Jak zkontrolovat přilnavost na autě. Kontrola činnosti disku a koše spojky

Existují jednoduché metody, jak zkontrolovat spojku, aby bylo možné přesně určit, v jakém stavu je a zda je čas ji opravit. V tomto případě není nutné demontovat převodovku, jakož i koš a kotouč spojky.

Obsah:

  • Kdy zkontrolovat
  • Jednoduché kontroly v garáži
  • Jak zkontrolovat kotouč spojky
  • Kontrola koše spojky
  • Kontrola uvolňovacího ložiska
  • Jak zkontrolovat pohyb pedálu
  • Kontrola válců spojky
  • Kontrola spojky DSG
  • Jak zkontrolovat pomocí softwaru
  • Zda opravit spojku

Jak zkontrolovat spojku

Známky vadné spojky

Spojka jakéhokoli automobilu se časem opotřebovává a začíná pracovat se sníženým výkonem. Systém spojky tedy musí být dodatečně diagnostikován, když se objeví následující příznaky:

  • U strojů s manuální převodovkou je spojka „dostatečná“, když je odpovídající pedál nahoře. A čím vyšší, tím více opotřebovaná spojka. Zejména je snadné zkontrolovat, zda se stroj pohybuje z místa.
  • Snížení dynamického výkonu. Když kotouče spojky proklouznou mezi sebou, není síla z motoru plně přenášena na převodovku a kola. V takovém případě můžete často slyšet nepříjemný zápach spálené gumy vycházející z kotouče spojky.
  • Snížená dynamika při tažení přívěsu. Zde je situace podobná té předchozí, kdy se disk může otáčet a nepřenášet energii na kola.
  • Při pohybu z klidu vozidlo trhne. To je způsobeno skutečností, že poháněný disk má poškozenou rovinu, to znamená, že je zdeformovaný. K tomu obvykle dochází v důsledku přehřátí. A přehřátí je způsobeno značným úsilím o spojkové prvky automobilu.
  • Spojka „vede“. Tato situace je opakem prokluzu, to znamená, když se pohon a hnané disky při sešlápnutí spojkového pedálu úplně neoddělí. To se projevuje v obtížnosti při řazení rychlostních stupňů do té míry, že některá (a dokonce všechna) rychlostní stupně nelze jednoduše zahrnout. Během procesu přepínání se také obvykle objevují nepříjemné zvuky.
Spojka se opotřebovává nejen z přirozených důvodů, ale také z důvodu nesprávného použití stroje. Nepřetěžujte auto, táhněte velmi těžké přívěsy, zejména při jízdě do kopce, s rozjezdem se nedostanete. V tomto režimu pracuje spojka v kritickém režimu, což může vést k její částečné nebo úplné poruše.

Pokud je detekován alespoň jeden z výše uvedených znaků, má smysl provést test přilnavosti. Jízda s vadnou spojkou způsobuje nejen nepohodlí při používání stroje, ale také zhoršuje jeho stav, což se projevuje nákladnými opravami.

Jak zkontrolovat přilnavost automobilu

Pro podrobnou diagnostiku prvků spojkového systému je nutné další vybavení a často jejich demontáž. Než však budete pokračovat v těchto složitých postupech, můžete jednoduše a efektivně zkontrolovat spojku a ujistit se, že je mimo provoz nebo bez demontáže skříňky. Existují čtyři snadné způsoby, jak toho dosáhnout .

4 rychlostní kontrola

U vozidel s manuální převodovkou existuje jeden jednoduchý způsob, kterým se můžete ujistit, že je spojka manuální převodovky částečně zlomená. Odečty standardního rychloměru a tachometru automobilu umístěného na palubní desce jsou dostatečné.

