cassvitaflour.com

Mnoho majitelů automobilů používá při výměně mazacího oleje proplachovací motor. Je navržen tak, aby odstranil zbytky starého oleje z klikové skříně a olejových kanálů, stejně jako strusku, uhlíkové usazeniny a pevné usazeniny přítomné v pracovním objemu. Problematika jejího používání je předmětem mnoha sporů mezi motoristy a názory se dělí na diametrálně odlišné, od jejího úplného odmítnutí po povinné použití.

Obsah:

• Má smysl používat proplachování
• Jaké jsou návaly?
• Jak zvolit správný proplachovací olej

Který proplachovací olej zvolit, závisí na tom, jaký typ maziva byl přidán před proplachováním, typ motoru a stupeň jeho opotřebení. Měli byste také vzít v úvahu chemické složení proplachování a podle toho jeho účinek na části motoru.

Musím použít proplachování

Než si vyberete nejlepší proplachovací olej, musíte se rozhodnout pro otázku, proč je to nutné? Funkce proplachování spočívají v odstraňování různých nečistot, uhlíkových usazenin, malých kovových částic a sazí z klikové skříně motoru a povrchu jeho částí. Všechny tyto negativní prvky se časem hromadí v motorovém oleji, který se pravidelně používá. A čím déle se olej nezměnil a čím nižší je jeho kvalita, tím více a rychleji se uvedený odpad formuje.

Frekvenci výměny motorového oleje určuje výrobce automobilů, avšak u moderních automobilů je tento interval asi 10 ... 15 tisíc kilometrů. Je však správnější přistupovat k otázce frekvence výměny nikoli podle počtu najetých kilometrů, ale podle počtu hodin motoru. To platí zejména v případě, že je stroj používán častěji ve městě, zejména během dlouhých období nečinnosti v dopravních zácpách, zejména v létě. V takových případech i bez běhu ztratí olej mnohem rychleji své původní vlastnosti. Situaci zhoršuje přítomnost systému EGR, ve kterém některé výfukové plyny proudí zpět do sacího potrubí. To samo o sobě přináší další kontaminaci olejem.

Stručně řečeno, význam proplachování do značné míry závisí na stupni pravidelné kontaminace použitého oleje. Záleží také na kvalitě samotného oleje. Pokud splňuje moderní požadavky na přítomnost detergentů v něm, jakož i nízký obsah síranového popela a malé množství škodlivých nečistot. Ve skutečnosti jinak, bez ohledu na to, jak příznivé jsou provozní podmínky motoru, se v motorovém oleji v průběhu času vytvářejí strusky a v důsledku toho se na válcích usazují uhlíky.

Složení moderních motorových olejů

V pokračování tohoto tématu má smysl hovořit o složení a funkcích motorových olejů, které se v motoru automobilu používají průběžně. Při výměně maziva v klikové skříni motoru zůstává část jeho objemu. Na mnoha fórech a webech na internetu najdete hodnotu rovnou 10%, která údajně zůstává v klikové skříni. To znamená, že v souladu s touto logikou, pokud je objem olejového systému 5 litrů, pak po vypuštění v něm zůstane 500 gramů starého oleje. Ve skutečnosti to není!

Při nalévání stejných 5 litrů, ale již nového oleje, nemůže majitel vozu v žádném případě zůstat v kanystru s půl litrem mazací kapaliny. Napište prosím do komentářů, možná někdo měl podobnou situaci. Ve skutečnosti samozřejmě existují zbytky starého oleje, ale jejich objem nebude větší než 100 (v extrémních případech 200) gramů.

Odpad se shromažďuje na paletě, v olejových kanálech a jednoduše na površích jednotlivých dílů. Mnoho motoristů věří, že tento zbylý olej je velmi korozivní a má extrémně vysoké číslo kyselosti. A že při smíchání s novým olejem se jeho funkce údajně sníží na nic.

Ve skutečnosti to není pravda. Moderní motorové oleje (zejména syntetické a polosyntetické sloučeniny) jsou komplexním komplexem skládajícím se ze základního oleje a řady různých přísad, včetně detergentů. To znamená, že až do určitého bodu (počet kilometrů v kilometrech nebo určitý počet hodin motoru) je olej schopen samostatně vyplavovat nečistoty z částí motoru a udržovat je relativně čisté.

Takže stojí za to použít proplachování

Proto při míchání stále normálně fungujícího oleje (podmíněné 2% objemu systému) s novým olejovým složením nebudou žádné neobvyklé výsledky. To platí zejména v případě, že dojde k výměně podobných nebo velmi podobných maziv v charakteristikách. Zejména nahrazení „syntetiky“ nebo „polosyntetiky“ jednou nebo podobnou viskozitou.

