cassvitaflour.com

Otázka, jak zkontrolovat klimatizaci v automobilu, často znepokojuje právě budoucí majitele automobilů, kteří se rozhodli koupit ojetý vůz, ale ty, kteří již řídí auto s klimatizací automobilu, by také mohlo zajímat, zda v kabině náhle přestal správně vychladnout.

V ideálním případě je vhodné se obrátit na specializovaný autoservis, protože existují nejen kvalifikovaní řemeslníci, ale také odpovídající speciální vybavení. Funkci klimatizace v autě však můžete zkontrolovat také vlastními rukama. Proces ověřování by tedy měl sestávat z několika fází - kontrola přímé provozuschopnosti klimatizačního zařízení, stavu jeho kompresoru, spojky kompresoru, hladiny oleje a freonu, jakož i těsnosti systému.

Obsah:

• Četnost inspekcí
• Obecná kontrola systému
• Kontrola spojky kompresoru
• Zkouška těsnosti
• Hladina oleje v klimatizaci automobilu
• Kontrola tlaku a manometru
• Kontrola expanzního ventilu

Jak často kontrolovat klimatizaci automobilu

Kontrola klimatizace se provádí rutinním i nouzovým způsobem. V prvním případě se zkontroluje hladina freonu a oleje v systému a stupeň utěsnění. V souladu s běžnou údržbou většiny moderních automobilů je třeba provádět příslušné kontroly a doplňování paliva do freonu:

• pro automobily do šesti let - každé dva roky;
• pro automobily starší šesti let - jednou ročně.

Otázka, jak zkontrolovat klimatizaci automobilu, je však často zajímavá pro lidi, kteří si kupují ojeté auto a nevědí o provozuschopnosti klimatizace, protože prodejce vždy řekne, že neexistují žádné problémy, nebo jen potřebujete natankovat freon. Bývalí majitelé automobilů však často při používání klimatizace dělají chyby! Proto je ověření nutné, pokud vlastník poskytne jednu z následujících odpovědí:

• klimatizace funguje, ale musíte natankovat freon (chladivo);
• klimatizace byla v loňském roce poháněna palivem a v této sezóně fungovala;
• pro zimní čas byl ze systému uvolněn freon;
• pás kompresoru byl odstraněn, roztržen, pás je starý atd.;
• došlo k mechanickému poškození, odtlakování systému (například poškozený radiátor, praskliny v potrubí atd.).

Vezměte prosím na vědomí, že oprava klimatizace automobilu může stát přibližně 500 ... 1000 dolarů. Pokud je tedy jednotka alespoň částečně vadná, můžete začít mluvit o snížení celkové ceny automobilu.

Chcete-li zkontrolovat klimatizaci automobilu vlastními rukama, musíte diagnostikovat jednotlivé součásti klimatizačního systému. Pokud se při zapnutí klimatizace objeví nepříjemný zápach, má smysl ji vyčistit speciálními čisticími prostředky.

Co zkontrolovat

V praxi existuje seznam typických jednotek a částí klimatizačního systému, které mohou teoreticky selhat, takže je nutné je zkontrolovat, když se objeví známky jejich poruchy. Uveďte je v pořadí:

