Hlavní poruchy vstřikovacího čerpadla nafty. Známky, příčiny a nápravná opatření

Poruchy vysokotlakého palivového čerpadla na vznětovém motoru vedou ke ztrátě výkonu, zvýšení spotřeby paliva, obtížnému startování, zvýšení kouře z výfuku a dalším. Typické poruchy vysokotlakého palivového čerpadla dieselového automobilu zahrnují vniknutí vody do dvojic plunžru, pokles tlaku v páru plunžru, narušení integrity O-kroužků, poruchu senzoru nebo zapojení (u vznětových motorů) řízeno elektronikou). V ideálním případě je nutné zkontrolovat palivové čerpadlo na speciálním stojanu v podmínkách autoservisu, nejjednodušší kontroly palivového čerpadla však lze provést v garáži.

Obsah:

  • Druhy palivových čerpadel
  • Příznaky poruchy
  • Příčiny poruchy vstřikovacího čerpadla
  • Jak identifikovat poruchu
  • Oprava

Poruchy palivového čerpadla

Druhy palivových čerpadel

Nejprve se budeme zabývat typy palivových čerpadel pro dieselové automobily, protože každé z nich má své vlastní charakteristiky a typické poruchy čerpadel. Takže když víte, k jakému typu čerpadla patří, můžete lépe pochopit princip činnosti a přímou příčinu poruchy. Bez ohledu na typ vysokotlakého čerpadla musíte pochopit, že hlavní jednotkou je takzvaný pár pístu - píst (píst) a válec (pouzdro).

Celkově existují dva hlavní typy vstřikovacích čerpadel:

  • s přímým působením a mechanickým působením na píst;
  • se vstřikováním baterie.

Vysokotlaká palivová čerpadla jsou však stále rozdělena do tříd podle jejich konstrukce. Zejména:

  • In-line . Jak název napovídá, jejich pracovní sekce jsou umístěny v jedné řadě a palivo je postupně dodáváno do každého válce.
  • Distribuce . U takových čerpadel může jedna jejich část dodávat palivo do několika různých válců. Takovými zařízeními mohou být jednoduchý a dvojitý píst.
  • Vícedílné . Jejich jiný název je ve tvaru písmene V nebo hydraulické akumulátory. Používají se pro motory s vysokým výkonem, ale s nízkou rychlostí. Jsou docela vzácné.

U palivových čerpadel s přímým vstřikováním probíhá vstřikování a vstřikování současně. Je za to odpovědný mechanický pohon pístu. U bateriových čerpadel se palivo dodává v samostatných cyklech, nejprve vstupuje do baterie čerpadla a teprve poté do vstřikovačů. Nejmodernější systémy jsou elektronicky řízené a nazývají se Common Rail. Pracují na základě informací z mnoha senzorů umístěných v různých částech automobilu.

Dalším vstřikovacím systémem je vstřikovací jednotka. V tomto případě jsou spojeny do jednoho mechanismu. Takový systém zjednodušuje řízení tlaku a zvyšuje spolehlivost, protože pokud selže jeden vstřikovač, motor bude i nadále pracovat, i když s menším výkonem.

Vysokotlaká palivová čerpadla byla také vyvinuta pro benzínové motory. Používají se v motorech s přímým vstřikováním paliva. Úkolem čerpadla je dodávat benzín pod vysokým tlakem do válců, kde se palivo přímo mísí se vzduchovou hmotou a vytváří směs, která je zapalována zapalovací svíčkou.

Známky funkční poruchy vstřikovacího čerpadla

Navzdory skutečnosti, že vysokotlaká čerpadla patří k různým typům, jsou příznaky jejich částečného selhání typické a v mnoha ohledech společné všem. Mezi příznaky nesprávně fungujícího vstřikovacího čerpadla patří:

  • zvýšená spotřeba paliva ve všech provozních režimech motoru;
  • nestabilní provoz motoru, zejména při nízkých otáčkách motoru;
  • Obtížné nastartování motoru, častěji během chladné sezóny;
  • pokles výkonu motoru a dynamické charakteristiky stroje jako celku;
  • zvýšení kouře z výfuku motoru;
  • únik paliva z vysokotlakého čerpadla;
  • vzhled olejové emulze v chladicí kapalině motoru;
  • zvýšení hladiny hluku motoru.
Pamatujte, že výše uvedené příznaky mohou být také příznaky poruchy jiných částí motoru automobilu, například chladicího systému. Proto musí být stav vysokotlakého čerpadla diagnostikován samostatně.

