Porucha fázového senzoru: příznaky, důvody, jak zjistit

Porucha fázového snímače , který se také nazývá snímač polohy vačkového hřídele, vede k tomu, že motor začne pracovat v režimu párově paralelního přívodu paliva. To znamená, že každý vstřikovač střílí dvakrát častěji. To vede ke zvýšení spotřeby paliva, zvýšení toxicity výfukových plynů a také k problémům s vlastní diagnostikou. Porucha snímače nezpůsobuje vážnější problémy, ale pokud selže, výměna se nezdržuje.

Obsah:

  • Účel fázového senzoru
  • Příznaky poruchy fázového senzoru
  • Důvody selhání
  • Jak zkontrolovat fázový senzor

Poruchy fázového senzoru

K čemu je fázový senzor?

Abychom pochopili možné poruchy fázového snímače, má smysl se krátce zabývat otázkou, co to je, a také principem jeho zařízení.

Hlavní funkcí fázového snímače (nebo ve zkrácené formě - DF) je tedy určit polohu mechanismu distribuce plynu v určitém časovém okamžiku. To je zase nutné, aby elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) vydala povel k vstřikování paliva v určitém časovém okamžiku. Fázový senzor zejména detekuje polohu prvního válce. Synchronizuje se také zapalování. Fázový snímač pracuje v tandemu se snímačem polohy klikového hřídele.

Fázové snímače se používají u motorů s distribuovaným fázovaným vstřikováním. Používají se také u motorů, kde se používá systém variabilního časování ventilů. V tomto případě se pro vačkové hřídele, které ovládají sací a výfukové ventily, často používají samostatné snímače.

Provoz moderních fázových senzorů je založen na použití fyzikálního jevu známého jako Hallův jev. Spočívá ve skutečnosti, že v polovodičové desce, kterou protéká elektrický proud, při pohybu v magnetickém poli vzniká potenciální rozdíl (napětí). V pouzdře senzoru je umístěn permanentní magnet. V praxi je to realizováno ve formě obdélníkové desky vyrobené z polovodičového materiálu, na kterou jsou připojeny čtyři strany - dva vstupy a dva výstupy. Na první je přivedeno napětí a z druhé je odstraněn signál. To vše se děje na základě příkazů přicházejících z elektronické řídicí jednotky v určitém časovém okamžiku.

Existují dva typy fázových senzorů - slot a end. Mají různé tvary, ale fungují na stejném principu. Takže na povrchu vačkového hřídele je značka (jiný název je měřítko) a v procesu jeho otáčení magnet obsažený v konstrukci snímače fixuje jeho průchod. V těle senzoru je zabudován systém (sekundární měnič), který převádí přijímaný signál na informace „srozumitelné“ pro elektronickou řídicí jednotku. Koncové snímače mají takovou konstrukci, když je na jejich konci permanentní magnet, který „vidí“ průchod referenčního bodu poblíž snímače. U slotových senzorů je naznačeno použití tvaru písmene „P“. A odpovídající měřítko na disku rozdělovače prochází mezi dvěma rovinami krytu snímače polohy štěrbiny fáze.

U benzínových motorů se vstřikováním je hlavní disk a fázový snímač nastaveny takovým způsobem, že je generován impuls ze snímače a přenášen do ECU v okamžiku, kdy první válec projde horní úvratí. Tím je zajištěna synchronizace přívodu paliva a přívod jiskry k zapálení směsi vzduch-palivo. Je zřejmé, že fázový snímač má přímý dopad na činnost motoru jako celku.

Příznaky poruchy fázového senzoru

V případě úplné nebo částečné poruchy fázového snímače elektronická řídicí jednotka násilně přepne motor do režimu vstřikování paliva parafází. To znamená, že okamžik vstřikování paliva se provádí podle údajů snímače klikového hřídele. Výsledkem je, že každý vstřikovač paliva vstřikuje palivo dvakrát častěji. Tím je zajištěno, že se v každém válci vytvoří směs vzduchu a paliva. Není však vytvořen v nejoptimálnějším okamžiku, což vede k poklesu výkonu motoru a také k nadměrné spotřebě paliva (i když malé, i když záleží na konkrétním modelu motoru).

