Variátor nebo automat, který je lepší zvolit? Jaký je rozdíl a jaké jsou výhody přenosů

Co je lepší - variátor nebo „automatický“ ? Tuto otázku často kladou lidé, kteří plánují koupit nové auto s jednou nebo druhou převodovkou. Na internetu je obrovské množství protichůdných informací, které lze snadno zaměnit. Nabízíme vám srovnávací charakteristiky, výhody a nevýhody v konstrukci a údržbě, informace o nich jsou shromažďovány z recenzí skutečných majitelů automobilů s těmito dvěma převodovkami, stejně jako informace o konstrukci a provozu variátoru a automatické převodovky .

Zvažujeme:

  • Princip činnosti variátoru
  • Princip automatické převodovky
  • Klady a zápory variátoru
  • Výhody a nevýhody automatické převodovky
  • Vlastnosti automatické převodovky
  • Provozní doporučení CVT

Pohon s proměnnou rychlostí

Konstrukce a provoz CVT

Než přejdeme ke srovnávacím charakteristikám variátoru a automatické převodovky, bude užitečné znát zařízení a princip činnosti první a druhé jednotky. Tyto informace vám pomohou vyvodit správné závěry na konci příběhu. Začněme tedy s variátorem.

Pásový variátor

Pásový variátor

Hlavním rozdílem mezi CVT (Continuosly Variable Transmission, CVT) od jakékoli převodovky (automatické i manuální) je absence pevných převodových stupňů . Každá taková jednotka má určitý rozsah, ve kterém je přenosová síla (počet) umístěna za určitých podmínek v určitém časovém okamžiku. To je možné díky skutečnosti, že provoz variátoru je založen na jiném provozním principu než převodovka.

Jak funguje variátor? Jeho principem činnosti je použití řemenového pohonu (nejčastěji u moderních strojů se používá kovový řemen nebo řetěz), který přenáší síly mezi hnacím hřídelem (od motoru) a hnaným hřídelem (vedoucí dále ke kolům). V tomto případě se převodový poměr mění plynule díky plynulé změně průměru hnacího i poháněného hřídele. K tomu se používají speciální techniky. Každá moderní automobilka má v této oblasti své vlastní zkušenosti. Všechny CVT však lze rozdělit do dvou hlavních typů:

Schéma variátoru klínového řemene

Provoz CVT

  • Klínový řemen;
  • toroidní.

Základem přenosu klínového řemenu je lichoběžníkový ozubený řemen (některé automobilky používají řetěz nebo řemen vyrobený z kovových desek). Druhou součástí jsou dvě řemenice, které jsou tvořeny zúženými kotouči. Mohou měnit svůj průměr, což umožňuje měnit rychlost a hodnotu přenášeného točivého momentu.

Práce probíhá podle následujícího algoritmu. Když řidič sešlápne plynový pedál, přenáší hnací řemenice rotaci z motoru na hnaný hřídel. Jeho konstrukce je však vytvořena takovým způsobem, že působením odstředivých sil, v důsledku zvýšení otáček, jsou tváře disku stlačeny a tlačí hnací řemen od středu řemenice k jeho okraji. A na hnaném hřídeli probíhá opačný proces. To znamená, že jeho tváře jsou uvolněné a pás se pohybuje do středu kladky. Převodový poměr a síly se tedy plynule mění. Po uvolnění plynového pedálu dojde k procesu zpátečky.

Schéma činnosti toroidního variátoru

Schéma toroidního variátoru

Toroidní variátor má jiný princip činnosti. Namísto hřídelí má dvě kola se sférickým povrchem. Válce jsou upnuty mezi. Jedno z kol je hnané, druhé je hnané. Ke změně hodnoty přenášeného točivého momentu a převodového poměru dochází v důsledku změny třecí síly mezi koly a válečky. Změna polohy válečků v příčné rovině umožňuje změnit převodový poměr. Když je válec vodorovně, hnací a hnaná kola se otáčejí stejnou úhlovou rychlostí. Když válečky změní svoji polohu, změní se také převodový poměr.

