotřebovaná, lze tuto dobu zkrátit na 5 sekund. Pokud je doba kratší než 5 sekund, je injektor již nefunkční. V doplňkovém materiálu si můžete přečíst další informace o tom, jak opravit vstřikovače nafty (vyměnit trysky).

Pokud je sedlo ventilu vstřikovače opotřebené (nedrží požadovaný tlak a dojde k nadměrnému vypouštění), oprava je zbytečná, bude stát více než polovinu ceny nového (což je asi 10 tisíc rublů).

Občas může dojít k úniku lehkého nebo silného úniku paliva ze vstřikovače nafty. A pokud je v druhém případě potřeba pouze oprava a úplná výměna trysky, pak v prvním případě to můžete udělat sami. Zejména je nutné brousit jehlu do sedla. Koneckonců, hlavním důvodem úniku je porušení těsnění na konci jehly (jiný název je těsnicí kužel).

Výměna jedné jehly v trysce bez výměny vodicího pouzdra se nedoporučuje, protože se shodují s vysokou přesností.

K odstranění úniku vstřikovače nafty se často používá tenká brusná pasta GOI, která se ředí petrolejem. Během lapování je třeba dbát na to, aby se do mezery mezi jehlou a pouzdrem nedostala žádná pasta. Na konci práce jsou všechny prvky promyty petrolejem nebo motorovou naftou bez nečistot. Poté je musíte vyfouknout stlačeným vzduchem z kompresoru. Po montáži znovu zkontrolujte těsnost.

zjištění

Částečně selhané vstřikovače nejsou kritické, ale velmi nepříjemné zhroucení . Koneckonců jejich nesprávný provoz vede k významnému zatížení ostatních komponent pohonné jednotky. Obecně lze stroj provozovat s ucpanými nebo neupravenými vstřikovači, je však vhodné jej co nejdříve opravit. Tím udržíte motor vozu v provozuschopném stavu, což vám ušetří ještě více finančních nákladů. Takže když se objeví první příznaky nestabilní funkce vstřikovačů na vašem naftovém voze, doporučujeme alespoň základní způsob kontroly výkonu vstřikovače, který, jak vidíte, může každý udělat doma.