cassvitaflour.com

Klepání motoru může vést k významnému opotřebení částí motoru, jako je těsnění hlavy válců, prvky skupiny válec-píst, písty, válce a další součásti. To vše výrazně snižuje zdroje pohonné jednotky až do jejího úplného selhání. Když k tomuto škodlivému jevu dojde, je nutné co nejdříve diagnostikovat příčinu detonace a zbavit se jí. Jak to udělat a co hledat - čtěte dále.

Obsah:

• Co je detonace
• Příčiny výskytu
• Detonační značky
• Důsledky procesu
• Eliminace a preventivní opatření

Co je detonace

Detonace je narušení procesu spalování palivové směsi ve spalovací komoře, když spalování není plynulé, ale výbušné. V tomto případě se rychlost šíření tlakové vlny zvyšuje ze standardních 30 ... 45 m / s na nadzvuková 2 000 m / s (mimo jiné je příčinou překročení rychlosti zvuku tlakovou vlnou) popu). V tomto případě směs vzduchu a paliva nevybuchne z jiskry vycházející ze svíčky, ale spontánně z vysokého tlaku ve spalovací komoře.

Silná tlaková vlna přirozeně velmi škodí stěnám válců, které se přehřívají, písty, těsnění hlavy válců. Ten trpí nejvíce a v procesu detonace se exploze a vysoký tlak jednoduše spálí (ve slangu se tomu říká „vyfukování“).

Detonace je charakteristická pro motory na benzín (karburátor a vstřikování), včetně motorů vybavených plynovým zařízením (LPG), tj. Na metan nebo propan. Nejčastěji se však vyskytuje přesně u karburátorových strojů. Dieselové motory pracují podle jiného schématu a tento jev má i jiné důvody.

Příčiny klepání motoru

Jak ukazuje praxe, k detonaci nejčastěji dochází u starých karburátorových motorů, i když v některých případech k tomuto procesu může dojít také u moderních vstřikovacích motorů vybavených elektronickou řídicí jednotkou. Mezi důvody, proč může dojít k detonaci, patří:

• Příliš chudá směs vzduchu a paliva . Jeho složení se může vznítit ještě před vstupem jiskry do spalovací komory. Vysoké teploty zároveň vyvolávají výskyt oxidačních procesů, které jsou příčinou výbuchu, tedy detonace.
• Předčasné zapálení . Se zvýšeným úhlem zapalování začínají procesy zapalování směsi vzduch-palivo ještě předtím, než píst zasáhne takzvanou horní úvrati.
• Použití nevhodného paliva . Pokud byl do nádrže automobilu nalit benzín s nižším oktanovým číslem, než stanoví výrobce, je pravděpodobné, že dojde k detonačnímu procesu. To se vysvětluje skutečností, že benzín s nízkým oktanem je chemicky aktivnější a rychleji vstupuje do chemických reakcí. Podobná situace nastane, pokud se do nádrže nalije místo vysoce kvalitního benzínu nějaká náhražka, jako je kondenzát.
• Vysoký kompresní poměr ve válcích . Jinými slovy koksování nebo jiné znečištění ve válcích motoru, které se postupně hromadí na pístech. A čím více uhlíkových usazenin je v motoru, tím vyšší je pravděpodobnost jeho detonace.
• Vadný systém chlazení motoru . Faktem je, že při přehřátí motoru může vzrůst tlak ve spalovací komoře, což může za vhodných podmínek způsobit detonaci paliva.

Senzor klepání je jako mikrofon

To jsou běžné důvody společné pro karburátorové i vstřikovací motory. Vstřikovací motor však může mít i jiný důvod - poruchu snímače klepání. Odešle do ECU příslušné informace o výskytu tohoto jevu a řídicí jednotka automaticky změní úhel zapalování, aby se ho zbavila. Pokud senzor selže, ECU to neudělá. V takovém případě se na palubní desce rozsvítí kontrolka Zkontrolovat motor a skener vygeneruje chybu klepání motoru (diagnostické kódy P0325, P0326, P0327, P0328).

V současné době existuje mnoho různých možností blikání ECU za účelem snížení spotřeby paliva. Jejich použití však není nejlepším řešením, protože často existují případy, kdy takové blikání vedlo k smutným následkům, zejména nesprávné činnosti snímače klepání, tj. Řídicí jednotka motoru jej jednoduše vypnula. Pokud tedy dojde k detonaci, snímač to nehlásí a elektronika neudělá nic, aby ji odstranila. Ve výjimečných případech je také možné poškození kabeláže od snímače k ​​ECU. V tomto případě signál také nedosáhne řídicí jednotky a nastane podobná situace. Všechny tyto chyby však lze snadno diagnostikovat pomocí skeneru chyb.

