cassvitaflour.com

Možná budete muset zjistit, co je spojka generátoru automobilu, k čemu slouží, jak funguje, o jeho poruchách, kontrole a výměně, pouze pokud jste vlastníkem moderního automobilu, jehož počet kilometrů překročil 100 tisíc km, protože průměrný zdroj těchto detailů, prostě ne méně než dané období. Můžete pochopit, že činnost volnoběžky je přerušena několika znaky. Další opatření s ním lze provést až po odstranění a diagnostice.

Obsah:

• Co to je
• Proč potřebujete volnoběžku na generátoru
• Jak to funguje
• Jak to funguje
• Co mohou být poruchy
• Jak můžete zkontrolovat provozuschopnost
• Demontáž a oprava

Co je to jednosměrná spojka?

Jednosměrná spojka je mechanismus určený k přenosu plynulého pohybu v jednom směru a možnosti nezávislého otáčení hřídele a řemenice zařízení, a to navzdory skutečnosti, že se otáčejí v jednom směru.

K čemu je jednosměrná spojka?

Odkud tedy pochází tato spojka generátoru a k čemu slouží? Stejně jako mnoho jednotek, které se před nedávnem objevily v konstrukci strojů, je i tato část vynuceným rozhodnutím.

Jak to bylo předtím? Řemenice alternátoru byla z jednoho kusu, který byl maticí připevněn k hřídeli alternátoru a vytvářel přímé a tuhé spojení. Hnací řemen generátoru přenášel otáčky z klikového hřídele na jeho hřídel. Existují však dvě nuance. Nejprve motor pracuje nerovnoměrně, jako by to škublo, což je způsobeno principem vnitřního spalování. Zadruhé, hřídel generátoru se standardně otáčí několikrát rychleji než klikový hřídel. To znamená, že když se klikový hřídel zpomalí, generátor nemá čas zpomalit stejnou rychlostí - má větší setrvačnost a rychlost otáčení. Výsledkem bylo, že řemen neustále trpěl trhacím zatížením v důsledku trhnutí, a dokonce sklouzl, když generátor, který se ještě nezastavil, jej vytáhl vzhledem k již zastavené řemenici klikového hřídele. Proto pásy ve starých autech neběhaly více než 30 tisíc kilometrů.A také taková tvrdá práce snížila životnost dalších souvisejících dílů.

Pravděpodobně jste již slyšeli, co se stalo dál, protože to platí pro mnoho jednotek. Čím modernější automobily se staly, tím více se v nich objevovaly další funkce a systémy, které potřebovaly energii generátoru. Na začátku bylo důsledkem zvětšení velikosti a hmotnosti generátorů, a zejména jejich nejtěžší části - armatury. Což vedlo k ještě většímu namáhání pásu. Ale nejen to, protože mnoho moderních generátorů je ještě menších a lehčích než ty, které byly dříve. Objevilo se mnoho vysokorychlostních motorů, výrazně se zvýšily požadavky na komfort a hluk motoru a v mnoha automobilech se začal hnací řemen alternátoru současně používat jako pás pro klimatizaci a / nebo další příslušenství. Pokud by takový pás nadále zažíval stejné zatížení jako předtím, sám by selhal rychleji,a snížila životnost ostatních částí pohonu, což je příliš drahé.

To vše vedlo ke vzniku jednosměrné spojky alternátoru a vysvětlovalo, k čemu slouží. Tento design nahradil pevnou kladku, která vytvořila pevné spojení. Uvnitř řemenice alternátoru je speciálně navržené ložisko, které umožňuje alternátoru bezbolestně předjíždět klikový hřídel. To je hlavní účel jednosměrné spojky a to vysvětluje, proč má takový název. Mimochodem, jeho zavedení umožnilo zvýšit zdroj pásu z 30 tisíc kilometrů na 100 tisíc.

