Jak se kontroluje funkčnost víka chladiče (3 způsoby)

Jak zkontrolovat víčko chladiče ? Tuto otázku kladou motoristé v různých ročních obdobích. Funkce víka chladiče poskytuje koneckonců zvýšený tlak v chladicím systému motoru, což zase umožňuje normální práci motoru a fungování sporáku v chladném období. Proto je nutné pravidelně sledovat jeho stav a je-li nutné vyměnit ventil, O-kroužek nebo celý kryt, protože se nejedná o skládací konstrukci. Proto, abyste zkontrolovali, jak víko funguje, nestačí jedna vizuální kontrola, potřebujete také test a tlak.

Obsah:

  • Jak funguje víčko chladiče
  • Porucha víka chladiče
  • Kontrola víka chladiče
  • Oprava krytu chladiče
  • Který uzávěr chladiče je lepší

Jak zkontrolovat víčko chladiče

Jak funguje víčko chladiče

Abyste lépe porozuměli podstatě kontroly víčka chladiče, musíte nejprve probrat jeho strukturu a obvod. Nejprve je třeba poznamenat, že nemrznoucí směs v chladicím systému je pod zvýšeným tlakem. Tato okolnost je vytvořena speciálně za účelem zvýšení bodu varu chladicí kapaliny, protože provozní teplota motoru je o něco vyšší než tradiční teplota +100 stupňů Celsia. Teplota varu nemrznoucí směsi je obvykle kolem + 120 ° C. Závisí to však zaprvé na tlaku uvnitř systému a zadruhé na stavu chladicí kapaliny (jak nemrznoucí směs stárne, její bod varu také klesá).

Skrz víčko chladiče se přímo do tělesa chladiče nalévá nejen nemrznoucí směs (i když se nemrznoucí směs obvykle přidává do expanzní nádrže příslušného systému), ale skrz ni se do expanzní nádrže dostává chladicí kapalina přeměněná na páru. Zařízení víčka chladiče automobilu je poměrně jednoduché. Jeho konstrukce zahrnuje použití dvou těsnění a dvou ventilů - obtoku (jiný název je pára) a atmosférického (jiný název je přívod).

Obtokový ventil je umístěn na odpruženém pístu. Jeho úkolem je plynule regulovat tlak uvnitř chladicího systému. Obvykle je to asi 88 kPa (liší se od automobilu k automobilu a závisí také na provozních podmínkách motoru pro konkrétní motor). Úkol atmosférického ventilu je opačný. Je tedy navržen tak, aby zajistil postupné vyrovnávání atmosférického tlaku a zvýšeného tlaku uvnitř chladicího systému v situaci, kdy je motor vypnutý a ochlazuje se. Použití atmosférického ventilu poskytuje dva aspekty:

  • V době zastavení čerpadla je vyloučen prudký skok teploty chladicí kapaliny. To znamená, že úpal je vyloučen.
  • Pokles tlaku v systému je eliminován, zatímco teplota chladicí kapaliny postupně klesá.

Uvedené faktory jsou tedy odpovědí na otázku, co ovlivňuje víčko chladiče. Jeho částečné selhání ve skutečnosti obvykle vede k tomu, že bod varu nemrznoucí směsi klesá, což může vést k jeho varu během provozu motoru, tj. Přehřátí motoru, což je samo o sobě velmi nebezpečné !

Příznaky poruchy víčka chladiče

Majiteli automobilu se doporučuje pravidelně kontrolovat stav víka chladiče, zejména pokud není vůz nový, stav chladicího systému je průměrný nebo nižší než tento, a / nebo pokud byla jako chladicí kapalina použita voda nebo nemrznoucí směs zředěná . Má také smysl kontrolovat stav krytu v případě, že je nemrznoucí směs v chladicím systému používána velmi dlouho, aniž by byla vyměněna. V takovém případě může začít korodovat gumové těsnění na vnitřním povrchu krytu. Podobná situace může nastat například při vniknutí oleje do chladicí kapaliny při propíchnutí těsnění hlavy válců. Tato procesní kapalina je škodlivá pro těsnění kapoty a také zhoršuje výkon nemrznoucí směsi.

Hlavním příznakem poruchy v tomto případě je únik zpod víčka chladiče. A čím silnější je, tím je situace horší, i když i při sebemenším úniku kapaliny je nutné provést další diagnostiku, opravu nebo výměnu krytu.

