cassvitaflour.com

Při kontrole výkonu hydraulických zdvihadel s polohou vačky vačkového hřídele, jeho zadní části hlavy k vahadlu se vahadlo při kývání uvolní a mezi zadní částí hlavy PB a vahadlem není žádná mezera válečku, aniž byste kolébku odmontovali, můžete ji protlačit na hydraulický držák silou 10-20 kg. chybí. V poloze zastaveného motoru lze z osmi podpěr zkontrolovat 5-6 kusů, následující podpěry je třeba zkontrolovat po roztočení klikového hřídele před nastavením vačky PB do kontrolní polohy, nebo jednoduše horní část vačky vypadá !!!

Po kontrole vyjměte kolébku z polohy

Kontrola funkčnosti vahadla, schopnost zvolit volný zdvih k maximálnímu kontaktu vahadla a zadní části hřídele

Mnozí doporučují podívat se na vnitřek i provozuschopného hydraulického kompenzátoru, pro rozbor bude nutné překonat sílu přídržného kroužku, tělo přes hustý hadr musí být upnuto ve svěráku, tlačné zařízení musí být také vytaženo vytažením skrz látku musí být síla úchopu provedena pomocí velkých upínacích klíčů, jako je trubkový klíč, tažná síla musí být vytvořena pomocí páky nesené na svěráku a těle klíče, podle mých pocitů výztuž pro tah mimo tlačné zařízení bylo nutné vytvořit 50 až 100 kg.

Obecně je proces analýzy velmi časově náročný a riskantní, pokud je proveden bez svěráku nebo velkých svorek.

Vážený čtenáři, vážení kolegové, omlouvám se, že neposkytuji fotografii rozebrání hydraulické podpory, jednoduché vytažení pomocí kleští nešlo dobře, musel jsem se obrátit na souseda v garáži s žádostí o použití svěráku a plynového klíče , abych nezneužil odezvu, musel jsem obětovat fotografii.

V mém případě, s najetými kilometry 300 tisíc km a vzhledem, celkem v čistém a demontovaném motoru, jsem viděl čistý prostor bez pevných usazenin. Proto docházím k závěru, že není nutné demontovat hydraulický kompenzátor, pokud splňuje svoji funkci a udržuje lisovací tlak.

Zkontroloval jsem všechny ostatní hydraulické úchyty jednoduchým uvolněním oleje a stisknutím zajišťovací kuličky měděným drátem (žila z měděného drátu o průměru 2,5 mm).

Zkontroloval jsem zvedák hydraulického ventilu, vyjmul, bezdůvodně propláchl a zkontroloval plynulost podpory a konečné vakuum, provedl jsem jednu hydraulickou podporu a až po instalaci diagnostikované na její místo jsem vzal další. Na připravený kousek papíru jsem si zapsal číslo podpory vyrobené s čísly 1 a 2 odpovídající prvnímu válci atd. Až do čísla osm! Zapněte to na slovo, můžete se zmást, samozřejmě, kontrolovaná podpora může být identifikována podle snadnosti pohybu, je vybitá, ale je lepší pracovat pomalu se záznamem provedené operace!

Montáž hydraulických podpěr na motor musí být provedena ve vybitém stavu!

Také si myslím, že většinu informací o instalaci hydraulických kompenzátorů v nabitém stavu považuji za chybné, stačí smontovat ventil s mazáním povrchů olejem, pokud jste jej vypláchli rozpouštědlem, ponoření hydraulické podpěry do proplachovací kapaliny několika tlaky a uvolnění kapaliny stisknutím kuličky, poté poslední proplachování, je nutné provést olejem a poslední uvolnit z hydropodlahy stisknutím blokovací koule .

Je v takovém volném stavu hydraulického podpory a nainstalovat jej na motor, také myslím, že při instalaci nové hydraulické podporu je třeba továrna olej propuštěn a nové hydraulické kompenzátory , musí být instalována ve volném, Nenabitá. Nastartování motoru první 3-4krát musí být provedeno po dobu 1 minuty v práci, zvýšený hluk zmizí, protože zajišťovací dutiny jsou naplněny olejem.