Existuje také řada objektivních faktorů, které ovlivňují vzhled detonace v jednotlivých motorech. Zejména:

• Kompresní poměr motoru. Jeho hodnota je dána konstrukčními vlastnostmi spalovacího motoru, takže pokud má motor vysoký kompresní poměr, je teoreticky náchylnější k detonaci.
• Tvar spalovací komory a korunky pístu. Toto je také konstrukční vlastnost motoru a některé moderní malé, ale výkonné motory jsou také náchylné k detonaci (jejich proces však řídí jejich elektronika a detonace v nich je vzácná).
• Nucené motory. Obvykle mají vysokou teplotu spalování a vysoký tlak, jsou také náchylné k detonaci.
• Přeplňované motory. Podobně jako v předchozím bodě.

S ohledem na detonaci naftových motorů může být příčinou jejího výskytu úhel předstihu vstřikování paliva, nízká kvalita nafty, problémy s chladicím systémem motoru.

Také provozní podmínky stroje mohou být příčinou detonace. Zejména motor je náchylnější k tomuto jevu za předpokladu, že auto jede na vysoký převodový stupeň, ale s nízkou rychlostí a otáčkami motoru. V takovém případě dochází k vysokému kompresnímu poměru, který může vyvolat dojem detonace.

Někteří další majitelé automobilů se snaží snížit spotřebu paliva, a proto přepočítávají ECU svých automobilů. Poté však může nastat situace, kdy chudá směs vzduchu a paliva snižuje dynamiku automobilu, zatímco se zvyšuje zatížení jeho motoru, a při zvýšeném zatížení existuje riziko detonace paliva.

Jaké důvody jsou zaměňovány s detonací

Existuje něco jako „žhavicí zapalování“. Mnoho nezkušených nadšenců automobilů si to mýlí s detonací, protože s žhavým zapalováním motor s vnitřním spalováním funguje i po vypnutí zapalování. Ve skutečnosti se v tomto případě směs paliva a vzduchu vznítí z vyhřívaných prvků motoru a to nemá nic společného s detonací.

Další jev, který se mylně považuje za příčinu detonace motoru při vypnutém zapalování, se nazývá nafta. Toto chování je charakterizováno krátkým chodem motoru po vypnutí zapalování při zvýšeném kompresním poměru nebo použitím paliva, které je nevhodné z hlediska odolnosti proti klepání. A to vede k samovolnému zapálení směsi vzduch-palivo. To znamená, že k zapálení dochází jako u vznětových motorů pod vysokým tlakem.

Známky detonace

Existuje řada znaků, pomocí kterých můžete nepřímo určit, že k detonaci dojde v motoru konkrétního automobilu. Okamžitě je třeba poznamenat, že některé z nich mohou naznačovat další poruchy v autě, ale přesto má smysl kontrolovat detonaci motoru. Mezi příznaky tedy patří:

• Při běžícím motoru je z motoru vydáván kovový zvuk . To platí zejména tehdy, když motor běží pod zatížením a / nebo při vysokých otáčkách. Zvuk je velmi podobný zvuku, který nastává, když do sebe narazí dvě železné struktury. Tento zvuk je přesně způsoben tlakovou vlnou.
• Ztráta výkonu motoru . Obvykle v tomto případě motor nefunguje stabilně, může se zastavit při volnoběhu (relevantní pro karburátorové stroje), dlouhodobě nabírá rychlost, jeho dynamické vlastnosti v autě klesají (nezrychluje, zvláště pokud auto je naloženo).

Také má smysl dávat známky poruchy snímače klepání. Stejně jako v předchozím seznamu mohou značky indikovat další poruchy, ale u vstřikovacích strojů je lepší zkontrolovat chybu pomocí elektronického skeneru (nejjednodušší je zařízení ELM 327 nebo jeho ekvivalent). Známky selhání snímače klepání:

• nestabilní volnoběh motoru;
• pokles výkonu motoru a celkové dynamické vlastnosti stroje (špatně akceleruje, netáhne);
• zvýšená spotřeba paliva;
• Obtížné nastartování motoru, při nízkých teplotách je to zvlášť patrné.

Obecně jsou znaky totožné se znaky, které se vyskytují při pozdním zapálení.

Důsledky detonace

Jak bylo zmíněno výše, následky detonace v motoru automobilu jsou velmi vážné a v žádném případě by se opravy neměly zdržovat, protože čím déle s tímto fenoménem jedete, tím více se poškodí motor a jeho jednotlivé prvky. Mezi následky detonace tedy patří:

• Spalování těsnění hlavy válců . Materiál, ze kterého je vyroben (i ten nejmodernější), není navržen tak, aby pracoval v podmínkách vysoké teploty a vysokého tlaku vznikajícího během detonačního procesu. Proto velmi rychle selže. A děrované těsnění hlavy válců způsobí další potíže.
• Zrychlené opotřebení prvků skupiny válec-píst . To platí pro všechny jeho prvky. A pokud motor již není nový nebo nebyl dlouho opravován, může to skončit velmi špatně až do úplného selhání.
• Porucha hlavy válců . Tento případ je jedním z nejobtížnějších a nejnebezpečnějších, ale pokud řídíte dlouhou dobu s detonací, je jeho implementace docela možná.
• Vyhoření pístu / pístů . Zejména jeho dno, dno. Navíc je často jeho oprava nemožná a bude nutné ji pouze kompletně změnit.
• Zničení mostů mezi kruhy . Pod vlivem vysoké teploty a tlaku mohou být zničeny mezi prvními částmi motoru mezi prvními.
• Ohýbání ojnice . I zde může při výbuchu změnit své tělo tvar.
• Spalování desek ventilů . Tento proces probíhá velmi rychle a má nepříjemné následky. Jak je patrné ze seznamu, důsledky detonačního procesu jsou nejzávažnější, proto by motor neměl mít povolený provoz za svých podmínek, respektive musí být oprava provedena co nejrychleji.

