Nafta vnikla do motorového oleje. Důvody a způsob stanovení motorové nafty v klikové skříni

Nafta v motorovém oleji může být způsobena netěsnostmi vysokotlakého palivového čerpadla, těsnění vstřikovače, posilovacího čerpadla, netěsných vstřikovačů čerpadla (sedlo), odstraněného nebo ucpaného filtru pevných částic, prasklinami v hlavě válců a některými dalšími. Jak ukazuje praxe, diagnostika a opravy v tomto případě mohou vyžadovat spoustu času a úsilí.

Obsah:

  • Proč je motorová nafta v motorovém oleji
  • Jak identifikovat motorovou naftu v oleji
  • Co dělat

Nafta v motorovém oleji

Důvody pro naftu v oleji

Nafta se dostává do motorového oleje z mnoha důvodů, které mimo jiné závisí na konstrukci motoru. Uvažujme je od nejběžnějších po konkrétnější případy, kdy pohání palivo do olejového systému.

Vstřikovače paliva

Většina moderních naftových vozidel je vybavena jednotkovými vstřikovači. Trysky jsou instalovány na sedadlech nebo jak se jim říká jiným způsobem - studny. Samotné sedlo nebo těsnění trysky se mohou časem opotřebovat a těsnost zmizí. Z tohoto důvodu motorová nafta přechází do oleje v motoru automobilu.

Nejčastěji je problém v tom, že hustota jeho těsnícího prstence zmizí na samotné trysce. Nejhorší ze všeho je, když těsnost zmizí ne jedna, ale dvě nebo více trysek. V tomto případě přirozeně těsnění prochází naftu do oleje mnohem rychleji.

Na O-kroužcích však často nejsou žádné zarážky. Z tohoto důvodu během provozu motoru samotná tryska vibruje na svém sedle, což vede ke zvětšení jejího průměru a ztrátě geometrie.

Podle statistik jsou „na vině“ asi 90% případů nafty, které se dostaly do oleje. Jedná se zejména o „bolavé místo“ v mnoha modelech automobilového koncernu VAG.

Čas od času mohou atomizéry trysek částečně selhat. V tomto případě nebudou vstřikovače stříkat palivo, ale jednoduše ho nalít do motoru. Z tohoto důvodu nemusí motorová nafta spálit vše a proniknout do motoru. Podobná situace je pozorována při poklesu otevíracího tlaku trysky.

Pokud dojde k porušení těsnosti přívodu a odvodu nafty do vstřikovačů, může také proniknout do motoru. V případě odvodňovacího systému nafta nejprve vstupuje do hlavy ventilu a odtud do klikové skříně. V závislosti na konstrukci motoru mohou být viníky různá těsnění.

Palivové čerpadlo není utěsněno

Bez ohledu na konstrukci motoru a palivového čerpadla je na něm zpravidla vždy olejové těsnění, které neumožňuje směšování paliva a motorového oleje. U některých vozidel, jako je Mercedes Vito 639, s motorem OM646, má čerpadlo dvě olejová těsnění. První utěsňuje olej, druhý utěsňuje palivo. Konstrukce tohoto motoru je však provedena takovým způsobem, že pokud je poškozeno jedno nebo druhé olejové těsnění, ze speciálně vyrobeného kanálu vyteče palivo nebo olej, což bude viditelné pro majitele automobilu.

U jiných typů motorů je často možné, že dojde k poškození tvrzených těsnění vysokotlakého palivového čerpadla, že motorová nafta pohání olej. Existují i ​​jiné důvody, například prvky vysokotlakého čerpadla - armatury, trubky, spojovací prvky. Viníkem může být také posilovací čerpadlo. Pokud například dochází k ručnímu čerpání na vstřikovacím čerpadle, je vysoká pravděpodobnost opotřebení ucpávky v nízkotlakém čerpadle.

U opotřebovaných vysokotlakých čerpadel dodávají „zaseknuté“ písty palivo do vstřikovačů pod vysokým tlakem. Pokud tedy píst nebo samotné čerpadlo nevytváří požadovaný tlak, může se palivo dostat do samotného čerpadla. A proto se tam nafta mísí s olejem. Tento problém je typický pro staré motory (například YaMZ). U moderních motorů se to eliminuje ucpáním komínu na zařízení a dodáním oleje do něj, přičemž tam zůstane pouze požadované množství.

Problém někdy spočívá ve vratných armaturách, tj. V tam dostupných měděných podložkách. Nemusí být správně stlačené nebo může jednoduše unikat motorová nafta.

