cassvitaflour.com

Příčina přenosu hluku závisí na typu přenosu. U manuálních převodovek se tedy může objevit brum, například v důsledku opotřebení ložisek, hřídelových převodů, pružin na saních, diferenciálu. Pokud jde o automatickou převodovku, nejčastěji bzučí kvůli nízké hladině oleje kvůli problémům s měničem točivého momentu a ramenem páky.

Obsah:

• Proč jsou v krabici zvuky
• Příčiny hučení a vytí v krabici
• Jaká přísada může eliminovat hluk

Aby se vyloučil hluk v oblasti skříně, má smysl nejprve zkontrolovat hladinu oleje v ní. Pokud to nestačí, musíte doplnit nebo vyměnit. Jako dočasné řešení se někdy používá přísada do pole proti hluku (neodstraní úplně, ale alespoň sníží hluk práce). Aby bylo možné účinně eliminovat hučení, měla by být skříň demontována, zkontrolována a plně opravena. O všech důvodech výskytu hluku v převodovce si přečtěte v článku a stručné informace o tom, proč se v převodovce objevují různé druhy hluku, najdete v tabulce.

Podmínky, za kterých přenos vytváří hluk	Možné příčiny hluku
Mechanický převod
Bzučení při rychlosti (při jízdě)	opotřebení ložisek primárního a / nebo sekundárního hřídele; opotřebení synchronizačních spojek; v převodovce není dostatek oleje nebo je špinavý / starý.
Při nečinnosti	opotřebení ložiska vstupního hřídele; nedostatek oleje v převodovce
Přetaktování	opotřebení ložisek sekundárního hřídele.
Při uvolnění spojky	opotřebení ložisek sekundárního hřídele;
Na určitém rychlostním stupni	opotřebení příslušného rychlostního stupně v převodovce; opotřebení synchronizačního pouzdra příslušného ozubeného kola.
Při nízkých rychlostních stupních (první, druhý)	opotřebení ložisek vstupního hřídele; opotřebení nízkých převodových stupňů; opotřebení spojky synchronizátoru nízkého převodu.
Ve vysokých rychlostních stupních (4 nebo 5)	opotřebení ložisek sekundárního hřídele; opotřebení ozubených kol; opotřebení spojek synchronizátoru vysokých převodových stupňů.
Na chlad	do převodovky se nalije příliš silný olej; převodový olej je starý nebo znečištěný.
V neutrálu	opotřebení ložiska vstupního hřídele; nízká hladina oleje v převodovce.
Automatická převodovka
Při jízdě rychlostí	nízká hladina ATF; porucha ložisek primárního a / nebo sekundárního hřídele; porucha měniče točivého momentu (jeho jednotlivých součástí).
Na chlad	použit příliš viskózní olej.
Líný	nízká hladina oleje; opotřebení ložiska vstupního hřídele; rozbití částí měniče točivého momentu.
Přetaktování	opotřebení ložisek hnacího nebo poháněného hřídele.
Na určitém rychlostním stupni	opotřebení převodových stupňů; porucha odpovídajících třecích párů v měniči točivého momentu.
Při nízké rychlosti (do přibližně 40 ... 60 km / h)	částečná porucha měniče točivého momentu (jeho částí).

Proč převodovka vydává hluk?

Hluk v převodovce, manuální i automatické, se nejčastěji objevuje, když hladina oleje klesne nebo již není vhodné mazivo pro převodovku. Charakter zvuku připomíná kovový řinčení, které se zvyšuje s rostoucí rychlostí vozidla. V převodovce s nízkou hladinou oleje tedy dochází k hluku:

Měrka ATF

• když se auto pohybuje vysokou rychlostí (čím vyšší je rychlost, tím hlasitější je zvuk);
• při volnoběžných otáčkách motoru;
• během akcelerace (dochází k postupnému zvyšování objemu hučení);
• na neutrál;
• když motor běží na studený.

