Proč se VAZ 2109 nespustí - nejčastější důvody

Řidiči se často potýkají s tím, že se jejich VAZ 2109 z nějakého důvodu zastaví . Pokud auto nenastartuje, okamžitě vyvstává otázka: „Kde začít?“ Ve skutečnosti může být vše docela jednoduché a v 90% případů se jedná o typický problém, který lze poměrně snadno diagnostikovat a vyřešit.

Proč se VAZ 2109 nespustí - hledejte důvod

Prvním krokem je kontrola paliva, jiskry a vzduchu.

Nejprve bych doporučil zkontrolovat přívod vzduchu (komprese a časování ventilů), můžete také začít kontrolou systému zapalování.

Značky na řemenicích se mohou shodovat, ale komprese může trochu selhat, například: na jednom válci 10 atm, na druhém 9,5 atm, na třetím 7 atm a na čtvrtém 8 atm to může opravit pouze oprava motoru . Samozřejmě stojí za to myslet na opravu motoru vážně, ale prozatím je třeba jej odložit, protože budeme muset nastartovat auto. S takovou kompresí bude motor fungovat, a to i ne špatně, ale při volnoběhu bude podříznut.

VAZ 2109 se nespustí - metoda hledání důvodů

VAZ 2109 se nespustí: spusťte test jiskrou, Hallovým senzorem a stavem svíček. Poté změřte kompresi, zkontrolujte značky časování, palivové čerpadlo a startér.

Více informací

Kontrola energetického systému

Dále se začneme ponořit do systému napájení. Budete se muset ujistit, že je nastavena hladina v karburátoru, čerpadlo správně dodává palivo, volnoběžný ventil funguje bez poruch. Proto je vše v pořádku s dodávkou paliva. Nezapomeňte také zkontrolovat svíčky, po několika pokusech o nastartování motoru budou pravděpodobně zaplaveny.

Kontrola systému zapalování

Jelikož předchozí varianty poruch nebyly potvrzeny, je třeba problém hledat v zapalovacím systému. Pro rutinní kontrolu se budou hodit jednoduchá zařízení, která lze bez problémů zakoupit v jakémkoli autosalonu. Nejprve však musíte pochopit strukturu a fungování zapalování.

A tak je v našem případě na VAZ 2109 nainstalován bezkontaktní zapalovací systém. Tento systém zahrnuje:

  1. cívka
  2. distributor,
  3. přepínač,
  4. Hallův senzor.

Jedna svorka připojuje cívku k baterii a druhá k výstupnímu tranzistoru spínače. Přepínač otevře výstupní tranzistor, když signál klesne na nulu. V tomto okamžiku se v sekundárním vinutí cívky objeví proud vysokého napětí, asi 25 kV, a v primárním - proud více než 300V. V důsledku toho na svíčkách vzniká vysokonapěťové napětí, v důsledku čehož se na svíčkách objeví jiskra.

Aby však došlo k výboji, musí být cívka nabitá. Před řídicím pulzem z Hallova snímače spínač předpovídá, kdy má dojít ke zkratu na zem, aby se mohl nabít.

Navíc to dělá takovým způsobem, že doba nabíjení cívky zůstává přibližně nezměněna. Jinak se cívka přetíží. Za tímto účelem přepínač vypočítá požadovanou dobu pulzů, které přicházejí z Hallova snímače. Jinými slovy, vše závisí na otáčkách motoru, čím vyšší jsou otáčky, spínač začne zavírat cívku dříve, ale čas uzavřeného stavu se nezmění.

Nyní můžete začít testovat. Nejprve musíte zkontrolovat jiskru na svíčkách - k tomu můžete použít speciální jiskřiště. Žádný výsledek.

Může za to halový senzor nebo spínač, možná hmotnost nebo napájení spínače. Abychom dlouho nehádali, použijeme AZ-1.

AZ-1 je nouzové zapalování, lze jej použít za deště, při jízdě v kalužích. Jinými slovy, můžeme to nazvat náhradou za Hallův senzor.

Senzor MD-1 - okamžitá diagnostika, užitečná ke kontrole výkonu zapalovací cívky, Hallova senzoru a zámku zapalování.

Nejprve jsme použili MD-1. Toto čidlo je připojeno namísto spínače, jakmile je připojeno, musíte zapnout zapalování, nespouštějte:

  • pokud svítí LED „P“, znamená to, že relé zapalování a spínač zapalování fungují správně.
  • svítí LED „K“ - primární vinutí zapalovací cívky není poškozeno.
  • zapněte startér: pokud LED "D" bliká, znamená to, že Hallův snímač je v provozuschopném stavu.

V případě, že nebliká, budete muset použít zařízení AZ-1, připojit jej místo Hallova snímače.

Taková zařízení pro okamžitou diagnostiku bezkontaktních zapalovacích systémů se prodávají na internetu doslova za 100 rublů. Pokud však nemáte možnost si jeden koupit, budete muset strávit mnohem více času a každý senzor zkontrolovat pomocí multimetru zvlášť.

Všechno funguje, ale motor se nastartuje, nechce. Po důkladné prohlídce zapalovací cívky byly na vysokonapěťovém vodičovém spojení nalezeny uhlíkové stopy. Vyměnili jsme cívku a drát. Motor okamžitě nastartoval jako předtím.

Doufám, že vám taková životní událost pomůže najít důvod, proč vaše auto také nestartuje.

Další materiály k tématu:

  • Po výměně rozvodového řemene se VAZ 2109 nespustí
  • Po výměně spínače se VAZ zastavil
  • Video o hledání důvodů, proč se VAZ 2109 nespustí