Snímač polohy vačkového hřídele (DPRV) | Chyby, poruchy a kontrola

Snímač polohy vačkového hřídele (jiný název je fázový snímač, anglická zkratka je CMP) je navržen tak, aby určoval úhlovou polohu vačkového hřídele v určitém časovém období. Informace generované senzorem jsou potřebné k ovládání systému vstřikování a zapalování . Injekce probíhá zejména pouze v jednom válci, který je v horní úvrati.

1 - Ozubený kotouč snímače pulsu vačkového hřídele, 2 - Hallovo čidlo

Obsah:

  • Kde je DPRV
  • Princip fungování DPRV
  • Příznaky poruchy
  • Příčiny poruchy
  • Kontrola DPRV
  • Výměna DPRV

Hallovo čidlo vačkového hřídele přenáší informace o rozpoznávání válců a / nebo otáčkách vačkového hřídele do řídicí jednotky. Používá se také pro systémy sekvenčního vstřikování a / nebo zapalovací systémy bez rozdělovače s jednoduchými zapalovacími cívkami.

Senzor snímá kolíky, zuby, ozubené disky pulzního kodéru nebo disky kodéru připojené k vačkovému hřídeli nebo pohonu vačkového hřídele.

Kde je snímač polohy vačkového hřídele

U většiny automobilů je DPRV umístěn v oblasti hlavy válců . Chcete-li jej najít, musíte se zaměřit na polohu vačkového hřídele. Může být umístěn na levé nebo pravé straně motoru. Umístění snímače vačkového hřídele se liší podle značky a modelu. Obvykle se nachází v horní části umístění pásu nebo v chráněných částech vodičů umístěných v přední části motoru. Někdy je také DPRV instalován v zadní části hlavy válců. A některé automobilky to dávají do zvláštního prostoru pod kapotou (příkladem jsou vozy General Motors).

Níže uvádíme několik příkladů umístění DPRV na různých strojích.

DPRV pro Opel Astra

DPRV pro VAZ 2114

DPRV na VW Polo

Princip činnosti snímače polohy vačkového hřídele

Existují tři typy DPRV:

  • Magnetické (indukční typ) . Princip činnosti je založen na průchodu kovového předmětu (zubu) v konstantním magnetickém poli. Magnetické snímače mají obvykle dva vodiče.
  • Hallův efekt . Opravuje změnu magnetického pole kolem snímače. Tyto snímače mají obvykle tři vodiče.
  • Optické . Princip činnosti je založen na fixaci příjmu a přerušení světelného paprsku vyzařovaného zdrojem fotobuňkou.

Nejběžnější DPRV prvních dvou typů. Optical se používá pouze u některých značek automobilů (například u automobilů založených na platformě Mazda GE). U některých modelů automobilů lze instalovat dva nebo více senzorů. A případně různých typů.

Integrovaný senzor

Hallův snímač

Obvod optického senzoru

Spolu s vačkovým hřídelem se otáčí rotor vyrobený z feromagnetického materiálu. Hall IC je umístěn mezi rotorem a permanentním magnetem, který vytváří magnetické pole svisle k Hallovu prvku. Když zub projde snímacím prvkem senzoru, změní se síla magnetického pole. Díky tomu je v Hall IC indukováno napětí a digitální signál. Otáčení ozubeného kotouče kodéru impulsů vačkového hřídele tedy mění Hallovo napětí v Hall IC v hlavě snímače. Měnící se napětí je přenášeno do řídicí jednotky a analyzováno.

Výkonové diagramy různých senzorů

Senzor je integrální, to znamená, že obsahuje snímací prvek a sekundární převodník signálu. Hlavní funkcí snímače je zaznamenávat válcové fáze sání a výfuku. Proto má druhý název - fázový senzor.

Příznaky poruchy

Pokud DPRV selže, každá tryska pracuje dvakrát častěji (jednou za každou otáčku klikového hřídele). V tomto případě se vyskytnou následující příznaky poruchy snímače polohy vačkového hřídele:

  • Spotřeba paliva prudce stoupá .
  • Nestabilní provoz stroje za jízdy . Začne škubnout trhnutím, ztrácí rychlost. Vůz někdy nebude schopen zrychlit rychleji než 60 km / h. Motor se může během jízdy také zastavit.
  • U některých automobilů lze v případě selhání DPRV uzamknout převodovku v jedné poloze . To bude pokračovat, dokud znovu nenastavíte motor. Pokud se tato situace pravidelně opakuje, znamená to, že snímač polohy vačkového hřídele na vašem autě je nefunkční.
  • Pokud snímač nefunguje správně, může zapalovací jiskra úplně zmizet . Výsledkem jsou problémy se startováním motoru.
  • Může dojít k poruše systému autodiagnostiky .
  • Kontrolka „zkontrolovat motor“ se náhodně rozsvítí při volnoběžných otáčkách motoru a zhasne při vyšších otáčkách.