• Kondenzátor . Tato jednotka zajišťuje chlazení freonu. Pokud je částečně poškozený nebo znečištěný, provede se odpovídající chlazení s nízkou účinností. V takovém případě obvykle dochází k přehřátí a zvýšení tlaku v klimatizačním systému.
• Kompresor . Poskytuje pracovní tlak v systému. Jeho porucha je obvykle způsobena odtlakováním systému, opotřebením těsnění, oslabením napětí hnacího řemenu, opotřebením olejových těsnění, ložisek, výskytem trhlin v pouzdře a běžným znečištěním.
• Výparník . Pokud selže, objeví se v kabině nepříjemný zápach a vlhkost se může objevit také na vzduchových kanálech. Poruchy výparníku jsou obvykle způsobeny korozí v tělese výparníku nebo ucpanou odtokovou trubkou.
• Přijímač . Mezi jeho úkoly patří odstraňování přebytečné vlhkosti z upraveného vzduchu a čištění od částic opotřebení. Porucha přijímače může být indikována neustálým potahováním hadic kondenzátem.
• Termostatický expanzní ventil (TRV) . Mezi jeho úkoly patří sledování hladiny chladiva a úprava tlaku v závislosti na množství freonu a teplotě. Pokud selže termostatický ventil, dojde k nestabilnímu provozu klimatizačního zařízení, jeho pravidelnému odstavení, zamrznutí hadic, nerovnoměrnému přívodu studeného vzduchu do prostoru pro cestující.
• Tlakový senzor . Je navržen pro nouzové vypnutí klimatizace v případě kritického poklesu hladiny chladiva v systému.
• Ventilátor . Ne všechny klimatizace jsou vybaveny dalšími ventilátory. Jsou určeny pro dodatečné chlazení chladiva. Porucha ventilátoru je obvykle způsobena poruchou jeho uložení nebo poruchami v elektrické síti automobilu.

Při diagnostice stavu klimatizace často kontrolují také těsnost systému a přítomnost úniku chladiva. To se nejlépe provádí v autoservisu, ale sami můžete provést řadu kontrol.

Jak zkontrolovat funkčnost klimatizace

Doporučuje se kontrolovat klimatizaci automobilu ve vozidle za podmínek, kdy je teplota vzduchu mimo automobil od + 15 ° C a vyšší, tj. V létě. Díky tomu se bude jeho práce cítit lépe.

Pamatujte, že u některých vozidel bude výstražná kontrolka na tlačítku zapnutí / vypnutí aktivní (svítí), zatímco samotná klimatizace není aktivní.

Nejjednodušší zkouškou je měření teploty vzduchu opouštějícího klimatizaci. K tomu musíte použít teploměr, nejlépe elektronický, protože je s ním pohodlnější pracovat, ale také dává výsledek rychleji.

Sonda teploměru musí být umístěna tak hluboko, jak je to možné, do deflektoru, odkud vychází studený vzduch. Dále musíte nastavit minimální teplotu na klimatizaci, zapnout ventilátor na maximum a je také žádoucí zapnout režim recirkulace. U funkčního kondicionéru by měl teploměr po několika minutách ukazovat teplotu asi + 10 ° С. Pokud je nižší ještě lepší, znamená to, že klimatizace je v dobrém provozním stavu, stačí zkontrolovat integritu a těsnost vedení. Pokud je teplota vyšší, existuje několik možností.

První je, že uplynulo příliš málo času, a proto musíte ještě počkat. Druhá - venku a v kabině je velmi teplo, možná vzduch přichází zvenčí. Třetím důvodem je porucha klimatizace, jednotlivých prvků systému, nízká hladina freonu atd. Potřebujete další diagnostiku.

Při okolních teplotách pod -10 ° C se nedoporučuje provádět kontrolu. Faktem je, že při nízkých teplotách tlak chladiva výrazně klesá, což může vést k nesprávným výsledkům testu. V extrémních případech můžete silně zahřát auto se zapnutými kamny do té míry, že se zahřeje nejen interiér, ale i „torpédo“. Děje se tak proto, aby čidlo výparníku „pochopilo“, že interiér lze ochladit. V souladu s tím lze spustit systém klimatizace nebo klimatizace.

U některých vozidel vybavených externím snímačem teploty není možné zapnout klimatizaci, pokud je teplota nižší než nastavená (například pod + 5 ° C ). V tomto případě má smysl zapnout režim recirkulace, ve kterém je zapnut kompresor.