Existuje několik dalších nepřímých známek toho, že víčko chladiče nedrží tlak v chladicím systému. Tyto zahrnují:

  • píst obtokového ventilu je zadřený (obvykle vychýlený) během zpětného kompresního pohybu;
  • uvolnění krycí pružiny;
  • při vytahování atmosférického ventilu ze sedla (sedla) se na něj nalepí a / nebo se plně nevrátí;
  • průměr těsnění ventilu je větší než průměr jeho sedla;
  • praskání (eroze) pryžových těsnění na vnitřním povrchu krytu chladiče.

Uvedené poruchy mohou způsobit, že víčko chladiče bude vypouštět chladicí kapalinu (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs). Existuje několik dalších nepřímých známek selhání krytu. Mohou však naznačovat další závažnější poruchy chladicího systému. Patří mezi ně:

  • když je obtokový ventil zaseknutý, horní trubka chladiče nabobtná;
  • při zadření atmosférického ventilu se horní trubka chladiče zasune.

I když jeden nebo druhý ventil nepracuje normálně, hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži bude stejná. Za normálních podmínek by se to mělo měnit (i když mírně) v závislosti na teplotě motoru.

Jak zkontrolovat funkci víka chladiče

Existuje několik metod ke kontrole stavu víka chladiče. Chcete-li to provést, musíte postupovat podle níže uvedeného algoritmu.

Je nutné zkontrolovat víčko chladiče u zcela chlazeného motoru, protože součást bude mít vysokou teplotu chladicí kapaliny. Pokud se ho dotknete v horkém stavu, můžete se popálit! V systému je navíc pod tlakem horká nemrznoucí směs. Když tedy otevřete víko, může vystříknout, což také může způsobit vážné popáleniny!
  • Vizuální kontrola . Nejprve musíte vizuálně zkontrolovat stav krytu. V ideálním případě by to nemělo mít mechanické poškození, třísky, promáčknutí, škrábance atd. Pokud k uvedenému poškození dojde, dříve nebo později se na jejich místě objeví korozní centrum, které se bude neustále rozšiřovat. Takový kryt lze buď vyčistit a překreslit, nebo vyměnit za nový. Druhá možnost je vhodnější.
  • Jarní kontrola . Každý uzávěr chladiče je navržen s pružinou, která slouží jako součást pojistného ventilu. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej stisknout prsty. Pokud je stlačeno velmi snadno, znamená to, že je nepoužitelný a je třeba jej vyměnit (v případě, že je kryt skládací). Nejčastěji jsou však kryty neoddělitelné, takže je nutné je zcela vyměnit.
  • Kontrola atmosférického ventilu . Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej vytáhnout a otevřít. Poté uvolněte a zkontrolujte, zda se úplně zavře. Během kontroly je bezpodmínečně nutné zkontrolovat, zda sedlo ventilu není znečištěné nebo usazené, které se mohou objevit během odpařování staré nemrznoucí směsi. Pokud jsou nečistoty nebo usazeniny, existují dvě možnosti. První je zkusit vyčistit sedlo. Druhým je výměna krytu za nový. Vše však závisí na stupni znečištění vnitřního povrchu vakuového ventilu.
  • Kontrola ovládání ventilu . K tomu musíte použít speciální zařízení. O něm trochu dále.

Existuje takzvaná „populární“ metoda kontroly stavu víka chladiče. Spočívá v dotyku trubky chladiče na teplém (zapnutém) motoru. Pokud je v něm tlak, znamená to, že víko drží, a pokud je tryska měkká, znamená to, že ventil na něm propouští.

Existuje však také popis jiné „populární“ metody, který je ve skutečnosti nesprávný. Tvrdí se tedy, že je nutné stlačit horní potrubí ručně a současně sledovat zvýšení hladiny kapaliny v expanzní nádrži. Nebo podobně demontáží konce odbočné trubky sledujte, jak z ní vytéká nemrznoucí směs. Faktem je, že sloupec kapaliny zvedá sedlo ventilu pouze v situaci, kdy bude tlak ze stlačovací síly mnohem větší. Když se tlak zvýší, kapalina ve skutečnosti tlačí do všech směrů a obtokový ventil zvedne pouze „při přebytku“. A tlak chladicí kapaliny je distribuován všemi kanály, a to nejen v jednom konkrétním (do sedadla).

Kontrola víka pomocí improvizovaných prostředků

Kontrola činnosti obtokového ventilu je poměrně jednoduchá. Chcete-li to provést, musíte odpojit jakoukoli malou trubku chladicího systému na motoru, například ohřátí tlumiče nebo potrubí. Dále je nutné dodávat vzduch do systému pomocí kompresoru s manometrem (aby bylo možné zjistit přesný dodávaný tlak). Hodnotu tlaku, při které ventil pracuje, lze snadno určit podle syčení a bublání vycházejícího z prvků chladicího systému. Pamatujte, že na konci procedury nesmí být tlak náhle uvolněn. Hrozí, že při otevření krytu může nemrznoucí kapalina pod tlakem vystříknout. Za normálních podmínek je atmosférický ventil navržen tak, aby tomu zabránil.

