cassvitaflour.com

Opěrné ložisko přední vzpěry automobilu slouží k zajištění pohyblivého spojení mezi tlumičem a samotnou karoserií vozidla. To znamená, že je umístěn v horní části vzpěry, mezi horní miskou tlumicí pružiny a podpěrou.

Konstrukčně je jednotka jakýmsi valivým ložiskem. Vyznačuje se však velkou tloušťkou vnějšího prstence. V tomto případě slouží válečkové válce jako valivé prvky. Jsou umístěny kolmo na sebe a jsou také od sebe odděleny. Tato konstrukce zařízení poskytuje schopnost přijímat zátěže z obou stran.

O čem vám řekneme

• Účel ložiska
• Typy ložisek
• Známky opotřebení
• Problémy v práci
• Mazání ložisek
• Výměna ložiska
• Výběr ložiska

K čemu je podpěrné ložisko?

Podporujte provoz ložiska

Hlavním úkolem nosného ložiska je umožnit volnému otáčení tlumiče v podpěře . Bez ohledu na typ konstrukce nosného ložiska je vždy umístěno těsně nad přední pružinou a tyč tlumiče prochází středovou dutinou. Pouzdro tlumiče je připevněno ke karoserii přesně v místě, kde je namontováno opěrné ložisko. Poskytuje flexibilní spojení mezi tlumičem a karoserií vozidla . Během provozu proto ložisko zažívá nejen radiální, ale i axiální zatížení.

Druhy opěrných ložisek

Dnes existuje několik typů opěrných ložisek, v závislosti na konstrukci. Mezi nimi:

Druhy opěrných ložisek

• S integrovaným vnějším nebo vnitřním kroužkem . Připevňuje se pomocí montážních otvorů na krytu, to znamená, že k tomu není nutné používat tlakové příruby.
• S odnímatelným vnitřním kroužkem . Konstrukce předpokládá, že vnější kroužek je spojen s tělem. Typicky se takové opěrné ložisko používá, když je důležitá přesnost otáčení vnějších kroužků.
• S odnímatelným vnějším kroužkem . To znamená opak toho předchozího. V tomto případě je vnější kroužek oddělen a vnitřní je spojen s tělem. Tento typ ložiska se používá, když je požadována přesnost otáčení vnitřního kroužku.
• Single-split . Zde návrh zahrnuje rozdělení vnějšího prstence v jednom bodě. Toto řešení poskytuje zvýšenou tuhost. Tento typ ložiska se používá v případech, kdy je nutné zajistit dostatečnou přesnost otáčení vnějšího kroužku.

Bez ohledu na jeho design se nečistoty a písek stále dostanou dovnitř spolu s vlhkostí a jsou hlavními destruktivními faktory spolu se silným nárazem do zavěšení.

Životnost nosného ložiska tlumiče je navržena na maximálně 100 tisíc km.

Známky neúspěšného axiálního ložiska

Známky poškození ložiska jsou dva hlavní faktory - přítomnost klepání při otáčení volantem v oblasti podběhů předních kol (také v některých případech pociťovaná na volantu) a zhoršení ovládání stroje. V některých případech však klepání ze vzpěr nemusí být cítit. Záleží na jejich designu.

Opotřebené axiální ložisko

Například na voze VAZ-2110 působí vnitřní kroužek nosného ložiska jako pouzdro, kterým prochází tyč tlumiče. Když je ložisko dostatečně opotřebované, jeho pouzdro umožňuje vůli, ze které se tyč tlumiče odchyluje od osy. Z tohoto důvodu dochází k porušení úhlů odklonu. Poruchy poznáte rozkmitáním stroje. Podrobný návod ke kontrole nosného ložiska najdete v doplňkovém materiálu.

Hlavním příznakem poruchy je potřeba neustále řídit při jízdě po rovné silnici. V důsledku porušení úhlu odklonu-špičky se opotřebení podpěry tlumiče zvyšuje přibližně o 15 ... 20%. Také chrániče pneumatik, spojovacích a řídicích tyčí, jejich špičky jsou dodatečně opotřebované.

Pokud pouze otáčení vzpěry souvisí s úkoly ložiska (to znamená, že neinteraguje s tlumičem nárazů), pak v tomto případě nedojde k porušení úhlů odklonu-konvergence, protože tyč tlumiče je držen pouzdrem, které je vtlačeno do gumového tlumiče konstrukce (například na „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). To však stále ovlivňuje zacházení s automobilem, i když v menší míře. Takové ložisko začne klepat, když selže. Navíc často dochází k nárazům i na volantu. V takovém případě nebude možné diagnostikovat poruchu ložiska pouhým otočením stroje .