Kontrola vedení systému

Pokud se klimatizace zapne a začne pracovat její kompresor, je nutné zkontrolovat teplotu jednotlivých částí systému. Zejména uchopit kovový díl (ne gumové nebo plastové hadice !!!) z vratného potrubí s rukou . Obvykle se jedná o tlustou trubku, která vede z prostoru pro cestující do kompresoru. A musíte ji chytit celou dlaní, abyste cítili její teplotu. Téměř okamžitě (po 5 ... 10 sekundách) by měl kov po ruce náhle vychladnout . Pokud vše funguje dobře, pak byste měli mít pocit, že je v ruce rampouch.

Kromě toho bude v potrubí chladno, pouze když je zapnutý kompresor. Když je vypnutý, kov se zahřeje, ale po zapnutí se znovu ochladí.

Podobně byste měli cítit tlakové potrubí , zejména jeho kovovou část, dotykem . Jde z kompresoru do chladiče. Pokud venku není příliš horko (do asi + 20 ° С), bude velmi teplo. Pokud je okolní teplota vyšší než předepsaná teplota, bude trubice velmi horká. Pokud tomu tak není, je zapotřebí další diagnostika.

Dále musíte zkontrolovat dotykem tenké trubice, která vede z chladiče klimatizace do interiéru automobilu. V závislosti na okolní teplotě se bude teplota specifikované trubice také měnit od mírně teplé po velmi horkou. Nepřímým znakem poruchy je však její extrémně vysoká teplota - takže je nemožné ji držet za ruku. Může to mít několik důvodů - ventilátor nefunguje, chladič klimatizace je velmi znečištěný, systém je nadměrně nabitý freonem.

Vezměte prosím na vědomí, že u vozidel vybavených expanzním potrubím (zejména většina amerických automobilů, některá Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo a další) se poslední kontrola mírně liší. Faktem je, že jejich přijímač-sušička funguje také jako přídavný výparník, který má zabránit vniknutí kapalného freonu do kompresoru. Tento uzel je nainstalován na zpětném vedení. Přijímač je dostatečně velký a při provozu klimatizace se také ochladí. V souladu s tím se uvedená tenká trubice také ochladí před vstupem do prostoru pro cestující.

Dodatečné kontroly

Vždy existuje riziko, že před prodejem předchozí majitel spěšně doplnil palivo do klimatizace a provedl rychlou opravu. Proto je bezpodmínečně nutné zkontrolovat všechny součásti systému. Zejména potrubí (potrubí), svorky, přijímač-sušička, chladič, kompresor. Je důležité dávat pozor na olejové skvrny, zamlžování a mastnou špínu. Je-li k dispozici, je pravděpodobný únik. To znamená, že je třeba provést dodatečnou kontrolu těsnosti systému.

Jak zkontrolovat spojku kompresoru

Nejjednodušší kontrola elektromagnetické (staré) spojky kompresoru se skládá z následujících kroků.

1. Zapněte klimatizaci. To se obvykle provádí pomocí vyhrazeného tlačítka na ovládacím panelu řidiče. V tomto případě by měl být aktivován speciální indikátor. Obvykle se jedná o výstražné světlo buď na samotném tlačítku, nebo na palubní desce.
2. Když je klimatizace zapnutá, kromě výše uvedeného indikátoru by mělo být pod kapotou slyšet tiché cvaknutí, které signalizuje, že spojka klimatizace je připojena k jeho hřídeli.

U většiny japonských i mnoha evropských a amerických automobilů je ventilátor chladiče klimatizace také nuceně zapnut současně. Zvuk spojky v prostoru pro cestující často není slyšet, proto musí být spojka diagnostikována dodatečně.

Ve vypnutém stavu kompresoru se otáčí pouze jeho kladka a na svém místě je přítlačná deska. V okamžiku, kdy je klimatizace zapnuta, je deska magnetizována na řemenici , což zajišťuje její provoz. Existují dva způsoby, jak zkontrolovat funkčnost spojky.