Regenerační systém

V případě poruchy systému regenerace výfukových plynů se může do oleje dostat také motorová nafta. Princip systému je založen na elektronice. V souladu s údaji ze snímačů tlaku a teploty ve filtru pevných částic systém pravidelně dodává palivo, které je spalováno ve filtru, a tím jej čistí.

Problémy vznikají dvěma způsoby. Za prvé, filtr je velmi ucpaný a regenerační systém jednoduše nefunguje. V tomto případě je motorová nafta neustále dodávána do filtru, odkud může prosakovat do klikové skříně motoru. Druhým případem může být případ, kdy byl filtr odstraněn a systém nebyl správně nakonfigurován a nadále do něj dodává přebytečné palivo, které opět vstupuje do motoru.

Prasknutí v hlavě válců

Toto vzácné poškození je typické pro moderní bloky z hliníku. Nafta může do klikové skříně proniknout malou trhlinou. Trhlina může být na velmi odlišném místě, ale nejčastěji se nachází v bezprostřední blízkosti sedla trysky. To je způsobeno skutečností, že často při instalaci trysky někteří mistři nepoužívají momentový klíč, ale otáčejí je „od oka“. V důsledku překročení síly se může objevit mikrotrhlina, která se může časem zvětšovat.

Kromě toho je charakteristické, že taková trhlina obvykle mění svou velikost v závislosti na teplotě motoru. To znamená, že u studeného motoru to není tak kritické a viditelné, ale u teplého motoru má specifické rozměry a po nastartování motoru z něj může do motoru unikat nafta.

Je zajímavé, že praskliny se vyskytují nejen v oblasti, kde jsou instalovány vstřikovače, ale také v kanálech, kterými je dodáváno palivo. Povaha jejich vzhledu může být odlišná - mechanické poškození, výsledek nehody, nesprávná oprava. Proto musíte zkontrolovat nejen hlavu, ale také kolejnice a palivové potrubí.

Motor se nezahřívá

Nafta v klikové skříni motoru se v zimě může tvořit kvůli skutečnosti, že motor nemá čas se před jízdou řádně zahřát, zejména pokud je vadný termostat. Z tohoto důvodu se při jízdě v chladném počasí motorová nafta úplně nespálí a podle toho kondenzuje na stěnách válce. A odtud už stéká dolů a mísí se s olejem.

Jedná se však o poměrně vzácný případ. Pokud termostat nefunguje, řidič jistě najde problémy s teplotou chladicí kapaliny, stejně jako s dynamickými a výkonovými ukazateli motoru. To znamená, že auto bude špatně zrychlovat, zejména v chladném období.

Jak pochopit, že se palivo dostalo do oleje

Jak zjistíte palivo v motorovém oleji? Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je kontrolní měrka, pomocí které se kontroluje hladina oleje v klikové skříni motoru. Pokud hladina oleje v průběhu času mírně stoupne, znamená to, že se s ní mísí nějaká procesní kapalina. Může to být nemrznoucí směs nebo palivo. Pokud však jde o nemrznoucí směs, olej získá bělavý odstín a mastnou konzistenci. Pokud se nafta dostane do oleje, bude příslušná směs páchnout jako nafta , zejména „horká“, tj. Když je motor teplý. Také na měrce lze často vidět úrovně zvýšení, podél kterých se zvyšuje hladina směsi oleje v klikové skříni.

Hladina oleje v klikové skříni nemusí stoupat, když se do ní dostane nafta. To se může stát, pokud motor spotřebovává olej. Toto je nejhorší případ, protože to znamená poruchu motoru jako celku a v budoucnu bude velké množství oleje nahrazeno naftou.

Pro diagnostiku můžete vyzkoušet viskozitu na prstech . K tomu je třeba vzít kapku ze sondy mezi palec a ukazováček a rozdrtit ji. Poté otevřete prsty. Pokud je olej víceméně viskózní, natáhne se. Pokud se chová jako voda, je zapotřebí další charakteristika.

Další kontrolou je kapka diagnostikovaného oleje do teplé (důležité !!!) vody. Pokud je olej čistý, tj. Bez nečistot, bude se rozmazávat jako čočka. Pokud je v něm co i jen malá část paliva , bude při kapce světla pozorována „duhovka“ , stejná jako u rozlitého benzínu.

