Ohýbá se ventil? Na Priora, Kalina, Grant, Nexia, Lanos, Renault Logan atd. Na kterých motorech se ventil zlomí, když se rozbije rozvodový řemen

  • Audi
  • Chery
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Daewoo
  • Fiat
  • Brod
  • Geely
  • Honda
  • Hyundai
  • Kia
  • Lifan
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Renault
  • Škoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volvo
  • VW
  • Vaz

Proč se ventil ohýbá, když je přerušeno načasování?

Mechanismus ventilu funguje následovně: v okamžiku, kdy píst dosáhne horní úvrati, jsou oba ventily ve spalovací komoře uzavřeny - vytváří se v něm určitý tlak. Zlomení řemene vede k tomu, že ventily nemají čas se včas zavřít, než dorazí píst. Dochází tedy k jejich setkání - srážce, která přímo vede k tomu, že se ventil ohne. Dříve, aby se zabránilo takovým problémům, byly na starších motorech vyrobeny speciální drážky pro ventily. U motorů nové generace se také nacházejí podobné výklenky, které jsou však určeny pouze k tomu, aby se zabránilo deformaci ventilů během provozu motoru, a pokud dojde k prasknutí řemenu, absolutně nešetří.

Ohne se ventil

Z fyzického hlediska se vačkové hřídele od okamžiku, kdy se rozbije rozvodový řemen, okamžitě zastaví působením vratných pružin, které brzdí jeho vačky. V tuto chvíli setrvačnost klikového hřídele pokračuje v otáčení (bez ohledu na to, zda byl zařazen rychlostní stupeň nebo ne, rychlost byla nízká nebo vysoká, setrvačník to stále otáčí). To znamená, že písty nadále fungují a v důsledku toho narazí na ventily, které jsou aktuálně otevřené. Docela zřídka, ale stane se to, když je poškozen samotný píst.

Příčiny zlomeného rozvodového řemene

  • opotřebení pásu jako takového nebo jeho špatná kvalita (ozubená kola hřídele mají ostré hrany nebo vnikání oleje z olejových těsnění).
  • klíny klikového hřídele.
  • klínky čerpadla (nejčastější výskyt).
  • zaklínujte několik nebo jeden vačkový hřídel (například kvůli poruše jednoho z nich - důsledky se zde však mírně liší).
  • napínací válec je odšroubován nebo jsou klínky zaklíněny (došlo k uvolnění nebo utažení pásu).

Moderní motory, protože jsou výkonnější ve srovnání se svými předchůdci, mají mnohem nižší schopnost přežití. Pokud vezmeme v úvahu příčinu, spoléhající se na ventily, tento problém nastává kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že pokud je v okamžiku, kdy píst dorazí, ventil mírně otevřený, okamžitě se ohne. Protože pro větší stlačování a stlačování ve spodní části pístu neexistuje žádná drážka pro ventil požadované hloubky.

U kterých motorů se ventil ohýbá?

U automobilů s motorem s 8 ventily se ohýbá méně často, ale ve většině případů se vyskytuje zatáčka 16 a 20, ať už jde o benzín nebo naftu. Je pravda, že někdy to může být jeden nebo několik ventilů, a pokud motor běžel na volnoběh, problém se přenese. Ale takových případů je v zásadě málo, důsledky jsou nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých se při zlomení rozvodového řemene ohýbá ventil všech populárních automobilů.