U mého motoru Ford Focus Duratec 1,6 Rocam 99 hp jsem provedl kontrolu hydraulických zvedáků po výměně oleje na 1000 km. Olej v hydraulických držácích byl čistý, uvolnění oleje z hydraulického kompenzátoru bylo provedeno na čistém bílém materiálu (hadry), kapky byly již průhledné, dospěl jsem k závěru, že se olej v podpůrném prostoru hydraulického držáku mění, a poměrně rychle, to znamená, že u tohoto modelu motoru není pozorována stagnace oleje v hydraulické podpoře , jak tomu může být u jiných modelů, což způsobuje masivní usazeniny a poruchy, což je důvod, proč oleje s vysokým obsahem popela a primárně vypálené ovlivnit hydraulické podpěry, což může vést k otevření a vyhoření ventilů !!

Díky moderním způsobům záznamu videa a zvuku můžete zaznamenávat zvuky svého motoru, držet kameru nebo diktafon v řídicích bodech po dobu 10-30 sekund, taková statická kamera vám umožní porovnat zvuky před a po opravách, přibližné scénář záznamu je 50 cm od 1 válce - 20 s, střed motoru - 20 s a konec oblasti motoru 4. válce - 20 s.

Závěrem jsem po zvážení počtu kilometrů, opotřebení a velikosti zdvihů hydraulické podpory na svém motoru dospěl k závěru, že hydraulické podpory zajišťují provoz v nejvíce vysunuté poloze, tj. Při měření nezatížené podpory minimální vzdálenost byla 36 mm a maximum - 39 mm, podle značky se značkou, když je poloha nainstalována a kolébka je odstraněna, posunovač podpěry se zvýšil pouze o 1 mm a zastavil se na svém zámku.

Rozhodl jsem se zvolit novou polohu pracovních podpěr hydrauliky , umístěním dalšího materiálu na spodní část montážního místa hydraulické podpory.

Praktickou metodou jsem zjistil, že můžete dát 1,2 mm a v tomto případě bude poloha vahadla v toleranci pohybu, a to jak pro pokles, tak pro zvedání, tato tolerance je samozřejmě větší na rychlosti dopravníku do práce, ale můžu trávit čas vybavováním potřebných vůlí. Jako materiál obložení byl vybrán hliník z notebooku na baterie, byly vyříznuty čtverce 12,2 mm, rohy byly odříznuty, stoh byl upnut do malého svěráku a opatřen pilníkem na zaoblení, přesná velikost podložních podložek není taková důležité je, že průměr podpůrného těla je 13 mm, takže podložka je volně položená na dně, stačí zmenšit průměr o 13 mm. Materiál je silný 0,6 mm, s dvoudílným polstrováním, které dodává výšce 1,2 mm.

Po nainstalování podložek podpěr na místo jsem několikrát zkontroloval vůli nenabitých podpěr, pokud není vůle volná nebo je malá (menší než 1 mm), pak není nutné obložení.

Pamatujte, že mírně otevřený ventil vede k vyhoření, teplota motoru a jeho jednotlivých částí má silný vliv na malé otevření a v našich podmínkách je to mínus 30 (parkování v zimě) až plus 400 (tyče výfukového ventilu!)

Obecně byl můj plán obložení úspěšný, všechny ventily zapadly do provozních rozsahů. Motor je smontovaný a běží, závěr a motor se trochu ztišil!

Malá rada, vytvoření archivu video a fotografických materiálů, můžete kdykoli konzultovat, pokud máte nějaké dotazy na internetu, zejména na webu etlib.ru, nejvíce osvětlená otázka vždy pomůže dát správnější odpověď!

Dále sada fotografií pořízených při provádění práce:

Poskytnutý materiál (?):Anatoly