cassvitaflour.com

Opotřebení brzdových destiček brzdového systému automobilu závisí na intenzitě jejich používání, stylu jízdy majitele automobilu, provozních podmínkách automobilu, kvalitě materiálů, ze kterých je destička vyrobena, přítomnosti systém ABS a dokonce i typ převodovky. Atypické opotřebení nebo nerovnosti však naznačují určitou poruchu brzdového systému.

Obsah:

• Důvody pro opotřebení podložky
• Známky opotřebení
• Jak zkontrolovat opotřebení
• Co naznačuje nesprávné opotřebení?
• Kdy měnit podložky

Opotřebení brzdových destiček by mělo být pravidelně sledováno každé 2 ... 3 tisíce kilometrů , jakož i během preventivní údržby, například při výměně / doplnění brzdové kapaliny. Stupeň opotřebení brzdových destiček lze zkontrolovat dvěma způsoby - přímo za jízdy automobilem, vizuální kontrolou a měřením zbývajícího třecího materiálu.

Příčiny opotřebení brzdových destiček

Brzdové destičky automobilů jsou obecně spotřebním materiálem a jejich postupné opotřebení je přirozeným a běžným procesem. Během brzdění je jejich pracovní plocha přitlačována na brzdový kotouč (nebo buben), v důsledku tohoto účinku kotouče je třecí část destiček zahřátá a vymazána, ve skutečnosti to bylo určeno. Intenzitu a rovnoměrnost takového oděru však mohou způsobovat různé poruchy.

Následující faktory ovlivňují úroveň opotřebení brzdových destiček:

• Kvalita materiálu třecích obložení . Tento parametr závisí výhradně na výrobci brzdových destiček a jejich použití výrobních technologií. Levné podložky se zpravidla rychle opotřebovávají, což se horší zpomaluje.
• Styl jízdy . To zahrnuje frekvenci a intenzitu brzdění. Je zcela přirozené, že při častém a ostrém brzdění dojde k opotřebení destiček rychleji, ale zároveň by taková operace neměla ovlivnit rovnoměrnost.
• Provozní podmínky stroje . Snadné podmínky v tomto případě může být řízení auta ve městě. A naopak, například při jízdě v terénu, kde je hodně písku, prachu a vody, se blíží potřeba vyměnit podložky za nové.
• Provozuschopnost brzdového systému . Rovnoměrnost a intenzita opotřebení třecího obložení závisí na provozuschopnosti pracovních válců, vodicích třmenů, kvalitě brzdové kapaliny a stavu brzdových kotoučů. Například, když jsou brzdové válce vychýleny nebo okyselí vodítka třmenu, dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček a / nebo kotoučů.
• Typ přenosu . U automobilů vybavených automatickými a robotickými převodovkami se podložky opotřebovávají mnohem rychleji než u automobilů s „mechanikou“. Vysvětlení je velmi jednoduché. Řidič může zastavit auto s automatickou převodovkou pouze pomocí brzdového pedálu a mechanici často provádějí brzdění motorem.
• Přítomnost systému ABS . Pokud je vůz vybaven protiblokovacím systémem, obložení se méně opotřebovávají. To se vysvětluje skutečností, že protiblokovací systém optimalizuje sílu, kterou destička tlačí na brzdový kotouč.
• Tuhost polštářků . Měkké brzdové destičky se rychleji opotřebovávají, ale neovlivňují tak špatně brzdový kotouč. Naopak tvrdý třecí materiál podložky se opotřebovává déle, ale „zabíjí“ brzdový kotouč. Výrobce podložek má tedy často několik sérií (sportovní, komfortní, klasické). Mají různou tvrdost a míru oděru.

Také se podložky rychleji opotřebují při provozu stroje v naloženém stavu, tj. Při přepravě těžkých břemen nebo při tažení přívěsu, který není vybaven vlastním brzdovým systémem. Podobné úvahy platí pro provozování stroje v hornatém nebo kopcovitém terénu.

Jak zjistit, že došlo k opotřebení destiček

Známky opotřebení brzdových destiček lze zhruba rozdělit na dva typy. Nejprve se podívejme na příznaky, které lze zjistit při řízení automobilu při řízení automobilu.