Jak odstranit metody detonace a prevence

Volba metody k eliminaci klepání závisí na příčině, která tento proces způsobila. V některých případech, abyste se toho zbavili, musíte provést dvě nebo více akcí. Obecně platí, že metody proti detonaci jsou:

• Spotřeba paliva s parametry doporučenými výrobcem automobilu. To platí zejména pro oktanové číslo (nemůžete jej podceňovat). Je nutné doplňovat palivo na osvědčených čerpacích stanicích a nenalévat do nádrže žádný náhradní díl. Mimochodem, dokonce i některé vysoce oktanové benziny obsahují plyn (propan nebo jiný), který do něj bezohlední výrobci pumpují. Tím se zvýší jeho oktanové číslo, ale ne na dlouho, zkuste tedy nalít do nádrže svého vozu kvalitní palivo.
• Namontujte pozdější zapalování. Podle statistik jsou nejčastěji příčinou detonace problémy se zapalováním.
• Proveďte dekarbonizaci, vyčistěte motor, tj. Upravte objem spalovací komory na normální, bez usazenin uhlíku a nečistot. Je docela možné to udělat sami v garáži pomocí speciálních prostředků pro odkoksování.
• Proveďte audit chladicího systému motoru. Zejména zkontrolujte stav chladiče, potrubí, vzduchového filtru (v případě potřeby jej vyměňte). Nezapomeňte také zkontrolovat úroveň nemrznoucí směsi a její stav (pokud se dlouho nezměnil, je lepší ji změnit).
• U vznětových motorů musí být úhel předstihu vstřikování paliva nastaven správně.
• Provozujte auto správně, nejezděte s vysokými rychlostmi při nízké rychlosti, nepřetékejte ECU, abyste ušetřili palivo.

Jako preventivní opatření můžete doporučit sledovat stav motoru, pravidelně jej čistit, včas vyměnit olej, provést dekarbonizaci a zabránit přehřátí. Podobně udržujte chladicí systém a jeho prvky v dobrém stavu; včas vyměňte filtr a nemrznoucí směs. Další trik spočívá v tom, že pravidelně musíte nechat motor běžet při vyšších otáčkách (ale bez fanatismu!). To by mělo být provedeno v neutrálu. Současně z motoru pod vlivem vysoké teploty a zatížení vylétají různé nečistoty a nečistoty, to znamená, že je čištěn.

K výbuchu obvykle dochází u horkého motoru. Navíc je pravděpodobnější, že k tomu dojde u motorů, které jsou provozovány při minimálním zatížení. To je způsobeno skutečností, že mají mnoho uhlíkových usazenin na pístech a stěnách válce se všemi následnými důsledky. A obvykle motor detonuje při nízkých otáčkách. Proto zkuste motor provozovat při středních otáčkách a při středním zatížení.

Měli bychom také zmínit snímač klepání. Princip jeho činnosti je založen na použití piezoelektrického prvku, který převádí mechanický účinek na něj na elektrický proud. Proto je docela snadné zkontrolovat jeho práci.

První metodou je multimetr pracující v režimu měření elektrického odporu. Chcete-li to provést, musíte odpojit čip od snímače a místo toho připojit sondy multimetru. Na displeji zařízení se zobrazí hodnota jeho odporu (v tomto případě není důležitá samotná hodnota). Poté pomocí klíče nebo jiného těžkého předmětu stiskněte montážní šroub DD (pozor, nepřehánějte to!). Pokud je senzor v dobrém provozním stavu, bude vnímat náraz jako detonaci a změní svůj odpor, což lze posoudit podle údajů zařízení. Po několika sekundách by se hodnota odporu měla vrátit do původní polohy. Pokud se tak nestane, je senzor vadný.

Druhá metoda ověření je jednodušší. K tomu musíte nastartovat motor a nastavit jeho otáčky někde na 2000 ot / min. Otevřete kapotu a stejným klíčem nebo malým kladivem udeřte do držáku senzoru. Pracovní senzor by to měl vnímat jako detonaci a informovat o tom ECU. Řídicí jednotka poté vydá povel ke snížení otáček motoru, což je jasně slyšet uchem. Podobně, pokud se tak nestane, je senzor vadný. Tuto jednotku nelze opravit a je třeba ji pouze úplně změnit, naštěstí je levná. Pamatujte, že při instalaci nového senzoru na jeho sedadlo je nutné zajistit dobrý kontakt mezi samotným senzorem a jeho systémem. Jinak to nebude fungovat správně.