Jak opravit motor VAZ 2109 vlastními rukama

Oprava motoru na modelu VAZ 2109

Nejtypičtější problémy způsobené poruchou motoru u VAZ 2109 jsou následující:

  • rychlé opotřebení těsnění a olejových těsnění;
  • proniknutí oběžného oleje do krytu vzduchového filtru;
  • zvýšená spotřeba motorového oleje;
  • bílý kouř z výfuku;
  • zvýšená spotřeba chladicí kapaliny;
  • silný kouř z odvzdušňovače.

K odstranění těchto problémů je nutné provést odstraňování problémů a následnou opravu bloku válců.

Druhy opotřebení válců na VAZ 2109

Nejběžnější typy opotřebení válců v motoru VAZ 2109 jsou následující:

  • opotřebení hlavně;
  • oválné oblečení;
  • stopy po záchvatu na stěnách válce;
  • matná barva na válcovém zrcátku.

Jak odstraňovat problémy a opravit motor VAZ 2109

Odstraňování problémů a oprava motoru Nine se provádí v několika fázích:

1. Před zahájením prací je bezpodmínečně nutné očistit povrchy bloku válců od starých těsnění. Dále se provede vizuální kontrola jednotky. Věnujte zvláštní pozornost tomu, kde jsou otvory pro šrouby. Pokud jsou nalezeny praskliny, musí být blok válců vyměněn.

Kontrola dosedací plochy hlavy válců

2. Zkontrolujte spojovací povrch, zda není zkreslený. To se provádí pomocí pravítka, které je umístěno podél os roviny a úhlopříčky (postup je znázorněn na obr. 1). Pokud je zakřivení roviny větší než 0,1 mm, vymění se blok válců.

3. Zkontrolujte těsnost chladicího pláště bloku válců. K tomu je třeba uzavřít otvor pro připojení čerpadla a nalít vodu do samotného pláště pod tlakem 0,3 MPa. Pokud se z bloku během 5-10 minut neobjeví žádný únik, pak je to opravitelné. Jinak jej musíte vyměnit.

4. Vizuální kontrola válců. Uhlíkové usazeniny se obvykle tvoří v jejich horní části, kterou je třeba odstranit. Pokud jsou na stěnách válce nalezeny rýhy, škrábance nebo jiné vady, nudí se. K tomu jsou k dispozici 2 velikosti opravy - 0,4 a 0,8 mm. Pokud je poškození na stěnách jednoho z válců s hloubkou větší než 0,8 mm, musí být blok vyměněn.

Navzdory skutečnosti, kolik závad válců bylo nalezeno, nuda se provádí ve všech. Měření průměru válců pomocí vnitřního měrky

5. Změřte průměr válců. To se provádí pomocí vnitřního měřidla. Měření se provádí v příčném a podélném směru. Míra opotřebení válců se určuje následovně - musíte měřit válec v místě horního pásu (protože se tam válce neopotřebovávají) a v ostatních pásech musíte najít rozdíl, který bude ukázat jejich opotřebení. Tento proces je znázorněn na obr. 2.

Pokud opotřebení nepřesáhne 0,15 mm, je možné upustit od honování válců. V opačném případě je třeba je znudit na nejbližší opravnou velikost pístů a přitom ponechat prostor pro honování.

6. Kontrola vůlí mezi hlavními ložiskovými pánvími a čepy klikového hřídele. Normální mezera se pohybuje od 0,026 do 0,073 mm, maximální přípustná hodnota je 0,15 mm. Pokud je více, klikový hřídel se brousí na další velikost opravy. V souladu s tím jsou také vybrány nové hlavní ložiskové pláště.

7. Propláchnutí kanálů oleje klikového hřídele. Nedoporučuje se sami si vyražovat zátky hlavních krků. K tomu je lepší kontaktovat speciální autoservis. Čištění olejových kanálů se provádí následujícím způsobem - pomocí kovového kartáče se všechny nečistoty důkladně vyčistí, poté se vše vylije na 2-3 hodiny acetonem (nebo jiným rozpouštědlem), poté se musí vypustit. Oplach dokončete čisticím prostředkem, nejlépe na vodní bázi. Po propláchnutí se doporučuje vyfouknout kanály stlačeným vzduchem. Doporučuje se také instalovat nové zástrčky v dílně.

8. Proveďte vizuální kontrolu skořepin hlavního ložiska klikového hřídele. Pokud jsou nalezeny vady (škrábance, odřeniny, poškození), musí být vyměněny.