EGR ventil (recirkulace výfukových plynů). Jak se čistit a utopit

EGR ventil je hlavní součástí systému recirkulace výfukových plynů. Úkolem USR je snížit hladinu tvorby oxidů dusíku , které jsou produktem činnosti motoru. Za účelem snížení teploty jsou některé výfukové plyny odeslány zpět do motoru. Ventily jsou instalovány jak na benzínové, tak na naftové motory, s výjimkou motorů s turbínou.

Z hlediska ekologie plní systém pozitivní funkci omezující produkci škodlivých látek. Práce USR je však často zdrojem mnoha problémů pro motoristy. Faktem je, že ventil EGR, stejně jako sací potrubí a provozní senzory, jsou během provozu systému pokryty usazeninami uhlíku, což je příčinou nestabilního provozu motoru. Mnoho majitelů automobilů se proto neuchýlí k čištění nebo opravám, ale k tlumení celého systému.

Obsah:

  • Kde je
  • Co je to EGR ventil a jeho typy
  • Závažné poruchy
  • Jak zkontrolovat ventil
  • Jak ztlumit systém
  • Jak čistit jednotku
  • Výměna ventilu EGR
  • Poruchy nafty

EGR ventil

Kde je ventil EGR

Uvedené zařízení stojí přímo na motoru vašeho vozu. U různých modelů se může design a umístění lišit, musíte se však řídit umístěním sacího potrubí . Obvykle z něj pochází dýmka. Ventil lze také instalovat na sací potrubí, do sacího traktu nebo na blok škrticí klapky. Například:

EGR ventil pro Ford Transit VI (nafta) je umístěn před motorem, napravo od měrky oleje

EGR ventil na Chevroletu Lacetti je viditelný okamžitě po otevření kapoty, je umístěn za zapalovacím modulem

EGR ventil na modelu Opel Astra G je umístěn pod pravým horním rohem ochranného krytu motoru

Několik dalších příkladů:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil pro Ford Focus

AGR ventil pro Opel Omega

Co je to EGR ventil a typy jeho konstrukcí

Určité množství výfukových plynů je odesláno přes ventil EGR do sacího potrubí. Poté jsou smíchány se vzduchem a palivem, poté spolu s palivovou směsí vstupují do válců motoru. Množství plynů je určeno počítačovým programem zabudovaným do ECU. Senzory poskytují informace pro rozhodování počítačem. Obvykle se jedná o snímač teploty chladicí kapaliny, snímač absolutního tlaku, měřič hmotnosti vzduchu, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty vzduchu v sacím potrubí a další.

Systém EGR a ventil nepracují nepřetržitě. Nepoužívají se tedy, když:

  • volnoběžné otáčky (na teplém motoru);
  • studený motor;
  • plně otevřený tlumič.

První použité jednotky byly pneumo-mechanické , to znamená, že byly ovládány pomocí vakua sacího potrubí. Postupem času se však staly elektropneumatickými a ( normy EURO 2 a EURO 3) a plně elektronickými (normy EURO 4 a EURO 5).

Typy EGR ventilů

Pokud má vaše vozidlo elektronický systém EGR, je řízen ECU. Existují dva typy digitálních EGR ventilů - tři nebo dva otvory. Otevírají a zavírají se provozními solenoidy. Zařízení se třemi otvory má sedm úrovní recirkulace, zařízení se dvěma - třemi úrovněmi. Nejdokonalejším ventilem je ten, jehož otevírací úroveň se provádí pomocí krokového motoru. Zajišťuje plynulou regulaci průtoku plynu. Některé moderní systémy EGR mají vlastní plynovou chladicí jednotku. Dále snižují hladinu odpadního oxidu dusíku.

Hlavní příčiny poruchy systému a jejich důsledky

Odtlakování ventilu EGR je nejčastější poruchou systému EGR. V důsledku toho dochází k nekontrolovanému sání vzduchových hmot do sacího potrubí. Pokud má vaše auto motor s měřičem hmotnosti vzduchu, může to vést k chudé směsi. A když je ve vozidle snímač tlaku vzduchu, dojde k opětovnému obohacení palivové směsi, čímž se zvýší tlak na sacím potrubí. Pokud má motor oba tyto snímače, pak při volnoběhu obdrží příliš bohatou směs paliva a v jiných provozních režimech - štíhlou.

