cassvitaflour.com

2009, jaro, při opravě auta jsem si myslel, že by bylo fajn udělat i vstřikovací čerpadlo, protože jsem na něj už dlouho hřešil. Příznaky jsou špatný start-up, studený a šedo-modrý kouř. Kromě toho jsem v létě pil vodu v brodu, poté začalo auto trochu horší, po chvíli se z palivového filtru vytáhla poměrně velká špína. V nádržích je stále voda a špína. Neviděl jsem zpětné potrubí, protože hadice jsou neprůhledné. Rozhodl jsem se, že vyměním olejové těsnění na hřídeli vstřikovacího čerpadla a zároveň ho očistím od nečistot. Kromě toho mi jeden soudruh doporučil vyčistit síť, jako by měl stejný odpad na stejném autě. Síťka před pístem. Pokud o tom přemýšlíte a zároveň si pamatujete stav filtru, pak bych nebyl překvapen, kdyby bylo vše ucpané špínou.

Sundal jsem vstřikovací čerpadlo a před zahájením práce jsem jej umyl.

Toto notoricky známé olejové těsnění hřídele čerpadla je na obrázku označeno šipkou; s jeho výměnou by neměly být žádné zvláštní problémy.

Na fotografii vlevo od šroubu přívodu paliva k vstřikovacímu čerpadlu je hlava obtokového ventilu čerpadla, dobrá zpráva je, že pod ním nebyly žádné nečistoty.

Mám vstřikovací čerpadlo Zexel.

Dlouho jsem přemýšlel a rozhodl se úplně odstranit USR, takže chci eliminovat rezistor vstřikovacího čerpadla. Na mém motoru to nic jiného neovlivňuje.

Chcete-li se dostat k síti, budete muset demontovat vysokotlakou část - "litinu", proto odšroubujeme 4 šrouby na okrajích.

Fotografie ukazuje, jak vypadá vstřikovací čerpadlo se sejmutým krytem. Vidíte, že na stěnách je nahnědlý květ, leží všude v rovnoměrné vrstvě. Tuto desku jsem snadno umyl. Hřídel ovládání posuvu je pevně usazená, nejsou žádné známky opotřebení a nevyteká palivo.

Vnitřky vstřikovacího čerpadla.

Pohled na píst ventilu stroje na časování vstřikování.

Obecně jsem odstranil litinu (vysokotlakou jednotku). Dostal jsem se k síťce, vyhodil ji do vzduchu a pak jsem dal všechno dohromady.

Píst (okraje drážek jsou velmi ostré).

„Litina“ s válcem (nevím, jak se tomu říká) a mřížkou.

Síť je umístěna u vstupu do dvojice pístu.

Na pletivu nebylo moc nečistot, ale jen pro případ, že bych to vyhodil kompresorem.

Jiný pohled na vnitřnosti.

Když se dostal k této mřížce, sfoukl ji a položil železný hrnec na místo. Během demontáže bylo čerpadlo upnuto do svěráku pomocí držáku, „litina“ byla nahoře, „litinu“ jsem odstranil a píst a válečky jsem nechal na místě.

Sestavil jsem to, začal rolovat, po mém zásahu bylo slyšet skřípání gumy, kromě toho se mi zdálo, že se hřídel začal otáčet obtížněji. Zkontroloval jsem vše, protože všechny podrobnosti jsou na jejich místech, jsou podle očekávání. Po výměně olejového těsnění jsem nekontroloval rotaci, neporovnával ji s tím, co bylo před a po výměně. Místo toho jsem se okamžitě pustil do demontáže „litiny“, takže jsem to nekontroloval.

Jak jsem pochopil, nic nemohlo vypadnout, dostatek spánku a dostat se na místo křivě, nemohl jsem také zaměnit sloty, píst není zvlněná podložka, lze ji dát pouze do jedné polohy. Skvrna je nejpravděpodobnější z olejového těsnění. Při jeho instalaci jsem pro případ namočil olejové těsnění do motorové nafty a vyčistil hřídel.

