Kontrola obrněných drátů na autě. Jak zkontrolovat vodiče cc stroje pomocí multimetru na poruchu, odpor a přerušení obvodu

Dráty obrněného automobilu vysokého napětí vyžadují pravidelnou kontrolu. V případě selhání zapalování, trojic a snížení výkonu by taková kontrola měla být podrobnější a měla by se používat multimetr. Předběžnou odpověď lze získat bez použití nástrojů pomocí jedné z veřejně dostupných metod vizuální kontroly. Pokud nevíte, jaký by měl být odpor provozuschopných automobilových vodičů nebo jak jinak můžete zjistit jejich výkon, přečtěte si článek.

Jak zkontrolovat pancéřovaný drát

Obsah:

  • Když potřebujete zkontrolovat obrněné dráty
  • Důvody pro selhání vodičů automobilu
  • Rozdíly v kontrole karburátoru a vstřikovače
  • Kontrola bez použití nástrojů
  • Kontrola pomocí multimetru
  • Kontrola osciloskopu

Průměrně jednou za měsíc stojí za to zkontrolovat pancéřované dráty na možné poškození . V závislosti na frekvenci projevených příznaků poruchy brnění zapalovací svíčky vodičů stojí za to použít různé metody ověřování.

Četnost poruch Pravděpodobná příčina problémů s vodiči Metoda ověření
Nepravidelně Porucha nebo rozbití Vizuální kontrola a diagnostika bez použití nástrojů
Pravidelně Zvýšená odolnost nebo zlomení Multimetr
Porucha, zvýšená odolnost, rozbití Osciloskop

Nejjednodušší je určit místo rozbití ve tmě nebo kouskem drátu - všimnete si jasného jiskření. Při kontrole pomocí multimetru v režimu ohmmetru věnujte pozornost nejen tomu, zda zařízení zobrazuje „1“ (nebo nekonečno pro analog), nebo nějakou hodnotu, ale také tomu, jak moc se liší od nominální hodnoty nebo se liší od jeho délky.

Známky nesprávné funkce obrněných drátů

Při selhání vysokonapěťových vodičů je systém zapalování narušen. To ovlivní provoz motoru s následujícími příznaky:

  • problémy při startování motoru, zejména za deštivého počasí;
  • citelné rušení při provozu elektrických spotřebičů, například rádiového magnetofonu;
  • nestabilní volnoběh;
  • „Trojice“ motoru;
  • chybné zapalování;
  • nejistý provoz motoru během zrychlení;
  • obecné snížení výkonu.

Pouze první dva příznaky jasně mluví o poruše vodičů. Všichni ostatní se mohou projevit v případě problémů se zapalovacími svíčkami nebo v rozporu s nastavením přívodu směsi paliva a vzduchu. Proto byste si určitě měli pancéřové dráty zkontrolovat. To lze provést třemi způsoby:

  1. vizuální kontrolou;
  2. pomocí multimetru;
  3. pomocí osciloskopu.

Níže vám podrobně řekneme o každé z metod a funkcích její aplikace. Ale nejprve o tom, proč dráty selhávají.

Důvody selhání pancéřovaných drátů

Proč obrněné dráty vůbec nefungují? Nejběžnější příčinou je normální opotřebení . Při práci v podmínkách silných teplotních rozdílů, vibrací a pod vlivem vysokého napětí přestává izolace vysokonapěťových vodičů v průběhu času plnit svoji funkci. Trpí také klouby se svíčkami a cívkami nebo rozdělovačem, to znamená „čepice“.

V důsledku tohoto jevu začnou vodiče „prorážet“ a ztrácejí část napětí přenášeného na zapalovací svíčku. Také pod vlivem elektrického proudu centrální jádro vyhoří a časem se ztenčí - proto se zvyšuje odpor vodičů.

Výsledky stárnutí lze často vidět vizuálně - prasklinami a poškozením vodičů. Pokud však nejsou viditelné, další diagnostické metody pomohou určit rozdělení.

Druhou častou příčinou je mechanické poškození . Vznikají v důsledku nesprávné výměny vodičů nebo neúspěšných akcí během oprav. Proto je důležité vždy vést vodiče pomocí stahovacích pásků tak, aby se nedostaly do kontaktu s jinými částmi pod kapotou. V tomto případě dojde k přerušení nejčastěji uvnitř drátu, i když je také možné přerušení - proto je nutná diagnostika.

Pamatujte, že v případě poškození drátu vám jejich vlastní oprava elektrickou páskou nebo silikonovým tmelem neumožňuje obnovit tovární izolační vlastnosti.