Znečištění ventilů je druhým běžným problémem. Co s tím dělat a jak to vyčistit, budeme to analyzovat níže. Pamatujte, že sebemenší porucha motoru může teoreticky vést ke značnému potenciálu kontaminace.

Všechny poruchy se vyskytují z jednoho z následujících důvodů:

  • Ventilem proudí příliš mnoho výfukových plynů
  • prochází jím příliš málo výfukových plynů;
  • došlo k odtlakování těla ventilu.

Porucha recirkulace výfukových plynů může být způsobena poškozením následujících částí:

  • vnější odbočky pro přívod spalin;
  • EGR ventil;
  • tepelný ventil spojující zdroj vakua a ventil EGR;
  • solenoidy, které jsou řízeny ECU;
  • měniče tlaku výfukových plynů.

Příznaky ventilu EGR

Existuje řada známek toho, že ve ventilu EGR jsou problémy. Mezi hlavní patří:

  • nestabilní volnoběh motoru;
  • časté vypínání motoru;
  • chybné zapalování;
  • trhaný pohyb vozu;
  • pokles podtlaku v sacím potrubí a v důsledku toho provoz motoru na bohatou palivovou směs;
  • často v případě vážné poruchy recirkulačního ventilu výfukových plynů - elektronický systém vozu signalizuje kontrolní světlo.

Při diagnostice se zobrazí chybové kódy, například:

  • P1403 - porucha recirkulačního ventilu výfukových plynů;
  • P0400 - chyba v systému recirkulace výfukových plynů;
  • P0401 - neúčinnost systému recirkulace výfukových plynů;
  • P0403 - zlomení drátu uvnitř řídicího ventilu recirkulačního systému výfukových plynů;
  • P0404 - porucha řídicího ventilu EGR;
  • P0171 - palivová směs příliš chudá.

Jak zkontrolovat EGR ventil?

Při kontrole je nutné zkontrolovat stav trubek , elektrických vodičů, konektorů a dalších součástí. Pokud je váš stroj vybaven pneumatickým ventilem, můžete k jeho ovládání použít vakuové čerpadlo . Pro podrobnou diagnostiku použijte elektronické zařízení, které vám umožní získat chybový kód. Při takové kontrole je nutné znát technické parametry ventilu, aby bylo možné identifikovat nesoulad mezi přijatými a deklarovanými údaji.

Kontrola se provádí v následujícím pořadí:

  1. Odpojte vakuové hadice.
  2. Vyfoukněte zařízení, aniž by ním měl procházet vzduch.
  3. Odpojte konektor od elektromagnetického ventilu.
  4. Pomocí vodičů napájejte zařízení z baterie.
  5. Vyfoukněte ventil, přičemž musí skrz něj procházet vzduch.

Když kontrola ukázala, že jednotka není vhodná pro další provoz, je nutný nákup a instalace nového, ale poměrně často se doporučuje jednoduše utopit ventil USR.

Jak tlumit ventil EGR?

Pokud začnou problémy v provozu systému nebo EGR ventilu, pak nejjednodušším a nejlevnějším řešením bude jeho umlčení.

Hned je třeba poznamenat, že samotné ladění čipů nestačí . To znamená, že deaktivace ovládání ventilu přes ECU nevyřeší všechny problémy. Tento krok vylučuje pouze diagnostiku systému, v důsledku čehož počítač negeneruje chybu. Samotný ventil však nadále pracuje. Proto je navíc nutné jej mechanicky vyloučit z provozu motoru.

Někteří výrobci automobilů dodávají s automobilem speciální zátky ventilů. Jedná se zpravidla o silnou ocelovou desku (do tloušťky 3 mm) ve tvaru otvoru pro zařízení. Pokud takovou originální zástrčku nemáte, můžete si ji vyrobit sami z kovu odpovídající tloušťky.