Kontrola zapnutí

K provedení takové zkoušky výkonu klimatizace je nutné nastartovat motor a otevřít kapotu. Poté zapněte klimatizaci. Doporučuje se provádět kontrolu společně. Jedna osoba zapne klimatizaci a druhá je u otevřené kapoty a poslouchá výše uvedené kliknutí. U některých vozidel je spojku jednoduše vidět. Zejména ne samotná spojka, ale část, kterou se pás otáčí. Pokud tedy dojde ke kliknutí, je dobré, pokud ne, je nutné dodatečně zkontrolovat funkčnost spojky.

Ke kontrole kompresoru v motorovém prostoru je vhodné vzít si ke kontrole baterku.

Pamatujte, že u některých německých vozů není tato kontrola vzhledem k jejich konstrukčním vlastnostem relevantní. To platí zejména pro vozy Mercedes třídy A, vozy Mercedes v karoserii 220 různých tříd, BMW E60, E65, E87 a vozy Audi vyrobené před rokem 2003. Nedostatek zmíněného kliknutí u těchto strojů je způsoben skutečností, že se jejich přítlačná deska neustále otáčí a klimatizace je ve své konstrukci zapnutá (spojka).

Kontrola při vypnutém motoru

Podobnou kontrolu spojky lze provést i při vypnutém motoru. To je užitečné například v případě, že je motor velmi hlučný a zvuk spojky je dostatečně slabý. Kontrola musí být provedena podle následujícího algoritmu:

• vypněte motor;
• odpojte zástrčku od kompresoru a tím jej vypněte;
• pomocí dalšího vodiče propojte kladný pól baterie s kladným konektorem na kompresoru (navíc musíte zjistit, který z nich je kladný);
• pokud je spojka v dobrém provozním stavu, měla by se v okamžiku popsaného připojení pohybovat a vydávat tichá kliknutí popsaná výše.

Jak zkontrolovat kompresor klimatizace automobilu

Na mnoha nových automobilech jsou namísto elektromagnetických kompresorů instalovány kompresory s konstantní rotací (tzv. Nový typ). Obvykle mají plastovou řemenici (to bylo provedeno záměrně, aby se při jejím zaseknutí rozbil plast a hnací řemen neodletěl z válce), která je trvale spojena s hřídelí kompresoru. Uvnitř řemenice je gumový tlumič. Po nastartování motoru začne kompresor okamžitě pracovat.

Běžnou poruchou konstantních kompresorů je zabavení jejich hnacích hřídelů. Může to mít mnoho důvodů, například přehřátí (včetně přehřátí / ucpání chladiče klimatizace), úlomky nebo malé kovové částice apod., Které se dostanou dovnitř.

V tomto případě lze kontrolu provést pouze jednou metodou - demontáží jednotky a její úplnou demontáží. Oprava takového kompresoru je často docela obtížná a někdy nemožná. Proto, aby se zabránilo zablokování kompresoru, je vhodné sledovat normální stav klimatizačního systému vozidla a jeho jednotlivých částí.

Kontrola těsnosti klimatizace

Únik klimatizace můžete sami zkontrolovat nejen při koupi automobilu, ale také v případě, že jsou na této poruše známky. Únik lze posoudit podle následujících znaků:

• snížený výkon klimatizace (jednotka dostatečně neochlazuje vzduch v kabině);
• zamrznutí vnějších stěn rozvodné sítě klimatizačního systému;
• vzhled olejových skvrn na potrubích klimatizačního systému.

Při kriticky nízké úrovni freonu v systému se klimatizace nebude moci zapnout, protože ji systém automaticky vypne na základě údajů z příslušného senzoru.

Jak zkontrolovat freon v klimatizaci automobilu

Prvním krokem je kontrola přítomnosti chladiva v klimatizační jednotce vizuální metodou. Nejjednodušší způsob, jak kontrolovat hladinu freonu v klimatizaci, je jednoduše použít průhledítko na horní straně přijímače-sušičky. Je speciálně navržen pro vizuální kontrolu přítomnosti a hladiny chladiva.