Důvod hučení z převodovky při studeném motoru může spočívat v tloušťce převodového oleje a jeho znečištění.

Dalším častým důvodem bzučení převodovky je částečná porucha ložisek primárního nebo sekundárního hřídele. V tomto případě bude zvuk připomínat kovový rachot. Ložiska primárního (hnacího) hřídele budou bzučet v následujících situacích:

• ihned po nastartování motoru na studený;
• když motor běží při nízkých otáčkách (první, druhá, pak hučení klesá);
• při jízdě autem dojezdem;
• když motor běží ve vysokých otáčkách.

Pokud ložiska sekundárního (poháněného) hřídele selžou, bude pozorován hučení skříně:

Ložisko vstupního hřídele převodovky VAZ-2110

• když se auto pohybuje v jakémkoli režimu;
• v pohybu, když je spojka vytlačena, hučení zmizí;
• Hluk v boxu se zvyšuje se zvyšováním rychlostního stupně a rychlosti (to znamená, že hučení je u prvního rychlostního stupně minimální a nejhlasitější u pátého).

Při výrazném opotřebení převodových stupňů nebo synchronizátorů může také nastat situace, když převodovka vyje. Zvuk se zároveň podobá kovovému řinčení, které se zesiluje při otáčkách motoru. Hučení se zpravidla vyskytuje v jednom konkrétním rychlostním stupni. V tomto případě vznikají další problémy:

• převody jsou pevně zahrnuty v manuální převodovce;
• v pohybu může rychlost záběru „vyletět“, to znamená, že je volič převodů nastaven na neutrál.

Pokud jde o automatické převodovky, jejich brum může nastat také v důsledku opotřebení ložisek, nízké hladiny oleje, opotřebení ozubených kol. U automatické převodovky se však může objevit bzučení, i když selže:

• třecí páry;
• jednotlivé části měniče točivého momentu.

Jaký hluk může být v převodovce

Hluk z krabice lze slyšet jiné povahy, v závislosti na poškození, pracuje nejen se zvýšeným hlukem, ale také vytí nebo hučení. Stručně popíšeme důvody, proč výše uvedené uzly vedou k tomu, že převodovka vyje a bzučí. Abyste pochopili, co s tím dělat a jak problém vyřešit.

Převodovka vyje

Nejběžnější příčinou kvílení v převodovce je starý, znečištěný nebo nesprávně zvolený převodový olej . Pokud je jeho úroveň nedostatečná, v důsledku toho ložiska a další pohyblivé části skříně vyschnou a budou vydávat značný hluk. To je nejen nepříjemné při řízení, ale také škodlivé pro části. Proto je vždy nutné sledovat hladinu oleje v převodovce a jeho viskozitu.

Druhým důvodem vytí převodovky je opotřebení ložisek . Mohou vytí kvůli přirozenému opotřebení, špatné kvalitě, malému množství maziva nebo nečistotám, které se dovnitř dostaly.

Pokud převodovka vydává hluk při volnoběhu při uvolněné spojce, v neutrálu a při stojícím automobilu, pak s největší pravděpodobností vydává hluk ložisko na vstupním hřídeli. Pokud box bzučí více na prvním nebo druhém rychlostním stupni, pak se velká zatížení dostane na přední ložiska . Proto je nutné diagnostikovat ložisko vstupního hřídele.

Podobně může ložisko vstupního hřídele vydávat hluk při dojezdu automobilu nebo těsně po nastartování motoru a nezáleží na tom, jakou rychlostí. V tomto případě hluk často zmizí, když je spojka sešlápnutá. Důvodem je to, že když je spojka sešlápnutá, primární se neotáčí, ložisko se také neotáčí, a proto nevydává hluk.