V důsledku instalace zástrčky stoupá teplota ve válcích. A to ohrožuje riziko prasklin hlavy válců.

Dále demontujte ventil EGR. U některých modelů automobilů to vyžaduje také demontáž sacího potrubí. Souběžně s tím vyčistěte jeho kanály od nečistot. Dále vyhledejte těsnění, které je nainstalováno tam, kde je připevněn ventil. Poté jej nahraďte výše uvedenou kovovou zástrčkou. Můžete si je vyrobit sami nebo koupit v autosalonu.

Během procesu montáže jsou standardní těsnění a nová zátka vyrovnány v místě připojení. Je nutné pečlivě utáhnout konstrukci šrouby, protože tovární zátky jsou často křehké. Poté nezapomeňte odpojit vakuové hadice a zasunout do nich zátky. Na konci procesu je nutné provést zmíněné vyladění čipu, to znamená provést úpravu firmwaru ECU, aby počítač nevykazoval chybu.

Jak utopit USR

Zablokujeme USR

K jakým výsledkům povede rušení systému USR?

Existují pozitivní i negativní stránky. Mezi pozitivní patří:

  • saze se nehromadí v kolektoru;
  • dynamické vlastnosti vozu jsou zvýšeny;
  • není třeba měnit EGR ventil;
  • ne tak časté výměny oleje.

Negativní stránky:

  • pokud má motor katalyzátor, pak selže rychleji;
  • rozsvítí se indikátor rozbití na palubní desce (kontrolka);
  • možné zvýšení spotřeby paliva;
  • zvýšené opotřebení skupiny ventilů (zřídka).

Čištění EGR ventilu

Systém EGR lze často obnovit jednoduchým vyčištěním zařízení. S tím se častěji než ostatní setkávají majitelé automobilů Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan a Peugeot.

Životnost různých systémů EGR je 70 - 100 tisíc km.

Při čištění pneumatického ventilu EGR je nutné očistit sedlo a dřík od usazenin uhlíku . Při čištění USR regulačním elektromagnetickým ventilem se zpravidla čistí filtr, který chrání vakuový systém před znečištěním.

K čištění potřebujete následující nástroje: klíče s otevřeným koncem a klíče, dva čističe karburátoru (pěna a sprej), křížový šroubovák a pastovací pastu.

Čištění EGR ventilu

Poté, co zjistíte, kde je umístěn ventil EGR, musíte otočit svorky z baterie a také konektor z ní. Dále pomocí klíče odšroubujte šrouby, které drží ventil, a poté jej vyjměte. Vnitřky zařízení musí být nasáklé opláchnutím karburátoru.

Je nutné propláchnout kanál v rozdělovači pěnovým čističem a hadicí. Procedura musí být provedena do 5 ... 10 minut. Navíc to opakujte až 5krát (v závislosti na úrovni znečištění). V tuto chvíli je předem nasáklý ventil vypnutý a připravený k demontáži. Za tímto účelem odšroubujte šrouby a demontujte. Poté pomocí lapovací pasty rozdrtíme ventil.

Po dokončení lapování je nutné vše důkladně umýt, a to jak vodním, tak pastovým. Dále musíte vše důkladně vysušit a sbírat. Také stojí za to zkontrolovat těsnost ventilu . To se provádí pomocí petroleje, který se nalije do jednoho oddílu. Po dobu 5 minut počkáme, aby petrolej nestekl do jiného oddílu, nebo na zadní straně se neobjevila žádná vlhkost. Pokud k tomu dojde, není ventil těsně utěsněn. Chcete-li problém odstranit, opakujte výše uvedený postup. Montáž systému se provádí obráceně.

Výměna ventilu EGR

V některých případech, zejména pokud selže ventil, musí být vyměněn. Přirozeně pro každý model automobilu bude mít tento postup díky konstrukci své vlastní vlastnosti, ale obecně bude algoritmus přibližně stejný.