Vzácnějšími příčinami jsou poruchy jiných součástí systému zapalování . Například při poruše cívky lze překročit maximální napětí pro vodič a úplně se rozpadne. Nebo mohou závady v činnosti zapalovací svíčky vést ke zvýšení odporu příslušného drátu.

Odborníci doporučují vyměnit vysokonapěťové vodiče každých 80-90 tisíc kilometrů nebo po výměně každé třetí sady zapalovacích svíček (za předpokladu, že se používají běžné niklové).

Jak zkontrolovat pancéřované dráty na vstřikovači a karburátoru

Jak se kontrolují obrněné dráty

U automobilů s karburátorem jsou kvůli jejich konstrukci a nedostatečnému elektronickému ovládání systému přívodu paliva k dispozici další metody. Nejběžnějším způsobem je odšroubování svíček, jejich vložení do víček pancéřovaných drátů a jejich nasazení na válec kryt hlavy (pro uzemnění k zemi). Poté otočíme klikovým hřídelem se startérem, abychom simulovali spuštění motoru a zkontrolovali vznik jiskry. Pokud se na nějakém drátu neobjeví jiskra nebo je to velmi slabé, pak je problém pravděpodobně v drátu za předpokladu, že jsou použity vědomě fungující svíčky.

Pancéřované dráty na automobilu můžete zkontrolovat také pomocí karburátoru za chodu motoru tak, že je střídavě odpojíte od zapalovacích svíček. Pokud se chování motoru během vypnutí nezmění, je tento vodič vadný. Opět je důležité si uvědomit, že samotná svíčka na tomto válci je v pořádku.

Je přísně zakázáno provádět tyto kontroly u vozidel se vstřikováním, protože jinak může dojít k selhání spínače elektronického zapalování a elektronické řídicí jednotky!

Po identifikaci potenciálně vadného vodiče je nutné jej dodatečně zkontrolovat: vizuální kontrolou a použitím multimetru nebo osciloskopu. Tyto diagnostické metody jsou zcela identické pro vstřikovací a karburátorová vozidla a budou podrobně popsány níže.

Při kontrole obrněných potrubí na karburátorových vozidlech je třeba dodržet několik dalších tipů. Nejprve při kontrole odporu pomocí multimetru je lepší je odpojit od víka rozdělovače zapalování, aby byly výsledky co nejpřesnější. Za druhé, pokud se rozhodnete zkontrolovat vodiče, protože dochází k silné ztrátě výkonu motoru nebo se vůbec nespustí, měla by kontrola začít okamžitě od centrálního, který vede z cívky k rozdělovači zapalování (rozdělovač).

Mimochodem, pro vstřikovací vozidla s elektronickým ovládáním zapalování existuje hack. Dává jim smysl kontrolovat odpor svíček a dávat je do takové korespondence s vysokonapěťovými vodiči, takže celkový odpor každé dvojice svíček a pancéřovaných vodičů je přibližně stejný. To vám pomůže dosáhnout co nejrovnoměrnější jiskrové síly.

Jak zkontrolovat obrněné dráty bez nástrojů?

Zjevné problémy s vodiči zapalovací svíčky lze identifikovat vizuální kontrolou bez jakýchkoli dalších nástrojů. Existuje 5 metod pro kontrolu výkonu drátu bez testeru.

Nejprve zkontrolujte všechny vodiče, zda nejsou viditelně poškozené - praskliny, praskliny, vady izolace (zejména pokud je viditelné vodivé jádro). Poškození se často projevuje v oblasti úchytů a čepiček. Sejměte také krytky a zkontrolujte stav centrálního jádra - může již zcela vyhořet.

V terénu může místo testeru působit boční žárovka a kousek drátu. Drát fixujeme jedním koncem na minus baterie a druhým koncem na žárovku. Připojte vysokonapěťový vodič k baterii plus a pomocí šroubováku jej opřete o žárovku. Pokud svítí lampa, vodič je v pořádku.

Jak zkontrolovat poškození pancéřovaného drátu

Testování vodiče je prokázáno (vizuální kontrolou pomocí dalšího vodiče)

Pokud se zdá, že vodič funguje, ale došlo k přerušení zapalování, problém může být způsoben neviditelným poškozením izolace, které způsobilo poruchu země vozidla. Tuto vadu lze zkontrolovat ve tmě nebo pomocí dalšího drátu. Ve tmě nebo v garáži se zhasnutými světly nastartujte motor a podívejte se na dráty. V bodech poruchy bude patrné jiskření. Tato metoda je nejúčinnější, když je venku nebo pod kapotou velmi vlhký!