Příznaky poruchy fázového senzoru jsou:

  • zvyšuje se spotřeba paliva;
  • zvyšuje se toxicita výfukových plynů, cítit zápach výfukových plynů, zejména pokud je katalyzátor vyřazen;
  • motor začne pracovat nestabilně, což je patrné při nízkých (volnoběžných) otáčkách;
  • dynamika zrychlení automobilu klesá, stejně jako výkon jeho motoru;
  • na palubní desce se aktivuje výstražná kontrolka Check Engine a při skenování chyb bude jejich počet spojen s fázovým senzorem, například chyba p0340;
  • v okamžiku spuštění motoru za 3 ... 4 sekundy startér otočí motor na „volnoběh“, po kterém motor nastartuje (vzhledem k tomu, že v prvních sekundách elektronická řídicí jednotka neobdrží žádnou informaci od snímač, poté se automaticky přepne do nouzového režimu na základě údajů ze snímače polohy klikového hřídele).

Kromě výše uvedených příznaků, často při poruše fázového snímače, vznikají problémy se samodiagnostickým systémem vozidla. Zejména v okamžiku spuštění je řidič nucen otáčet startérem o něco delší dobu než obvykle (zpravidla 6 ... 10 sekund, v závislosti na modelu automobilu a motoru na něm nainstalovaném) . A v tomto okamžiku probíhá autodiagnostika elektronické řídicí jednotky, která vede k tvorbě odpovídajících chyb a přenosu motoru do nouzového provozu.

Poruchy fázového senzoru u automobilu s LPG

Je třeba poznamenat, že když motor běží na benzín nebo naftu, výše popsané nepříjemné příznaky nejsou tak akutní, proto často mnoho motoristů používá automobily s vadným fázovým senzorem po dlouhou dobu. Pokud je však váš vůz vybaven LPG výbavou čtvrté generace a vyšší (která používá vlastní „inteligentní“ elektroniku), pak bude motor běžet přerušovaně a jízdní komfort se dramaticky sníží.

Zejména se výrazně zvýší spotřeba paliva, směs vzduchu a paliva může být štíhlá nebo naopak obohacená, výkon a dynamika motoru se výrazně sníží. To vše se děje kvůli nesouladu mezi softwarem elektronické řídicí jednotky motoru a řídicí jednotkou LPG. Proto při použití plynového zařízení musí být fázový senzor vyměněn okamžitě po zjištění jeho poruchy. Použití stroje se zablokovaným snímačem polohy vačkového hřídele je v tomto případě škodlivé nejen pro motor, ale také přímo pro plynové zařízení a jeho řídicí systém.

Příčiny poruchy

Hlavním důvodem selhání fázového snímače je jeho přirozené opotřebení, ke kterému dochází v průběhu času u jakékoli části. Zejména v důsledku působení vysoké teploty z motoru a neustálých vibrací ve skříni snímače jsou poškozeny jeho kontakty, permanentní magnet může demagnetizovat a může dojít k poškození samotné skříně.

Další hlavní příčinou jsou problémy s kabeláží snímače. Zejména mohou být přerušeny napájecí / signální vodiče, kvůli kterým není napájecí napětí přiváděno do fázového senzoru nebo z něj signál nepřichází přes signální vodič. Je také možné rozbít mechanické připevnění na „čipu“ (tzv. „Ucho“). Méně často je možné selhání pojistky, která je zodpovědná, včetně napájení fázového senzoru (u každého konkrétního automobilu to bude záviset na úplném elektrickém obvodu automobilu).

Jak zkontrolovat fázový senzor

Kontrola výkonu fázového snímače spalovacího motoru se provádí pomocí diagnostického nástroje a také pomocí elektronického multimetru schopného provozu v režimu měření stejnosměrného napětí. Budeme diskutovat o příkladu ověření fázových senzorů automobilu VAZ-2114. U modelů s 16ventilovým motorem je nainstalován senzorový model 21120-3706040 a u 8ventilových - 21110-3706040.