Při laboratorní analýze se kontroluje bod vzplanutí, aby se zjistilo, zda je v oleji nafta. Bod vzplanutí čerstvého motorového oleje je 200 stupňů. Prošel 2-3 tisíce km. se vznítí již při 190 stupních, a pokud se do něj dostane poměrně velké množství motorové nafty, vznítí se při 110 stupních. Existuje několik dalších nepřímých znaků, které mohou naznačovat, včetně toho, že palivo vstupuje do oleje. Tyto zahrnují:

  • Ztráta dynamického výkonu . Jednoduše řečeno, auto ztrácí výkon, špatně akceleruje, netáhne při naložení a při jízdě do kopce.
  • Motor je „troit“ . K fúzi dochází, když jeden nebo více injektorů nefunguje dobře. V tomto případě se motorová nafta často nalévá (spíše než stříká) z vadného vstřikovače a podle toho vstupuje do klikové skříně motoru.
  • Zvýšená spotřeba paliva . S mírným únikem to nemusí být zaznamenáno, ale s výrazným a prodlouženým rozpadem je obvykle jasně patrný nárůst spotřeby. Pokud se hladina oleje v klikové skříni zvyšuje současně se spotřebou paliva, pak motorová nafta definitivně přešla do oleje.
  • Z odvzdušňovače vychází tmavá pára . Odvzdušňovač (nazývaný také „dýchací ventil“) je navržen tak, aby uvolňoval přetlak. Pokud je v oleji nafta, vychází z ní pára s čistým zápachem nafty.

Rovněž při zředění oleje naftou dochází v mnoha případech ke snížení tlaku oleje v systému. To je patrné z příslušného zařízení na panelu. Pokud je olej příliš tekutý a jeho tlak je slabý, lze pozorovat, že motor půjde „nad hlavou“. A to je plné jeho úplného havarijního stavu.

Jak určit naftu v motorovém oleji po kapkách

Jednou z nejběžnějších a nejjednodušších metod pro studium kvality oleje doma je kapací test. Běžně ho používají nadšenci automobilů z celého světa. Podstatou testu kapky motorového oleje je kapat jednu nebo dvě kapky zahřátého oleje z měrky na čistý list papíru a po několika minutách se podívat na stav výsledné skvrny.

Pomocí takové zkoušky kapání je možné nejen určit, zda je v oleji nafta, ale také posoudit celkový stav oleje (zda je třeba jej vyměnit), samotný motor, stav těsnění, obecný stav (zejména to, zda je třeba jej změnit).

Pokud jde o přítomnost paliva v oleji, je třeba poznamenat, že odkapávací místo se rozprostírá do čtyř oblastí. První oblast označuje přítomnost kovových třísek, produktů spalování a nečistot v oleji. Druhým je stav a stárnutí oleje. Třetí označuje, zda je v oleji chladicí kapalina. A pouze čtvrtý (po obvodu) pomáhá určit, zda je v oleji palivo. Pokud existuje nafta, bude mít vnější rozmazaná hrana šedý odstín. Takový prstenec neexistuje - znamená to, že v oleji není žádné palivo.

Co dělat, když se do oleje dostane palivo

Než přistoupíme k popisu opravných opatření, která stanoví vyloučení motorové nafty ze vstupu do motorového oleje, je třeba objasnit, proč je tento jev pro auto tak škodlivý. Za prvé, v takové situaci je olej zředěn palivem. Důsledkem toho bude zaprvé snížení ochrany proti tření, protože mazací vlastnosti oleje jsou výrazně sníženy.

Druhým škodlivým účinkem je snížení viskozity oleje. Automobilka předepisuje pro každý motor vlastní viskozitu motorového oleje. Pokud je spuštěn dolů, motor se přehřeje, mohou se objevit netěsnosti, zmizí potřebný tlak v systému a na různých površích třecích částí dojde k oděru. Proto nesmí naftu vniknout do klikové skříně!

Jak a co zkontrolovat

Pokud bylo zjištěno, že v palivu stále je nafta, musíte postupně kontrolovat možné netěsnosti. Odpovídající kontrolní a opravná opatření budou záviset na důvodu, proč se motorová nafta dostává do oleje.

Ztráta těsnosti sedel vstřikovačů paliva se obvykle provádí pomocí vzduchového kompresoru. Za tímto účelem se do vratného kanálu kolejnice přivádí stlačený vzduch, kterým se v normálním režimu dodává palivo. V oblasti trysek musíte nalít trochu motorové nafty, aby v případě úniku vzduchem prošel bublinami. Tlak stlačeného vzduchu by měl být řádově 3 ... 4 atmosféry (kilogramová síla).

