cassvitaflour.com

Tento článek byl napsán kvůli nedostatku podrobných informací o přehřátí motoru na internetu.

Chcete-li vyřešit otázku, proč se motor přehřál, musíte nejprve porozumět okruhu chladicího systému, musíte pochopit princip jeho fungování. Rovněž stojí za to zjistit, ve kterých kruzích chladicí kapalina prochází, když je termostat otevřený a zavřený.

Pokud se potýkáte s problémem s přehřátím, máme podrobný videonávod, jak se s ním vyrovnat, a také informace o tom, jak funguje systém chlazení motoru.

Kde hledat příčinu přehřátí motoru

Někteří motoristé zjistí, že je motor horký, ale nemohou najít známky problému. Okamžitě přijde na mysl otázka: „ Co je první věc, kterou je třeba zkontrolovat a změnit ?“ Podle mého názoru je nejprve třeba zkontrolovat průnik výfukových plynů z motoru.

Přes otvor nebo prasklinu v hlavě nebo bloku válců může být také příčinou propíchnuté těsnění hlavy. Současně můžete okamžitě provést test funkce chladiče a uzávěru expanzní nádrže. Tento test je popsán níže.

staré a nové termostaty; Zkouška průniku výfukových plynů

Pokud je vozidlo starší než deset let, je nutné termostat vyměnit. V případě, že provoz termostatu skutečně vzbudí podezření, není třeba na čerpadle vůbec hřešit.

Změníme to, pokud to nepomůže, musíte čerpadlo odstranit a již to zkontrolovat. Pokud se výsledek nezmění, musíte propláchnout chladicí systém . Kontrola ostatních podrobností vyžaduje hlubší objasnění.

Pokud stále máte nějaké dotazy, máme materiál o příčinách přehřátí motoru.

Kontrola chladicího systému

Nastartujeme motor a zahřál se na provozní teplotu, dávejte pozor na to, jak se topí horní potrubí, mělo by se zahřívat postupně, asi pětkrát pomaleji než motor. To je způsobeno skutečností, že v termostatu je malý otvor, horká chladicí kapalina se z něj pomalu vypouští do velkého kruhu.

Pokud se auto právě začalo zahřívat, ale horní potrubí se začalo zahřívat stejnou rychlostí jako motor, dotkněte se spodní trubky chladiče . Pokud se spodní potrubí ohřívá stejným způsobem, znamená to, že je termostat zaseknutý v otevřené poloze.

Je třeba jej vyměnit. V této poloze, která je zablokovaná v polootevřené poloze, se motor zahřívá dvakrát déle. Při zahřátém motoru asi o 50–70 stupňů by spodní trubka chladiče měla zůstat chladná. Nyní čekáme, až se motor zahřeje na provozní teplotu. U vozidel s elektrickými chladicími ventilátory budete muset počkat, než začne ventilátor fungovat. Pokud ventilátor začne pracovat, když se motor vaří, došlo k poruše expanzní nádrže nebo víka chladiče, snímač spínače ventilátoru také nemusí fungovat a čerpadlo nemusí fungovat dobře.

Jakmile se motor zahřeje, viskózová spojka se začne otáčet při plném zatížení a ventilátor se zapne, pak budete muset cítit horní trubku, nebo lépe - mosaznou lázeň chladiče, měla by být horká; pak se musíte dotknout lázně chladiče nebo spodní trubky. Teplotní rozsah na vstupu a výstupu je přibližně 20 stupňů. V případě, že rozdíl mezi vstupem a výstupem chladiče chladicí kapaliny je více než 20 stupňů, pak čerpadlo s největší pravděpodobností nečerpá nebo se termostat neotevře úplně .

Nebo možná byl radiátor zevnitř ucpaný. Pokud je spodní potrubí horké (jeho teplota se může rovnat teplotě horního), je příčinou zablokování vnějšího radiátoru.

Nyní, když se motor úplně zahřál, vypneme jej a počkáme asi minutu. Pokud se chladicí kapalina vařila, počkejte, dokud nepřestane vařit, asi po dvou minutách opatrně otevřete víčko chladiče. Chladicí kapalina by měla být přímo pod krytem.

Pokud tomu tak není, pak ventily ve víku chladiče pravděpodobně nepracují správně a nelze vyloučit, že víčko není poškozeno.

Samotný motor může vařit. Po odstranění krytu část chladicí kapaliny vytekla, je třeba ji znovu naplnit, nyní nastartujeme motor, víčko chladiče by mělo být otevřené. Chladicí kapalina v plnicím hrdle se mírně otřese. Zvyšujeme počet otáček na 2000-2500 ot./min.

Hladina kapaliny by měla klesnout - to znamená, že nedochází k ucpání chladiče, zatímco čerpadlo vytváří podtlak, v důsledku čehož nemrznoucí kapalina nasává rychleji, než do ní vnikne. Pokud je ucpaný chladič a čerpadlo funguje správně, chladicí kapalina jednoduše vytlačí hrdlem.

Ale je třeba vyjasnit : pokud je motor sám ohřeje, to se vaří pouze tehdy, když je spuštěna, pak se motor nevrací výfukové plyny, a v případě, že chladicí kapalina vaří ještě několik minut po vypnutí motoru, pak je motor přehřátý. Důvodem je ucpaný termostat, vadné čerpadlo nebo ucpaný radiátor. Někdy vyrazí těsnění hlavy.

Zleva doprava: děrované těsnění hlavy válců, znečištěný termostat, porucha čerpadla.

K tomu dochází při neustálém rychlém řízení nebo v důsledku „příliš“ předčasného zapálení. Pokud je těsnění vyraženo, pak z výfukového potrubí bude vycházet pára, stlačíme plyn, podíváme se do zrcadla, pokud je mlha za tebou, pak nebude pochyb. Všechny expanzní nádrže jsou často vybaveny malými tryskami, které odvádějí vzduch z chladicího systému.

Proto je prakticky nemožné uvažovat o plovoucích bublinách výfukových plynů.

Abyste zjistili průnik výfukových plynů do chladicího systému, budete muset zahřát motor a nasadit kondom nebo plastový sáček na hrdlo chladiče nebo expanzní nádrže, poté počkat asi deset minut, nezapomeňte zvýšit rychlost čas od času. Poté, po deseti minutách, to sundáme a čicháme výpary. Pokud není cítit benzín, pak je problém v ucpaném chladiči, termostatu nebo čerpadle a pokud je cítit benzín, pak je těsnění rozbité. Tím naše hledání příčiny přehřátí motoru nekončí.

Pokračování (druhá část) čtěte dále ...