Opotřebované ozubené kolo

Pokud je skříň hlučná na 4. nebo 5. rychlostním stupni, pak v tomto případě jde velké zatížení na zadní ložiska , to znamená na sekundární hřídel. Tato ložiska mohou vydávat hluk nejen při vysokých rychlostních stupních, ale také při jakémkoli rychlostním stupni, včetně zpátečky. Navíc se v tomto případě rachot zvyšuje se zvyšujícími se rychlostními stupni (na pátém bude hučení maximální).

Třetí důvod, proč převodovka vyje, je opotřebení převodovky. K takovému hluku dochází ve dvou případech: prokluz zubů a špatný kontakt mezi nimi. Tento zvuk se liší od hluku, je to spíše jako kovové pískání. K tomuto skřípání dochází také při zatížení nebo zrychlení.

Pokud je zvuk slyšet v jednom konkrétním rychlostním stupni, je příčinou hluku často převodový stupeň. Převodovka vydává při jízdě vysokou rychlostí hluk v důsledku banálního opotřebení odpovídajícího rychlostního stupně na sekundárním hřídeli. To platí zejména pro převodovky s vysokým počtem kilometrů (od 300 tisíc kilometrů nebo více) v důsledku významného vyčerpání kovů a / nebo nízké hladiny oleje v převodovce.

Automatické vytí boxu

U automatické převodovky může být „viníkem“ vytí měnič točivého momentu . Tento uzel se kvůli odpovídajícímu tvaru hovorově nazývá „kobliha“. Měnič točivého momentu bzučí při řazení a při nízkých rychlostech jízdy. Se zvyšující se rychlostí jízdy hluk zmizí (přibližně po 60 km / h). Další znaky označují rozbití „koblihy“:

• proklouznutí vozu na startu;
• vibrace automobilu při řízení;
• trhnutí stroje rovnoměrným pohybem;
• vzhled spáleného zápachu z automatické převodovky;
• ot / min nestoupne nad určité hodnoty (například nad 2 000 ot / min).

K poruchám měniče točivého momentu dochází z následujících důvodů:

Měnič točivého momentu s automatickou převodovkou

• opotřebení jednotlivých třecích kotoučů, obvykle jednoho nebo více jejich párů;
• opotřebení nebo poškození nožů nožů;
• odtlakování v důsledku zničení olejových těsnění;
• opotřebení vložených a opěrných ložisek (nejčastěji mezi čerpadlem a turbínou);
• porucha mechanického spojení s hřídelem skříně;
• rozbití spojky.

Měnič točivého momentu můžete zkontrolovat sami, aniž byste jej museli demontovat z automatické převodovky. Je ale lepší neprovádět opravy sami, ale místo toho delegovat diagnostiku a obnovu „koblihy“ na kvalifikované řemeslníky.

Převodovka bzučí

Opotřebení spojky synchronizátoru je hlavní příčinou hučení převodovky při rychlosti. V takovém případě bude obtížné zapnout jakýkoli rychlostní stupeň a také často hučení v tomto konkrétním rychlostním stupni. Pokud je opotřebení značné, může převodovka při jízdě „vyletět“. Během diagnostiky je třeba věnovat pozornost stavu drážkovaného připojení spojek!

Pokud se pružiny ve spojce uvolní nebo zlomí, může to také způsobit hluk v převodovce. Obdobně se to děje u určitého rychlostního stupně, ve kterém pružiny buď zeslábly nebo praskly.

Převodovka je hlučná

Vozidla s pohonem předních kol mají diferenciál, který rozděluje točivý moment mezi hnací kola. Jeho ozubená kola se také časem opotřebovávají a podle toho začínají vydávat kovový zvuk. Obvykle se objevuje hladce a řidiči si ho nevšimnou. Ale nejvíce se to projeví, když auto sklouzne. V tomto případě se hnací kola otáčejí nerovnoměrně, ale s velkým točivým momentem. To značně zatěžuje diferenciál a rychleji selže.

