Kontrola provozuschopnosti snímače tlaku oleje pomocí multimetru, kompresoru s žárovkou, tlakoměru (základní metody)

Otázka, jak kontrolovat snímač tlaku oleje (dále jen DDM), je zajímavá pro řidiče, kteří se potýkají s problémy v provozu systému motorového oleje, zejména když svítí kontrolka oleje. Tuto jednotku můžete zkontrolovat pomocí elektronického nebo ručičkového multimetru, kontrolky nebo provozuschopného tlakoměru. Postup ověření je jednoduchý a zvládne to i začínající automobilový nadšenec. Níže jsou uvedeny podrobné algoritmy pro ověření označující jemnosti a nuance.

Obsah:

  • Jak DDM funguje
  • Diagnostika poruch
  • Kontrola elektrického snímače tlaku oleje
  • Jak zkontrolovat provozuschopnost mechanického DDM
  • Jak vylepšit systém

Princip činnosti snímače tlaku oleje

Než zjistíte, jak můžete zkontrolovat DDM, musíte se krátce zabývat teorií, zejména fungováním snímače tlaku oleje. To umožní úplné pochopení procesu. Nejprve je třeba zdůraznit, že snímače tlaku oleje jsou dvou typů - mechanické (instalované na starých automobilech, zejména na sovětských modelech) a elektronické (modernější, široce používané v automobilovém průmyslu).

Konstrukce mechanického snímače

Mechanické zařízení DDM

Uvnitř mechanického snímače je membrána, která mění svůj tvar v závislosti na tlaku, který na něj působí. Čím větší je, tím více se membrána ohýbá. Při ohýbání působí na dřík ve struktuře, který je zodpovědný za stlačování kapaliny ve speciální uzavřené trubici. Na druhém konci této trubky je tyč, na kterou tato kapalina tlačila, a zde druhá tyč pohybovala jehlou zařízení - tlakoměr diferenciálního tlaku nebo jen tlakoměr. Tlak se zvyšuje - šipka stoupá, tlak klesá - šipka klesá.

Existuje také další, běžnější mechanické čidlo tlaku oleje. Je to podobné, ale s přidáním variabilního rezistoru - reostatu. Takže na membránu ve své struktuře je umístěn odpor, který mění svůj odpor v závislosti na hodnotě použitých sil. Čím více tedy dochází k deformaci membrány, tím více se mění odpor senzoru. Při absenci deformace membrány bude hodnota odporu nulová. Tuto změnu zaznamenává elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), do které je odeslán odpovídající signál. Jeho software je navržen tak, aby monitoroval přítomnost signálu z DDM v určitém intervalu, který odpovídá normálnímu provoznímu tlaku oleje v systému motorového oleje. Obvykle,číselníková měřidla jsou připojena k mechanickým senzorům, na jejichž stupnici je zobrazena absolutní hodnota oleje. Ačkoli ve skutečnosti jsou tato zařízení voltmetry, jejichž šipka mění svou polohu v souladu s hodnotou odporu z DDM přicházejícího do zařízení.

Návrh elektronického snímače

Elektrické zařízení DDM. 1 - dřík, 2 - signální světlo, 3 - kontakty, 4 - membrána

Konstrukce elektronického snímače tlaku oleje (mimochodem, je instalován na vozidlech VAZ-2114 a jeho analogech, nových modelech Lada) naznačuje, že s plochou membránou (není pod tlakem), napájecí obvod signální lampy na přístrojová deska je normálně zavřená, takže se zapíná za vhodných podmínek. Když se však membrána pod tlakem oleje ohne, mechanicky otevře obvod pomocí své tyče a kontrolka zhasne. K tomu ve skutečnosti dochází při nastartování motoru, což lze posoudit podle skutečnosti, že kontrolka olejovače při zapnutém zapalování a prvních 1 ... 2 sekund je v aktivním stavu (svítí).

Podstatou kontroly moderního DDM je tedy měření odporu vinutí snímače pomocí multimetru přepnutého do režimu měření elektrického odporu (ohmmetr). Lze jej však ověřit i jinými metodami.