Fotografie ukazuje podložku pod pístem. Musíte to jednoznačně změnit. Na tom závisí parametry dodávky paliva.

Na této fotografii je umístěna na zvlněné podložce na pracovišti. (Zdá se, že je to v práci, protože jsem to opatrně nerozebíral, vypadlo to během vyjímání podložky, takže si nepamatuji počáteční polohu. V tomto smyslu - druhá strana nebo ne).

Stejná podložka, pouze vyjmutá a převrácená. Pouhým okem můžete vidět vývoj na pracovních částech.

Konec pístu. Opotřebení je přítomno.

Píst. Okraje drážek jsou velmi ostré (jako břitva).

Rozebral jsem čerpadlo úplně, vnitřky jsou rozptýleny v náhodném pořadí.

Všechny části musí být důkladně opláchnuty v čistém motorové naftě a vyfouknuty stlačeným vzduchem. Jakékoli zrnko písku může zničit celou práci.

Při opravách je třeba vyměnit těsnění v čerpadle.

Použil jsem hotové opravné sady. Pro větší pohodlí jsem je roztřídil do pouzdra. Ne všechno tady. Připravené tělo je upevněno na montážním stojanu.

Celá příprava spočívá v broušení některých pracovních ploch brusným papírem, velikost zrna by měla být od 400 do 1200. Nejčastěji jsem použil 800.

Takto vypadá po broušení pracovní stěna přídavného čerpadla, vnitřní stěny a pouzdro hřídele čerpadla.

Na fotografii je dutina pístu korektoru předstihu vstřikování (označena jako časovač). Jedná se o nízkotlaké čerpadlo, jednoduše řečeno, pomocné čerpadlo.

Jeho úkolem je pumpovat palivo z nádrže do tělesné dutiny, palivo je čerpáno pod správným tlakem. Je za to odpovědný redukční ventil nebo obtokový ventil (na obrázku to není uvedeno). Provoz časovače a motoru přímo závisí na tlaku (to je velmi důležitý parametr).

Všechny součásti, s výjimkou hnacího ústrojí odstředivého regulátoru, lze v případě potřeby vyměnit za nové. Nejčastěji se mění stator, rotor a okvětní lístky. Mnohem méně často kryt a hřídel.

Okvětní lístky posilovací pumpy jsou velmi důležitým detailem, neměly by mít žádné stopy, jinak by měly být vyhozeny.

Kryt čerpadla:

Připravené tělo se otře a očistí.

Instalované díly:

V mém případě má čerpadlo správnou rotaci, tj. rotor, otáčí se proti směru hodinových ručiček. Myslím, že tato fotka vám pomůže pochopit, jak to funguje. Nejprve se rotor, stator, okvětní lístky a stěny roztáhnou, vytvoří dutinu, do které se během formování nasává palivo ze vstupního kanálu, poté se zužují, čímž se vytlačuje palivo do přívodního kanálu, ve kterém je umístěn redukční ventil.

Doufám, že je jasné, že ve většině případů pro levostranné rotační čerpadlo můžete použít čerpadlo zprava, k tomu je třeba jej otočit. Samozřejmě existují nuance, ale jejich popis je dlouhý.

Myslím, že chápete, co tu voda udělá.

Stator vstupuje do krytu velmi těsně, jeho hrany jsou poměrně ostré. Pokud během instalace zkosíte a začnete bušit, bude případ zaslán do hromady koše se zaseknutým statorem. Před instalací jsem jej promazal a až poté jsem ji jemnými údery po obvodu nasadil na místo.

Dali jsme kryt, je žádoucí mazat závity šroubů. Například obvykle používám (Castrol LMX) k mazání rotoru.

Zkušenosti ukazují, že horká motorová nafta jej nerozpouští.

VLAJKOVÁ opravná sada.

Potřebnou sadu pro opravu lze vybrat z katalogu pro jakékoli čerpadlo. Celkově se liší průměrem olejových těsnění.

Podrobnosti o vstřikovacím čerpadle. 