Toyota TOYOTA
Motor Útlak Motor Neohýbá se
1C útlak Camry V10 2.2GL neohýbá se
2C útlak 3VZ neohýbá se
2E útlak 1S neohýbá se
3S-GE útlak 2S neohýbá se
3S-GTE útlak 3S-FE neohýbá se
3S-FSE útlak 4S-FE neohýbá se
4A-GE útlak (při nečinnosti se neohne) 5S-FE neohýbá se
1G-FE VVT-i útlak 4A-FHE neohýbá se
Nosníky G-FE útlak 1G-EU neohýbá se
1JZ-FSE útlak 3A neohýbá se
2JZ-FSE útlak 1JZ-GE neohýbá se
1MZ-FE VVT-i útlak 2JZ-GE neohýbá se
2MZ-FE VVT-i útlak 5A-FE neohýbá se
3MZ-FE VVT-i útlak 4A-FE neohýbá se
1VZ-FE útlak 4A-FE LB neohýbá se (běží na štíhlé hoření)
2VZ-FE útlak 7A-FE
3VZ-FE útlak 7A-FE LB neohýbá se (běží na štíhlé hoření)
4VZ-FE útlak 4E-FE neohýbá se
5VZ-FE útlak 4E-FTE neohýbá se
1SZ-FE útlak 5E-FE neohýbá se
2SZ-FE útlak 5E-FHE neohýbá se
1G-FE neohýbá se
1G-GZE neohýbá se
1JZ-GE neohýbá se (v praxi je to možné)
1JZ-GTE neohýbá se
2JZ-GE neohýbá se (v praxi je to možné)
2JZ-GTE neohýbá se
1MZ-FE typ'95 neohýbá se
3VZ-E neohýbá se
Suzuki SUZUKI
Motor Neohýbá se
G16A (1,6 l 8 klapek) neohýbá se
G16B (1,6 l 16 cl.) neohýbá se
Daewoo DAEWOO
Motor Útlak Motor Neohýbá se
Lanos 1.5 útlak Lanos, Sens 1.3 neohýbá se
Lanos 1.6 útlak Nexia 1.6. 16 uzbečtina. neohýbá se
Matiz 0.8 ohyby a další průvodce pro výměny Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto do roku 2008) neohýbá se
Nexia A15SMS (Euro-3, po roce 2008) útlak