Diagnostika senzoru

Jak je uvedeno výše, existují dva typy tlakových senzorů - mechanické a elektronické. Postupy pro kontrolu nouzového snímače tlaku oleje se tedy v obou případech budou lišit, i když mírně (tyto snímače mají pouze strukturální vlastnosti). Nejprve se musíte ujistit, že je snímač tlaku oleje vadný. To bude vyžadovat další diagnostiku olejového systému - zkontrolujte hladinu oleje v něm, stav filtru, čerpadla atd. Pokud přesně padla podezření na provozuschopnost snímače tlaku oleje, je nejprve nutné jej demontovat ze sedadla s vypnutým motorem (zpravidla se nachází v oblasti olejového filtru).

Kde je tlakoměr oleje

Zjistěte, kde je snímač tlaku oleje umístěn na různých modelech automobilů, protože to závisí na konstrukci motoru, a na některých automobilech jsou až dva

Více informací

Obvykle se k tomu používají klíče různých průměrů, například 24, 27 nebo jiné (v závislosti na konkrétním modelu automobilu). Poté nezapomeňte sedlo zafixovat hadrem , aby při běžícím motoru z něj nevytékal olej a aby se do olejové soustavy nedostaly různé nečistoty nebo malé části (šrouby, matice atd.) !

Rovněž je vhodné zkontrolovat tlak v olejové soustavě vozidla. K tomu musíte do sedla, ze kterého byl odšroubován DDM, našroubovat manometr, pomocí kterého můžete provádět kontrolní měření tlaku oleje při různých otáčkách motoru. Pamatujte, že je třeba zajistit maximální těsnost, aby údaje na manometru byly extrémně přesné. Nezapomeňte se podívat na tlak, když motor běží na volnoběh, a také na střední a vysoký.

Různé stroje budou mít různé hodnoty odpovídajícího tlaku, takže přesné informace najdete v příručce nebo technické dokumentaci konkrétního stroje. Pokud je hodnota tlaku normální, ale informace nedosáhne ECU, pak je s největší pravděpodobností na vině senzor, takže je třeba jej zkontrolovat.

Jak zjistit poruchu snímače motorového oleje pomocí automatického skeneru

U všech moderních automobilů mohou být problémy se senzorem signalizovány nejen olejovou lampou, ale také indikátorem „zkontrolovat motor“. V takových případech vám levný originální diagnostický autoscanner OBD-2 Scan Tool Pro Black Edition pomůže zjistit důvod , který by měl být připojen ke konektoru ECU a ze smartphonu nebo tabletu přes Bluetooth nebo Wi-Fi prostřednictvím dostupné aplikace se připojí do řídicího modulu motoru (ECM).

Ukazatel tlaku oleje a kontrola motoru

Chyba snímače motorového oleje

V závislosti na povaze problému mohou být chybové kódy snímače tlaku motorového oleje uloženy v paměti: P0520, P0521, P0522, P0523 a P0524. V reálném čase se můžete připojit k řídicí jednotce a zjistit, zda nedochází k chybám, stejně jako odečet snímače tlaku oleje (napětí snímače a teplota oleje). To vám umožní přesněji určit příčinu poruchy.

Díky 32bitovému čipu umožní Scan Tool Pro nejen číst a resetovat chyby v motoru, ale také měřit práci v jiných automatických systémech (převodovky, převodovky, ABS, ESP atd.) V určitých časových intervalech a ukládat data do paměti.

Kontrola elektrického snímače tlaku oleje

Kontrola senzoru pomocí multimetru

Elektronické snímače tlaku oleje používané jak na zahraničních, tak na domácích automobilech, zejména na vozidlech VAZ-2114 a jiných moderních vozech „Ladakh“, lze snadno zkontrolovat. Jejich design je podobný tomu, kde se používá reostat, ale jednoduše otevírají obvod pod určitým tlakem. Proto je jeho ověření ještě jednodušší. K tomu potřebujete:

  • Nastavte multimetr na režim „kontinuity“ (přerušení) elektrického obvodu.
  • Zajistěte těsné spojení mezi vzduchovým čerpadlem a vstupním (snímacím) portem vzduchu. I zde je nutné zajistit vysoce kvalitní utěsnění, protože na tom přímo závisí výsledek experimentu.
  • Nainstalujte jednu sondu multimetru na centrální výstupní kontakt snímače a druhou na jeho tělo, „zem“.
  • Současně pomocí čerpadla aplikujte na snímač tlak vzduchu přibližně 1 ... 1,5 atmosféry. Není nutné silně foukat, aby nedošlo k poškození membrány. Pokud je snímač v dobrém provozním stavu, elektrický obvod se téměř okamžitě otevře mechanickým působením tyče, která je pevně spojena s pružnou citlivou membránou snímače tlaku oleje.