Zkušení nadšenci automobilů zdůrazňují další příznak poruchy pístu vysokotlakého čerpadla. Spočívá ve skutečnosti, že se „horký“ motor může zastavit, když běží na volnoběh. Současně bude téměř nemožné jej spustit, dokud samotné čerpadlo nevychladne. Na studené straně motor bez problémů nastartuje.

Hlavní důvody selhání vstřikovacího čerpadla

Rozlišují se následující důvody poruchy vysokotlakého čerpadla. Obvykle selhávají následující konstrukční prvky:

  • Písty . Nejčastěji jsou na vině oni, protože páry pístu se rychle zašpiní. To je způsobeno dvěma důvody. Prvním z nich jsou konstrukční prvky, které poskytují malou vůli k zajištění vysokého tlaku v systému. Druhým důvodem je nízká kvalita motorové nafty, zejména přítomnost síry a parafinů, které ve skutečnosti zařízení kontaminují. Z motoru mohou také pocházet nečistoty (usazeniny uhlíku, nečistoty). Opotřebení plunžrů vede k nestabilnímu provozu motoru při volnoběžných otáčkách, zvýšené spotřebě paliva a snížené kompresi. Poškození páru pístu může mít za následek výrazné přehřátí ložisek.
  • Voda v motorové naftě . Často se také vyskytuje zvýšený obsah vody v domácí naftě. Vlhkost smývá palivový (zároveň ochranný) film z povrchů dílů vstřikovacího čerpadla, čímž se významně snižuje zdroj přesných dílů. Může to dokonce způsobit zablokování čerpadla.
  • Znečištěný palivový filtr . Díky zanesenému palivovému filtru se vysokotlaké čerpadlo za prvé může zašpinit (páry plunžru) a za druhé funguje „na opotřebení“, což snižuje jeho celkový zdroj.
  • Nerovnoměrné dodávky a distribuce vstřikované motorové nafty . Takový problém může být také způsoben nesprávnou funkcí dvojic plunžru, zejména opotřebením hnacích ústrojí, zubů stojanu, vypouštěcích ventilů a také znečištěných trysek.
  • Výrobní vady . Tato situace je poměrně vzácná, ale někdy k ní dochází na levných pumpách. Mezi odmítnutí patří praskliny na tělese vstřikovacího čerpadla, poškození jeho ložisek a zadření pístu.
  • Opotřebení ložisek . Obvykle se opotřebovávají kvůli kritickému poklesu zdrojů (stárnutí). Na přání - závada z výroby. To vše vede k tomu, že se zhoršuje výkon čerpadla a ložiska a jejich sousední části se přehřívají, čímž se snižuje jejich životnost.
  • Zadření pístu a pouzdra . Toto je kritické selhání, které může zlomit hřeben, vačkový hřídel, pastorek, seřizovač, klíče. Běžnou příčinou záchvatu je vniknutí vody do dutiny mezi pístem a pouzdrem.
  • Opotřebení dílů čerpadla . K tomu může dojít jak z přirozených důvodů (se zvýšením počtu najetých kilometrů automobilu), tak i když se dovnitř dostane voda. Vymyje ochranné (pracovní) mazivo z prvků, což výrazně snižuje zdroje čerpadla jako celku a jeho jednotlivých částí.
  • Koroze pístu . Rezavé skvrny se mohou objevit kvůli vysokému obsahu vody v motorové naftě.
  • Nesprávný provoz chladicího systému . To znamená, že při dlouhodobém a / nebo velkém zatížení se vysokotlaké čerpadlo může jednoduše přehřát. Chladicí systém může být vadný z různých důvodů - nízká hladina nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi, ucpání systému, porucha jednotlivých prvků (čerpadlo, potrubí, chladič atd.).
  • Odtlakování systému . K tomu může dojít nejen v případě poškození těsnění vysokotlakého čerpadla, ale také jiných těsnicích prvků. V každém případě bude vysokotlaké palivové čerpadlo při odtlakování pracovat při zvýšeném zatížení, což nejen sníží jeho zdroje, ale také povede k popsaným poruchám.
  • Nesprávná funkce ventilu předstihu vstřikování . Tato jednotka je instalována na moderních naftových systémech Common Rail, aby se zlepšila účinnost motoru a snížila spotřeba paliva. Uvedený předstihový ventil je zase řízen odpovídajícím elektromagnetickým ventilem vysokotlakého čerpadla. Systém je řízen ECU, která vydává povel k pístu, který otevírá mechanismus ventilu. Tlak v systému je tedy regulován.
  • Zpětná pružina pístu je zlomená . Pokud se pružina zlomí na jednom místě, bude se jednat o částečnou poruchu a úsek bude fungovat, ale s nízkou účinností. Pokud se pružina zlomí na několika místech, pak s největší pravděpodobností úsek zcela selže. V některých případech dochází ke snížení tuhosti pružiny výtlačného ventilu. V takovém případě je vhodné jej vyměnit.

