cassvitaflour.com

Než přistoupíme k popisu způsobu kontroly vstřikovače čerpadla, nejprve zjistíme, o co jde a které jeho části jsou nejvíce opotřebované.

Mechanicky poháněný vstřikovací jednotka má na rozdíl od systému Common Rail kombinované funkce vytváření vysokého tlaku (čerpadlo s jedním pístem) a vstřikování paliva. Zahrnuje vysokotlaké čerpadlo, trysku, silový pohon a dávkovací ventil v jednom krytu. Vstřikovače čerpadla, které tvoří mechanickou část řízení, jsou vzdálenými příbuznými částmi mechanismu distribuce plynu se zásadním rozdílem, že v tomto případě je pracovní kapalinou namísto směsi vzduchu nafta pod vysokým tlakem. To umožňuje zvýšit výkon a točivý moment motoru. Stručně, její pracovní proces bude vypadat takto:

1. Řídicí elektromagnet přijímá příkaz (elektrický impuls) z ECU k pohybu ventilu; pracovní komora je uzavřena, palivo je odříznuto od potrubí;
2. Píst vytváří tlak pro vstřikování paliva;
3. Vstřikování probíhá atomizérem „palivového mraku“, nejprve předběžným vstřikováním a poté hlavním vstřikováním.

Takové schéma práce ukazuje, že hlavními mechanismy, které jsou vystaveny nejvyššímu zatížení a nejčastějšími poruchami, je sestava ventilu, která ve skutečnosti řídí proces vstřikování paliva v těchto systémech a atomizér, který přímo vstřikuje, a správnou atomizaci pro daný válec.

Majitele naftových vozidel s tryskami vstřikovacího čerpadla a čelících jejich poruše lze rozdělit do následujících hlavních skupin:

• nejsou schopni nastartovat nebo mají potíže s nastartováním motoru;
• mít nadměrnou spotřebu paliva;
• stěžovat si na nerovnoměrný chod motoru nebo ztrátu výkonu;
• sledujte zvýšený kouř z výfuku.

Proces kontroly vstřikovače jednotky

Typické poruchy vstřikovače elektronické jednotky:

1. Sestava ventilu vychází v 63% případů.
2. Postřikovač na 30%.
3. Elektromagnetická část bude mít 5% pravděpodobnost selhání.
4. Píst, pružina, tělo - 2%.

Jak můžete zkontrolovat vstřikovač čerpadla

Přátelským způsobem by měla být diagnostika a testování vstřikovače čerpadla prováděny stejným způsobem jako common rail v profesionálním stánku, kde bude napodobován provoz v různých režimech (klidový, jmenovitý a zrychlený provoz). Ale doma bude kontrola vstřikovačů čerpadla omezená. Nejzákladnějším způsobem, jak zjistit jeden z důvodů, kdy je při takovém zatížení s takovými vstřikovači paliva pozorován nestabilní a tvrdý provoz motoru, je opatrné sevření zpětné hadice na palivovém filtru , pokud se práce vyrovná, znamená to, že ve vstřikovači se s největší pravděpodobností tvoří vzduchové bubliny. K tomuto jevu naopak dochází, pokud tandemové čerpadlo nevyvíjí požadovaný tlak nebo nedosahuje projektované kapacity.

Pokud se tlak během sevření zvýší, je velmi pravděpodobné, že pryžové spojení mezi příchozím kanálem a zpátečkou v injektoru jednotky prosakuje. Pokud nedojde k žádným změnám, je tandemové čerpadlo vadné. Taková kontrola bude přesnější, pokud připojíte manometr ke kontrole tlaku paliva. Potvrzení této diagnózy lze také získat pomocí VAG-com, sledujícího dynamiku u 13 (stabilizace XX) a 23 (doba aktivace vstřikovacího čerpadla) u studeného a teplého motoru. Zvýšená změna parametrů s rostoucí zátěží a teplotou bude indikovat vznik vzduchových zámků.

Diagnostiku hlavních ukazatelů výkonu vstřikovačů instalovaných ve vozidlech VAG lze provádět pomocí softwaru VCDS odečítáním hodnot na kanálech 13 a 14 v části „Řídicí jednotka motoru“. Čísla korekce postřiku by měla mít tendenci k nule. Mimochodem, korekce naznačuje, že nedochází k doplňování nebo přetékání, lze víceméně přesně říci - tryska je ucpaná nebo jsou problémy s ovládáním ventilové sestavy. Pokud je motor na volnoběh nestabilní a po zahřátí se jeho činnost obnoví, zatímco rovnováha na některém válci bude vyšší než 2,5 mg, pak je jeho tryska čerpadla určitě opravena.

Připojení konektoru vstřikovače čerpadla

Můžete také zkontrolovat odpor cívky solenoidového ventilu, pokud existuje podezření na jeho poruchu. Pokud to nefunguje, píst dodá motorovou naftu do zpětného potrubí. Odpor cívky ventilu by měl být asi 0,5 ohmu . Nebo proveďte další test použitím 5V na ventil (klikne, což znamená, že je v pořádku). Na bloku vstřikovače na konci hlavy válce je sedmý kontakt běžným „mínusem“ a kladný: 5. prvního válce, 3. přechází na druhý, kontakt č. 2 je „+“ třetí válec, šestý kolík na čtvrtý. Když se v motoru objevuje klepání vycházející ze vstřikovačů, můžete připojit konektor k mezeře pomocí vodičů a odstranit impuls z nich v okamžiku, kdy je klepání jasně slyšitelné, takový test pomůže určit vstřikovač klepacího čerpadla. Nebude nadbytečné kontrolovat také rozpad trysky na zem... Nejúčinnější metodou pro kontrolu vstřikovačů čerpadel doma a bez demontáže je přesto software. Budeme se tedy zabývat hodnotami, kterým skupinám v programu „Vasya diagnostika“ věnovat pozornost.

