Hlavní poruchy škrticí klapky. Známky, příčiny a způsob jejich určení

Poruchy škrticí klapky lze zvenčí identifikovat podle těchto známek chodu motoru - problémy se startováním, snížený výkon, zhoršení dynamického výkonu, nestabilní volnoběh, zvýšená spotřeba paliva. Příčinou poruch může být ucpání klapky, výskyt úniku vzduchu v systému, nesprávná činnost snímače polohy škrticí klapky a další. Oprava tlumiče není zpravidla obtížná a zvládne ji i začínající nadšenec automobilu. Za tímto účelem se vyčistí, vymění se TPS nebo se eliminuje sání vnějšího vzduchu.

Obsah:

  • Příznaky tlumení
  • Důvody poruchy
  • Oprava škrticí klapky
  • Preventivní opatření

Poruchy škrticí klapky

Příznaky škrticího ventilu

Sestava škrticí klapky reguluje přívod vzduchu do sacího potrubí, které následně vytváří směs paliva a vzduchu s optimálními parametry pro motory. S vadným škrticím ventilem se tedy mění technologie pro vytváření této směsi, což negativně ovlivňuje chování automobilu. Známky nesprávně fungující polohy škrticí klapky jsou zejména:

  • problematické startování motoru, zejména "studené", tj. na nevyhřátém motoru, stejně jako jeho nestabilní provoz;
  • otáčky motoru neustále kolísají a v různých režimech - při volnoběhu, při zatížení, ve středním rozsahu hodnot;
  • ztráta dynamického výkonu vozidla, špatná akcelerace, ztráta výkonu při jízdě do kopce a / nebo s nákladem;
  • „Poklesy“ při sešlápnutí plynového pedálu, periodické ztráty výkonu;
  • zvýšená spotřeba paliva;
  • „Garland“ na palubní desce, tj. Kontrolka Check Engine se rozsvítí a zhasne, a to se pravidelně opakuje;
  • motor se náhle zastaví, po restartu funguje normálně, ale situace se brzy opakuje;
  • častý výskyt detonace motoru;
  • ve výfukovém systému vzniká specifický zápach benzínu spojený s neúplným spalováním paliva;
  • v některých případech dochází k samovznícení směsi vzduch-palivo;
  • Někdy je v sacím potrubí a / nebo v tlumiči výfuku slyšet malý bouchavý zvuk.

Zde stojí za to dodat, že mnoho z uvedených příznaků může naznačovat problémy s jinými součástmi motoru. Proto je nutné souběžně s kontrolou poruchy elektronické nebo mechanické tlumivky provést další diagnostiku dalších dílů. Kromě toho je žádoucí pomocí elektronického skeneru, který pomůže určit chybu škrticí klapky.

Příčiny poruchy škrticí klapky

Existuje řada běžných příčin, které vedou k poruchám škrticí klapky a výše popsaným problémům. Uveďme seznam, v jakém pořadí mohou být poruchy škrticí klapky.

Regulátor volnoběžných otáček

Regulátor volnoběžných otáček (nebo zkráceně IAC) je navržen tak, aby dodával vzduch do sacího potrubí motoru při volnoběhu, to znamená při zavřeném škrticí klapce. V případě částečné nebo úplné poruchy regulátoru bude pozorován nestabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách, dokud se zcela nezastaví. Protože to funguje v tandemu se sestavou škrticí klapky.

Poruchy snímače škrticí klapky

Další častou příčinou poruchy škrticí klapky jsou problémy se snímačem polohy škrticí klapky (TPP). Úkolem senzoru je zafixovat polohu škrticí klapky v sedle a přenášet odpovídající informace do ECU. Řídicí jednotka zase vybírá určitý provozní režim, množství přiváděného vzduchu, paliva a upravuje časování zapalování.