V některých případech je toto kukátko banální a pokryté nečistotami nebo prachem. Proto musí být otřeny hadrem.

Chcete-li zkontrolovat freon, musíte nastartovat motor a zapnout klimatizaci na plný výkon. Poté se skrz výše uvedené kukátko musíte podívat na stav freonu. Je možná jedna z níže popsaných situací.

1. V kapalině se objeví bubliny , které po krátké době zmizí. Závěr - množství freonu je dostatečné pro normální provoz klimatizace.
2. Bubliny v kapalině jsou zpočátku hojné, ale pak se zmenšují, ale NEVYHNUTÍ úplně. To znamená, že freon je na kriticky nízké úrovni . Je nutné doplnit palivo.
3. Tekutý freon má mléčně bílou barvu a na jeho povrchu jsou neustále bubliny. Hladina freonu je pod přípustnou normou . Klimatizaci nelze používat, dokud není systém naplněn freonem.

Spolu s doplňováním paliva freonem je také vhodné zkontrolovat těsnost systému, aby se v budoucnu zabránilo úniku chladiva.

Kontrola klimatizace automobilu dusíkem

Vizuální ovládání úrovně freonu je velmi podmíněná metoda. To je způsobeno skutečností, že moderní freon R134A po smíchání se syntetickým kompresorovým olejem nezanechává stopy oleje. Pro diagnostiku je proto lepší použít speciální zařízení a měřit tlak plynu v klimatizačním systému.

Netěsnosti jsou obvykle spojení mezi různými prvky klimatizačního systému. Netěsnosti jsou však možné také skrz stěny gumových hadic nebo těsnění oleje kompresoru (pokud jsou mechanicky poškozeny nebo jednoduše kvůli stáří, kdy guma ztrácí svou pružnost).

Zkouška se provádí v systému pod tlakem, jehož hodnota musí být nejméně 3,5 atmosféry. Pokud je v systému málo freonu, musí být zcela odstraněn a zkouška se provádí s dusíkem (celý název plynu je OFN, kyslík freenitrogen je dusík bez kyslíku). Taková zkouška těsnosti dusíkem se provádí pouze na čerpací stanici. Při použití této metody musíte zkontrolovat následující místa v klimatizačním systému:

• všechny trubky a spoje;
• hřídel kompresoru;
• servisní ventily a těsnění kompresoru;
• trubky kondenzátoru a výparníku;
• připojení přijímače / sušičky;
• Snímače tlaku;
• spárované pružinové spojky;
• hadice.

Před testováním připravte mýdlový roztok. K tomu je lepší použít hrudkovité mýdlo a „netvrdou“ vodu (bez významných příměsí kovových solí). Roztok musí být takové konzistence, aby se na povrchu vody mohly snadno vytvářet mýdlové bubliny. Algoritmus pro testování dusíku je následující:

1. Pokud je v systému freon, musí být odstraněn.
2. Láhev OFN musí být připojena ke speciálnímu servisnímu konektoru klimatizačního systému ve vozidle.
3. Otevřete ventil na válci a nastavte tlak v systému na 10 ... 15 atmosfér, poté ventil zavřete.
4. Na výše uvedené podezření na netěsnosti použijte štětec nebo hadr mýdlovou vodou. Pokud ze systému uniká dusík pod tlakem, bude to jasně viditelné mýdlovými bublinami vytvořenými na povrchu dílu. Čím jsou bubliny větší a intenzivnější, tím větší je na tomto místě únik.
5. Po testování musí být ze systému odstraněn veškerý dusík.

Během provozu nesmí být překročen maximální přípustný tlak (bezpodmínečně použijte tlakoměr a regulátor tlaku). Kromě toho nesmí být klimatizace zapnutá, když je v systému dusík.