Nubira 1.6L DOHC

útlak
Chevrolet CHEVROLET
Motor Útlak
Aveo 1.4 F14S3, 8 cl. útlak
Aveo 1.4 F14D3 16cl. útlak
Aveo 1.6 útlak
Aveo 1.4 F14S3 útlak
Lacetti 1,6 l. a 1,4 litru. útlak
Captiva LT 2,4 l. útlak
Citroen CITROEN
Motor Útlak
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl útlak
Citroen ZX 1.9 a 2.0 (nafta) útlak
Citroen C5 2.0 136 HP útlak
Citroen C4 1.6i 16V útlak
Citroen jumper 2,8 НDI útlak
Citroen Berlingo 1.4 a 1.6 útlak
Citroen Xsara 1.4 TU3JP útlak
Hyundai HYUNDAI
Motor Útlak
Getz 1,3 12kl útlak
Getz 1,4 16kl útlak
Accent SOHC 1,5 12V a DOHC 1,5 16v útlak
H 200, D4BF útlak
Elantra, G4FC útlak
Sonáta, 2,4 l útlak
WHA WHA
Motor Útlak Motor Neohýbá se
2111 1,5 16 cl. útlak 2111 1,5 8cl. neohýbá se
2103 útlak 21083 1.5 neohýbá se
2106 útlak 21093, 2111, 1,5 neohýbá se
21091 1.1 útlak 21124, 1.6 neohýbá se
20124 1,5 16v útlak 2113, 2005 a dále 1,5 inženýr, 8 cl. neohýbá se
2112, 16 ventilů, 1.5 útlak (s písty) 11183 1,6 l 8 cl. „Standard“ (Lada Granta) neohýbá se
21126, 1.6 útlak 2114 1,5, 1,6 8 cl. neohýbá se
21128, 1.8 útlak 21124 1,6 16 cl. neohýbá se
Lada Kalina Sport 1.6 72kW útlak
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta) útlak
2114 1,3 8 cl. a 1,5 16 cl útlak
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. a K4M 697 1,6 16 cl. útlak
Niva 1,7 l. útlak
Renault RENAULT
Motor Útlak
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol útlak (ve většině případů)
K7J 1,4 8kl útlak
K4J 1,4 16 cl. útlak
F8Q 622 1.9D útlak
1.6 16V K4M útlak
2.0 F3R útlak
1.4 RXE a všechny motory jsou 8 a 16 článků. útlak
Master g9u720 2.8 (design) útlak
Volvo VOLVO
Motor Útlak
S40 1.6 (řemen) útlak
740 2,4D útlak (rozbije vačkový hřídel a tlačná zařízení)
Kia Kia
Motor Útlak Motor Neohýbá se
Spectra 1.6 útlak D4EA neohýbá se
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1,6 cl. útlak
Magentis (Majestic) G4JP 2l. útlak
Serato, Spektra 1.6 16v útlak
Semeno 1,4 16kl. útlak
Fiat Fiat
Motor Útlak
Brava 1600 cm3 16 cl. útlak
Tipo a Tempra 1.4, 8-ventil a 1,6 l útlak (ve vzácných případech neohýbání)
Nafta Tipo a Tempra 1.7 útlak
Ducato 8140 útlak (rozbije rockera)
Ducato F1A útlak
Mercedes Mercedes
Motor Útlak
271 motor útlak
W123 615.616 (benzín, nafta) útlak
Peugeot Peugeot
Motor Útlak Motor Neohýbá se
307 TU5JP4 1.6 útlak 607 2,2 hdi 133 k neohne se (ale rozbije rocker, auto se zastaví bez jakéhokoli hluku)
206 TU3 1.4 útlak Boxer 4HV, 4HY neohne se (ale zlomí rockera)
405 1,9 l. benz útlak
407 PSA6FZ 1,8 l útlak
Honda Honda
Motor Útlak Motor Neohýbá se
Souhlas útlak Civic B15Z6 neohýbá se
D15B útlak
Brod Brod
Motor Útlak Motor Neohýbá se
zetek 1,8 l útlak zetek 2,0 l neohýbá se
Focus II 1.6l. 16v útlak Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. neohýbá se
Mondeo 1.8 GLX 16 cl. útlak + ucpané hydraulické kompenzátory
Geely Geely