Pracovní povrchy jsou leštěné. Díly jsem umyl, otřel, vyfoukl stlačeným vzduchem a dal jsem je do čisté nafty. Gumové „krekry“, které spojují hřídel s jeho ozubenou částí, která pohání odstředivý regulátor.

Nainstaloval jsem nové, namazal je LMX. Zároveň promazal drážku pro pero, hřídel a podložku.

Částečně je nutné mazat, aby během instalace nevypadla podložka a klíč.

Pokračujeme v práci, musíte opatrně vyrovnat drážku rotoru posilovače s klíčem hřídele. Osobně se mi poprvé nepodařilo bez problémů nasadit šachtu na místo.

Pokud začnete energicky otáčet hřídelí, uslyšíte charakteristický přerušovaný zvuk běžícího pomocného čerpadla.

Nosič válečků je instalován shora. Měl by být také namazán na vnější pracovní část. Při řešení potíží musí sledovat stav drážek pod nápravami válečků, pokud je znatelné opotřebení, výměně se nelze vyhnout. Můžete to dát bez jakéhokoli úsilí a speciálních nástrojů.

Je spojen s klecí válečků pohyblivou osou časovače. Pokud se změní tlak v těle, píst automatického posuvu vstřikování otočí klec s válečky, podle toho se změní úhel vstřikování.

Nastavuje se také v časovači:  

Pracovní plocha časovače musí být vyleštěna. Poměrně častou poruchou je klín časovače s cizími nečistotami. Příznaky, motor ztrácí dostatek energie, začne kouřit, klepá a nezrychluje.

Časovač namazal LMX a nainstaloval jej do pouzdra v této poloze.

Poté musí být zatlačen do těla do střední polohy.

Otočte jej o 90 stupňů, zatlačte čep, který jej spojuje s klecí, poté jej zafixujte malým čepem a pružinovou sponou.

Doporučuje se zkontrolovat plynulost pohybu a nepřítomnost rušení. Instalujeme nové O-kroužky. K mazání těsnění používám LMX. Pohled na levý (v tomto případě) kryt časovače. Pod ním je pružina.

Není o nich moc co psát. Stručně řečeno, napětí pružiny je třeba upravit na lavičce. Vybral jsem úsilí podle svých vlastních pocitů, po nastavení časovače lze korigovat změnou tlaku v těle, budete se muset spoléhat na sluch. A to je samozřejmě špatné.

Samotná videa. V závislosti na stavu os, pracovní plochy a vůle se buď změní na nové, nebo se osa a pracovní plocha vyleští a vše se zavede na místo. Štípání, rizika, zakalení nejsou povoleny, montáž je extrémně namáhána.

Vložili jsme válečky na místo.

Dávejte pozor, abyste nezaměňovali polohu podložky na válečku, kterou stranou jste ji nasadili. Pokud jsou videa smíšená, není se čeho bát.

Křížová podložka. Na něm je patrný výstup z hřídele.

Otočíme o 90 stupňů, takže další práce probíhají v místě, kde není výroba. Musíte také zkontrolovat a pokud se něco stane, dát do pořádku zbytek pracovních ploch.

Dali jsme to na místo, pružina ještě není potřeba.

Vačkový kotouč je poměrně důležitou součástí vstřikovacího čerpadla.

Injekční charakteristika závisí na profilu vačky (viz značky na fotografii), tj. z nárůstu tlaku. Pracovní plochy jsou v pořádku.

Někdy se to stane:

Vačkový kotouč je na svém místě, čep pod patou pístu je umístěn stejným způsobem jako drážka pro pero na hnacím hřídeli vstřikovacího čerpadla.

Pokračujeme v instalaci páru pístu. O čistotě, pamatuješ?

Zatím bez podložek, pružin a měřicích kroužků. Vybíráme podložky o tloušťce pod patou pístu, velikost K, což je poměrně důležitý parametr při nastavování vstřikovacího čerpadla. Pár je nainstalován, zástrčka je odšroubována z páru, píst by měl být ve spodní části zdvihu.

