cassvitaflour.com

Minerální motorový olej má minerální základ, protože se jedná o ropný produkt a vyrábí se destilací topného oleje. Vyznačuje se nestabilitou jeho charakteristik a vysokou mírou volatility. Minerální oleje lze vyrábět také z průmyslových plodin.

Protože technologie výroby „minerální vody“ je poměrně jednoduchá - cena těchto olejů je mnohem nižší než u syntetických olejů.

Minerální oleje se prakticky nenacházejí ve své přírodní čisté formě, protože mohou mít potřebné mazací vlastnosti pouze při „pokojové“ teplotě bez velkého zatížení. Proto jsou spalovací motory používány pouze se stabilizačními přísadami , aby byly oleje účinnější.

Tyto přísady se přidávají do základního oleje a pomáhají zvyšovat antikorozní, protioděrové a čisticí vlastnosti minerálních motorových olejů. Koneckonců, výkonové charakteristiky minerálních olejů jim nedovolují odolat příliš vysokým teplotám, za studena rychle zahušťuje a při varu ucpává motor spalinami. Právě kvůli těmto vlastnostem obsahuje minerální olej pro automobily kromě samotné základny asi 12% přísad. Kvalitní minerální olej by měl být vyroben z dobrých ropných produktů a měl by mít vysoký stupeň čištění.

Složení minerálního oleje

Mineralka, která se používá jako mazivo, má následující složení :

1. Alkalické a cyklické parafiny.
2. Cyclanic - 75-80%, aromatické - 10-15% a cyklonaromatické uhlovodíky - 5-15%.
3. Nízké množství nenasycených a alkanových uhlovodíků.

Minerální motorové oleje také obsahují kyslíkaté a sirné deriváty uhlovodíků a také pryskyřičné asfaltové sloučeniny. Ale všechny tyto sloučeniny nejsou zahrnuty do základu mazacích olejů pro motory v množství popsaném výše, protože jsou hluboce vyčištěny.

Kromě samotného základu „minerální vody“ s různými viskozitami obsahuje olej také jinou sadu přísad, které jsou kromě zlepšení základních ukazatelů výkonu také nevýhodou. Vzhledem k tomu, že vysoké teploty mají na ně nepříznivý vliv, přísady vyhoří relativně rychle , v důsledku čehož olej mění své vlastnosti. To platí zejména pro motory s vysokým kilometrovým výkonem.

Pro optimální provoz motoru s vnitřním spalováním se doporučuje minerální olej vyměnit po 5–6 tis. Km, přičemž dosud neměl čas ztratit své vlastnosti.

Viskozita minerálního oleje

Nejen v minerálních olejích, ale také v jiných olejích (syntetické, polosyntetické) je nejdůležitější charakteristikou viskozita. V motorovém oleji, stejně jako ve většině paliv a maziv, se viskozita mění v závislosti na teplotě (čím nižší je, tím více se olej stává viskózním a naopak). Za normálního provozu motoru by neměla být vyšší nebo nižší než určitá hodnota, to znamená, že při startování studeného motoru při teplotách pod nulou by neměla být viskozita oleje vysoká. A v horké sezóně by při spouštění vyhřívaného motoru neměl být olej příliš tekutý, aby poskytoval silný film a potřebný tlak mezi třením.

Motorový olej má specifický index viskozity. Tento indikátor charakterizuje závislost viskozity na měnící se teplotě.

Index viskozity oleje je bezrozměrné množství (pouze číslo), které se neměří v žádných jednotkách. Toto číslo označuje „stupeň ředění“ oleje a čím vyšší je tento index, tím širší je teplotní rozsah, při kterém je zajištěn normální výkon motoru .

Graf závislosti kinematické viskozity minerálního oleje na teplotě.

U minerálních olejů, které neobsahují žádná aditiva pro viskozitu, se hodnota indexu pohybuje od 85 do 100 a u aditiv to může být až 120. Nízký index viskozity naznačuje špatný start motoru při nízkých teplotách okolí a špatnou ochranu proti opotřebení při vysokých teplotách .

Podle normy SAE mohou být hlavní ukazatele (typy) viskozity minerálních olejů následující: 10W-30, 10W-40 a 15W-40. Tato 2 čísla oddělená písmenem W označují teplotní rozsah, ve kterém lze tento olej použít. To znamená, že jeho viskozita by při spodním teplotním prahu a při horním prahu měla zajišťovat normální provoz motoru.

Například pokud je 10W40, pak je jeho teplotní rozsah použitelnosti od -20 do +35 ° C a při +100 ° C by jeho viskozita měla být 12,5-16,3 cSt. Při výběru maziva pro motor tedy musíte pochopit, že u minerálních motorových olejů se viskozita mění inverzně s teplotou - čím vyšší je teplota oleje, tím nižší je jeho viskozita a naopak. Povaha této závislosti se liší podle toho, jaké suroviny a jaké metody byly použity při výrobě ropy.

O přísadách viskózního oleje

Tloušťka olejového filmu mezi třecími povrchy závisí na viskozitě oleje. A to zase ovlivňuje činnost motoru a jeho zdrojů. Jak jsme diskutovali výše s teplotní závislostí viskozity, vysoká viskozita je doprovázena velkou tloušťkou olejového filmu a se snižující se viskozitou oleje se tloušťka filmu zmenšuje . Proto, aby se zabránilo opotřebení některých dílů (vačka vačkového hřídele - posunovač), je nutné do „minerální vody“ přidat kromě viskózních přísad také přísady proti zadření, protože je nemožné vytvořit olejový film požadované tloušťka v takové jednotce.

Oleje od různých výrobců obsahují různá balení přísad, která nemusí být kompatibilní.

Další vlastnosti minerálního oleje

Kromě základních charakteristik minerálního oleje existuje několik dalších.

1. Bod vzplanutí je údaj o nízkovroucích frakcích. Tento indikátor určuje těkavost oleje během provozu. Nízko kvalitní oleje mají nízký bod vzplanutí, což přispívá k vysoké spotřebě oleje.
2. Základní číslo určuje schopnost oleje neutralizovat škodlivé kyseliny a odolávat usazeninám díky aktivním přísadám.
3. Bod tuhnutí je indikátor, který určuje teplotu, při které minerální olej tuhne a ztrácí tekutost v důsledku krystalizace parafinu.
4. Číslo kyseliny - označuje přítomnost produktů oxidace oleje.

Nevýhody a výhody minerálního motorového oleje

Mezi hlavní nevýhody minerálního motorového oleje patří nestabilita parametrů při různých teplotách, jakož i rychlá oxidace a destrukce (vyhoření přísad při vysokých teplotách), což negativně ovlivňuje provoz motoru. A jedinou výhodou je cena .

Minerální oleje se většinou používají jako mechanická maziva, i když hydrokrakované oleje získané destilací a hlubokým rafinováním s přidáním aditivního balíčku jsou stále používány moderními značkami automobilů (například Subaru) jako maziva pro motory. Ukázalo se, že takový minerální olej je kvalitou blízký „syntetice“, ale stárne rychleji a ztrácí své vlastnosti. Proto musíte olej měnit dvakrát tak často.

Doporučení výrobce automobilu k používání oleje najdete v technické dokumentaci. I když se často snaží nalít pouze syntetický olej, který je řádově lepší než minerální voda, cena je také mnohem vyšší. Obyčejný minerální olej je určen pro staré typy motorů nebo pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů a pouze v teplém období. Konkrétní účel je určen klasifikací podle úrovně kvality.

Autor: Ivan Matieshin