Bezprostředně před výměnou však musíte provést několik operací, zejména těch, které se týkají ECU, resetovat informace, aby elektronika „přijala“ nové zařízení a nevygenerovala chybu. Musíte tedy postupovat podle těchto kroků:

  • zkontrolujte podtlakové hadice recirkulačního systému výfukových plynů;
  • zkontrolovat funkčnost snímače USR a celého systému;
  • zkontrolujte průchodnost potrubí recirkulace plynu;
  • vyměňte snímač EGR;
  • vyčistěte dřík ventilu od uhlíkových usazenin;
  • odstraňte chybový kód z ECU a vyzkoušejte funkčnost nového zařízení.

Pokud jde o přímou výměnu uvedeného zařízení, uvedeme příklad jeho výměny u vozu Volkswagen Passat B6. Pracovní algoritmus bude následující:

  1. Odpojte konektor snímače polohy kotouče ventilu.
  2. Uvolněte svorky a demontujte chladicí hadice z přípojek ventilu.
  3. Odšroubujte šrouby (dva na každé straně) na upevňovacích prvcích kovových trubek pro přívod a odvod plynů z / do EGR ventilu.
  4. Tělo ventilu je připevněno k motoru pomocí držáku s jedním silovým šroubem a dvěma šrouby M8. Proto je nutné je odšroubovat, odstranit starý ventil, na jeho místo nainstalovat nový a utáhnout šrouby zpět.
  5. Připojte ventil k systému ECU a poté jej upravte pomocí softwaru (může se lišit).

Jak vidíte, postup je jednoduchý a zpravidla není na všech strojích příliš obtížný. Pokud požádáte o pomoc na čerpací stanici, pak tam dnes výměna stojí asi 4 ... 5 tisíc rublů, bez ohledu na značku automobilu. Pokud jde o cenu samotného ventilu EGR, pohybuje se mezi 1500 ... 2000 rublů a ještě více (v závislosti na značce automobilu).

Příznaky poruchy nafty

EGR ventil je instalován nejen na benzín, ale také na naftové motory (včetně přeplňovaných). A nejzajímavější v tomto ohledu je, že během provozu uvedeného zařízení jsou výše popsané problémy u benzínového motoru u dieselového motoru mnohem relevantnější. Nejprve musíte vyřešit rozdíly v provozu zařízení na dieselových motorech. Zde se tedy ventil otevírá při volnoběhu a poskytuje přibližně 50% čistého vzduchu v sacím potrubí. Se zvyšujícím se počtem otáček se zavírá a zavírá při plném zatížení motoru. Když je motor v režimu zahřívání, ventil je také plně uzavřen.

Problémy primárně souvisejí se skutečností, že kvalita tuzemské motorové nafty, mírně řečeno, ponechává mnoho požadovaného. Během provozu vznětového motoru dochází ke kontaminaci přímo na EGR ventilu, sacím potrubí a senzorech instalovaných v systému. To může vést k jednomu nebo více z následujících příznaků „nemoci“:

  • nestabilní provoz motoru (trhání, plovoucí volnoběžné otáčky);
  • ztráta dynamických charakteristik (špatně akceleruje, vykazuje malou dynamiku i při nízkých rychlostních stupních);
  • zvýšená spotřeba paliva;
  • pokles výkonu;
  • motor bude pracovat „tvrději“ (koneckonců, EGR ventil u vznětových motorů je jen potřebný ke zmírnění chodu motoru).

Uvedené jevy mohou být přirozeně známkou jiných poruch, přesto se doporučuje provést kontrolu uvedené jednotky pomocí počítačové diagnostiky. V případě potřeby jej vyčistěte, vyměňte nebo jednoduše utopte.

Další možností je vyčistit sací potrubí a celý odpovídající systém (včetně mezichladiče). Kvůli nekvalitní naftě je celý systém v průběhu času výrazně znečištěn, proto mohou být popsané poruchy výsledkem pouhé banální kontaminace a zmizí po provedení příslušného čištění. Tento postup se doporučuje provádět alespoň jednou za dva roky a lépe - častěji.