Problémy OP a jejich důsledky

Podporujte provoz ložiska

Ložisko podpěry zavěšení kol je vystaveno náročnému používání. Řidič zejména při jízdě po nerovných silnicích a zatáčkách vysokou rychlostí nedodržuje rychlostní limit. Situaci zhoršuje skutečnost, že konstrukčně mnoho ložisek (ale ne všechna) neposkytuje ochranu proti prachu, vlhkosti a nečistotám. V souladu s tím se v nich v průběhu času vytvoří abrazivní hmota, která urychluje opotřebení jejich mechanismu. Pokud konstrukce vašich ložisek předpokládá přítomnost ochranných krytek, které však nejsou na svém místě (byly ztraceny) - nezapomeňte si objednat nové. Tím se prodlouží životnost ložiska. Také nezapomeňte dát mazivo v ložisku , budeme o tom mluvit později.

Doporučuje se kontrolovat stav opěrných ložisek každých 20 tisíc kilometrů, pokud výrobce stroje nestanoví jinak.

Hlavní důvody selhání opěrných ložisek jsou tedy následující:

OP schéma

• Přirozené opotřebení dílu . Jak již bylo zmíněno výše, výměna podpěrných ložisek musí být provedena nejméně každých 100 tisíc kilometrů jízdy vozidla (zpravidla častěji, s ohledem na stav vnitrostátních silnic).
• Ostrý styl jízdy a nedodržování rychlostních limitů. Pokud řidič projíždí otvory vysokou rychlostí nebo se dostane do zatáčky, výrazně se zvýší zatížení celého zavěšení stroje, zejména nosného ložiska. To vede k nadměrnému opotřebení.
• Špatná kvalita dílů . Pokud se rozhodnete ušetřit peníze a koupit nekvalitní padělky, existuje vysoká pravděpodobnost, že ložisko nepřekročí rámec uvedený na jeho obalu.
• Provozní podmínky stroje . V závislosti na podmínkách, pro které je stroj konstruován, a způsobu jeho používání může dojít k poruše opěrných ložisek mnohem dříve, než předpovídá výrobce.

Při opravách tlumiče, vzpěry tlumiče a dalších souvisejících dílů doporučujeme namazat do opěrného ložiska tuk. To zvýší jeho životnost a sníží zatížení všech výše uvedených prvků.

Podporujte mazání ložisek

Axiální ložisko je v jádru valivé ložisko. Aby se během provozu snížilo zatížení a prodloužila jeho životnost, používají se různá maziva. K mazání axiálních ložisek se nejčastěji používají plastové typy. Plastická maziva jsou určena ke zlepšení výkonu ložisek. Zejména:

• zvýšit životnost ložiska a prodloužit jeho životnost;
• snížit zatížení odpružených jednotek (nejen přímo na ložisku, ale také dalších prvcích - řízení, náprava, řízení a ojnice, hroty atd.);
• zvyšte ovladatelnost vozidla (nedovolte, aby se během provozu snížila).

Každý typ plastického maziva má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody. Proto je nutné zvolit jedno nebo jiné mazivo s přihlédnutím k následujícím faktorům:

• specifická zatížení, která působí na opěrné ložisko (hmotnost vozidla, provozní podmínky);
• pravděpodobnost vniknutí vlhkosti do / v uzlu;
• normální a maximální provozní teploty, pro které je ložisko konstruováno;
• materiál, z něhož jsou protilehlé pracovní plochy vyrobeny (kov-kov, kov-plast, plast-plast, kov-guma);
• povaha třecí síly.

V naší zemi jsou oblíbenými mazivy pro čepová ložiska následující:

• LITOL 24. Toto jednoduché, osvědčené a levné plastické mazivo je ideální pro uložení v axiálním ložisku jako jeden z mnoha typů ložisek, pro které je toto plastické mazivo určeno.
• Různá maziva pro klouby CV. Podrobné informace o populárních značkách, jejich výhodách a nevýhodách najdete v doplňkovém materiálu.
• Přidány lithiové tuky s disulfidem molybdeničitým. Existuje spousta takových kompozic. Jednou z populárních značek je Liqui Moly LM47. Mějte však na paměti, že tato maziva jsou odolná proti vlhkosti, takže je lze použít pouze v podpůrných ložiscích, která mají ochranné krytky .
• Mnoho motoristů také používá jedno z následujících maziv - víceúčelový tuk Chevron Black Pearl Grease EP 2, víceúčelový tuk Chevron Delo Heavy Duty EP 2, víceúčelový tuk Chevron Delo Grease EP NLGI 2.

Majitelům automobilů Ford Focus všech generací se důrazně doporučuje zkontrolovat přítomnost maziva v nových a použitých axiálních ložiscích. Pokud se tedy objeví sebemenší skřípnutí, zkontrolujte stav ložiska a naplňte jej tukem.