V případě poruchy snímače polohy škrticí klapky vysílá tato jednotka nesprávné informace do ECU nebo je nevysílá vůbec. V souladu s tím volí elektronická jednotka na základě nesprávných informací nesprávné provozní režimy motoru nebo jej uvádí do provozu v nouzovém režimu. Když senzor selže, obvykle se rozsvítí kontrolka Check Engine na palubní desce.

Pohon škrticí klapky

Existují dva typy akčního členu škrticí klapky - mechanický (pomocí kabelu) a elektronický (na základě informací ze snímače). Mechanický pohon byl instalován na starších automobilech a nyní je méně běžný. Jeho práce je založena na použití ocelového lanka spojujícího plynový pedál a páku na ose otáčení plynu. Kabel se může natáhnout nebo zlomit, i když je to vzácné.

V moderních automobilech se běžně používá elektronické ovládání plynu. Příkazy pro polohu škrticí klapky přijímá elektronická řídicí jednotka na základě informací přijatých ze snímače pohonu klapky a DPDD. Pokud jeden nebo druhý snímač selže, je řídicí jednotka přinucena k nouzovému provozu. V tomto případě je pohon tlumiče vypnutý, v paměti počítače je generována chyba a na palubní desce se rozsvítí výstražná kontrolka Check Engine. Výše popsané problémy vznikají v chování stroje:

  • auto špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu (nebo vůbec nereaguje);
  • otáčky motoru nestoupají nad 1500 ot / min;
  • dynamické vlastnosti stroje jsou sníženy;
  • nestabilní volnoběžné otáčky až do úplného zastavení motoru.

Ve vzácných případech selže motor tlumiče. V tomto případě je klapka umístěna v jedné poloze, která fixuje řídicí jednotku a uvede stroj do nouzového režimu.

Odtlakování systému

Odtlakování v sacím traktu je často příčinou nestabilního provozu motoru automobilu. Vzduch může být nasáván zejména na následujících místech:

  • místa přitlačení tlumiče k tělu, stejně jako jeho osa;
  • tryska se studeným startem;
  • připojení vlnité trubky za snímačem polohy škrticí klapky;
  • spoj (vstup) čističe a zvlnění klikové skříně;
  • těsnění trysek;
  • terminály pro benzínové výpary;
  • podtlaková posilovací trubka brzdy;
  • těsnění škrticí klapky.

Únik vzduchu vede k nesprávné tvorbě směsi vzduch-palivo a výskytu chyb v činnosti sacího traktu. Takto unikající vzduch navíc není ve vzduchovém filtru čištěn, takže může obsahovat velké množství prachu nebo jiných škodlivých malých prvků.

Klapka špinavá

Tělo škrticí klapky v motoru automobilu má přímé spojení s ventilačním systémem klikové skříně. Z tohoto důvodu se v průběhu času na jeho těle a nápravě hromadí pryskyřičné a olejové usazeniny a jiné nečistoty. Objevují se typické příznaky znečištěného škrticího ventilu. To se odráží ve skutečnosti, že tlumič se nepohybuje hladce, často se drží a klíny. Ve výsledku je motor nestabilní a v elektronické řídicí jednotce se generují odpovídající chyby.

Abyste se zbavili takových potíží, musíte pravidelně kontrolovat stav škrticí klapky a v případě potřeby jej vyčistit speciálními prostředky, například čističi karburátoru nebo jejich analogy.

Jak čistit škrticí ventil

Než vyčistíte plyn, stojí za to prozkoumat pět hlavních chyb, kterých se majitelé automobilů při tomto postupu dopouštějí. Doporučení, jak správně vyčistit DZ od usazenin uhlíku.

Více informací

Klapková adaptace letěla

Ve výjimečných případech je možné resetovat přizpůsobení škrticí klapky. Může to také vést k uvedeným problémům. Důvody ztracené adaptace mohou být:

  • odpojení a další připojení baterie na vozidle;
  • demontáž (odpojení) a následná instalace (připojení) elektronické řídicí jednotky;
  • škrticí ventil byl odstraněn, například pro čištění;
  • pedál akcelerátoru byl sejmut a znovu namontován.