Znaky, které se objeví, budou opraveny žlutou kontrolkou motoru na palubní desce. Jelikož řídicí jednotka detekuje nesprávnou činnost snímače CMP, zapíše chybový kód do paměti. K dešifrování musíte použít speciální vybavení. Nejběžnější chybové kódy jsou:

  • P0300 - nepravidelné / vícenásobné vynechání zapalování v systému zapalování;
  • P0340 - žádný signál ze snímače polohy vačkového hřídele;
  • P0341 - nesprávné časování ventilů;
  • P0342 - nízká úroveň signálu DPRV;
  • P0343 - vysoká úroveň signálu snímače polohy vačkového hřídele;
  • P0344 - nestabilní (přerušovaný) signál ze snímače polohy vačkového hřídele;
  • P0365 - žádný signál z obvodu DPRV.

Možné příčiny poruchy

Existuje mnoho důvodů pro poruchu funkce DPRV. To však nutně neznamená, že selhal senzor. Často vznikají problémy s kabeláží a dalšími prvky obvodu . Důvody pro selhání snímače nebo problémy s jeho provozem mohou být následující:

Nečistoty a třísky na tělese snímače

  • snímač není připojen k signálním vodičům;
  • vlhkost v konektoru snímače;
  • zkrat na kostru na signálním vodiči;
  • přerušení signálního vodiče;
  • zkrat do palubní sítě signálního vodiče;
  • rozbití stínícího pláště vodičů nebo svazku;
  • rozbití nebo poškození napájecího vodiče snímače;
  • nesprávné připojení vodičů napájecího zdroje;
  • porucha vysokonapěťových zapalovacích obvodů;
  • porucha řídicí jednotky motoru;
  • velká nebo malá mezera mezi senzorem a značkou;
  • zvýšené koncové házení ozubeného kola vačkového hřídele;
  • přítomnost čipů na těle snímače.

Jak zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele

Kontrola indukčního DPRV a senzoru na základě Hallova jevu jsou si navzájem podobné. V tomto procesu se hodnota napětí měří mezi jejich svorkami. K tomu potřebujete multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Kontrola činnosti snímače by měla být zahájena pomocí následujících postupů:

DPRV se třemi závěry

  • Zkontrolujte připojení snímače k ​​signálnímu svazku. Musí se k němu přiblížit o +12 V a „uzemnit“ (viz obrázek).
  • Pokud je na snímači proud a zem, je nutné nastartovat motor a zkontrolovat pulsy na signálním vodiči.
  • Zkontrolujte vlhkost v konektoru. K tomu je nutné odpojit zástrčku se signálními vodiči od snímače a zkontrolovat suchost zástrčky a zásuvky. Pokud dojde k oxidaci nebo znečištění, očistěte a vysušte.
  • Zkontrolujte izolaci signálních vodičů. Podle statistik je jeho poškození nejčastější příčinou poruchy. Faktem je, že snímač je v těsné blízkosti motoru. Proto se izolace v průběhu času zahřívá a rozbíjí a rozpadá se, což vede ke zkratu.
  • Zkontrolujte hodnotu izolačního odporu indukčního snímače. Je to zpravidla asi 0,5 ... 1 kΩ. U některých senzorů to bude několik kOhmů (podrobnosti najdete v příručce k vašemu vozu). Hlavní věc je, že izolace není porušená.

Schéma kontroly DPRV

Funkci senzoru na základě Hallova efektu můžete zkontrolovat následujícím způsobem. Za tímto účelem shromážděte obvod zobrazený na obrázku. Na schématu: 1 - tělo senzoru, 2 - zásuvný blok, 3 - rezistor s hodnotou odporu 0,5 ... 0,6 kOhm, 4 - značka LED AL307, 5 - kovový předmět (například šroubovák). Jako zdroj energie se bere autobaterie. Pro kontrolu je nutné pohybovat kovovým předmětem v blízkosti senzoru. Pokud funguje správně, pak by se LED měla krátce rozsvítit. Pokud se tak nestane, je snímač vadný.