V každém případě však má každé ložisko i při použití maziva své vlastní omezené zdroje. Výměna opěrného ložiska se zpravidla provádí společně s výměnou tlumiče, je-li to nutné.

Výměna opěrného ložiska

OP výměna

V případě úplné nebo částečné poruchy ložiska se na jeho opravě nikdo nepodílí, protože tam prostě není co opravovat. Můžete se však zbavit klepání, které tak často trápí majitele automobilů. Zejména během provozu se gumový pás tlumiče „usadí“ a vytvoří se vůle. Výsledkem je klepání. Jak se můžete tohoto problému zbavit, můžete zvážit použití příkladu VAZ 2110 v následujícím videu.

Nosné ložisko je namontováno na vozidlech s předním zavěšením vzpěry MacPherson. Proces jeho nahrazení je proto u většiny akcí totožný, s výjimkou drobných rozdílů v implementaci některých jednotek jednotlivých modelů automobilů. Existují dva způsoby výměny - úplné odstranění sestavy regálu nebo částečné odstranění horní části sestavy regálu. Zpravidla používají první možnost, kterou si popíšeme podrobněji.

Pokud je možná výměna OP bez demontáže stojanu, práce se provádí snadno. Musíte jen sejmout kalíšek se starým ložiskem a vyměnit ho za nový. Pokud to konstrukce a umístění podpěrného ložiska neumožňuje, budete k práci potřebovat zámečnické nářadí, zvedák, klíče a pružinové spony.

Ujistěte se, že máte pružinové spony, protože bez nich nemůžete odstranit staré ložisko čepu.

Algoritmus pro výměnu opěrného ložiska při demontáži vzpěry a demontáži tlumiče je následující:

1. Povolte upevňovací matice podpěry (obvykle jsou tři, umístěné pod kapotou).
2. Zvedněte stroj na stranu, kde má být vyměněno ložisko, a vyjměte kolo.
3. Odšroubujte matici náboje (obvykle je vyražena, proto je nutné použít také nárazový nástroj).
4. Uvolněte závlačky na spodním uložení vzpěry a mírně povolte spodní upevňovací matici.
5. Odpojte brzdový třmen a poté jej posuňte do strany; není nutné odpojovat brzdovou hadici.
6. Pomocí páčidla nebo páčidla sejměte spodní držák ze sedadla.
7. Demontujte sestavu stojanu z karoserie vozidla.
8. Pomocí stávajících vazeb spojte pružiny, poté je nutné demontovat tlumič.
9. Poté se provede přímý postup pro výměnu ložiska.
10. Montáž systému se provádí v opačném pořadí.

Výměna OP bez prohnutí pro VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Výměna OP za VAZ 2110

Které podpěrné ložisko zvolit

Na závěr několik slov o tom, která ložiska je nejlepší použít. Nejprve musíte pochopit, že vše závisí na modelu vašeho vozu. Proto je nemožné dát jednoznačná doporučení. Proto musíte stavět na informacích poskytnutých výrobcem vašeho vozu.

V současné době se zpravidla neprodávají samotné nosné ložiska, ale montážní sada skládající se z nosiče a samotného ložiska.

Populární výrobci ložisek:

• SM je čínská značka založená v roce 2005. Odkazuje na střední cenový segment. Kromě ložisek se vyrábějí i další náhradní díly pro různé stroje.
• RYTSON je podobná značka jako ta předchozí. Výrobky jsou vyráběny v Číně.
• SNR je světově proslulá francouzská společnost vyrábějící různá ložiska.
• SKF je největším světovým výrobcem ložisek pro automobily a další zařízení.
• FAG je společnost se sídlem v Německu. Výrobky mají vysokou kvalitu a spolehlivost.
• NSK, NTN, Kouo - tři podobní výrobci z Japonska. Poskytují širokou škálu a kvalitu vyráběných ložisek.

Při výběru musíte pochopit, že nemá smysl přeplatit drahou součást. Zvláště pokud vlastníte levné auto. Úspora však také nestojí za to. Nejlepší je vybrat ložiska ze střední cenové kategorie. Zpětnou vazbu a doporučení ohledně výběru OP najdete na konci článku o kontrole podpěrných ložisek, na který jsme odkazovali výše.

Závěr

Axiální ložisko je malou, ale důležitou součástí zavěšení. Jeho selhání může vést k nepříjemným následkům v podobě zhoršení ovladatelnosti vozu a zvýšení zatížení ostatních, dražších komponentů. Pamatujte tedy, že je jednodušší a levnější vyměnit tento levný díl, než čekat na selhání dražších dílů odpružení automobilu. Nezanedbávejte to a proveďte včasnou diagnostiku a výměnu OP.