Kvůli složitosti konstrukčních řešení a výrobních technologií pro jednotlivé díly se však toroidní variátory používají jen zřídka. Proto v budoucnu budeme hovořit o klínových řemenech , které jsou nejoblíbenější v automobilovém průmyslu.

Oleje CVT se liší od ostatních převodových kapalin. Mají odpovídající označení - CVT. Jde o to, že tyto oleje nejen mazají, ale také zabraňují sklouznutí . Díky této vlastnosti je umožněn provoz pásu pro přenos točivého momentu mezi hřídeli. V tomto ohledu by „ropné hladovění“ nemělo být povoleno. Jinak by pás nebo řetěz začal klouzat po pracovních plochách hřídelí, čímž by se výrazně opotřebovávaly.

Automatický provoz převodovky

Automatická převodovka měniče točivého momentu

Automatická převodovka měniče točivého momentu

Hlavními prvky automatické převodovky jsou měnič točivého momentu a mechanická převodovka. V tomto případě působí měnič točivého momentu jako automatická spojka a převodovka přenáší mechanickou sílu mezi rychlostmi. Točivý moment z hřídele motoru je přenášen měničem točivého momentu, který pracuje na základě dostupného tlaku oleje. Konstrukce automatické převodovky zahrnuje také ocelové disky se spojkami i spojky. Vykonávají mechanickou funkci spojky, to znamená, že když jsou stlačeny a uvolněny, aktivují se potřebné spojky, které v tomto případě hrají roli převodových stupňů v skříni.

Automatická převodovka má své výhody a nevýhody, o kterých si ještě povíme. Umožní nám zjistit, jak se variátor liší od automatického stroje a co je za určitých podmínek lepší.

Provoz CVT

Automatický provoz převodovky

Výhody a nevýhody CVT

Pro přehlednost jsou klady a zápory variátoru prezentovány ve formě tabulky.

Výhody nevýhody
Hladký pohyb. Zrychlení vozu probíhá bez trhnutí, které je typické pro převodovku. Tento pohyb připomíná řízení elektromobilu (například Tesla) nebo elektrického výtahu. Variátor nelze instalovat na automobily se silnými motory (od 220 k a vyšší). Je tomu tak proto, že silné motory vyvíjejí značnou sílu na hnací řemen nebo řemenici variátoru.
Vysoká účinnost. Díky tomu se výrazně zkrátí čas pro přenos užitečné energie z motoru na převodovku. Díky tomu se vůz při akceleraci stává dynamičtějším. Cítíme to zejména při rychlostech od 50 do 60 km / h a vyšších. Vysoké náklady na převodový olej. Variant je navíc velmi náročný na kvalitu. Proto je zpravidla nutné kupovat pouze originální olej, který je mnohem dražší než rozpočtové protějšky.
Výrazná úspora paliva. To je možné díky plynulému zrychlení a brzdění a vyšší efektivitě než automatické převodovky. Přítomnost velkého počtu elektroniky a senzorů zvyšuje pravděpodobnost poškození elektronického řídicího systému variátoru. Díky tomu lze variátor uvést do nouzového režimu nebo jej jednoduše vypnout, a to i v případě menší poruchy elektroniky.
Stroj s variátorem je šetrnější k životnímu prostředí kvůli nižší spotřebě paliva (méně emisí CO2). Složitost opravy. Když dojde k poruše, často nastane problém s hledáním autoservisů, které opravují variátory (to platí zejména pro malá města). Kromě toho budou náklady na opravy vyšší než u automatické převodovky.
Jemný provoz. Volba provozních podmínek je z velké části prováděna elektronikou, která volí optimální provozní režimy, aby se snížilo opotřebení dílů a prodloužila jejich životnost. Na stroji s variátorem netahujte přívěs ani jiná vozidla a také táhněte samotný stroj s vypnutým motorem.
Pamatujte, že přívěs nebo jiné vozidlo nesmí být taženo na stroji s CVT. Také nemůžete táhnout samotné auto s vypnutým motorem. Výjimkou je zavěšení hnané nápravy.