Jak je zřejmé z obvodu snímače, je-li obvod otevřený (fixovaný pomocí multimetru), pak snímač funguje. Jinak ne. Ve výjimečných případech je třeba místo senzoru hledat problém, proč svítí kontrolka oleje, v případě vadného (poškozeného nebo poškozeného izolačního) vedení.

Výkon snímače tlaku oleje lze také zkontrolovat jinou metodou. Musíte tedy odpojit napájecí vodič od snímače a zkratovat jej na zem. Pokud senzor funguje správně, pak by se kontrolka na palubní desce neměla rozsvítit. Jinak je senzor vadný.

Kontrola dvou senzorů

Některé moderní stroje jsou vybaveny dvěma stejnými („novými“) tlakovými senzory. První je navržen pro absolutní tlak v rozmezí přibližně 0,15 ... 0,45 atmosféry a je navržen tak, aby po nastartování motoru otevřel kontrolní světlo. Jeho ověření je podobné a probíhá podle postupu popsaného výše. To znamená, že spojení je stejné. Jeho obvod by se měl otevřít, když je pod tlakem ve stanoveném rozsahu.

Druhý snímač je určen k monitorování tlaku oleje za chodu motoru. Je to podobný typ jako ten první, ale jeho rozdíl spočívá v ovládání horní hranice oleje (aby se zabránilo jeho zvýšení na kritickou hodnotu). Horní hodnota se může lišit a liší se od vozidla k vozidlu. Ve většině případů však jde o 1,8 atmosféry. Když je dosažena tato úroveň tlaku nebo vyšší, měl by se kontaktový obvod sepnout a na palubní desce by se měla aktivovat výstražná kontrolka tlaku oleje v systému motoru.

Kontrola snímače tlaku pomocí žárovky

Pro kontrolu elektrického (nového) snímače tlaku oleje můžete místo multimetru použít 12 V DC žárovku, napájecí zdroj (baterii) a kompresor (nejlépe s manometrem). Algoritmus ověření je následující:

Schéma připojení

  • Ke kontaktům žárovky musí být připojeny dva vodiče.
  • Připojte jeden z konců vodiče vedoucího k žárovce k výstupnímu kontaktu tlakového snímače.
  • Připojte hmotnost napájecího zdroje (nebo mínus z baterie) k tělu (hmotnost) snímače.
  • Připojte plus od zdroje napájení nebo baterie k druhému vodiči na žárovce.
  • Pokud senzor funguje správně, měla by se po zapnutí napájení (nebo při kontaktu baterie) rozsvítit kontrolka. Jinak lze senzor okamžitě považovat za vadný.
  • Pro ověření je dále nutné aplikovat na citlivou součást senzoru pomocí kompresoru nebo čerpadla tlak asi 0,5 atmosféry. Hodnota tlaku se může lišit a záleží na tom, pro jaký tlak je senzor určen. Obvykle se pohybuje kolem již zmíněné 0,5 atmosféry.
  • Když tlak stoupne na specifikovanou hodnotu (kritickou pro senzor), světlo by mělo zhasnout, protože se otevře elektrický ovládací obvod v krytu senzoru. Pokud se tak nestane, lze senzor také považovat za nepoužitelný.

Místo kompresoru je docela možné vystačit s obyčejným autem a dokonce s čerpadlem na kole, které bez problémů vydá potřebný tlak vzduchu.

Mechanická kontrola snímače

Kontrola starého mechanického snímače (například instalovaného na některých „klasických“ modelech VAZ a starých zahraničních automobilech, například „Volvo 240“), pomocí kterého je možné přímo zjistit, jaký tlak je aktuálně v olejovém systému automobilu, lze provést i bez multimetru, ale s použitím dalších nástrojů (vzduchové čerpadlo a manometr elektrického vozidla). Podobně musí být snímač demontován ze stroje, protože nebude možné jej zkontrolovat přímo na motoru.