Opotřebení diferenciálu můžete nepřímo zkontrolovat podle značky, když se vozidlo začne rozjíždět po rozjezdu (rozjíždění sem a tam). Pokud vyloučíme, že za to může motor, je třeba zkontrolovat stav diferenciálu v převodovce.

Stává se, že v průběhu času se závitové upevnění samotné převodovky oslabuje. Výsledkem je, že během provozu začne vibrovat. Vibrace, které se promění v silný hluk, nastávají, když se vozidlo pohybuje, a zesilují se, jak se zvyšují otáčky motoru a rychlost vozidla jako celku. Pro diagnostiku musí být vůz najet do kontrolní jámy, aby byl zajištěn přístup k převodovce. Pokud jsou spojovací prvky skutečně uvolněné, je třeba je dotáhnout.

Přísady hlukové krabice

Aditiva ke snížení hluku přenosu mohou během přenosu dočasně snížit hučení. V takovém případě nebude příčina hučení odstraněna. Proto má smysl používat přísady pouze pro preventivní účely nebo při provádění předprodejní přípravy automobilu, abychom se jich co nejdříve zbavili.

Různé typy přísad jsou vhodné pro různé problémy, takže při výběru je důležité přesně určit, co v krabici bzučí. Nejoblíbenější tipy pro redukci šumu pro manuální převodovky jsou:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv . Vytváří ochranný film na povrchu dílů v důsledku disulfidu molybdenu a také vyplňuje mikrotrhliny. Dobře snižuje hluk u manuálních převodovek, prodlužuje životnost převodovky.
• RVS Master TR3 a TR5 jsou navrženy pro optimální odvod tepla s konstantním přehřátím jednotky. To také pomáhá snížit hluk v krabici.
• Stupeň XADO 1 . Tuto přísadu lze použít v jakémkoli přenosu - mechanickém, automatickém a robotickém. Složení obsahuje nitrid boritý. Odstraňuje hluk a vibrace v převodovce. Umožňuje vám dostat se do dílny v případě kritické ztráty oleje v převodovce.

Podobné přísady existují i ​​v automatických převodovkách. Příklady automatických převodovek jsou:

• Liqui Moly ATF Additive . Komplexní přísada. Odstraňuje hluk a vibrace, eliminuje rázy při řazení, obnovuje pryžové a plastové části převodovky. Lze použít s ATF Dexron II a ATF Dexron III.
• Tribotechnická kompozice "Suprotek" . Lze jej použít jak s automatickými převodovkami, tak s variátory. Aditivum je regenerační aditivum, včetně odstraňování vibrací a hluku v automatických převodovkách.
• XADO Revitalizant EX120 . Jedná se o revitalizátor automatické převodovky a obnovy převodového oleje. Eliminuje otřesy při řazení, eliminuje vibrace a hluk.

Trh s přísadami je neustále doplňován novými formulacemi, které nahrazují ty staré. Seznamy v tomto případě tedy zdaleka nejsou úplné.

Závěr

Nejčastěji ruční převodovka vydává hluk kvůli nízké hladině oleje nebo není vhodná z hlediska viskozity nebo je stará. Na druhém místě je opotřebení ložisek. Méně často - opotřebení ozubených kol, spojek. Pokud jde o automatickou převodovku, podobně je nejčastěji důvodem hučení nízká hladina oleje, opotřebení převodových stupňů a ložisek, poruchy prvků hydraulického systému. První věcí, kterou je třeba udělat, když se objeví vytí nebo hluk jiné povahy, je zkontrolovat hladinu oleje a poté se podívat na situaci, za jakých podmínek se vyskytuje, kolik hluku je atd.

V žádném případě se nedoporučuje provozovat jakýkoli přenos, který vydává hučení nebo vykazuje jiné známky poruchy. V tomto případě se krabička ještě více opotřebuje a její oprava bude stát víc. Přesný důvod lze najít pouze při demontáži a odstraňování problémů s jednotkou.