Pokud existuje podezření, že je rozdělovač palivového čerpadla nebo související díly vadný, musíte zkontrolovat přítomnost / nepřítomnost následujících vad:

  • odpojení kolejnice od částí regulátoru;
  • zablokování nebo odšroubování svorek vodítka pístu;
  • zablokování upínacích šroubů věnce ozubeného kola.

Jednou z nejnebezpečnějších příčin poruchy je narušení pohyblivosti palivového potrubí. Zejména pokud dojde k zablokování v okamžiku maximálního přívodu paliva, a podle toho regulátor nemá dostatečné úsilí k jeho přesunutí do původní polohy, dojde v motoru k nouzovému zvýšení počtu otáček klikového hřídele, díky tomu motor „zařadí“ se všemi následnými následky. Pokud je kolejnice „kousnutá“, když je vypnutý rychlostní stupeň, pak bude v tomto případě nemožné nastartovat motor vůbec. Částečné nalepení stojanu vede k nestabilnímu provozu motoru a ke zvýšení jeho zvukového výkonu (začne „vrčet“).

Při používání stroje v podmínkách silného mrazu je někdy pozorováno zamrznutí jednotlivých částí čerpadla a jeho částečné selhání. Abyste tomu zabránili, je nutné používat oleje a motorovou naftu s příslušnými ukazateli teploty.

V naftových systémech common rail může selhat regulační ventil (nebo průtokový ventil SCV). Obvykle se změní na nový. Méně často - provedou audit a vymění jednotlivé části za nové. Zejména se často vyměňuje dřík ventilu jádra.

Jak zjistit poruchu vstřikovacího čerpadla

Mějte na paměti, že nejlepší je vysokotlaké čerpadlo zkontrolovat na profesionální zkušební stolici speciálně pro to určené. Umožní vám zjistit výkonové charakteristiky čerpadla a dalších prvků palivového systému vozidla. Taková kontrola je však možná pouze v autoservisu, protože takový stojan je specializovaným a nákladným zařízením. V podmínkách garáže je možné provést pouze částečnou kontrolu vstřikovacího čerpadla a zjistit pouze hlavní poruchu, zatímco jiné možné nelze zaznamenat!

Kontrola přítomnosti vody v párech pístu

Chcete-li to provést, musíte demontovat rozvodový řemen (rozvod) a opatrně otočit řemenicí. Pokud se otáčí s proměnlivým úsilím, pak je vše v pořádku a v čerpadle není voda. Pokud k rotaci dojde pod vlivem velkého úsilí a nedojde vůbec, pak je vlhkost. To je velmi škodlivé pro čerpadlo i motor jako celek, protože motor bude při startování pracovat se zvýšeným úsilím až do úplného zablokování (poruchy).

Kontrola tlaku ve dvojici pístu

K tomu existují speciální nástroje - testery, například KI-4802 nebo TAD-01A. Pokud takový nástroj nemáte po ruce, můžete použít tlakoměr s velkým rozsahem měření. Musí být tedy zašroubován do sedla palivové trubky nebo do středového otvoru hlavy vysokotlakého čerpadla. U normálně běžícího motoru by hodnota tlaku měla být přibližně 300 kg / cm² a vyšší (ve skutečnosti se odpovídající hodnota bude lišit pro různé značky automobilů a provozní režimy motoru). Pokud je tlak paliva nižší, znamená to, že pár pístu je opotřebovaný a je třeba jej opravit nebo vyměnit (nejčastěji).