Důvodem blikající adaptace může být také vlhkost zachycená v čipu, poškození nebo poškození signálního a / nebo napájecího vodiče. Musíte pochopit, že uvnitř škrticí klapky je elektronický potenciometr. Uvnitř jsou stopy pokryté grafitem. V průběhu času se během provozu jednotky opotřebovávají a mohou se opotřebovat do té míry, že nebudou přenášet správné informace o poloze tlumiče.

Oprava škrticí klapky

Opatření pro opravu sestavy tlumivky závisí na příčině problému. Rozsah oprav se nejčastěji skládá z následujících opatření nebo jejich části:

  • v případě úplné nebo částečné poruchy snímačů škrticí klapky je nutné je vyměnit, protože jsou neopravitelné;
  • čištění a proplachování regulátoru volnoběžných otáček a také přímo škrticí klapky od usazenin oleje a pryskyřice;
  • obnovení těsnosti odstraněním úniku vzduchu (obvykle se vyměňují odpovídající těsnění a / nebo spojovací vlnitá trubka).
Pamatujte, že často po opravách, zejména po vyčištění škrticí klapky, je nutné ji upravit. To se provádí pomocí počítače a speciálního programu.

Přizpůsobení škrticí klapky „Vasya diagnostikem“

U automobilů skupiny VAG lze adaptační proces klapky provést pomocí populárního diagnostického programu „Vag-Kom“ nebo „Vasya diagnostik“. Než však budete pokračovat přímo k adaptaci, musíte provést následující předběžné kroky:

  • nejprve odstraňte (nejlépe několikrát) všechny chyby z ECU motoru PŘED spuštěním základního nastavení v programu „Vasya diagnostik“;
  • napětí baterie vozidla nesmí být menší než 11,5 V;
  • škrticí ventil musí být v poloze volnoběhu, to znamená, že ho není třeba stlačovat nohou;
  • škrticí klapka musí být předem vyčištěna (pomocí čisticích prostředků);
  • teplota chladicí kapaliny musí být alespoň 80 stupňů Celsia (v některých případech to může být méně, ale ne příliš).

Samotný adaptační proces se provádí podle následujícího algoritmu:

  • Připojte počítač k nainstalovanému programu „Vasya diagnostik“ pomocí příslušného kabelu k servisnímu konektoru elektronické jednotky automobilu.
  • Zapněte zapalování vozu.
  • Přejděte na program v části 1 „Motor“, poté na 8 „Základní nastavení“, vyberte kanál 060, vyberte a stiskněte tlačítko „Spustit adaptaci“.

V důsledku popsaných akcí jsou možné dvě možnosti - zahájí se proces adaptace, v důsledku čehož se zobrazí příslušná zpráva „Adaptace OK“. Poté musíte jít do bloku chyb a pokud existuje, programově odstranit informace o nich.

Pokud ale v důsledku zahájení adaptace program vydá chybovou zprávu, musíte postupovat podle následujícího algoritmu:

  • Ukončete „Základní nastavení“ a přejděte na blok chyb v programu. Odstraňte chyby dvakrát za sebou, i když žádné nejsou.
  • Vypněte zapalování vozu a vytáhněte klíč ze zámku.
  • Počkejte 5 ... 10 sekund, poté znovu zasuňte klíč do zámku a zapněte zapalování.
  • Výše uvedené adaptační kroky opakujte.

Pokud po popsaných akcích program vydá chybovou zprávu, znamená to poruchu uzlů zapojených do práce. Zejména samotný škrticí ventil nebo jeho jednotlivé prvky mohou být vadné, problémy s připojeným kabelem, nevhodný program pro přizpůsobení (často najdete hacknuté verze Vasyi, které nepracují správně).

Pokud potřebujete trénovat škrticí ventil Nissan, existuje mírně odlišný adaptační algoritmus, který nevyžaduje použití žádného programu. V souladu s tím mají ostatní vozy, jako je Opel, Subaru nebo Renault, své vlastní principy učení plynu.