Před kontrolou je nutné najít rovný úsek silnice s hladkým povrchem dlouhým asi jeden kilometr. Budete po něm muset řídit auto. Algoritmus pro kontrolu, zda spojka prokluzuje, je následující:

  • zrychlit autem na čtvrtý rychlostní stupeň a rychlost přibližně 60 km / h;
  • poté zastavte akceleraci, sejměte nohu z plynového pedálu a nechte auto zpomalit;
  • když se auto začne „sytit“ nebo při rychlosti přibližně 40 km / h najednou podejte benzín;
  • v době zrychlení musíte pečlivě sledovat hodnoty rychloměru a otáčkoměru.

S dobrou spojkou se šipky dvou označených zařízení budou synchronně pohybovat doprava. To znamená, že se zvýšením otáček motoru se také zvýší rychlost automobilu, setrvačnost bude minimální a je způsobena pouze technickými vlastnostmi motoru (jeho výkonem a hmotností vozu).

Pokud jsou spojkové kotouče výrazně opotřebované , dojde v okamžiku sešlápnutí plynového pedálu k prudkému zvýšení otáček a výkonu motoru, které však nebudou přenášeny na kola. To znamená, že rychlost se bude zvyšovat velmi pomalu. To se projeví ve skutečnosti, že se šipky rychloměru a otáčkoměru nepohybují synchronně doprava . Navíc v okamžiku prudkého zvýšení otáček motoru z něj uslyšíte píšťalku .

Kontrola ruční brzdy

Předloženou zkušební metodu lze provést, pouze pokud je správně seřízena ruční (parkovací) brzda. Musí být dobře naladěn a pevně na svém místě na zadních kolech. Algoritmus kontroly stavu spojky bude následující:

  • nasadit auto na ruční brzdu;
  • nastartovat motor;
  • sešlápněte pedál spojky a zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň;
  • zkuste se vzdálit, to znamená sešlápněte plynový pedál a uvolněte spojkový pedál.

Pokud motor současně trhne a zhasne, pak je se spojkou vše v pořádku. Pokud motor běží, dochází k opotřebení kotoučů spojky. Disky nelze obnovit a je nutné buď upravit jejich polohu, nebo provést úplnou výměnu celé sady.

Vnější znaky

Provozuschopnost spojky lze také nepřímo posoudit jednoduše, když se vůz pohybuje, zejména do kopce nebo pod zatížením. Pokud spojka proklouzne, existuje vysoká pravděpodobnost zápachu spálení v kabině , který bude vycházet z koše spojky. Dalším nepřímým znakem je ztráta dynamických charakteristik vozu během akcelerace a / nebo při jízdě do kopce.

Spojka "vede"

Jak je uvedeno výše, výraz „vodítka“ znamená, že se spojkové kotouče při sešlápnutí pedálu úplně neoddělí . To je zpravidla doprovázeno problémy při zapnutí / změně rychlostních stupňů v manuální převodovce. Souběžně z převodovky uslyšíte nepříjemné skřípání a skřípání. Kontrola propojení se v tomto případě provede podle následujícího algoritmu:

  • nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh;
  • zcela sešlápněte spojkový pedál;
  • zařaďte první rychlostní stupeň.

Pokud lze řadicí páku snadno namontovat do příslušného sedadla, postup nevyžaduje velké úsilí a není doprovázen hlukem broušení - znamená to, že spojka „nevede“. Jinak může dojít k situaci, kdy se disk neodpojí od setrvačníku, což vede k výše popsaným problémům. Pamatujte, že taková porucha může vést k úplné poruše nejen spojky, ale také k poruše převodovky. Popsané poškození lze odstranit odvzdušněním hydrauliky nebo seřízením spojkového pedálu.

Jak zkontrolovat kotouč spojky

Před přímou kontrolou stavu spojkového kotouče je nutné se krátce zabývat jeho zdrojem. Je důležité si uvědomit, že spojka se nejvíce opotřebovává při jízdě ve městě, což je spojeno s častým řazením, zastavováním a rozjezdem. V tomto případě je průměrná hodnota najetých kilometrů asi 80 tisíc kilometrů . Přibližně v tomto běhu má smysl zkontrolovat stav spojkového kotouče, i když to navenek nezpůsobuje problémy.