Kontrola snímače manometrem

Ověření je o něco složitější než u elektronických, ale spočívá to především v určitých obtížích při sestavování elektrického obvodu. Musíte postupovat podle následujícího algoritmu:

Jak zkontrolovat mechanický senzor, schéma zapojení

  • Na senzoru musíte najít kontakt, který vydává signál pro nouzovou kontrolku tlaku oleje na palubní desce automobilu, a také další kontakt, odkud je odeslán signál indikující tlak oleje. Pro další měření bude „hmotnost“ jednoduše odebírána ze skříně snímače (za normálních podmínek všechny senzory odebírají „hmoty“ jednoduše z skříně motoru).
  • Podobně na elektronickém tlakoměru musíte zjistit, kam připojit plus a mínus jeho napájení, stejně jako přímý signál ze snímače (tj. Existují tři kontakty).
  • Připojte elektrický obvod a pevně připojte vzduchovou hadici spojující čerpadlo a senzorový prvek.
  • Poté musíte pomocí čerpadla dodat citlivému prvku snímače 1 ... 2 atmosféry. Pokud je to provozuschopné, pak bude příchozí tlak zřetelně zobrazen na číselníku. Pokud se tak nestane, je vadný snímač tlaku oleje.

Senzory tlaku oleje nelze zpravidla opravit, a proto, pokud byla zjištěna jejich porucha, musí být tato jednotka vyměněna. Naštěstí jsou tyto prvky levné a jsou k dispozici všude v téměř každém autosalonu.

Pamatujte, že při instalaci senzoru na jeho místo po kontrole se doporučuje jej namazat žáruvzdorným tmelem.

Jedna hlava je dobrá, ale dvě lepší

Na mnoha fórech na internetu často najdete příběhy zkušených motoristů, kteří spolu s elektronickým snímačem tlaku oleje instalovali paralelně s ním i mechanický. Zejména je to vyjádřeno skutečností, že v případě poklesu hladiny tlaku oleje se rozsvítí nejen odpovídající kontrolka na palubní desce, ale hodnota absolutního tlaku se zobrazí také na manometru instalovaném někde v oblast palubní desky.

Důvodem je to, že někdy, například po provedení zásadní opravy motoru nebo při použití nekvalitního (nebo zastaralého) motorového oleje, který se zmačkal, nefunguje citlivý prvek senzoru správně. Proto při poklesu tlaku se kontrolka nerozsvítí, což je kritická skutečnost, protože motor za takových podmínek běží „na sucho“, to znamená bez řádného mazání. To významně snižuje jeho zdroj a může motor úplně deaktivovat v co nejkratším čase.

Takže motoristé instalují v místě připojení tlakového senzoru takzvaný T-kus, na jeden výstupní konec, ke kterému je připojen tradiční elektronický senzor, a na druhý - mechanický. Hadice s dráty je instalována v motorovém prostoru podle konstrukce motoru. Hlavní věc je, že nezasahuje do ostatních prvků motoru a sama není vystavena mechanickým a významným tepelným účinkům. Na jeho konci je nainstalován manometr, například z „klasického“ VAZ, UAZ nebo jiného podobného zařízení. Ve skutečnosti jeho model není důležitý, hlavní věc je, že je vhodné procházet po stupnici, to znamená, že by měl mít podrobné promoce.

Závěr

Snímač tlaku je poměrně spolehlivá jednotka a zřídka selže. Pokud se tedy vyskytnou problémy s indikačním systémem olejového systému, je nutné zkontrolovat další parametry - tlak oleje, přítomnost netěsností, stav samotného oleje, jeho hladinu a olejový filtr a teprve poté zkontrolovat stav snímač tlaku oleje. Obecně není kontrola stavu této jednotky příliš obtížná a zvládnou to i začínající motoristé, a to doslova pomocí kompresoru do auta a multimetru. Pokud je snímač mimo provoz, pak je jeho oprava těžko možná, takže je lepší koupit nový DDM v autoservisu, protože je levný.