V některých případech se po vyčištění škrticí klapky může zvýšit spotřeba paliva a volnoběh motoru bude doprovázen změnou spotřeby paliva. To je způsobeno skutečností, že elektronická řídicí jednotka bude i nadále vydávat příkazy v souladu s parametry, které byly před vyčištěním škrticí klapky. Aby se zabránilo této situaci, musí být klapka kalibrována. Provádí se pomocí speciálního zařízení s resetem minulých provozních parametrů.

Mechanická adaptace

Pomocí specifikovaného programu „Vag-Com“ můžete programově přizpůsobit pouze vozy vyrobené německým koncernem VAG. U ostatních automobilů jsou k dispozici vlastní algoritmy pro přizpůsobení škrticí klapky. Zvažme příklad adaptace na populární auto Chevrolet Lacetti. Adaptační algoritmus bude tedy následující:

  • zapněte zapalování na 5 sekund;
  • vypněte zapalování na 10 sekund;
  • zapněte zapalování na 5 sekund;
  • nastartujte motor na neutrál (manuální převodovka) nebo Park (automatická převodovka);
  • zahřát na 85 stupňů Celsia (bez plynu);
  • zapněte klimatizaci na 10 sekund (je-li k dispozici);
  • vypněte klimatizaci na 10 sekund (je-li k dispozici);
  • pro automatickou převodovku: použijte parkovací brzdu, sešlápněte brzdový pedál a přesuňte automatickou převodovku do polohy D (jízda);
  • zapněte klimatizaci na 10 sekund (je-li k dispozici);
  • vypněte klimatizaci na 10 sekund (je-li k dispozici);
  • vypněte zapalování.

Na jiných strojích budou manipulace podobné povahy a nebudou vyžadovat mnoho času a úsilí.

Provoz vadného škrticího ventilu na motoru má z dlouhodobého hlediska katastrofální následky. Zejména v tomto případě motor nefunguje v optimálním režimu, trpí převodovka a prvky skupiny válec-píst.

Jak určit únik vzduchu

Odtlakování systému, tj. Únik vzduchu, může vést k nesprávné funkci motoru. Chcete-li najít místa uvedeného sání, musíte provést následující kroky:

  • K rozlití trysek použijte motorovou naftu .
  • Při běžícím motoru odpojte snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) od skříně vzduchového filtru a zakryjte jej rukou nebo jiným předmětem. Poté by se zvlnění mělo mírně zmenšit na objemu. Pokud není sání, motor začne „kýchat“ a nakonec zhasne. Pokud se tak nestane, v systému uniká vzduch a je třeba provést další diagnostiku.
  • Můžete zkusit zavřít plyn rukou. Pokud není sání, motor se začne sytit a zastavit. Pokud bude i nadále fungovat normálně, dojde k úniku vzduchu.

Někteří majitelé automobilů pumpují přebytečný tlak vzduchu do sacího traktu s hodnotou až 1,5 atmosféry. Dále pomocí mýdlového roztoku můžete najít místa odtlakování systému.

Prevence použití

Samotný škrticí ventil je navržen po celou dobu životnosti vozidla, to znamená, že nemá náhradní frekvenci. Proto se jeho výměna provádí, když jednotka selže kvůli mechanické poruše, poruše celého motoru nebo z jiných kritických důvodů. Častěji než výše uvedený snímač polohy škrticí klapky selže. Proto musí být vyměněn.

Škrticí ventil musí být pravidelně čištěn a seřízen pro správnou funkci motoru. To lze provést buď tehdy, když se objeví výše uvedené známky poškození, nebo jednoduše pravidelně, aby nedošlo k jejímu dosažení v takovém stavu. V závislosti na kvalitě použitého paliva a provozních podmínkách stroje se při výměně motorového oleje doporučuje vyčistit škrticí ventil, to znamená každých 15 ... 20 tisíc kilometrů.