Motor Útlak Motor Neohýbá se
Geely Emgrand EC7 1,5 JL4G15 a 1,8 JL4G18 CVVT útlak Geely CK / MK 1,5 5A-FE neohýbá se
Geely MK 1.6 4A-FE neohýbá se
Geely FC 1.8 7A-FE neohýbá se
Geely LC 1.3 8A-FE neohýbá se
Mitsubishi
Motor Útlak Motor Neohýbá se
6 g73 2,5 GDI útlak (neohýbá se při nízkých rychlostech) Pajero 2 3,0 l 12 cl. neohýbá se
4G18, 16 ventilů, 1600 cm2 útlak
Airtrek 4G63 2,0 l turbo útlak
Carisma 1.6 útlak
Nissan
Motor Útlak Motor Neohýbá se
Nissan Cefiro А32 VQ20DE útlak RB \ VG \ VE \ CA neohýbá se
Nissan Primera 2.0D 8 cl. útlak
Nissan Skyline RB25DET NEO zatáčky a RB20E rozbije rocker
Nissan Sunny QG18DD NEO útlak
VAG (Audi, VW, Škoda)
Motor Útlak Motor Neohýbá se
ADP 1.6 útlak 1,8 RP neohýbá se
Polo 2005 1.4 útlak 1,8 AAM neohýbá se
Transporter T4 ABL 1,9 l útlak 1,8 PF neohýbá se
GOLF 4 1,4 / 16V AHW útlak 1,6 ЕZ neohýbá se
PASSAT 1,8 l. 20V útlak 2,0 2E neohýbá se
Passat B6 BVY 2,0FSI ohýbá + rozbije vodítka ventilů 1,8 PL neohýbá se
1,4 BCA útlak 1,8 AGU neohýbá se
1.4 BUD útlak 1,8 EV neohýbá se
2,8 AAA útlak 1.8 ABS neohýbá se
2,0 9A útlak 2,0 JS neohýbá se
1,9 1Z útlak
1,8 KR útlak
1,4 BBZ útlak
1,4 ABD útlak
1,4 BCA útlak
1,3 MN útlak
1,3 HK útlak
1,4 AKQ útlak
1,6 ABU útlak
1,3 NZ útlak
1,6 BFQ útlak
1.6 CS útlak
1,6 AEE útlak
1,6 AKL útlak
1,6 AFT útlak
1,8 AWT útlak
2,0 BPY útlak
Opel
Motor Útlak Motor Neohýbá se
X14NV útlak 13S neohýbá se
X14NZ útlak 13N / NB neohýbá se
C14NZ útlak 16SH neohýbá se
X14XE útlak C16NZ neohýbá se
X14SZ útlak 16SV neohýbá se
C14SE útlak X16SZ neohýbá se
X16NE útlak X16SZR neohýbá se
X16XE útlak 18E neohýbá se
X16XEL útlak C18NZ neohýbá se
C16SE útlak 18 SEH neohýbá se
Z16XER útlak 20 SEH neohýbá se
C18XE útlak C20NE neohýbá se
C18XEL útlak X20SE neohýbá se
C18XER útlak Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 2,0 l 8kl. neohýbá se
C20XE útlak 1,6, pokud 8 cl. neohýbá se
C20LET útlak
X20XEV útlak
Z20LEL útlak
Z20LER útlak
Z20LEH útlak
X22XE útlak
C25XE útlak
X25X útlak
Y26SE útlak
X30XE útlak
Y32SE útlak
Corsa 1.2 8v útlak
Kadet 1,4 l útlak
všechny 1.4, 1.6 16V útlak
Lifan
Motor Neohýbá se
LF479Q3 1.3L neohýbá se
Tritec 1,6 l neohýbá se
4A-FE 1,6 l neohýbá se
5A-FE 1,5 l a 1,8 l. 7A-FE neohýbá se
Chery
Motor Útlak
Tiggo 1,8 l., 2,4 l. 4G64 útlak
Amulet SQR480ED útlak + zlomení vahadel
A13 1.5 útlak
Mazda
Motor Útlak Motor Neohýbá se
E 2200 2,5 l. diz. útlak 323f 1,5 l. Z5 neohýbá se
626 GD FE3N 16V útlak Xedos 6, 2,0 l, V6 neohýbá se
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE neohýbá se
F2 neohýbá se
FS neohýbá se
FP neohýbá se
KL neohýbá se
KJ neohýbá se
ZL neohýbá se
Subaru
Motor Útlak Motor Neohýbá se
EJ25D DOHC a EJ251 útlak EJ253 2,5 SOCH neohýbá se (pouze při volnoběhu)
EJ204 útlak EJ20GN neohýbá se
EJ20G útlak EJ20 (201) DOHC neohýbá se
EJ20 (202) SOHC útlak
EJ 18 SOHC útlak
EJ 15 útlak