Jednosměrné spojkové zařízení

Jak funguje volnoběžka OAP

Zajímavé je, že řemenice alternátoru s jednosměrnou spojkou a bez ní vypadá téměř stejně. Protože jednosměrná spojka je mechanismus zabudovaný do řemenice. A pokud je obyčejná řemenice kus železa s drážkami připevněnými maticí k hřídeli generátoru, pak je zařízení s řemenicí složitější.

Představte si, že pravidelná kladka byla rozdělena na dva samostatné „koblihy“ - vnější a vnitřní. A mezi ně bylo vloženo speciální ložisko. Protože takto vypadá doběhová řemenice alternátoru. Má vnější kroužek, který je zavěšen na opasek. A na hřídeli generátoru je našroubován vnitřní kroužek. A mezi nimi je ložisko s otočnými a zajišťovacími prvky. Na koncích volnoběžné spojky jsou těsnění, která zabraňují vnikání prachu a nečistot dovnitř.

Druhy spojek

Druhy přemostění spojek alternátoru

Abychom konečně uzavřeli otázku designu této části, dodáváme, že v průběhu času začali výrobci nabízet dvě různé modifikace volnoběžných spojek alternátoru. Například INA, která vynalezla tento design, vyrábí OAP (Overruning Alternátorová řemenice) OAD (Overrunning Alternator Decoupler) Alternátorová řemenice alternátoru.

Ve spojce OAP umožňuje vnitřně uložená volnoběžka, aby se rotor alternátoru mohl volně otáčet, pokud jsou otáčky rotoru vyšší než otáčky klikového hřídele motoru, a aby se otáčel řemenem, když jsou otáčky klikového hřídele vyšší než otáčky rotoru alternátoru.

Spojka OAD má téměř identický design, pouze obsahuje také pružinu. Díky této úpravě je snížení házení pásu ještě efektivnější. Díky pružinám je dosaženo plynulejšího spouštění generátoru.

Doběh spojkového zařízení OAD alternátoru

Gates nabízí spojky generátoru (OAD) a spojky generátoru (OWC). OWC znamená One Way Clutch - jednosměrná spojka. Závěrem je, že první umožňují mírné obrácení otáčení, zatímco druhé jsou okamžitě zablokovány. Jaký typ spojky se používá, závisí na vozidle a jeho konstrukci pohonu.

Jak víte, že vaše auto má řemenici alternátoru? Existují dvě hlavní znamení. První je, že modernější design má vždy tmavé víko, které slouží jako prašník. Zadruhé, pokud uvidíte pojistnou matici, která připevňuje řemenici k hřídeli generátoru, určitě máte běžnou řemenici. Pokud není žádná matice, jednosměrná spojka. Ale protože přístup k této části neumožňuje vždy rozeznat všechny nuance designu, je nejpřístupnější možností identifikace přítomnost krytu.

Jak funguje jednosměrná spojka alternátoru?

Hlavní příznaky, příčiny poruchy a zdroj jednosměrné spojky

Práce jednosměrné spojky , nebo spíše jejích ložisek, je přenášet energii klikového hřídele na hřídel generátoru během nastavování nebo udržování rychlosti . Z tohoto důvodu během této doby blokovací prvky zapadnou a obě svorky (vnitřní i vnější) se otáčejí společně. Ale když klikový hřídel začne zpomalovat, blokovací prvky přestanou fungovat a odpojí vnitřní a vnější spony. To umožňuje, aby se vnější část řemenice, spojená přes řemen s klikovým hřídelem, otáčela pomaleji než vnitřek řemenice, spojená s hřídelem generátoru.

Aby to bylo jasnější, pamatujte, jak funguje kolo. Zatímco nabíráte na síle, to znamená šlapáním, kolo také nabírá rychlost. Ale když přestanete šlapat, rychle se točící kolo se nepřivádí zpět. Kolo se otáčí jednou rychlostí, pedály jinou, pomalejší rychlostí.