Proto má smysl použít proplachovací olej v takových případech:

• Motorový olej nebyl příliš dlouho vyměňován nebo je špatně kvalitní a hodně zahušťuje. To je důležité například při nákupu ojetého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů. Někdy existují nešťastní majitelé automobilů, kteří nemění mazivo na 20 ... 30 tisíc kilometrů.
• Přechod na jiný typ oleje. Zejména pokud se viskozita a / nebo typ velmi liší. V druhém případě to například znamená, že byl nalit minerální olej, který zůstal v motoru, a chcete přejít na „syntetiku“. Pokud se ale jedna „syntetika“ změní za jinou, dokonce i od jiného výrobce, pak lze ve většině případů oplachování vynechat.
• Palivo nebo nemrznoucí směs znečištěná olejem. Například k tomu může dojít v důsledku skutečnosti, že došlo k propíchnutí těsnění hlavy válců.
• Provádění dekarbonizace. Při provádění tohoto postupu má také smysl propláchnout olejový systém pro větší čistotu.
• Míchání různých, včetně nekvalitních olejů v klikové skříni. Například když bylo naléhavě nutné přidat olej na hladinu a po ruce byla jen nepochopitelná „kaše“. V tomto případě musí být tuk vyměněn za nový a kliková skříň musí být opláchnuta.

Proplachování není nutné používat v následujících situacích:

• Motorový olej měňte přísně podle předpisů, možná i častěji, a současně používejte olej doporučený výrobcem.
• Používáte originální vysoce kvalitní syntetické oleje, i když od různých výrobců (například Mobil nebo SHELL).
• Nalijte do klikové skříně motoru pouze vysoce kvalitní syntetická maziva.
• Pokud je motor VELMI špinavý! V takovém případě nelze motor propláchnout; místo toho by neměl být propláchnut, ale demontován (volitelně) a mechanicky vyčištěn. Jinak to bude ještě horší - špína ucpá kanály a části, které byly předtím víceméně čisté (fázové posuny, hydraulické kompenzátory atd.).

Univerzální rada zní - nepřivádějte motor do stavu, kdy bude nutné ho propláchnout , včas vyměňte motorový olej a filtr, zkuste použít vysoce kvalitní palivo.

Zbývajícího motorového oleje v klikové skříni se můžete zcela zbavit pomocí vzduchového kompresoru, vytvoříte v něm tlak asi 3 atmosféry a opatrně otevřete odtokový kryt. Pouze vy musíte jednat opatrně !!!

Mohu jezdit na proplachovacím oleji

Mnoho nadšenců automobilů se zajímá o otázku, zda je možné permanentně jezdit na proplachovacím oleji? Odpověď je jednoznačná - ne! Faktem je, že vlastnosti a složení proplachovacího oleje se výrazně liší od obvyklé mazací kapaliny používané v motoru. Zejména často obsahují velké množství přísad, které jim poskytují dispergační vlastnosti. Jedná se o soli draslíku, sodíku, hořčíku a dalších prvků. A čím více jich je, tím vyšší je obsah síranového popela.

To znamená, že v krátkodobém horizontu se tyto čisticí prvky skutečně projeví a odstraní část nečistot z motoru. Z dlouhodobého hlediska však vysoké hladiny síranového popela způsobí, že se ve válcích vytvoří síranové saze, které po smíchání s olejovým kalem vytvoří mezi pístem a stěnami válce abrazivní vrstvu. Během provozu motoru bude toto brusivo poškrábat a silně opotřebovat stěny válců, což povede k opotřebení motoru a předčasnému selhání motoru.

Druhy proplachovacích olejů

Před výběrem proplachovacího oleje bude pro čtenáře pravděpodobně užitečné vědět, že jsou rozděleni do dvou velkých tříd - tzv. Měkké proplachování motoru (ve skutečnosti proplachovací oleje) a speciální přísady (neboli „pět minut“). První typ je realizován v kanystrech velkých objemů (jako běžný olej, každý 4 ... 5 litrů) a je to nízkoviskózní minerální olej, do kterého se přidává velké množství detergentů a aditiv pro extrémní tlak.

Zejména obsahuje velké množství draselných a sodných kyselin, které mají čisticí vlastnosti a jsou také schopné neutralizovat kyselé prostředí, které se vyskytuje při zpracování oleje. Způsob použití těchto formulací je uveden na obalu nebo v přiložených pokynech. Ve většině případů je to však tradiční a spočívá ve skutečnosti, že po nalití této směsi do klikové skříně motoru nechejte motor nějakou dobu běžet při volnoběžných (!!!) otáčkách (při proplachování by se nemělo dávat žádné další zatížení jinak nevznikne ochranný film na povrchu dílů a opotřebení motoru se výrazně zvýší).