Před diagnostikou musí být senzory nejdříve demontovány ze sedadla. Poté musíte provést vizuální kontrolu těla DF, jeho kontaktů a svorkovnice. Pokud jsou na kontaktech nečistoty nebo nečistoty, musíte je zbavit alkoholu nebo benzínu.

Pro kontrolu senzoru 8ventilového motoru 21110-3706040 musí být senzor připojen k baterii a elektronickému multimetru podle schématu zobrazeného na obrázku.

Algoritmus ověření bude dále následující:

  • Nastavte napájecí napětí na + 13,5 ± 0,5 Voltu (k napájení můžete použít běžnou autobaterii).
  • V tomto případě musí být napětí mezi signálním vodičem a „hmotou“ alespoň 90% napájecího napětí (tj. 0,9 V). Pokud je nižší, natož rovna nule nebo blízko nuly, je snímač vadný.
  • Přiveďte na konec snímače ocelovou desku (pomocí které je nasměrován na referenční hodnotu vačkového hřídele).
  • Pokud snímač pracuje správně, pak by napětí mezi signálním vodičem a „zemí“ nemělo být větší než 0,4 voltu. Pokud je více, pak je senzor vadný.
  • Odstraňte ocelovou desku z konce snímače, napětí na signálním vodiči by se mělo znovu vrátit na původních 90% napájecího napětí.

Pro kontrolu fázového snímače 16ventilového motoru 21120-3706040 musí být připojen k napájecímu zdroji a multimetr podle schématu zobrazeného na druhém obrázku.

Pro kontrolu příslušného fázového senzoru budete potřebovat kovový kus, který je alespoň 20 mm široký, alespoň 80 mm dlouhý a 0,5 mm silný. Algoritmus pro ověření bude podobný s různými hodnotami napětí:

  • Nastavte napájecí napětí snímače na + 13,5 ± 0,5 Voltu.
  • Současně, pokud je snímač v dobrém provozním stavu, pak by napětí mezi signálním vodičem a "zemí" nemělo překročit 0,4 Voltu.
  • Připravený ocelový díl vložte do štěrbiny snímače, kde je umístěna reference vačkového hřídele.
  • Pokud čidlo funguje správně, musí být napětí na signálním vodiči alespoň 90% hodnoty napájecího napětí.
  • Demontujte desku ze snímače, zatímco napětí by mělo opět klesnout na hodnotu nejvýše 0,4 Voltu.

V zásadě lze takové kontroly provádět bez vyjmutí snímače ze sedadla. Za účelem kontroly je však lepší jej odstranit. Při kontrole senzoru má často smysl kontrolovat integritu vodičů a kvalitu kontaktů. Například existují chvíle, kdy čip nedrží kontakt pevně, kvůli čemuž signál ze snímače nepřijde do elektronické řídicí jednotky. Pokud je to možné, doporučuje se také „vyzvonit“ vodiče vedoucí ze snímače k ​​ECU a k relé (napájecí vodič).

Kromě kontroly pomocí multimetru musíte pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat odpovídající chyby snímače. Pokud jsou tyto chyby zjištěny poprvé, můžete je zkusit resetovat pomocí softwaru nebo jednoduše odpojením záporného vývodu baterie na několik sekund. Pokud se chyba znovu objeví, je pomocí výše uvedených algoritmů zapotřebí další diagnostika.

Typické chyby fázového senzoru:

  • P0340 - z detektoru polohy vačkového hřídele není žádný signál;
  • P0341 - časování ventilu se neshoduje s kompresními / sacími zdvihy skupiny válec-píst;
  • P0342 - v elektrickém obvodu DPRV je úroveň signálu příliš nízká (pevná při zkratu na zem);
  • P0343 - úroveň signálu z měřiče překračuje normu (obvykle nastane, když je kabeláž přerušena);
  • P0339 - přerušovaný signál je přijímán ze snímače.

Pokud jsou tedy tyto chyby zjištěny, je vhodné co nejdříve provést další diagnostiku, aby motor pracoval v optimálním provozním režimu.