Překročení poruchy spojky

Porucha jednosměrné řemenice je způsobena vnikáním nečistot a vody dovnitř, což vede k opotřebení ložisek a válečků, které blokují zpětný pohyb. Abyste pochopili, jak diagnostikovat problémy, musíte určit, o jaký druh přeběhu alternátoru přeběhají poruchy spojky. Ve skutečnosti je jich málo, protože v zařízení je jen málo prvků, které se vzdávají opotřebení.

Nejběžnější poruchou spojky s doběhem je zasekávání . Vnitřní prvky spojky (ložiskové části a vnitřní kroužek) se opotřebovávají, kvůli čemuž náhradní díl přestane fungovat tak, jak by měl - to znamená, že se v zásadě změní na standardní řemenici.

Druhou poruchou je situace, kdy se klipy neustále navzájem točí odděleně . Důvod je stejný - opotřebení vnitřních prvků, ale důsledky jsou různé - váš generátor se prakticky nenabíjí.

Třetí je úplné zničení . V důsledku zablokování válečků, které zajišťují blokování a volné otáčení řemenice, když se rychlost klikového hřídele liší od rychlosti otáčení rotoru generátoru, se může klec zlomit. Při odletu může dojít k deformaci hřídele generátoru a mechanickému poškození systému řemenového pohonu.

Příznaky chybné funkce generátoru, která přeběhla spojku

Nyní pojďme diskutovat o tom, jaké znaky vám řeknou, že se v této jednotce objevily problémy a že je nutné vyřešit poruchu spojky alternátoru.

Pokud svorky spojky nezaskočí , hrozí vybití baterie a neuspokojivý provoz elektrických systémů . Můžete si například všimnout, že světlomety nesvítí tak jasně. Nebo obecně se na palubní desce rozsvítí indikátor problémů s baterií. Ale v případě rušení budete pravděpodobně slyšet problém. Protože váš motor začne pracovat s cizím hlukem a trhnutím, pokud v této fázi neurčíte zdroj hluku, může dojít k další poruše a zničení jednotky. O rušení volnoběžky se říká:

• pískání při vysokých rychlostech;
• vibrace nebo škubání při pomalé jízdě a při nízkých otáčkách;
• praskání při startování nebo zastavení motoru.

Jak zkontrolovat doběhovou spojku alternátoru?

Jak zkontrolovat jednosměrnou spojku, protože uvedené příznaky mohou být způsobeny jinými jednotkami? Bohužel neexistuje žádný nástroj k diagnostice tohoto uzlu. Kontrolu jednosměrné spojky také komplikuje skutečnost, že nejúčinnějším způsobem je kontrola demontované části, což může být obtížné a časově náročné.

Jak tedy zkontrolovat volnoběžku spojky generátoru bez demontáže generátoru nebo samotného dílu? Zapněte motor, roztočte jej nejméně na 2 000 ot / min , nejlépe ještě více, a poté vypněte zapalování . Pokud uslyšíte hučení zpomalujícího generátoru, je vše v pořádku. Pokud uslyšíte pískání nebo bzučení, jsou ložiska spojky pravděpodobně opotřebovaná. Pokud uslyšíte prasknutí, je určitě zaseknuté.

Pokud je na vozidle jednosměrná spojka typu OAD, můžete ji bez demontáže zkontrolovat také pomocí speciálního nástroje, který vám umožní posouvat hřídel generátoru. Pokud máte pocit, že se řemenice při natahování pružiny otáčí ve směru jízdy, jste v pořádku. Pokud jej nemůžete otočit nebo se pružina neprotáhne , pak je spojka rozhodně nepoužitelná. Jednosměrná spojka musí být vyměněna, pokud působí silou větší než 1-1,5 Nm nebo se otáčí trhaně .

Pokud jste přesto demontovali spojku z vozu, pak je kontrola základní. Jednoduše zablokujte vnitřek řemenice prsty a otočte ven . V pracovní spojce se bude otáčet v jednom směru a blokovat při pohybu v opačném směru. Nepracující spojka buď roztočí v obou směrech, nebo se neroztočí vůbec.