Opotřebení kotouče spojky je určeno tloušťkou třecího obložení. Jeho hodnotu lze snadno určit pohybem spojkového pedálu. Než to však uděláte, musíte správně nastavit samotný pedál. Pamatujte, že tato hodnota se u různých značek a modelů automobilů liší, takže přesné informace najdete v technické dokumentaci automobilu. Ve většině případů je pedál spojky v poloze volnoběhu (volná) přibližně jeden až dva centimetry nad sešlápnutým (volným) brzdovým pedálem.

Algoritmus pro kontrolu opotřebení kotouče spojky je následující:

  • postavte stroj na rovný povrch;
  • sejměte ruční brzdu, zařaďte neutrál a nastartujte motor;
  • úplně sešlápněte pedál spojky a zařaďte první rychlostní stupeň;
  • uvolněním spojkového pedálu začněte řídit auto, aniž byste nechali motor zastavit (v případě potřeby můžete přidat trochu plynu);
  • při zahájení pohybu je nutné si všimnout, ve které poloze spojkového pedálu začíná pohyb vozu přímo;
  • začnou-li vibrace v krytu, musí být práce zastavena.

Na základě výsledků testu lze vyvodit následující závěry:

  • Pokud se pohyb spustí, když je pedál spojky sešlápnutý na 30% zdola , pak je disk a jeho třecí podložky ve výborném stavu. Nejčastěji se to stane po instalaci nového disku nebo celého koše spojky.
  • Pokud pohyb stroje začíná přibližně ve středu dráhy pedálu , znamená to, že kotouč spojky je opotřebovaný přibližně o 40 ... 50% . Spojku můžete stále používat, není důvod k obavám. Po chvíli je však vhodné zkoušku opakovat, aby nedošlo k výraznému opotřebení disku.
  • Pokud se spojka „uchopí“ až na konci zdvihu pedálu nebo vůbec necvakne, znamená to značné (nebo úplné) opotřebení kotouče . Proto je třeba jej vyměnit. Ve zvláště „zanedbaných“ případech se může objevit zápach spálených spojek.

A samozřejmě, vibrace vozu v okamžiku rozjezdu z klidu, stejně jako prokluz spojky při jízdě autem do kopce, v okamžiku dodávky plynu při tažení přívěsu, svědčí o kritickém opotřebení disk.

Jak zkontrolovat koš spojky

Spojkový koš zahrnuje následující konstrukční části: přítlačnou desku, membránovou pružinu a skříň. Známky selhání koše jsou stejné jako opotřebení kotouče spojky. To znamená, že auto ztrácí hybnost, spojka začíná prokluzovat, rychlostní stupně jsou špatně zařazeny, auto při startu trhne. Pokud je koš poškozen, často se převodovky úplně zastaví. Jednoduchou manipulací se strojem nebude možné přesně určit, za co je koš odpovědný; je nutné jej demontovat s následnou diagnostikou.

Nejběžnějším poškozením spojkového koše je opotřebení takzvaných okvětních lístků. Ztrácejí své pružné vlastnosti, to znamená, že se trochu potopí, kvůli čemuž trpí celá spojka, protože přítlak na poháněném kotouči klesá. Během vizuální kontroly musíte věnovat pozornost následujícím věcem:

  • Mechanický stav a barva okvětních lístků. Jak bylo uvedeno výše, měly by být všechny ve stejné rovině, žádný z nich by neměl být ohnutý nebo vytočený směrem ven. Toto je první známka nástupu selhání koše.
  • Pokud jde o barvu okvětních lístků, při přehřátí se na jejich kovu mohou objevit tmavě modré skvrny. Často se objevují kvůli vadnému uvolňovacímu ložisku, takže má smysl kontrolovat jeho stav.
  • Okvětní lístky mají často drážky od uvolňovacího ložiska. Předpokládá se, že pokud jsou tyto drážky rovnoměrně rozmístěny a jejich hloubka nepřesahuje jednu třetinu výšky okvětního lístku, pak je to přípustné, i když to naznačuje, že koš bude brzy nutné vyměnit. Pokud mají odpovídající drážky na různých okvětních lístcích různé hloubky, je třeba takový koš jasně vyměnit, protože neposkytuje normální tlak.
  • Pokud jsou skvrny od přehřátí a takzvaného poškození poškozeny nepravidelně, znamená to přehřátí koše. Takový náhradní díl již pravděpodobně ztratil některé ze svých funkčních vlastností, a proto má smysl uvažovat o jeho výměně. Pokud jsou skvrny umístěny systémově, znamená to jednoduše normální opotřebení koše.
  • V žádném případě by na okvětních lístcích neměly být praskliny nebo jiné mechanické poškození. Je povoleno mírné mechanické opotřebení okvětních lístků, jejichž hodnota není větší než 0,3 mm.
  • Je nutné posoudit stav přítlačné desky koše. Pokud je výrazně opotřebovaný, je lepší koš vyměnit. Kontrola se provádí pomocí pravítka (nebo jiného podobného kusu s rovným povrchem) instalovaného na okraji. Tímto způsobem můžete zkontrolovat, zda je disk jednotky ve stejné rovině, zda je zdeformovaný nebo zkosený. Pokud zakřivení v rovině disku přesáhne 0,08 mm, musí být disk (koš) vyměněn za nový.
  • Pomocí číselníkového měřidla pro měření výmolů lze měřit opotřebení hnacího kotouče. Za tímto účelem musí být měřicí tyč umístěna na povrchu disku. Při otáčení by odchylka neměla překročit 0,1 mm. Jinak musí být disk vyměněn.

V případě výrazného opotřebení koše má smysl zkontrolovat také další prvky spojkového systému, zejména uvolňovací ložisko a zejména hnaný kotouč. Obvykle se také hodně opotřebovává a je vhodné je měnit ve dvojicích. To bude stát víc, ale v budoucnu to zajistí správný dlouhodobý výkon spojky.

Kontrola uvolňovacího ložiska spojky

Uvolňovací ložisko spojky funguje pouze při sešlápnutí příslušného pedálu (dole). V této poloze se ložisko pohybuje mírně dozadu a táhne s ním spojkový kotouč. Přenáší tedy točivý moment.

Pamatujte, že v pracovní poloze je ložisko vystaveno značnému zatížení, proto nesmí být po dlouhou dobu sešlápnutý pedál spojky . To může vést k předčasnému selhání uvolňovacího ložiska.

Jedním ze zjevných a běžných příznaků poruchy uvolňovacího ložiska je výskyt cizího hluku v oblasti jeho instalace při sešlápnutém spojkovém pedálu . To může znamenat jeho částečné selhání. Výjimkou mohou být první minuty po nastartování motoru v chladném období. Tento účinek je vysvětlen různými koeficienty roztažení ocelí, ze kterých je vyrobeno samotné ložisko a pouzdro, ve kterém je namontováno. Když se motor zahřeje, příslušný zvuk zmizí, pokud je ložisko v provozním stavu.

Další nepřímou známkou (níže uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody) je problém s řazením. Kromě toho mohou mít jinou povahu. Například jsou špatně zařazené rychlostní stupně (musíte vyvinout velké úsilí), během rozjezdu a dokonce i pohybu může auto škubnout a spojka nemusí fungovat správně. V takových situacích je nutné provést další diagnostiku uvolňovacího ložiska, ale po vyjmutí krabice.

Kontrola vůle pedálu

Spojkový pedál na každém autě má vždy určitou míru volného pohybu. V průběhu času nebo pod vlivem vnějších faktorů se však odpovídající hodnota může zvýšit. Nejprve se musíte rozhodnout, jakou hodnotu volného kola má stroj v tuto chvíli. A pokud to překročí přípustné limity, je nutné provést příslušná opravná opatření. Například v klasice VAZ - plný chod pedálu spojky je přibližně 140 mm, z toho 30 ... 35 mm je volný chod.