Rovněž je vhodné zkontrolovat vstřikovače. Pokud je vše v pořádku s jejich výkonem, je nutné vyměnit jejich O-kroužky, kterými obvykle procházejí motorovou naftou do klikové skříně. Pokud jsou v místech, kde jsou instalovány vstřikovače, zjištěny praskliny, opravy se provádějí již ve specializovaném servisu.

Pamatujte, že vstřikovače jednotky jsou zkroucené s určitým točivým momentem uvedeným v příručce k automobilu. K tomu musíte použít momentový klíč.

Pokud jsou vstřikovače instalovány pod krytem ventilu, je nutné před vyjmutím vstřikovačů zkontrolovat zpětné potrubí a v případě potřeby je pod tlakem, aby se zabránilo zbytečné práci. Pokud byly vstřikovače odstraněny, je třeba je v každém případě natlakovat. V tomto případě je bezpodmínečně nutné zkontrolovat stříkací trysku i samotnou kvalitu stříkání. Během demontáže musíte věnovat pozornost přítomnosti úniku nafty ve skle (na závitu) postřikovače.

Doporučujeme zkontrolovat palivová čerpadla ve stojanu v autoservisu. Zejména u vysokotlakého čerpadla je bezpodmínečně nutné zkontrolovat těsnění párů plunžru. Rovněž provádějí tlakové zkoušky nízkotlakého čerpadla a kontrolují stav těsnění pístů. Položky ke kontrole a případné opravě:

  • V případě opotřebení páru pouzdra tyče v nízkotlakém palivovém čerpadle se může do tohoto prvku dostat nafta.
  • Zvýšená vůle v párech plunžru vysokotlakého čerpadla.
  • Zkontrolujte kompresi v motoru. Před tím musíte v dokumentaci určitě zjistit, jaké by měly být hodnoty pro konkrétní motor.
  • Zkontrolujte a případně vyměňte gumová těsnění na čerpadlech.

V závislosti na konstrukci motoru někdy pomůže výměna olejového těsnění v zadní části palivového čerpadla. Zejména je zamýšleno oddělit dutinu nízkotlakého posilovacího čerpadla od olejové vany vysokotlakého palivového čerpadla. Pokud motorová nafta vytéká skrz brýle (sedla) dvojic pístu, pak v tomto případě pomůže pouze úplná výměna vstřikovacího čerpadla v soupravě.

Ke kontrole praskliny ve skříni jednotky se používá vzduchový kompresor. Umístění přívodu stlačeného vzduchu se může lišit v závislosti na konstrukci motoru. Nejčastěji je však vzduch přiváděn do „zpětných“ kanálů přes reduktor. Hodnota tlaku je přibližně 8 atmosfér (může to záviset na kompresoru, motoru, velikosti trhliny, hlavní je postupné zvyšování tlaku). A v hlavě samotného bloku musíte nainstalovat simulátor injektoru, abyste zajistili těsnost. Nalijte trochu nafty do trhliny. Pokud je prasklina, protéká vzduchem, to znamená, že budou viditelné vzduchové bubliny. Pro kontrolu kanálu přívodu paliva je třeba provést podobnou kontrolu.

Další možností zkoušky je zabarvení paliva krimpovací barvou klimatizace. Dále musí být do těla hlavy dodáváno samotné palivo pod tlakem (asi 4 atmosféry). Chcete-li zjistit únik, musíte použít ultrafialovou baterku. Na jeho světle je jasně viditelná specifikovaná barva.

Prasklina v hlavě válce nebo v jeho palivovém potrubí (kolejnici) je vážná porucha, která často vede k generální opravě motoru nebo k jeho úplné výměně. To závisí na povaze poškození a velikosti trhliny. Ve vzácných případech se můžete pokusit svařovat hliníkové bloky argonem, ale v praxi je to extrémně vzácné. Faktem je, že v závislosti na složitosti rozdělení nikdo neposkytne 100% záruku na výsledek.

Pamatujte, že po zjištění a vyřešení problému, proč je nafta v oleji, je bezpodmínečně nutné vyměnit olej a olejový filtr za nové. Před tím je nutné propláchnout olejový systém!

Závěr

Nejčastěji nafta vstupuje do motorového oleje automobilu přes filtr pevných částic nebo přes netěsné vstřikovače čerpadla nebo spíše přes jejich sedadla. Pamatujte, že diagnostická a opravná opatření k odstranění odpovídajících poruch jsou často poměrně složitá a časově náročná práce. Proto má smysl provádět opravy sami, pouze pokud máte jasnou představu o algoritmu a máte pracovní zkušenosti a odpovídající vybavení. Jinak je lepší vyhledat pomoc u autoservisu, nejlépe u prodejce.