Samočinné testování dusíkem v garáži těžko dává smysl, protože dodatečné vybavení je poměrně drahé. Proto je pro takové testování lepší kontaktovat specializovaný autoservis. Od léta 2019 se cena takového postupu pohybuje v rozmezí 800 ... 1 200 rublů, v závislosti na samotné službě, použitém vybavení a typu klimatizace (množství použitého dusíku) .

Zkouška těsnosti pomocí elektronického detektoru úniku

Detektor úniku - navržen tak, aby vyhledal i ty nejmenší netěsnosti. Zařízení je poměrně specifické a drahé, proto je používají hlavně profesionální mistři v automobilových službách. Algoritmus pro použití detektoru úniku je následující:

• Kontrola musí být prováděna v uzavřené místnosti bez průvanu a je vhodné tuto místnost nejprve vyvětrat.
• Klimatizační systém musí být částečně naplněn freonem.
• Detektor úniku má speciální testovací senzor, který je nutno přivést na místa podezření na únik chladiva.
• Kontrola musí být prováděna od horního bodu dolů, protože freon je těžší než vzduch, a proto je jeho objem dole.
• Když je ve vzduchu detekována významná koncentrace freonu, vydá testovací zařízení zvukový signál. V závislosti na modelu a nastavení se pípnutí a / nebo světelný signál budou lišit v závislosti na koncentraci detekovaného plynu.
• Pokud nelze zjistit únik freonu při vypnuté klimatizaci (zejména když je systém částečně naplněn chladivem), lze jednotku zapnout, aby se zvýšil tlak v systému. Poté zkoušku opakujte s detektorem úniku.

Zkouška těsnosti UV lampy

Chcete-li pomocí ultrafialové lampy otestovat těsnost klimatizačního systému, musíte nejprve přidat do nově doplňovaného freonu speciální barvivo s fluorescenčními vlastnostmi. Prodává se samostatně u prodejců automobilů. Musí být přidáno do nízkotlakého potrubí v souladu s pokyny dodanými s obalem.

Proto, když takto zbarvený freon prosakuje, je jasně viditelný pod vlivem ultrafialové lampy (obvykle má fialový, červený nebo zelený odstín). Tento způsob kontroly je jednoduchý a levný, takže všem majitelům automobilů lze doporučit, aby do něj přidali příslušné barvivo při doplňování paliva do nového freonu. A pak doslova osvětlením spojů trubek ultrafialovou svítilnou uvidíte, kde je únik.

Jak zkontrolovat olej v klimatizaci automobilu

Hladina oleje v klimatizačním systému je kriticky důležitá, protože zajišťuje nejen jeho normální provoz, ale také provozuschopnost a dlouhodobý provoz jeho jednotlivých prvků. Když je klimatizace zapnutá, systém neustále cirkuluje olejem a mazá pohyblivé části uvnitř kompresoru a dalších prvků systému. Po vypnutí klimatizace však část oleje stále zůstává v kompresoru. Právě tuto úroveň lze zkontrolovat. To lze provést následovně:

• nechte klimatizaci běžet asi 20 minut v režimu chlazení;
• zkontrolujte hladinu oleje v kompresoru přes průhledítko.

Hladina oleje v klimatizační jednotce musí být nad minimální značkou (obvykle označenou pomlčkou a nápisem MIN), ale přibližně nad osminou od spodní úrovně průhledítka. Proto by nemělo být příliš mnoho oleje (ne více než maximální značka). V případě potřeby doplňte do systému olej.

Věnujte pozornost stavu oleje. Nejprve, ať už to pění. Pokud jsou na povrchu bubliny, je vysoká pravděpodobnost, že se do něj dostal freon. Proto je nutné hledat místo úniku chladiva a následně úplně vyměnit olej za nové složení.

Jak zkontrolovat tlak v klimatizaci v autě

Chcete-li zkontrolovat tlak v klimatizačním systému automobilu, musíte použít speciální manometrické zařízení (manometr) nebo stojan. Zejména použijte manometr ke kontrole tlaku, když je klimatizace v provozu.