Existuje další způsob, jak otestovat senzor Hallova efektu . Odpojíme senzor od konektoru a připojíme multimetr k jeho svorkám v režimu měření stejnosměrného napětí. Zapneme zapalování. Hodnota napětí mezi zemí snímače a společnou zemí by měla být 0 V. A napětí mezi společnou zemí a výkonovým kontaktem snímače by mělo být v rozmezí 10 ... 12 V. V blízkosti krytu musí být přesunut kovový předmět. Pokud se současně změní hodnoty na multimetru - senzor funguje správně. Jinak ne.

Kontrola dvouvodičového (indukčního) snímače

Pokud je na vašem stroji nainstalován dvouvodičový DPRV (indukční typ), je nutné jej zkontrolovat v následujícím pořadí:

  • Nastavte multimetr na měření střídavého napětí.
  • Otočte klíčkem zapalování bez nastartování motoru.
  • Zkontrolujte napětí v obvodu. Za tímto účelem připojte jeden kontakt multimetru k zemi a druhým zkontrolujte každý vodič v konektoru DPRV. Pokud žádný z nich nemá napětí, snímač je zcela vadný.

Další způsob je následující:

  • Nastartujte motor vozu.
  • Připojte jeden kontakt multimetru k jednomu vodiči snímače, druhý kontakt k druhému. Pokud snímač funguje správně, uvidíte na testeru kolísavé napětí v rozsahu 0 ... 5 V (přesnou hodnotu zkontrolujte v příručce vašeho automobilu). Pokud není napětí, snímač je vadný.

Kontrola třívodičového DPRV

Hallův snímač je testován podle následujícího algoritmu:

  • Nastavte multimetr na režim měření stejnosměrného napětí.
  • Otočte klíčem v zapalování, ale bez nastartování motoru.
  • Připojte jeden kontakt zařízení k zemi. Další kontakt je na napájecím vodiči snímače. Porovnejte získané napětí s napětím uvedeným v příručce pro vaše auto.

Jiná cesta:

  • Nastartovat motor.
  • Připojte jednu svorku multimetru k černému vodiči snímače, druhou svorku k červenému (napájecí vodiče). Výsledná hodnota napětí se musí shodovat s hodnotou uvedenou v příručce ke stroji. Pokud na kontaktech není elektřina, senzor je mimo provoz.

Obecně nelze snímač polohy vačkového hřídele opravit. Pokud tedy selže, musíte si koupit nový. Jeho cena je asi 4 ... 10 USD, v závislosti na značce senzoru a automobilu.

Výměna snímače vačkového hřídele

Senzor je k tělu připevněn jediným šroubem. Obvykle má hlavu 10. Chcete-li jej odšroubovat, potřebujete nástrčný klíč. Nejprve musíte vyjmout čip z DPRV. Poté, co odšroubujete šroub, jemně vytáhněte senzor nahoru a vyjměte jej ze sedla.

Před tím nezapomeňte odstranit záporný vývod z baterie, zabráníte tím nejen náhodnému zkratu, ale také resetujete informace o chybě v ECU (když byl vývod odstraněn během 3-5 minut).

Montáž probíhá vzhůru nohama. Sedlo senzoru je utěsněno gumovým kroužkem. Pamatujte také na to, že montážní mezera mezi jeho čelní stranou a horní hranou značkovacího čepu by měla být v rozmezí 0,5 ... 1,2 mm. Senzor je nainstalován na místě, zajištěn šroubem a čip je připojen.

Proces výměny DPRV na vozidle Lada

Odborníci doporučují vyměnit senzor každých 100 tisíc kilometrů nebo každých 5 let (podle toho, co nastane rychleji). Toto doporučení je způsobeno skutečností, že snímač pracuje při stálých změnách teploty. V tomto ohledu dochází k teplotnímu rozdílu v polovodičové náplni snímače, což se mu „moc nelíbí“.

Doufám, že poté, co jste se seznámili s nuancemi principu činnosti snímače polohy vačkového hřídele a jeho známkami poruchy, nebude pro vás obtížné samostatně zkontrolovat DPRV a v případě poruchy jej okamžitě vyměnit. A na otázku přítele: „Jaké jsou příznaky vadného snímače vačkového hřídele“ nebo „Jak zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele“, odpovězte s důvěrou - vím, četl jsem to na etlib.ru a teď vám řeknu .