Domácí zařízení z dalšího vodiče také pomůže identifikovat poruchu vodičů zapalovacích svíček. Musíme vzít měděný drát se dvěma odizolovanými konci - jeden připevníme ke karoserii automobilu, druhý je vytvořen ve formě půl smyčky a nakreslíme jej podél všech drátů se zapnutým motorem. V bodech poruchy bude patrné jiskření. V garáži můžete z gumové hadice vyrobit speciální páku, ke které pomocí drátu připevníte konec drátu - bude to ještě bezpečnější. Aby byla tato zkouška rozbití efektivnější, je lepší stříkat dráty vodou z jemného stříkání. Takto simulujete dešťové podmínky, když systém přebírá extra zatížení!

Pro „test drátu“ můžete také použít „krokodýla“ k „osvětlení“ vozu. Jeden konec zahákneme k tělu, vodiče zkontrolujeme druhým otevřeným konektorem.

Pokud není k dispozici žádný multimetr, lze kromě takové smyčky použít i jinou metodu. Navineme 2-3 otáčky pancéřovaného drátu na šroubovák a při běžícím motoru se šroubovákem dotkneme krytu hlavy válců. To vám umožní určit fakt rozdělení, ale ne jeho konkrétní umístění.

Před testováním poruchy pancéřových drátů se ujistěte, že dodržujete všechny bezpečnostní požadavky, abyste předešli úrazu elektrickým proudem. Noste dielektrické rukavice, nedotýkejte se kovových částí automobilu.

Nevýhodou výše popsaných metod je, že ne vždy dávají výsledek. Dráty mohou fungovat, ale je to neefektivní a stále je nutné je vyměnit. Pokud tedy test bez nástrojů nepřinesl jasné výsledky a objeví se známky poruch, stojí za to použít test multimetru.

Jak zkontrolovat dráty BB pomocí multimetru?

Kontrola pancéřovaných drátů Renault Logan pomocí multimetru

Vytáčení pancéřovaných drátů pomocí multimetru (často nazývaného testery, i když je to nesprávné) vám umožní určit přítomnost otevřeného obvodu a skutečný odpor vodiče. Můžete to zkontrolovat jakýmkoli multimetrem - nejlevnější čínské zařízení a stará dobrá "tseshka", tj. Sovětský ampér-voltmetr Ts-20, to udělá.

Odpor středního vodiče musí odpovídat tovární hodnotě nebo přijatelným parametrům. Zvýšený odpor drátu vede ke snížení účinnosti svíček a naznačuje, že během provozu vyhořelo centrální jádro. Přerušený vodič bude mít za následek vynechání jiskry nebo příliš malou jiskru na zástrčce.

Je důležité si uvědomit, že běžný multimetr neumožňuje měření izolačního odporu pancéřovaných drátů, protože dosahuje několika megohmů. To vyžaduje speciální zařízení - megohmmetr.

Pouze vysokonapěťové vodiče odstraněné z vozidla jsou kontrolovány pomocí multimetru. U automobilů se stejnými délkami připojte sériová čísla, abyste je mohli později nainstalovat na stejná místa.

Jak zkontrolovat odpor vodičů vysokého napětí

Postup kontroly odporu pancéřovaných drátů se skládá ze tří jednoduchých kroků:

  • odstraňte dráty z automobilu;
  • nastavili jsme multimetr do režimu ohmmetru pro měření do 20 kΩ;
  • zasuňte sondy zařízení do obou okrajů každého pancéřovaného drátu a zaznamenejte naměřené hodnoty.

Jak zkontrolovat odpor vodičů VN

Měření ukazují, že vodiče budou mít různé úrovně odporu, což je normální. Za prvé, pokud jedna ze svíček pracovala neúčinně, bude tento drát více „opotřebovaný“ a jeho odpor bude vyšší. Zadruhé, pancéřované dráty na většině vozidel mají různé délky. Důvodem je, aby se vodiče nikde neohýbaly, ale aby byly pohodlně instalovány v motorovém prostoru. A podle fyzikálních zákonů délka přímo ovlivňuje odpor - čím kratší vodič, tím menší odpor. Proto v takových sadách může být odpor různých vodičů velmi odlišný.

Pokud tedy vezmeme v úvahu odpor na pancéřovaných vodičích VAZ "klasiky", pak rozptyl měření může být od 3,5 do 10 kOhm (také rozpětí parametrů by nemělo překročit 4 kOhm ). A u automobilu Daewoo Nexia mohou být parametry od 3,1 kOhm u čtvrtého válce do 12,8 kOhm u prvního. U modelu Chevrolet Lacetti musí mít všechny vodiče odpor nejvýše 3 kOhm. Hodnoty odporu pro každý vodič jsou uvedeny na obalu, někdy na samotných vodičích a v příručce k vozidlu.