Z expanzní nádrže vstupuje kapalina zpětným ventilem do chladiče. Udržuje tlak z chladiče, ale tiše se otevírá, pokud je tam plné vakuum. Kontrola se provádí ve dvou fázích:

  1. Prstem se pokuste zvednout náplast ventilu. V ideálním případě by se měl pohybovat s minimálním úsilím (bez mechanické odolnosti).
  2. U studeného motoru, pokud v chladiči není přetlak, je nutné namontovat zástrčku na své místo. Dále odpojte trubku vedoucí do expanzní nádrže chladicího systému a zkuste skrz ni „nafouknout“ chladič. Ventil je navržen pro nízký tlak, takže pravděpodobně budete moci do chladiče vhánět malé množství přebytečného vzduchu. To lze zkontrolovat opětovným odšroubováním víka chladiče. V tomto případě by měl být slyšet charakteristický syčivý zvuk vzduchu vycházejícího z něj. Místo úst lze také použít kompresor s manometrem. Je však třeba dbát na to, aby tlak prudce nestoupl.

Kontrola těsnění krytu

Spolu s ventily má smysl kontrolovat těsnost horního těsnění víka chladiče. I když vzduch při otevření víka píská, znamená to pouze, že ventil funguje. Prostřednictvím netěsného těsnění se však nemrznoucí směs může odpařovat kousek po kousku, kvůli čemuž jeho hladina v systému klesá. V tomto případě také vzniká reverzní proces, kdy do systému vstupuje namísto nemrznoucí směsi z expanzní nádrže vzduch z atmosféry. Tím se vytvoří přechodová komora („provzdušnění“ systému).

Zástrčku můžete zkontrolovat paralelně se zpětným ventilem. Ve své původní poloze musí být instalován na svém místě na radiátoru. Chcete-li to zkontrolovat, musíte „nafouknout“ chladič trubkou vycházející z expanzní nádrže (tlak by však měl být malý, asi 1,1 baru) a trubku zavřít. Můžete jednoduše poslouchat přítomnost syčení vzduchu. Je však lepší připravit mýdlový roztok (pěnu) a natřít ním korek po obvodu (v oblasti těsnění). Pokud z pod ní vychází vzduch, znamená to, že těsnění netěsní a je třeba jej vyměnit.

Tester víčka chladiče

Mnoho majitelů automobilů, kteří čelí odtlakování chladicího systému, se zajímá o otázku, jak pomocí speciálních testerů zkontrolovat funkčnost víka chladiče. Takové tovární zařízení stojí více než 15 tisíc rublů (od začátku roku 2019), takže bude k dispozici pouze pro autoservisy a řemeslníky, kteří průběžně opravují automobily. Obyčejní majitelé automobilů si mohou podobné zařízení vyrobit z následujících komponentů:

  • Špatný chladič z jakéhokoli starého auta. Jeho obecný stav je nedůležitý, hlavní je, že má celou horní nádrž. Zejména ta část, kde je korek připevněn přímo.
  • Brusný papír a svařování za studena.
  • Vsuvka z automobilové kamery.
  • Kompresor s přesným manometrem.

Vynecháme-li podrobnosti o výrobě zařízení, můžeme říci, že se jedná o odříznutou horní nádrž chladiče, na které byly tlumeny všechny články, aby jimi neunikl vzduch, stejně jako boční stěny pro podobný účel. Vsuvka komory automobilu, ke které je připojen kompresor, je hermeticky spojena s jednou z bočních stěn. Poté se zkušební kryt namontuje na své místo a tlak se vyvíjí pomocí kompresoru. Podle údajů na tlakoměru lze posoudit jeho těsnost a provozuschopnost ventilů zabudovaných v něm. Výhodou tohoto zařízení je jeho nízká cena. Nevýhody - pracnost výroby a neuniverzálnost. To znamená, že pokud má kryt jiný průměr nebo závit, musí být pro ni vyrobeno podobné zařízení, ale z jiného nepoužitelného radiátoru.

Tester víčka chladiče lze použít ke kontrole rozsahu jejich provozního tlaku. U různých motorů to bude jiné. Zejména:

  • Plynový motor. Otevírací tlak hlavního ventilu je 83 ... 110 kPa. Otevírací tlak vakuového ventilu je -7 kPa.
  • Dieselový motor. Otevírací tlak hlavního ventilu je 107,9 ± 14,7 kPa. Uzavírací tlak vakuového ventilu je 83,4 kPa.