 

Norma je v našem případě 3,5 mm .

Dále začneme instalovat podložky a dávkovač na píst. Podložky musí být vadné a povrchy musí být náležitě připraveny. Nezapomeňte věnovat pozornost poloze podložek a otvorů ve stojanu.

Pokračujeme úpravou druhého, neméně důležitého parametru - Kf. Metoda měření je stejná, kromě toho, že je nainstalována pružina, v rukou držíme pár. Nastavím to na 5,8 mm. Na fotografii jsou ploché podložky.

Podél cesty musíte kontrolovat, zda jsou podložky stejné tloušťky a pružiny musí být rovnoměrné a vždy stejné délky.

Nyní pár (bez pístu) zafixujeme do svěráku a začneme šroubovat zátku, je vhodné namazat závity a tlačné povrchy.

Speciální hlavice pro zástrčku.

Někteří to zkoušeli pomocí plynových klíčů.

Dále musíte zkontrolovat pracovní povrchy vypouštěcích ventilů, zkontrolovat značení a pak nezapomeňte opláchnout a vyfouknout. Vložili jsme do těla páru:

Fáze jsou viditelná: zcela nová měděná podložka ze sady pro opravu, pružina, ventil, armatura. Závit šroubení musí být namazán, není třeba žádného zvláštního úsilí.

Označení ventilu:

Pružina je instalována pod kotoučem vačky:

Nainstalujeme pár pístu do těla, je instalován ve vodorovné poloze, upevněn šrouby, není třeba jej utahovat. Dali jsme pružiny pohonu výdejního stojanu, dal jsem je na mastnotu, protože vypadaly jinak.

Šrouby zajišťující pohon výdejního stojanu v krytu musí být zašroubovány; měděné podložky je vhodné vyměnit. Pamatuji si, že s nimi byly nějaké problémy.

Dále začneme instalovat pohon dávkovače.

Je třeba dbát na to, aby se dostalo do výklenku stojanu, a také aby pružiny nevypadávaly a nekroutily se.

Jakmile jsou šrouby hnací nápravy na místě, lze je utáhnout (k tomu je speciální trojúhelníková hlava). Dále pokračujeme v montáži a instalaci odstředivého regulátoru na místě, je třeba vyměnit gumičku na jeho ose. Nezapomeňte, že hloubka zašroubování nápravy je standardizovaná. V praxi musíte zarovnat konec osy s rovinou pojistné matice.

V případě, že je nainstalováno automatické topení, byla zde nainstalována jednotka, která v závislosti na teplotě chladicí kapaliny posune ovládací páku posuvu. Rovněž bude posouvat klec s válečky otvorem v krytu, čímž se změní úhel vstřikování (u studeného motoru se změní na první stranu).

Vyměníme gumový kroužek na ose ovládací páky, znovu jej nezapomeňte namazat.

Namontujte ovládací páku na místo. Do té doby je pár plunžru již na svém místě, šrouby jsou pečlivě utaženy, je nainstalován elektromagnetický ventil uzavření paliva. Těsnění pod ním bylo vyměněno; je vhodné zkontrolovat ventil provozním napětím.

Dále musíte pečlivě namontovat olejové těsnění, zkuste to zkosit. Pracovní hrana musí být namazána, při montáži ucpávky je třeba ji přemístit, snažte se nepoškodit pracovní hranu proti hranám drážky pro pero.

Nyní musíte opatrně nasadit horní kryt čerpadla. Nezapomeňte zkontrolovat propustnost zpětného potrubí (na fotografii je nečistota v potrubí). Foukáme zpětným potrubím, nemusíte ho utahovat, dokud nebude čerpadlo čerpáno ručním palivovým čerpadlem na filtru.

To je vše, nyní musíte nainstalovat celou externí „soupravu“ na čerpadlo, páky, snímače, podávací trubice, držáky, poté ji lze nainstalovat na motor.

Vizuálně, podobná oprava vstřikovacího čerpadla Bosch, podívejte se také na video:

Poskytnutý materiál (?): Tedtopliv