Aby se takové kontroly neprováděly, je nejlepší vyměnit tuto část každých 100 000 kilometrů, pokud výrobce automobilu nestanoví jinak. Průměrný zdroj tohoto náhradního dílu je přesně ten, a pokud nezklamal dříve, je lepší ho neriskovat. Současně s spojkou stojí za to změnit napínák a řemen, jakož i další související součásti, pokud existují. Pokud by spojka selhala dříve, měl by být řemen stále vyměněn. Protože když řemenice s nefunkční spojkou nějakou dobu dokázala pracovat, definitivně poškodila řemen a brzy se zlomí. Toto riziko nepotřebujete, že?

Výměna doběhové spojky alternátoru

Výměna doběhové spojky alternátoru je poměrně náročný proces, který je komplikován následujícími faktory.

To vyžaduje speciální nářadí, které nemá každý majitel automobilu. Motorový prostor často neumožňuje jednoduše vyměnit tuto část - musíte vyjmout celý generátor a teprve poté vyměnit spojku. Pokud je spojka zablokovaná, může se stát velmi lepivou a je velmi obtížné ji odstranit. Existují určité nuance, aniž byste věděli, které, můžete generátor zabít.

Pojďme do pořádku ... K demontáži spojky jsou zapotřebí speciální hlavy. První je „hvězdička“, nejčastěji se 6 paprsky, která zabírá do vnitřní klece kladky a umožňuje její odšroubování. Druhým je knoflík s hlavou torx na konci, nejčastěji s indexem 50, který umožňuje upevnit hřídel generátoru. Pokud je však v některých případech možné vyjmout a nainstalovat novou spojku bez speciálního klíče, můžete použít šroub s hlavou 17. Je pečlivě zasunut do drážek klece a bude možné odšroubujte spojku běžným klíčem.

Jak tedy změnit volnoběžku spojky? Nejprve se první hlava vloží do řemenice, poté se přes ni přehodí klíč, poté se do ní vloží druhý knoflík, který zapadá do hřídele generátoru a je také připevněn pomocí klíče. Nyní, když pracujeme s klíči v různých směrech, zkusíme sejmout spojku. Pokud je silně zaseknutý, pak odstranění spojky alternátoru o 99% bude vyžadovat demontáž alternátoru a upevnění kliky ve svěráku.

Chyby při demontáži jednosměrné spojky

Co dalšího potřebujete vědět k výměně této části? Nejprve nezapomeňte odpojit baterii - koneckonců pracujete s elektrickým zařízením. Za druhé, demontujte řemen alternátoru - to je samozřejmě logické, ale nezapomeňte. Za třetí, nikdy se nepokoušejte demontovat spojku jiným způsobem, než je popsáno výše.

1. Údery kladiva mohou ohnout hřídel generátoru.
2. Zahřátím se může roztavit tuk v ložiskách generátoru nebo dokonce v jejich těsněních.
3. Zaseknutí armatury generátoru šroubovákem namísto nákupu speciálního klíče může také generátor poškodit.

A za čtvrté, nikdy nezapomeňte nosit ochrannou protiprachovou čepičku , která je vždy součástí dílů od dobrých výrobců. Bez ní spojka selže předem.

Překročení opravy spojky generátoru

Je možné opravit doběhovou spojku alternátoru? Teoreticky ano, pokud máte přístup ke specialistovi na ložiska, který může demontovat volnoběžku alternátorové kladky, recyklovat ložisko, vyměnit opotřebené díly a vše přesně vrátit „tak, jak to bylo“. V praxi to dělají pouze nadšenci - jednosměrné spojky jsou považovány za neoddělitelnou součást, jsou prodávány pouze jako sestava a vždy se zcela mění. Stojí „nadprůměrně“, ale vzhledem k tomu, že jejich zdroj je přibližně 100 000 kilometrů, a design vozu má zjevné výhody - stojí to za to.

Poskytnutý materiál (?): Evgeny Paschenko, expert v automobilovém průmyslu