Ovládací senzory

V moderních naftových systémech common rail, které jsou řízeny ECU (elektronickou řídicí jednotkou), zpravidla vznikají problémy se senzory a / nebo s jejich signálním vedením. Tím se často aktivuje kontrolka Check Engine na palubní desce. Je nutné číst jejich čísla a dešifrovat je pomocí skeneru chyb. Dále podle obdržených informací rozhodněte o opravě.

Většinou selžou senzory (kvůli poškození nebo stáří) nebo jsou problémy s kabeláží. Dráty jsou například roztřepené v místě vibrací a ohybů, přetrhávají se, jejich izolační hodnota klesá. To vše vede k tomu, že ECU od nich dostává nesprávné informace, což vede k tvorbě nesprávných řídicích signálů.

Únik paliva

Pokud motorová nafta proudí přesně z vysokotlakého palivového čerpadla, pak je nejpravděpodobnějším důvodem opotřebení jeho těsnicích kroužků. Pro diagnostiku je nutné při běžícím motoru otřást osou páky čerpadla . Je-li O-kroužek poškozen, bude z něj vytékat nafta. Někdy dochází k úniku z míst, kde jsou instalovány páry plunžru. V tomto případě je nutné je diagnostikovat. Za tímto účelem je vysokotlaké čerpadlo obvykle demontováno.

Chcete-li zkontrolovat těsnost uzavíracího ventilu vysokotlakého palivového čerpadla, postupujte takto:

  • odšroubujte vysokotlaké potrubí z vadné části;
  • uveďte kolejnici tlakového čerpadla do polohy pro vypouštění;
  • uměle vytvářet přetlak v palivovém systému pomocí ručního plnicího čerpadla.

Pokud je ventil vadný, palivo protéká otvorem pro tlakovou vsuvku . Jinak je ventil dobrý.

Uchopení zábradlí

Chcete-li zkontrolovat, zda se hřeben nelepí, je nutné nejprve odpojit tyče od regulační páky a také zarážky. Dále pomocí ovládacích pák čerpadla musíte kolejnici přesunout do krajní polohy. V souladu s tím je možné během pohybu kolejnice pochopit, zda je „zaseknutá“ nebo ne. V tomto případě je také vhodné vačkový hřídel několikrát pootočit. V ideálním případě by se kolejnice měla pohybovat hladce a bez trhání.

Pohyb kolejnice můžete vidět také na vlastní oči, ale k tomu je třeba provést určité demontážní práce. U většiny motorů musí být kryt čerpadla odstraněn. U motorů YaMZ musíte odšroubovat skříň omezovače nebo zástrčku.

Mrazící čerpadlo

V případě poruchy vstřikovacího čerpadla v zimě můžete zkontrolovat, zda není zamrzlé. Pokud je čerpadlo zamrzlé, musí se demontovat a přivést do teplé místnosti. Poté počkejte, až se zahřeje a obnoví se pohyblivost kolejnice. Dále musí být čerpadlo demontováno, olej vypuštěn a omyt čistou naftou. Poté je nutné nalít nový olej do klikové skříně a nainstalovat jej zpět na motor. A když k tomu dojde při obzvláště silných mrazech, použijí také odmrazovací zařízení na naftu k odmrazení celého palivového potrubí.

Pomocí stojanu

V podmínkách autoservisu používají řemeslníci speciální diagnostické stojany, pomocí kterých kontrolují provoz vysokotlakého čerpadla. Zejména první věc, které je třeba věnovat pozornost, je výkon čerpadla. Zkontrolujte také činnost pístu a regulačního ventilu (průtokový ventil SCV).

Systém je připojen k senzoru polohy hřídele tak, aby řídicí jednotka „viděla“, do které polohy čerpání jde, a také k regulačnímu ventilu dávky paliva. Poté je stojan uveden do provozu a je spočítán určitý počet cyklů (několik stovek). V důsledku provozu čerpadla proudí určité množství paliva z trysek do předem připravených kádinek, podle nichž je možné posoudit funkčnost obou z nich a ventilu pro ovládání částí paliva.

V některých případech řemeslníci vymění regulační ventil za známý, aby zjistili skutečný stav dvojice plunžru.