Chcete-li změřit hodnotu volného pohybu pedálu, musíte použít pravítko nebo svinovací metr. Zejména plně sešlápnutý pedál je považován za nulový. Pro měření volné vůle je dále nutné sešlápnout pedál, dokud řidič nepocítí výrazně zvýšenou odolnost proti stlačení. Toto bude konečný bod, který se má měřit.

Pamatujte, že volná hra se měří vodorovně (viz obrázek) !!! To znamená, že je nutné měřit vzdálenost mezi průmětem nulového bodu na vodorovnou podlahu stroje a svislým průmětem bodu, kde začíná odpor síly. Vzdálenost mezi určenými promítnutými body na podlaze bude hodnotou vůle spojkového pedálu.

Hodnota volnoběžky se u různých strojů bude lišit, proto je nutné přesné informace najít dodatečně v technické dokumentaci. Ve většině případů je však odpovídající hodnota v rozmezí 30 ... 42 mm. Pokud je naměřená hodnota mimo stanovené meze, je nutné upravit volný zdvih. U většiny strojů je zpravidla k dispozici speciální seřizovací mechanismus založený na excentru nebo seřizovací matici.

Jak zkontrolovat válec spojky

Samy o sobě jsou spojkové válce hlavní a pomocné spojky docela odolné a spolehlivé zařízení, proto zřídka selhávají. Nedostatečné chování spojky je příznakem jejich selhání. Například auto se může rozjet, i když je pedál zcela sešlápnutý. Nebo naopak, nepohybujte se z místa se zařazeným rychlostním stupněm a sešlápnutým pedálem.

Diagnostika válců se omezuje na kontrolu úniků oleje z nich . K tomu dochází zejména při odtlakování, tj. Při poruše gumových těsnění. V tomto případě je možné detekovat kapky oleje nad pedálem v prostoru pro cestující a / nebo v motorovém prostoru naproti místu, kde je umístěn spojkový pedál. Pokud je tam tedy olej, je nutné revidovat válce spojky.

Kontrola spojky DSG 7

Nejoblíbenější spojkou mezi robotickými převodovkami DSG je DSG-7. Známky jeho částečného selhání jsou obvykle následující:

  • trhnutí vozu při rozjíždění z místa;
  • vibrace, jak při rozjezdu, tak jednoduše při jízdě, zejména když se auto pohybuje na druhém rychlostním stupni;
  • ztráta dynamických charakteristik, jmenovitě při akceleraci, jízdě autem do kopce, tažení přívěsu;
  • nepříjemné skřípavé zvuky při řazení.

Spojky robotických převodovek (DSG) podléhají také opotřebení a měly by být pravidelně kontrolovány. To se však děje trochu jinak než v klasické „mechanice“. Zejména musí být provedena kontrola uchopení DSG podle níže uvedeného algoritmu:

  • Zaparkujte stroj na rovné silnici nebo na povrchu.
  • Sešlápněte brzdu a střídavě přesuňte řadicí páku (režim) do různých poloh. V ideálním případě by proces přepínání měl probíhat bez vynaložení velkého úsilí, snadno a plynule, bez broušení a cizích zvuků. V případě, že při řazení dojde k nežádoucím „nezdravým“ zvukům, vibracím a řazení se značným úsilím, je třeba provést další kontrolu spojky DSG.
  • Nastavte jízdní režim D a poté uvolněte brzdový pedál. V ideálním případě by se auto mělo začít pohybovat i bez toho, aby řidič sešlápnul plynový pedál. Jinak můžeme mluvit o silném opotřebení spojkových prvků. V tomto případě se však stroj nemusí pohybovat kvůli opotřebení motoru. Proto je nutné další ověření.
  • Zrychlení by nemělo být doprovázeno cizími chrastícími zvuky, skřípáním, škubáním, poklesy (náhlý reset dynamiky zrychlení). Jinak existuje vysoká pravděpodobnost významného opotřebení spojky.
  • Při prudkém zrychlení by se hodnoty tachometru a otáčkoměru měly synchronně zvyšovat. Pokud jehla tachometru prudce stoupá (otáčky motoru se zvyšují), ale není tam žádná jehla rychloměru (rychlost se nezvyšuje), je to jasný signál opotřebení spojky nebo třecí lamelové spojky.
  • Při brzdění, to znamená při spouštění rychlostních stupňů, by jejich řazení mělo být také plynulé, bez cvakání, trhání, chrastění a dalších „potíží“.