Výsledkem je, že měkké spláchnutí se mísí s odpadem v klikové skříni, neutralizuje škodlivé látky obsažené v jejím složení, čistí části a vytváří na jejich povrchu ochrannou vrstvu. Dále je také nutné jej vypustit a nalít do klikové skříně s olejem, který plánujete průběžně používat.

Dalším typem proplachování je takzvané pětiminutové proplachování, které se provádí v malých plechovkách. Přidávají se do již použitého oleje v klikové skříni motoru. Vezměte prosím na vědomí, že takové kompozice jsou chemicky mnohem agresivnější, zejména obsahují rozpouštědla, rozpouštědla, sulfonáty vápenaté (v závislosti na výrobci). Při delším používání proto mohou poškodit jednotlivé části motoru. V některých případech bylo při jejich použití zjištěno, že „pět minut“ koroduje gumové těsnění v motoru.

Jejich způsob použití je také tradiční. Jak bylo uvedeno výše, přidávají se do již naplněného oleje a motor se nechá běžet 5 ... 10 minut (odtud jejich název). Podobným způsobem se dále vypouští použitý olej a místo něj se nalévá „konstantní“ mazací kapalina.

Jaký olej pro proplachování si v tom či onom případě zvolí, je na rozhodnutí majitele automobilu. Je však lepší dát přednost „měkkým proplachovacím olejům“, protože „pět minut“ je velmi chemicky agresivní a může z prvků motoru vymyt hodně nečistot, což nevyhnutelně povede k nepříjemným následkům.

Stojí za zmínku, že donedávna byly v prodeji takzvané celoplachové proplachovací oleje. Fungují podobně jako výše popsané konvenční myčky, ale ne při volnoběhu, ale při provozu stroje na vzdálenost asi 100 kilometrů. Pouze v tomto případě je zakázáno působit na motor vysokou rychlostí a velkým zatížením. V současné době jsou však tyto prostředky široce nahrazeny prvními dvěma typy splachování a jsou stále méně běžné.

Jak si vybrat proplachovací olej

Pokud se rozhodnete použít podobné složení, potřebujete znát informace o tom, jak zvolit proplachovací olej. V tomto materiálu se nebudeme dotýkat konkrétních značek a produktů. Místo toho probereme vlastnosti a parametry, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru konkrétního nástroje. To vám umožní vybrat nejlepší splachování pro váš benzínový motor nebo naftové hnací ústrojí (ačkoli většina je dnes univerzální).

Co by měl být proplachovací olej

Dobrý proplachovací olej by měl mít:

• vysoký bod vzplanutí, aby byla zajištěna odolnost proti přehřátí;
• nízká kinematická viskozita a její index, které umožní lépe vymyt stará maziva z těžko přístupných míst a zbavit motor nečistot a kalů;
• vysoké číslo kyselosti (TAN);
• velké množství vápníku, fosforu a zinku.

Nejcennější jsou proplachovací oleje, které dokáží nejen spláchnout kal, ale také rozpustit tyto usazeniny uvnitř motoru, takže později díky svým disperzním vlastnostem mohou zadržovat částice rozpuštěných sazí (udržovat je ve formě jemné suspenze) a při vypouštění je odstraňte. A také díky stabilizační schopnosti neutralizovat vysokou kyselost usazenin a dlouhodobě vytvářet ochrannou vrstvu na částech motoru.

Jak zvolit olej pro proplachování motoru

Prvním předpokladem je, aby proplachování nemělo nepříznivě ovlivnit gumové těsnící části v motoru. Navíc bez ohledu na stav a věk. Za druhé, musíte se podívat na to, pro jaké typy motorů je konkrétní produkt vhodný - benzín, nafta, speciální (například pro motocykly, nákladní automobily, vodní dopravu). Třetí je objem systému motorového oleje (takže k propláchnutí stačí jedno balení produktu).

Existuje takzvaná „staromódní“ metoda proplachování motoru, kdy místo specializovaného proplachovacího oleje byla použita směs motorové nafty a minerálního oleje v objemovém poměru 1: 3. Algoritmus znamenal 2-3 cykly proplachování motoru při volnoběžných otáčkách.