Dané hodnoty jsou zprůměrovány, ale lze se jimi řídit. Přesné informace o provozních tlacích hlavních a vakuových ventilů naleznete v příručce nebo ve specializovaných zdrojích na internetu. Pokud testovaný uzávěr vykazuje hodnotu tlaku, která se velmi liší od uvedené, znamená to, že je vadný, a proto vyžaduje opravu nebo výměnu.

Oprava krytu chladiče

Oprava víka chladiče je často nemožná. Přesněji řečeno, výsledek bude s největší pravděpodobností negativní. Můžete se tedy nezávisle pokusit vyměnit gumová těsnění na víku, vyčistit rez na jeho těle a znovu jej natřít. Pokud však pružina v konstrukci zeslábla nebo některý z ventilů (nebo dva najednou) selhal, pak je jejich oprava stěží možná, protože samotné tělo je ve většině případů neoddělitelné. Nejlepším řešením v tomto případě by tedy bylo pořízení nového krytu chladiče.

Jaký kryt chladiče umístit

Mnoho motoristů, kteří začali kontrolovat a vyměňovat uvedené víčko, se zajímá o otázku, jaké jsou nejlepší víčka pro chladič? Před odpovědí na tuto otázku musíte okamžitě věnovat pozornost skutečnosti, že nový kryt musí mít stejné výkonové charakteristiky jako vyměňovaný kryt. Zejména musí mít stejný průměr, stoupání závitu, velikost vnitřního ventilu a co je nejdůležitější, musí být navrženy pro stejný tlak.

U většiny moderních osobních automobilů se zpravidla prodávají kryty v prodeji, které jsou určeny pro provoz v tlakovém rozsahu 0,9 ... 1,1 baru. Je však nutné tyto informace před nákupem dále vyjasnit, protože někdy existují výjimky. Proto musíte zvolit nový obal s podobnými vlastnostmi.

Vezměte prosím na vědomí, že v prodeji najdete také takzvané vyladěné krytky chladiče, které jsou určeny pro práci při zvýšeném tlaku, zejména do 1,3 baru. To se provádí za účelem dalšího zvýšení bodu varu nemrznoucí směsi a tím zvýšení účinnosti motoru automobilu. Takové kryty lze použít na sportovních vozech, jejichž motory jsou navrženy tak, aby fungovaly při vysokém výkonu, ale v krátké době.

Pro běžné automobily používané v městském cyklu jsou takové kryty kategoricky nevhodné. Při jejich instalaci vzniká řada negativních faktorů. Mezi nimi:

  • Práce prvků chladicího systému "pro opotřebení". To vede ke snížení jejich celkového zdroje a riziku předčasného selhání. A pokud praskne odbočka nebo svorka z nadměrného tlaku, je to polovina problému, ale tato situace může skončit mnohem horší, například když praskne radiátor nebo expanzní nádrž. To již hrozí nákladnými opravami.
  • Snížení zdrojů nemrznoucí směsi. Jakákoli chladicí kapalina má specifický rozsah provozních teplot. Jeho překročení snižuje výkon nemrznoucí směsi a výrazně zkracuje dobu jeho používání. Proto při použití vyladěných krytů budete muset nemrznoucí směs měnit častěji.

Proto je nejlepší neexperimentovat a řídit se doporučeními výrobce vozidla. Pokud jde o konkrétní značky krytů chladiče, je jich spousta a liší se pro různé vozy (pro evropské, americké a asijské vozy). Nejlepší je koupit originální náhradní díly. Jejich SKU lze nalézt v dokumentaci nebo ve speciálních zdrojích na internetu.

Závěr

Nezapomeňte, že funkční víčko chladiče je klíčem k normálnímu provozu motoru jakéhokoli automobilu s uzavřeným chladicím systémem. Proto má smysl kontrolovat jeho stav nejen v případě, že selhal (nebo začaly problémy v provozu chladicího systému), ale také pravidelně. To platí zejména pro stará auta a / nebo auta, která v chladicím systému používají vodu nebo zředěnou nemrznoucí směs. Tyto sloučeniny v průběhu času poškozují krycí materiál a ten se rozpadá. A porucha jeho jednotlivých částí hrozí snížením bodu varu chladicí kapaliny a přehřátím motoru.

Je nutné zvolit nový kryt podle dříve známých parametrů. To platí jak pro jeho geometrické rozměry (průměr krytu, průměr těsnění, síla pružiny), tak pro tlak, pro který je určen. Tyto informace najdete v příručce nebo si jednoduše koupíte kryt chladiče podobný tomu, který byl nainstalován dříve.