Nejlepší kontrola spojky DSG-7 se však provádí pomocí elektronických autoskenerů a speciálních programů. Nejběžnějším z nich je „Vasya diagnostik“.

Jak programově zkontrolovat spojku DSG

Nejlepší kontrola robotické skříně DSG 7 se provádí pomocí programu „Vasya diagnostika“. Proto musí být nainstalován na notebooku nebo jiném gadgetu. Pro připojení k elektronické řídicí jednotce automobilu budete také potřebovat standardní kabel VCDS (běžně se tomu říká „Vasya“) nebo VAS5054. Pamatujte, že níže uvedené informace platí pouze pro suchou spojku DSG-7 0AM DQ-200! U ostatních převodovek je postup kontroly stejný, ale provozní parametry se budou lišit.

Spojka v této krabici je dvojitá, to znamená, že existují dva disky. Před zahájením diagnostiky má smysl se krátce zabývat rozdíly mezi DSG a spojkou manuální převodovky, což pomůže porozumět další diagnostice.

Klasická „mechanická“ spojka je tedy normálně zapnutá, to znamená, že hnané a hnací disky jsou při uvolnění pedálu uzavřeny. V robotickém boxu je spojka normálně otevřená. Přenos točivého momentu zajišťuje mechatronika upnutím spojky podle toho, jaký točivý moment je třeba přenášet do skříně. Čím více je sešlápnut plynový pedál, tím více je spojka sevřena. Proto jsou pro diagnostiku stavu robotické spojky důležité nejen mechanické, ale i teplotní charakteristiky. A je vhodné je střílet dynamicky, to znamená za jízdy.

Kontrola mechaniky

Po připojení notebooku k ECU a spuštění programu „Diagnostika Vasya“ musíte přejít na blok 2 s názvem „Přenosová elektronika“. Dále - „Blok měření“. Nejprve musíte diagnostikovat stav prvního disku, jedná se o skupiny 95, 96, 97. Pomocí programu můžete vytvořit graf, ale nemůžete to udělat. Zejména musíte věnovat pozornost mezní hodnotě zdvihu dříku a aktuální (diagnostikované) mezní poloze dříku. Odečtěte je společně. Výsledným rozdílem je výkonová rezerva disku v milimetrech tloušťky. Stejným postupem postupujte iu druhé jednotky. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 115, 116, 117. Obvykle je u nové spojky odpovídající okraj v rozmezí od 5 do 6,5 mm. Čím menší je, tím větší opotřebení disku.

Pamatujte, že zbytek prvního spojkového kotouče DSG by neměl být menší než 2 mm a druhý kotouč - menší než 1 mm !!!

Je vhodné provádět podobné postupy v dynamice, to znamená, když se vůz pohybuje po hladké rovné silnici s maximálním přenosem točivého momentu do převodovky. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 91 a 111 pro první a druhý disk. Diagnostiku můžete řídit v režimu D nebo ve čtvrtém, pátém nebo šestém rychlostním stupni. Dynamika musí být měřena na sudé a liché spojce. Doporučuje se nejprve stisknout tlačítko Graf, aby program nakreslil odpovídající grafy.

Z výsledných grafů lze posoudit hodnotu výkonu pracovní tyče spojky. Je důležité věnovat pozornost maximálnímu přípustnému výkonu. A čím dále je získaná hodnota od limitu, tím lepší (neopotřebované) jsou kotouče spojky.

