cassvitaflour.com

Dnes jsou nejběžnější spojkové systémy se dvěma kotouči - hlavním, pevně spojeným s klikovým hřídelem a podřízeným, který přenáší točivý moment na převodovku. Chcete-li změnit rychlostní stupeň nebo volnoběh, je nutné odpojit kotouče spojky, což se provádí pomocí uvolňovacího ložiska, které táhne poháněný kotouč od pohonu.

Uvolněte umístění ložiska

Je to důležitý prvek spojkového systému a zároveň jedna z nejzranitelnějších částí. Uvolňovací ložisko spojky během pohybu automobilu je v klidu a zabírá pouze při řazení. Porucha takové malé části zaručuje nemožnost dalšího provozu automobilu, takže musíte okamžitě vyměnit ložisko, pokud jsou zjevné známky jeho poruchy.

Část stojí od 300 do 1 500 rublů nebo více, v závislosti na výrobci a modelu automobilu. Výměna ložiska na čerpací stanici bude stát 3000-7000 rublů, takže pokud máte touhu, příležitost a normální sadu automatických nástrojů, má smysl to udělat sami a hodně ušetřit.

Uvolněte typy ložisek

Nyní jsou běžné dva typy uvolňovacích ložisek:

• válečkové nebo kuličkové mechanické jednotky, které přenášejí sílu na ložisko prostřednictvím pevného svazku tyčí;
• hydraulický - zde je síla vytvářena hydraulikou, čímž je sešlápnutí spojkového pedálu mnohem snazší.

Hydraulické uvolňovací ložisko

Válečkové uvolňovací ložisko

Mechanické vypínací ložisko spojky lze nazvat detailem z minulosti, protože bylo vybaveno „Moskvany“, „VAZ“ a dalšími starými vozy. Na nových strojích, i těch rozpočtových, se používají hlavně hydraulické systémy. Přestože řada domácích automobilů, které jsou nyní vyráběny, jsou stále vybaveny mechanikou, aby se snížily náklady a zjednodušily.

Princip fungování

Účelem uvolňovacího ložiska je zajistit připojení a rozpojení spojky při sešlápnutí pedálu v prostoru pro cestující. Princip této části je poměrně jednoduchý:

• hnaný kotouč je tlačen na setrvačník přítlačným kotoučem, díky čemuž je zajištěna spojka;
• tlak na přítlačnou desku zajišťuje membránová pružina, na jejíž vnitřní plátky působí vypínací ložisko spojky;
• pohyb ložiska, který iniciuje oddělení disků, zajišťuje vidlice spojky.

Uvolněte ložisko ve spojkovém systému vozidla

Důvody a známky poškození ložiska uvolnění

Důvodem poruchy této části je nerovnoměrné zatížení na ni v okamžiku, kdy je spojka sešlápnuta, a jde zpět společně s poháněným kotoučem. Z tohoto důvodu se důrazně nedoporučuje dlouhodobě držet spojkový pedál. V zásadě se jedná o spolehlivou a odolnou součást, která se nejčastěji rozpadá mezi začínajícími motoristy.

Nejdůležitějším příznakem opotřebení ložiska je mírný klepavý zvuk při sešlápnutí spojkového pedálu . Pokud se zvuk objevil v létě, je to téměř záruka budoucích problémů, ale pokud by došlo k mrazu, mohlo by dojít k elementární změně lineárních rozměrů ložiskového skla v důsledku poklesu teploty venku. Vypínací ložisko ve většině automobilů má nepopiratelnou výhodu - vysokou pevnost, takže i když se objeví hluk, můžete si chvíli dovolit nic nedělat, ale sledujte, zda se zesiluje.

Jak zkontrolovat uvolňovací ložisko

Kontrola uvolnění ložiska spojky pomocí ucha při sešlápnutí pedálu, když je v činnosti (otáčí se). V závislosti na stupni a povaze opotřebení (začalo se malé množství maziva nebo výroba) se bude zvuk lišit, může jen bzučet nebo vydávat zvuky nebo vydávat jiné nepříjemné zvuky v oblasti skříňky. Nezaměňujte však tyto zvuky se zvuky, které se mohou vyskytnout, když není spojkový pedál sešlápnutý, protože taková značka bude označovat uložení vstupního hřídele.

Výměna vypínací ložiska spojky

Pokud je stále třeba ložisko vyměnit, bude nutné provést následující postup:

• demontáž kontrolního bodu;
• odpojení konců pružinové spony od spojky;
• demontáž z vodicího pouzdra ložiska;
• odpojení držáku pružiny;
• demontáž ložiska ze spojky a instalace nové součásti.

Nové ložisko by se mělo otáčet co nejsnadněji, i minimální napětí a vůle jsou nepřijatelné.

Před instalací dílů na vodicí pouzdro je nutné jejich povrchy důkladně namazat tukem.

Závěrem je třeba poznamenat, že uvolňovací ložiska mohou snadno sloužit až 150 000 kilometrů, ale často je nutné je měnit každých 50 000 kilometrů kvůli chybám řidiče a špatným silnicím, které ničí celý vůz, včetně spojky.