S ohledem na vlastnosti proplachovacího oleje je nutné studovat jeho složení a vlastnosti. Téměř všechny tyto kompozice mají nízkou viskozitu, navzdory původu báze. Jak je uvedeno výše, většina proplachů je vyrobena z minerálního oleje . Někdy se však nacházejí na základě „polosyntetiky“ nebo „syntetiky“, které jsou mnohem dražší. Mělo by být zřejmé, že v tomto případě nemá smysl přeplatit, protože tento nástroj pracuje v motoru několik minut a bez zatížení. Proto neposlouchejte mazané pracovníky autoservisu, kteří vás ujišťují o nutnosti koupit drahý syntetický proplachovací olej. V tomto případě je jejich přímým cílem získat z vás co nejvíce peněz.

To platí zejména pro levné vozy, jejichž motor je naplněn levným polosyntetickým olejem pro neustálé používání. Výjimkou může být situace, kdy vlastníte drahé prémiové auto a používáte drahé vysoce kvalitní „syntetické materiály“. Navíc, pokud je motor relativně nový. Pak má opravdu smysl použít mytí na syntetickém základě.

Příklad dobrého výkonu proplachovacího oleje

Indikátor	Testovací metoda	Hodnota
Kinematická viskozita při + 100 ° C, mm² / s	GOST 33	31.7
Hmotnostní podíl vápníku,% hmotnosti.	GOST 15538	0,09
Bod vzplanutí v otevřeném kelímku, ° С.	GOST 4333	210
Bod tuhnutí, ° С.	GOST 20287	-deset
Hustota při + 20 ° С, kg / m³	GOST 3900	883

Musíte také pamatovat na to, že u moderních motorů (u většiny, ale ne u všech, je třeba to dodatečně vyjasnit) je průřezová plocha olejových kanálů malá. To znamená, že používají olej s nízkou viskozitou. Totéž platí pro praní. Zkontrolujte tyto informace na obalu.

Při výběru stojí za to vyhodnotit hodnotu základního čísla - TBN . Charakterizuje schopnost oleje neutralizovat kyseliny, které nevyhnutelně budou v motoru, i když v malém množství. Čím vyšší je, tím lepší je neutralizace kyseliny. Měří se v mg KOH na gram oleje. Jeho mezní hodnota může být 11 ... 14 (a pak u vznětových motorů).

Fosfor, zinek a vápník jsou také prvky, které zabraňují oxidaci oleje ve spalovacím motoru. Nebo spíše jejich chemické sloučeniny (soli). Dobrá hladina vápenatých solí je tedy 0,17% (požadavek ASTM D 6481). Zinek (přesněji dialkyl dithiofosfát zinečnatý, zkráceně ZDDP) je základem přísad proti opotřebení, které chrání povrchy kovových dílů před výrazným namáháním. Hodnota tohoto prvku v oleji by měla být asi 0,068% podle stejné ASTM D 6481.

Pokud jde o body vzplanutí a tuhnutí (zahušťování), není to pro proplachování oleje tak důležité, protože proces čištění většinou probíhá v garáži nebo v servisu. Kromě toho motor běží při volnoběžných otáčkách, proto bude jeho teplota nízká. Z obecných úvah lze naznačit, že bod vzplanutí by neměl překročit +230 stupňů Celsia, jako u běžného motorového oleje.

Olej musí také obsahovat antikorozní přísady. Jsou potřebné, aby byla v budoucnu zajištěna ochrana povrchu motoru před účinky ne tolik vodní páry přímo, ale jejich sloučenin s jinými škodlivými prvky, jako je síra (voda se sírou tvoří kyselinu sírovou, která podporuje korozi ).

Další univerzální tip - pokud pravidelně používáte oleje určité značky a v jejich sortimentu jsou také oleje na splachování, použijte je. Takovým příkladem jsou motorové oleje Liqui Moly.

Zkuste koupit originální proplachovací produkty v důvěryhodných obchodech, protože v dnešní době existuje spousta padělaných produktů, to znamená produktů, které nejen nevyčistí motor, ale mohou mu také ublížit.

Je třeba si uvědomit, že neexistuje univerzální odpověď na otázku, který proplachovací olej je nejlepší. Vše závisí na typu motoru, stupni jeho znečištění, ceně, způsobu aplikace a dokonce i banálním sortimentu, protože se může v různých částech země lišit.

Závěr

Který flush je tedy nejlepší? Dává smysl zvolit takzvanou „měkkou“ přísadu, která je založena na minerálním (u drahých automobilů na syntetickém) oleji s přídavkem čisticích přísad. Konkrétní příklady vám doporučujeme odkazovat na další materiál uvedený ve výše uvedeném odkazu. Existuje seznam populárních a efektivních flush.

Pokud máte zkušenosti s používáním produktů na proplachování motoru, uveďte to prosím v komentářích.