Abychom to dokončili, pojďme nyní k popisu výhod a nevýhod automatické převodovky. To nám dá příležitost rozhodnout se, což je lepší - automatická převodovka nebo variátor.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Také o nich poskytneme informace ve formě tabulky.

Výhody nevýhody
Vysoká spolehlivost jednotky. Moderní automatické převodovky jsou určeny pro provoz s dosahem několika stovek tisíc kilometrů (zaručeno je více než 300 tisíc kilometrů, obvykle více se správnou péčí). V tomto případě jsou možné jakékoli provozní podmínky. Totéž platí pro automatickou spojku, jejíž funkce plní automatická převodovka. Špatná účinnost způsobená významnými ztrátami v měniči točivého momentu. Proto se nevyužívá veškerý užitečný výkon motoru,
Relativní snadnost opravy. Na rozdíl od variátoru oprava automatické převodovky nepředstavuje žádné zvláštní problémy. Tím se zabývá většina čerpacích stanic. Kromě toho jsou náklady na opravu automatických převodovek mnohem nižší. Vysoká spotřeba paliva. Je to důsledek předchozího bodu. Automobily s automatickou převodovkou spotřebovávají více paliva než auta s CVT.
Automatická převodovka není tak náročná na kvalitu převodového oleje. Není nutné (i když žádoucí) používat originální olej, je docela možné se obejít s levnějším analogem. Špatný dynamický výkon. Zrychlení vozu s automatickou převodovkou je zejména pomalejší než u analogového s variátorem nebo s manuální převodovkou.
Šetřící postoj k motoru. Řazení probíhá bez nutnosti nastavovat vysoké otáčky motoru. Trhání autem při automatickém řazení (i když moderní vícestupňové převodovky jsou na tuto nevýhodu méně náchylné, protože mají více rychlostních stupňů).
Větší množství použitého převodového oleje (8–10 litrů oproti 5–8 pro variátor a 2–3 pro „mechaniky“). Ve velmi vzácných případech lze vůz nastartovat z tlačného zařízení nebo tažením.

Jedním slovem, automatická převodovka je dnes spolehlivějším systémem, zejména s počtem ujetých kilometrů přes 100 tisíc kilometrů. Jedinou podmínkou, jako u každé automobilové jednotky, je včasná a dostatečná péče.

Více informací o automatické převodovce

Zde je několik zajímavějších faktů, které jistě budoucímu majiteli automobilů pomohou a bude se moci rozhodnout, která převodovka je lepší - automat nebo variátor.