Po změření odporu pancéřovaných drátů pomocí multimetru porovnejte získaná data s požadavky vaší automobilky - jaká je doporučená úroveň odporu, která umožňuje vodiče do vašeho automobilu. A na základě těchto údajů se rozhodněte o nutnosti výměny.

Nuance spočívá v tom, že odpor pancéřovaného drátu sám o sobě neznamená, že drát funguje dobře nebo špatně. Důležitý je právě soulad s deklarovanými parametry. Protože v závislosti na verzi nebo výrobci vodičů se úroveň odporu vodičů může lišit.

Například populární značka Tesla vyrábí dráty s odporem asi 6 kΩ. Značka Slon má toto číslo od 4 kOhm do 7 kOhm (počínaje prvním a končícím posledním válcem). Cargen vyrábí vodiče 0,9 k ohmu. Odpor se také může lišit v závislosti na materiálu středního vodiče. Například ty, které jsou vytvořeny z bavlněné příze impregnované sazemi, budou mít odpor 15-40 kΩ / m. A polymerní vodiče obvykle přicházejí s odporem 13-15 kOhm / m.

Existují také takzvané drátěné brnění s nulovým odporem, ale jejich použití je kontroverzní. Zapalovací systém je konfigurován s přihlédnutím k určitému odporu vodičů a snížení tohoto parametru na minimum může vést k selhání ostatních prvků zapalovacího systému. Kromě toho jsou takové svíčkové dráty vyráběny pouze ručně, a nikoli na továrním vybavení. Což může také ovlivnit jejich práci.

Kontrola poškození pancéřovaných drátů

O přítomnosti přerušení vodiče se můžete dozvědět buď výše popsanými „polními“ metodami, nebo pomocí multimetru. Poslední možnost je přesnější a spolehlivější. Pokud dojde k přerušení vodiče, pak při kontrole odporu pomocí digitálního multimetru zařízení zobrazí jeden a šipka analogového zařízení bude mít sklon k nekonečnu.

Je důležité si uvědomit, že i při zlomeném vodiči může motor fungovat a porucha bude pokračovat jen přerušovaně. Faktem je, že přerušený vodič přenáší napětí, ale je to mnohem horší. V místě prasknutí se vytvoří jiskra, napětí poklesne, ale je tam a zapalovací svíčka vydává jiskru, i když to nestačí pro účinné spalování paliva. Přerušený vodič také generuje elektromagnetický puls, který negativně ovlivňuje činnost senzorů a elektrických systémů.

Jak zkontrolovat pancéřované dráty pomocí osciloskopu

Kontrola vodiče vysokého napětí a zapalovacího systému pomocí osciloskopu. Takto vypadá oscilogram, když dráty a celý zapalovací systém fungují správně

Pro kontrolu vysokonapěťových vodičů automobilu pomocí osciloskopu (testeru motoru) je k nim připojen kapacitní a indukční senzor (vysokonapěťový senzor lze připojit také při kontrole zapalovacího systému DIS). Zapnutím osciloskopu nastartujte motor a sledujte schéma na obrazovce zařízení. Tvar vlny bude rozdělen do 5 fází. Podle křivek oscilogramu diagnostik chápe, jak každý z procesů probíhá. Práce vodičů je vidět ve třetí a čtvrté fázi „rozbití mezery zapalovací svíčky“, „vypalování jisker“.

Je-li jiskra nerovnoměrná, krátká nebo silně hlučná, znamená to poruchu vodičů nebo špatný stav samotné svíčky. A když dojde k přerušení vodiče, pak napěťové vedení na schématu dosáhne maximálního výkonu zapalovací cívkou.

Oscilogram ukazující poruchu všech vodičů vysokého napětí

Příklad oscilogramu ukazujícího poruchu vysokonapěťového vodiče na 2. válci

Pamatujte, že v závislosti na zapalovacím systému, klasickém (distributor) nebo individuálním a DIS, bude diagnostika pomocí osciloskopu provedena podle různých algoritmů.

Jak vidíte, kontrola pancéřovaných drátů pomocí osciloskopu vyžaduje nejen přítomnost takového zařízení, ale také dovednosti dekódování oscilogramů provozu automobilových systémů. Proto pro většinu běžných majitelů automobilů postačují výše popsané kontroly.

Výhodou osciloskopu je, že jej lze použít ke kontrole činnosti systému zapalování jako celku a v různých režimech motoru. A to poskytuje více informací pro diagnostiku poruchy, zejména v obtížných případech. S nuancemi kontroly pancéřovaného drátu a dalších prvků pomocí osciloskopu se můžete seznámit v tomto článku o kontrole zapalovacího systému.