Umístění a způsob připojení závisí na konstrukci konkrétního vozidla. Linky mají obvykle speciální servisní zástrčky pro připojení měřicí stanice. Právě k nim musí být připojen adaptér manometru.

Během procesu měření je důležité vědět, že při normálním provozu klimatizace by měl být tlak v sacím potrubí (nízký tlak) kolem 2 barů a ve výtlačném potrubí (vysoký tlak) - 9 ... 12 bar. Pokud je tlak menší, je nutné zkontrolovat činnost kompresoru.

Kontrola snímače klimatizace vozidla

Hlavním úkolem snímače tlaku v klimatizaci automobilu je sledovat hodnotu tlaku v příslušném systému. Při překročení kritického limitu vyšle snímač signál do řídicího orgánu s informací, že je nutné vypnout ventilátor a tlakové čerpadlo (kompresor) je vypnuto.

Samotný snímač (vizuální kontrola mechanického poškození) i jeho elektrické a signální obvody podléhají ověření. Obvod snímače ve většině vozidel je zabezpečený proti selhání, to znamená, že když je obvod snímače otevřený, ventilátor motoru je vynucen ECM.

Zkouška odporu obvodu

Před provedením kontroly je nutné zjistit umístění tlakového senzoru v klimatizačním systému. Umístění se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla. Další algoritmus pro kontrolu elektrického obvodu bude následující:

• odpojte elektrické svorky od snímače;
• nastavit elektrický tester do režimu měření odporu v rozsahu, ve kterém je možné měřit odpor od 100 kOhm a výše;
• zkušební sondy se musí dotýkat v párech ke svorkám snímače;
• při vysokém tlaku v klimatizačním systému musí být hodnota odporu obvodu snímače tlaku alespoň 100 kΩ, když je obvod otevřený;
• pokud obvod není otevřený (odpor je menší nebo roven nule), je snímač vadný a je třeba jej vyměnit;
• pokud je tlak v klimatizačním systému nízký, pak by stejná hodnota odporu neměla překročit 10 ohmů, to znamená, že obvod je uzavřen;
• pokud okruh není uzavřený, znamená to, že snímač tlaku v klimatizaci je mimo provoz.

Pokud měření obvodu ukázaly, že snímač funguje, je nutné provést dodatečnou kontrolu na přítomnost zkratu v jeho obvodu.

Kontrola zkratu v senzoru

Algoritmus pro odpovídající kontrolu bude následující:

• při nízkém tlaku v systému klimatizace se dotkněte jedné ze svorek snímače jednou sondou testeru a druhou - „zemí“ (tělo);
• pokud snímač funguje správně, pak bude odpovídající hodnota odporu nejméně 100 kΩ (tj. obvod je otevřený);
• pokud je obvod uzavřen, je snímač vadný.

Senzor tlaku klimatizace nelze opravit a je třeba jej vyměnit pouze za podobné zařízení.

Jak zkontrolovat termostatický ventil automobilu

Termostatický expanzní ventil (nebo zkráceně TRV) je navržen tak, aby zajistil dobře koordinovaný provoz jednotlivých prvků klimatizačního systému - spojovacího potrubí, chladiče, kompresoru, expanzního zařízení a výparníku. V klimatizační jednotce působí TRV jako zužující se kanál potrubí, který zajišťuje snížení teploty pracovního plynu. To znamená, že reguluje tok freonu a udržuje přehřátí.

Termostatický ventil je poměrně jednoduché zařízení. Proto je hlavní charakteristikou jeho poruchy zablokování jehly ventilu. Ve výsledku nemusí být dodržena správná tlaková rovnováha v nízkotlakých a vysokotlakých okruzích klimatizačního systému. To znamená, že stačí zkontrolovat, zda znáte tlak v obvodech.

Zaseknutí může být způsobeno selháním ventilu (například stářím nebo jednoduše mechanickým selháním) nebo nesprávným výběrem. V každém případě nelze ventil opravit a musí být vyměněn za nový.