cassvitaflour.com

Renault Megan 2 si svým designem začal podmanit srdce mnoha motoristů od roku 2002. Vyrábí se ve verzích sedan, kombi a hatchback. Ačkoliv rok 2006 získal mírně odlišný vzhled, nemělo to vliv na obecnou charakteristiku. A drobné chyby a poruchy Renault Megan 2 zůstaly bez pozornosti automobilky. Obzvláště spousta stížností majitelů se týkala elektroniky Francouze. I když jsou šťastní lidé, kteří neznají Meganiny poruchy a nemoci. V tomto případě si promluvme jen o slabých stránkách a častých poruchách vozu Renault Megane 2, aby majitelé této krásky předem věděli, co je třeba v první řadě hledat a před čím je chránit.

Motor

• Fázový regulátor běží méně, než je požadováno (často se děsí svým praskavým zvukem, kromě toho auto odmítá nabrat na síle). A jeho cena není malá - od 120 $. Ti, kteří mají motor o objemu 1,4 litru, nemají problém (není zde žádný fázový regulátor). U motorů 1,6 a 2,0 litru. Problém se může začít obtěžovat po 30 tis. Km běhu, i když často vzniká na 100 tis.
• Malá životnost řemenice klikového hřídele s gumovým tlumičem (60 - 80 tisíc kilometrů).
• Při 30 000 kilometrech může být nutné vyčistit škrticí klapku a spolu s tímto postupem je nutné vyměnit jeho gumové těsnění (otupí se a v důsledku toho uniká vzduch).
• Životnost zapalovacích cívek není povzbudivá , což je stejně jako řemenice klikového hřídele 60-80 tisíc km.
• Po 80.000 kilometrů se startér bude pravděpodobně začít vytvářet problémy s nastartováním vozu . Často však lze snadno odstranit malé vady (výměna pojistky navíječe, odizolovací kontakty a vodiče).
• Majitelé prvního modelu Meganes druhé generace mají slabé zadní uložení motoru vzadu . Ve většině případů bude životnost jen asi 20–30 tisíc kilometrů. Jerks a trhnutí na začátku budou mluvit o její smrti. U automobilů vyrobených po roce 2008 byl problém odstraněn výrobcem.

O spolehlivosti naftové jednotky Renault Megan 2 je bohužel málo informací. Hlavními problémy, které s ní vznikají, jsou vyhoření ostřikovače pod tryskami nebo praskliny v krytu mezichladiče, ale takové závady neohrožují dříve než 120 tisíc kilometrů.

Nejspolehlivější je zážehový motor 1,4 l o výkonu 98 k. Bylo na něj nejméně stížností.

Elektronika

• Závada na ECU s otáčkami motoru v chladném počasí. Otáčky okamžitě stoupají, poté prudce klesají a visí kolem 400 otáček za minutu.
• Pokud je na vozidle generátor Valeo, pak po 60 tis. Km velmi často selže (problém je buď v relé regulátoru nebo v kartáčích).
• Ve vzdálenosti 60 tisíc kilometrů se ve sloupku řízení přetrhne smyčka airbagů . Jelikož si můžete koupit pouze kompletní sestavu se spínačem řízení za 200 dolarů, nejlepší možností může být pouze pájení smyčky. Znamení, že se vlak brzy zavře a rozsvítí se světlo polštáře - při otáčení volantem zazní šumivý zvuk.
• Na starších vozech roku 2006 se za vlhkého počasí mohou často vyskytovat zázraky s elektronikou, zejména může zmizet obraz na palubě bortoviku.
• Blíže k 60-80 tisíc km. elektricky ovládaná okna mohou selhat , často se objeví přední (používají se především). V důsledku zničení můstku v krytu převodovky nebo opotřebení bubnu s kabelem.
• Motor stěrače může vyhořet (kvůli jeho umístění). Když je odtokový otvor odtoku vody ucpaný, před čelním sklem, plní motor.

Přenos

• Po 60 tis. Km se může objevit píšťalka uvolňovacího ložiska na sekundární hřídeli.
• U většiny majitelů se také při nájezdu 60 000 km objevují kopy skrz opotřebovaný kotouč spojky , jeho životnost nestačí. A výměna nové spojky za více než 50 tisíc také nestačí. Spojková lamela od společnosti Scenic se ukázala mnohem lépe.
• U automatických převodovek se po 40 tis. Ucpají ventily v hydraulickém rozdělovači (záleží hlavně na stylu jízdy).
• Pole 60 tisíc km je vysoká pravděpodobnost bezprostřední poruchy polštáře automatické převodovky.

Podvozek

• Jedním z častých poruch, které se projeví po 50 tis. Km, je axiální ložisko .
• Bude třeba změnit blíže k 60 tisícům tipů na řízení.
• Na 80 000 km. budete muset vyměnit vzpěry stabilizátoru.

Salon

• Po čtyřiceti tisících běhu se v kabině usadili „cvrčci“ . Nejčastěji opalovací těsnění skřípá mezi palubní deskou a sklem, i když to není jediné místo. Zdrojem pískání budou kliky, závěsy dveří.
• Když poklesne tepelná izolace pod kapotou, vnikne horký vzduch z motoru do prostoru pro cestující ventilačním systémem . Teplý vzduch bude přicházet ze vzduchových kanálů kamen i za tepla.

Výfukový systém

• Výfukové potrubí je silně zkorodované .
• Malý zdroj katalyzátoru . Ve většině případů by mělo sloužit nejméně 150 tisíc a na Megan 2 je schopných sotva 100 tisíc. To je další slabá stránka Renault Megane.

Světlomety

• Poměrně častou poruchou Meganu 2 je spálení záporné svorky napájecího zdroje zadních světlometů . Výsledkem je „barevná hudba“, když sešlápnete brzdový pedál nebo zapnete zatáčky. Pomůže pouze výměna konektoru (vyčištění kontaktů problém dočasně vyřeší).

Jak vidíte, seznam poruch Renault Megan 2 je slušný, ale ne všechny jsou závažné, takže pokud o nich víte, můžete se předem připravit. Navíc samozřejmě všechno není tak smutné a je smutné, jak by se to mohlo na první pohled zdát, po pohledu na všechny tyto nadcházející poruchy, protože pravděpodobnost, že tato konkrétní sada čeká na jednoho vlastníka, je zanedbatelná, i když 5-6 slabých míst vyjde pro kohokoli.