Kontrola naměřených hodnot teploty

Dále musíte přejít na teplotní charakteristiky. Nejprve se musíte podívat na statické indikátory. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 99, 102 pro první disk a 119, 122 pro druhý disk. Z naměřených hodnot můžete zjistit, zda spojka fungovala v kritických režimech, a pokud ano, kolik hodin. Na obrazovce můžete také vidět konkrétní hodnoty teploty. Čím nižší teplota spojka fungovala, tím lépe, tím méně opotřebovaná.

Poté musíte přejít do skupiny čísel 98 a 118 pro první a druhý disk. Zde vidíte hodnotu součinitele adheze, deformaci adheze a maximální provozní teplotu. V ideálním případě by měl být koeficient adheze v rozmezí 0,95 ... 1,00 . To naznačuje, že spojka prakticky neklouže. Pokud je odpovídající koeficient nižší a ještě výrazněji, znamená to opotřebení spojky. Čím nižší hodnota, tím horší.

...

Pamatujte, že v některých případech může zařízení vykazovat hodnotu větší než jedna! To je způsobeno zvláštnostmi nepřímého měření a nemělo by to vzbuzovat obavy, hodnota by měla být brána jako jedna.

Poměr deformace se měří také nepřímo. V ideálním případě by to mělo být nula. Čím větší je odchylka od nuly, tím horší. Poslední lišta na obrazovce v tomto režimu je maximální teplota disku po celou dobu provozu této spojky. Čím nižší je, tím lépe.

Dále musíte shromáždit informace o teplotě disků v dynamice. Chcete-li to provést, přejděte v programu do skupiny 126. Program vytvoří graf se dvěma řádky. Jedna (ve výchozím nastavení žlutá) je první jednotka, tj. Liché převody, druhá (ve výchozím nastavení modrá) je druhá, sudá převody. Obecný závěr testování ukazuje, že čím vyšší jsou otáčky motoru a zatížení spojky, tím vyšší je teplota disků. Proto je žádoucí, aby odpovídající hodnota teploty byla co nejnižší.

Pamatujte, že některé autoservisy nabízejí svým zákazníkům pomocí softwarových úprav odstranění vibrací při jízdě na druhý převodový stupeň (charakteristický znak opotřebení spojky DSG-7). Důvod těchto vibrací je ve skutečnosti jiný a přizpůsobení v tomto případě nepomůže.

Přizpůsobení bodů řazení a volná vůle spojky obecně pomáhají funkci převodovky a prodlužují životnost mechatronu. Během tohoto postupu jsou body řazení zařazeny na nulu, jsou upraveny akční tlaky mechatronu a jsou kalibrovány volné a lisovací kotouče spojky. Doporučuje se provádět adaptaci každých 15 tisíc kilometrů . I když existuje mnoho mezi automobilovými nadšenci, kteří mají negativní přístup k adaptaci, je tedy na majiteli automobilu, aby se rozhodl, zda se přizpůsobí nebo ne.

Souběžně s diagnostikou spojky pomocí softwaru má smysl zkontrolovat také jiné systémy vozidla, zejména provést kontrolu existujících chyb. Zejména můžete zkontrolovat samotnou mechatroniku. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 56, 57, 58. Pokud jsou do příslušných polí zapsána čísla 65535 , pak neexistují žádné chyby .

Oprava spojky

U mnoha vozidel musí být systém spojky nastaven. Můžete to udělat sami nebo požádat o pomoc velitele. Pokud má auto na tomto spojkovém koši nízký počet kilometrů, je tento způsob opravy docela přijatelný. Pokud je počet ujetých kilometrů značný a ještě více se spojka již podrobila seřízení, je lepší vyměnit disky nebo koš jako celek (v závislosti na míře a objemu poruchy).

Opravy nebo úpravy se nejlépe provedou co nejdříve, jakmile se objeví první známky poruchy. To zajistí nejen pohodlnou jízdu, ale také ušetří peníze za drahé opravy.