Diagnostika vstřikovačů čerpadla VAG-lump

Abychom správně a přesně určili povahu poruchy vstřikovače paliva dieselového automobilu, zjistíme, které skupiny v programu vag com zkontrolujeme a co by nám měly ukázat:

Diagnostika Vag-com (skupiny 13,18,23)

• Skupina 13 ukazuje korekce pro stabilizaci volnoběžných otáček a až 1500 otáček za minutu. Odráží práci NF (velmi zřídka válce);
• Skupina 14 - rozdíl postřiku mezi tryskami;
• Skupina 18 - stav ventilu, musí být nulový;
• 23,24 skupin - opravy cyklického posuvu, ukazuje, jak se spouští elektromagnetický ventil a zavírací cívka. Nejobjektivnější metoda hodnocení vstřikovačů čerpadel;
• 72-77 skupin - korekce vstřikovacího tlaku, jejich hodnoty ukazují hodnoty na různých úrovních tlaku, skupiny účastníků by kvůli působení lambda sondy měly zobrazovat hodnoty co nejblíže nule.

Podívejme se nyní blíže na to, jaké přibližné hodnoty by měly být a co říká, když indikátor jde plus nebo minus.

Když je korekce ve 13 a 14 kanálech od 0 do 1 mg / zdvih, je provoz vstřikovače ideální, až 2 mg / zdvih je normální, a pokud je více než dva, kvalita vstřikovače čerpadla je velmi špatná. To znamená, že data těchto dvou skupin by měla mít tendenci k nule, ale když je velké plus nebo velké mínus, znamená to narušení výkonu. Pokud je v „-“, pak je NF zaplněno, a když je v „+“, musíte se dodatečně podívat na data 23 a 24 skupin.

Při prohlížení hodnot 13. skupiny stojí za to vzít v úvahu, že činnost injektoru se nejprve mění v závislosti na stupni komprese ve válci a teprve poté na jeho stavu, takže byste měli nejprve změřit komprese s manometrem ve všech válcích, nebo je také bezpodmínečně nutné zkontrolovat čísla ve skupině 23. Takže i když je oprava ve 13. skupině přípustná, doporučuje se provádět odečty ve 23,24 skupinách, protože obsahuje hodnotu, kterou používá ECU k ovládání solenoidového ventilu v NF, aby byl zajištěn přesný okamžik spuštění .

ECU, ovládající zavírání elektromagnetického ventilu, určuje:

• vstřikovací moment;
• množství cyklického krmiva;
• skutečné hranice změn v okamžiku úplného uzavření EMC.

Čím vyšší je hodnota ve skupině 23-24 , tím horší je stav vstřikovače čerpadla . Velké číslo bude označovat příliš dlouhou dobu odezvy zařazování. Jedná se o čas, který uplyne od okamžiku, kdy je ovládací impuls aplikován na elektromagnet, dokud cívka nepřistane na sedadle. Pokud u některého válce hodnota překročí číslo 100, zapíše se do řídicí jednotky chyba - „Byl překročen regulační limit vstřikovače čerpadla“ a oprava začátku dodávky zmizí, dokud se motor znovu nespustí. Ale když máme na jednom válci „-100“, indikuje to přítomnost plynů v palivu (zpravidla je na vině spodní O-kroužek), u všech válců je to problém s palivovým plnicím čerpadlem.

Adaptační hodnoty v blocích měřených hodnot 72 až 77 skupin jsou také důležité pro správnou funkci motoru, protože indikují rychlost učení vstřikování. Pro každý blok měřených hodnot jsou vydány 3 hodnoty. Jedná se o nastavené hodnoty pro jednotlivé válce při různých úrovních tlaku (300, 600 a 1000 bar). Pokud je hodnota korekce času vstřikování minus (například v 1. poloze nižší - 45 ms a ve 2. - minus 15 ms), jehly a sedla vstřikovače jsou opotřebovaná, v důsledku čehož řídicí jednotka snižuje množství vstřikovaného paliva. A když je zpoždění velkým plusem - známkou ucpaných trysek.

Stojí za zmínku zvlášť důležitost těchto moderních piezo vstřikovačů, protože pokud se odchylují od nominálních hodnot, pak se zpravidla vůbec neopravují a na rozdíl od elektromagnetických je třeba je vyměnit za nové.

Trysky elektromagnetického čerpadla jsou opravitelné, pokud je O-kroužek opotřebený, zanedbatelné znečištění nebo je poškozen rozprašovač, ale pokud jsou opotřebené EMC a blokovací ventil, musí být vyměněny. Výměna vadných vstřikovačů jednotky se provádí podle indexů v jejich označení!

Autor: Ivan Matieshin