Jak zjistit, zda se ventil ohýbá?

Při kontrole rozvodu existuje riziko ohnutí ventilů po přerušení časování

V tomto ohledu vám nepomůže ani vizuální kontrola, ani čísla uvedená v tabulkách „ohýbání ventilů“. I když máte informace od výrobce o poškození v případě prasknutí pásu, není známo, jak spolehlivé je.

Pokud chcete zkontrolovat pravděpodobnost ohnutí pístu ventilu, když se rozbije rozvodový řemen, je nutné sejmout řemen, nastavit první píst na TDC a otočit vačkovým hřídelem o 720 stupňů.

Pokud vše proběhlo dobře a on neodolal, můžete pokračovat v kontrole - přejděte na druhý píst. Když je tam vše v pořádku, pak případné přetržení pásu nebude mít negativní důsledky pro motor vašeho vozu.

Abyste se vyhnuli tomuto problému (ohnutí ventilů v případě rozbití), je nutné neustále sledovat stav a napnutí rozvodového řemene. Pokud se během provozu objeví sebemenší neznámý hluk, měli byste se okamžitě pokusit zjistit příčinu jeho výskytu, zkontrolovat stav válečků a čerpadla.

Při nákupu ojetého vozu okamžitě vyměňte rozvodový řemen, bez ohledu na to, co vám řekl prodejce. A pak vás tak naléhavá otázka, zda se ventil zlomí, když se zlomí , nebude obtěžovat.

Ohnuté ventilové značky

Když se řemen zlomil, pak prostě výměna rozvodového řemene v naději, že vše proběhlo bez následků a nastartujete motor, nestojí za to. Zvláště pokud je motor na seznamu těch, na kterých se ventil ohýbá. Ano, existují chvíle, kdy zatáčka nebyla velká a několik ventilů přestalo pohodlně sedět v sedle, pak se můžete otočit pomocí startéru, ale často takové akce ještě více zhorší situaci. Protože s drobným poškozením bude vše fungovat a točí se, motor se otřese a následky se jen zhorší.

Nejlepší je odstranit „hlavu“ za účelem vizuální kontroly nebo petrolejové náplně. Existuje však několik způsobů, jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý, aniž byste demontovali motor.

Hlavním příznakem, pokud jsou ventily ohnuté, je malá nebo žádná komprese . Proto je nutné měřit kompresi ve válcích. Takové akce jsou ale relevantní, pokud lze klikový hřídel zalomit a nikde nic nezůstává. První věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat nový pás, ručně pomocí šroubu na KV otočit celý mechanismus rozvodu plynu o několik otáček (musíte odšroubovat svíčky).

Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý

Chcete-li zjistit, zda je dřík ventilu ohnutý, bude stačit doslova pět otáček ručního protáčení klíčem na šroub klikového hřídele. Pokud jsou tyče neporušené, pak bude rotace volná, ohnutá - těžká. A také by měly být jasně patrné 4 body (při jedné otáčce) odporu proti pohybu pístů. Pokud jsou takové odpory nepostřehnutelné, po opětovném zašroubování zátek je postupně odšroubujte a znovu otočte klikovým hřídelem.

Silou manuálního kroucení, kdy chybí jedna ze svíček, je relativně snadné pochopit, ve kterém konkrétním válci se ventil (ventily) ohýbají. Tato metoda vám však nemusí vždy pomoci přesně zjistit, zda je ventil ohnutý nebo ne.

Pokud se klikový hřídel volně otáčí, můžete to zkontrolovat pomocí kompresoru . Žádný takový nástroj? To znamená provést pneumatický test a kontrola těsnosti válců je nejsprávnějším způsobem, který dá odpověď na to, jak ventilové desky zapadají do sedadel, bez dalších následků při natáčení se startérem a bez instalace nového pásu.

Jak zkontrolovat, zda je ventil sám ohnutý?

Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý

U pneumatického testu není nutné tahat auto k čerpací stanici, sami zjistíte, zda je válec utěsněn nebo ne. Nejjednodušší způsob je:

  1. vyberte kus hadice podle průměru jamky na svíčku;
  2. odšroubujte svíčku;
  3. píst válce nastavujte jeden po druhém do horní úvrati (ventily zavřené);
  4. hadici pevně zasuňte do jamky;
  5. zkuste ze všech sil vyfouknout do spalovací komory (vzduch prochází - ohnutý, neprochází - „vyfouknutý“).

Stejný test lze provést pomocí kompresoru (dokonce i automobilového). Je pravda, že budete muset strávit trochu více času, protože se musíte připravit. Do staré svíčky vyvrtejte centrální elektrodu a na keramickou špičku navlékněte hadičku (dobře ji upevněte svorkou). Poté načerpejte tlak do válce (za předpokladu, že píst v něm je na TDC).

Ze syčení a tlaku na manometru bude zřejmé, zda jsou klobouky ventilů na sedadlech nebo ne. Kromě toho v závislosti na tom, kam bude vzduch směřovat, určete ohnutý vstup nebo výstup. Když je výfuk ohnutý, vzduch jde do sběrného výfukového potrubí (tlumiče výfuku). Pokud jsou sací ventily ohnuté, pak v sacím traktu.

Autor: Ivan Matieshin