Harmonogram zrychlení vozu s CVT

Plán zrychlení automobilu s variátorem a automatickou převodovkou

  1. Objem převodového oleje v automatické převodovce je větší (i když nepatrně, záleží na konkrétním modelu). To však často nemá vliv na náklady, protože cena původní kapaliny CVT je obvykle vyšší.
  2. Výměnu oleje a filtrů na variátoru je třeba provádět častěji . A během provozu se ujistěte, že nezčerná a neztratí své vlastnosti, protože jeho kvalita je pro jednotku kriticky důležitá.
  3. Výrobci automobilů obvykle doporučují měnit olej ve variátoru každých 60 tisíc kilometrů. Podle recenzí mnoha majitelů automobilů s vozy s variátorem je však lepší to udělat dříve, asi 50 tisíc . Kromě toho je nutné vyměnit nejen samotný olej, ale také filtry, protože jsou levné.
  4. Na variátoru nemůžete náhle začít z místa . Celá podstata jeho práce spočívá v optimalizaci rychlosti a točivého momentu, aby mechanismus pracoval v úsporném režimu. Pokud tedy rádi „jezdíte“, pak pro vás tato verze převodovky zjevně není vhodná. Také přívěsy nebo jiná vozidla nesmí být na variátoru sklouznuty a taženy .
  5. Pro variátor je stejně škodlivá dlouhá jízda při vysoké i nízké rychlosti . Faktem je, že za těchto dvou podmínek je pás vystaven značnému mechanickému namáhání, z něhož se opotřebovává. Kromě toho stoupá teplota oleje. Je třeba zvážit další chlazení. Pokud tedy často stojíte nebo se pohybujete pomalu v městských dopravních zácpách, přemýšlejte znovu o vhodnosti nákupu automobilu s převodovkou CVT.
  6. Při provozu stroje s variátorem v silném mrazu nezapomeňte zahřát motor, aby se snížila viskozita převodovky a jiných olejů. Jinak řemen variátoru proklouzne a navíc se opotřebuje jeho povrch a povrchy řemenic.
  7. Na sekundárním trhu je nežádoucí kupovat auto s CVT . Existuje vysoká pravděpodobnost, že na prvním místě nastanou problémy s tímto konkrétním uzlem. Kontrola stavu pásu je docela jednoduchá. K tomu musíte řídit auto po rovné silnici nízkou rychlostí na vzdálenost asi 1 kilometr. Pokud během jízdy budete cítit trhnutí, určitě budete muset takové auto odmítnout.
  8. Sledujte stav snímače rychlosti . Pokud selže, přepne elektronika variátor do nouzového režimu. Pokud k tomu dojde za jízdy, provede se „brzdění motorem“, což může být pro auto škodlivé.
  9. Včasná výměna oleje CVT je zásadní . Faktem je, že pokud olej ztratí své provozní vlastnosti, bude se tělo variátorového ventilu postupně ucpávat, olejové čerpadlo nebude schopno vytvořit normální provozní tlak. Výsledkem je, že hřídele nebudou schopné stlačit a uvolnit řemen, začne na nich klouzat a hodně se opotřebovávat. V nejhorším případě roztrhá a „roztrhá“ všechny vnitřnosti variátoru.
  10. Pás variátoru musí být vyměněn každých 120 ... 150 tisíc kilometrů , bez ohledu na jeho stav.

Shrnout ...

Navzdory všem nedostatkům jsou CVT nejpokročilejším typem přenosu dnes . Jejich výhody ocení desítky tisíc řidičů po celém světě. Pokud jde o výše uvedené nedostatky, automobilky neustále pracují na zdokonalování designu převodovek CVT, takže lze s jistotou říci, že z trhu postupně vypustí automatické a manuální převodovky.

Nakonec poskytneme informace, abychom lépe porozuměli tomu, kdo je vhodnější pro nákup automobilu s převodovkou CVT:

  • variátor nemá rád agresivní styl jízdy;
  • nedoporučuje se dlouhodobě řídit převodovku CVT při extrémně nízkých nebo vysokých rychlostech;
  • při provozu variátoru při velmi vysokých nebo nízkých teplotách je nutné vytvořit zvláštní podmínky;
  • stroj s variátorem nesmí být tažen s vypnutým motorem (lze ho táhnout za zavěšené hnací nápravy ) a nesmí s ním být tažena ani jiná vozidla nebo přívěsy;
  • je vhodné řídit pouze po rovných silnicích, protože hnací řemen variátoru se obává výrazných rázových zatížení;
  • včas vyměňte olej a hnací řemen.

Před zakoupením automobilu s variátorem se tedy musíte připravit na podmínky jeho budoucího provozu. Zvláště pokud jste dříve používali výhradně manuální převodovku. Postupem času si však zvyknete a pravděpodobně budete s výběrem spokojeni. Nezapomeňte však včas opravit převodovku CVT a dodržovat výše popsaná pravidla pro provozování vozu.

Závěr

S ohledem na všechny výše uvedené informace můžeme říci, že neexistuje jednoznačná odpověď na otázku, která je lepší - variátor nebo „automatický“. Koneckonců, tyto dvě jednotky se navzájem velmi liší a každá z nich má své vlastní vlastnosti. Proto musí být volba provedena na základě provozních podmínek stroje . Kromě toho nezapomeňte, že v současné době na domácím trhu s automobily existují variátory, které nejsou zdaleka dokonalé („surové“). Automobilky neustále pracují na svém vývoji a jsou zde všechny předpoklady, že v budoucnu zaujmou své místo na trhu.