Oprava palivového čerpadla

Způsob řešení problémů s vysokotlakým palivovým čerpadlem závisí na typu zařízení a na příčině poruchy. Uvádíme seznam nejčastějších opravných opatření.

Výměna dvojice pístu vlastními rukama

Před provedením nezávislé kontroly (bez použití speciálního stojanu) musíte mít po ruce zámečnické nářadí a nový pár pístu a také zkušenosti s prováděním oprav. Popis kontroly stavu vysokotlakého palivového čerpadla bude popsán na příkladu běžného vstřikovacího čerpadla Bosch.

Oprava vstřikovacího čerpadla Bosch

Více informací

Mělo by být zřejmé, že demontáž čerpadla závisí na konkrétním modelu a dokonce i na motoru automobilu, takže postup bude popsán obecně. Chcete-li tedy vyměnit pár plunžru (nejčastější typ opravy), je nutné:

  • vyjměte svorky z autobaterie;
  • odpojte všechny vodiče a hadice k tomu vhodné od vysokotlakého čerpadla;
  • demontujte součásti, které brání demontáži ze stroje;
  • odšroubujte upevňovací prvky a demontujte čerpadlo;
  • pečlivě demontujte čerpadlo, přičemž je důležité neztrácet malé části a nezapomeňte na demontáž (tento proces můžete fotografovat po etapách na telefonu);
  • odšroubujte a demontujte píst z čerpadla;
  • očistěte všechny části čerpadla od nečistot (můžete použít speciální čističe karbonu nebo podobné čisticí prostředky);
  • zkontrolujte válečky, ložiska a stojany na čerpadle; neměly by vykazovat výrazné opotřebení;
  • demontujte takzvaný „tlumič výfuku“ ze starého páru plunžru ventilu a poté jej namontujte na nový pár;
  • provádějte montážní práce v opačném pořadí.
Pamatujte, že výměnu dvojice pístu lze provést pouze v případě, že jste si zcela jisti, že tato jednotka je částečně mimo provoz, protože to stojí spoustu peněz.

Reiki jam

Pokud zjistíte, že se kolejnice lepí, musíte nejprve najít místo jejího „lepení“. Toho lze dosáhnout načerpáním prstencového ozubeného kola vzhledem k hřebenu v příslušné sekci. Pokud se kolejnice nezasekne, bude tam malá mezera.

Oprava v tomto případě je stěží možná. V každém případě však musí být čerpadlo demontováno a předvedeno odborníkovi!

Preventivní opatření

Jak víte, prevence je nejlepší oprava, proto se v zájmu úspory financí a zajištění normálního provozu motoru doporučuje přijmout jednoduchá preventivní opatření, která pomohou prodloužit životnost vysokotlakého palivového čerpadla. Zejména:

  • propláchnutí palivového systému by mělo být provedeno přibližně jednou nebo dvakrát ročně;
  • nezapomeňte včas vyměnit palivový filtr (je nežádoucí jej čistit, protože na filtru pravděpodobně zůstanou malé částečky nečistot);
  • používat vysoce kvalitní palivo (na každé čerpací stanici je dokumentace, která udává, jak dávno bylo palivo přivezeno, a také informace o jeho složení, tolerancích a sezónnosti );
  • v zimě je důležité používat zimní motorovou naftu nebo snížit bod tuhnutí (zvýšit tekutost) motorové nafty, můžete použít speciální formulace - antigely;
  • doporučujeme nechat auto na dlouhé parkování (zejména v chladném počasí) s plnou nádrží, protože na vnitřních stěnách nádrže se přes noc tvoří kondenzace vlhkosti, která stéká dolů a mísí se s palivem; místo toho můžete použít výše uvedené odvlhčovače;
  • zabránit kritickému poklesu hladiny paliva v nádrži;
  • v zimě je bezpodmínečně nutné před jízdou několik minut zahřát motor, přičemž je třeba zohlednit údaje o teplotě chladicí kapaliny a tlaku oleje;
  • použijte speciální mazací přísady do motorové nafty, pokud existuje podezření na nízkou kvalitu motorové nafty.

Výše uvedená opatření přispějí k normálnímu provozu nejen vysokotlakého čerpadla, ale celého palivového systému vozidla jako celku.