• Změna chování pedálu . Zejména v případě, že během brzdění začal brzdový pedál silně klesat, může to znamenat poruchu nejen u destiček, které je bezpodmínečně nutné zkontrolovat, ale také u dalších prvků brzdového systému (brzdový válec, hladina brzdové kapaliny) .
• Vibrace při brzdění . V případě nerovnoměrného opotřebení brzdového obložení nebo brzdového kotouče při prudkém brzdění může dojít k vibracím, které budete cítit jak přímo na brzdovém pedálu, tak na celé karoserii vozu. V tomto případě je nutné revidovat nejen brzdové destičky, ale také brzdové kotouče.
• Pískání nebo pískání během brzdění . Existují tři důvody, proč při brzdění skřípat. První je práce takzvaného „pískání“, které je indikátorem opotřebení destiček. Druhým je nekvalitní práce třecí vrstvy podložek s diskem. Třetí jsou problémy v činnosti brzdového systému.
• Kontrolka na přístrojové desce . Mnoho moderních automobilů je vybaveno elektronickým monitorovacím systémem opotřebení destiček místo indikátorů destiček. Proto se při minimálním povoleném opotřebení rozsvítí kontrolka opotřebení destiček na palubní desce. Provoz systému je založen na použití senzoru, který začne sevřít kontakt, když se dotkne disku.

  Problém však je, že taková výstraha může být falešná, když dojde k chybě v paměti řídicí jednotky nebo ke zkratu v zapojení senzoru, a nízkému obsahu informací. Indikátor opotřebení podložky se rozsvítí, když stav vnitřní podložky vyžaduje výměnu, i když obecně je možné ujet více než sto kilometrů. Abyste si tedy byli jisti, kolik opotřebení podložek ve skutečnosti je, musíte vždy kolo sejmout a změřit pomocí pravítka.

• Snížený brzdný výkon . S opotřebením brzdových destiček je brzdění méně účinné. Zejména se zvyšuje brzdná dráha. Tuto skutečnost si však nelze snadno všimnout.

Rovněž byste měli vždy sledovat hladinu brzdové kapaliny v systému . Pokud jej v expanzní nádrži není dostatek, jsou možné dvě možnosti. První je únik a je třeba hledat místo, kde TAS prosakuje, aby se problém vyřešil. Druhou možností je výrazné opotřebení brzdových destiček . Protože se destičky opotřebovávají v ovladači (třmenu), je zapotřebí více tekutiny k vyčnívání pracovního pístu, aby se destička mohla přesunout na disk. Hladina kapaliny v zásobníku proto poklesne.

Tato skutečnost je přímou známkou opotřebení destiček. Ti majitelé automobilů, kteří to neznají, spěchají, aby místo výměny destiček přidali tekutinu, a pak při výměně není možné stlačit píst a namontovat destičky, protože kapalina v nádrži velmi stoupá!

Senzor opotřebení destiček není 100% indikátorem

Majitelé automobilů vybavených snímačem opotřebení brzdových destiček by si měli uvědomit, že není nutné čekat, až se aktivuje ikona na palubní desce. Protože mnoho automobilů nemá elektronické ukazatele na všech kolech. Senzor je namontován na jedno přední a jedno zadní kolo, v závislosti na brzdném okruhu.

To znamená, že pokud dojde k problémům s funkcí třmenu a nerovnoměrně dojde k opotřebení, můžete vynechat okamžik, kdy je tloušťka brzdového obložení na své hranici. Chyba „opotřebení destiček“ se neobjeví a pokud jsou vnější a vnitřní destičky na jednom kole opotřebované nerovnoměrně. Proto je nutné vizuálně zkontrolovat stav brzdových destiček.

Může dojít také k chybě v opotřebení brzdových destiček v paměti ECU s následnou aktivací žárovky na palubní desce v důsledku přerušení / zkratu ve vodiči samotného snímače. Mnoho mistrů v automobilových službách si povšimne, že senzor funguje správně, pouze pokud jsou na vozidle použity více či méně nové brzdové kotouče , to znamená, že jejich tloušťka je poměrně velká. Pokud je například u disku použita třetí nebo čtvrtá sada podložek, je vysoká pravděpodobnost, že ikona opotřebení podložek buď vůbec nesvítí, nebo naopak bude fungovat falešně.

Senzor opotřebení je tedy ve skutečnosti bezpečnostní, poslední znamená, že znamená, že jsou podložky na autě úplně opotřebované a doufají, že vám dají vědět, kdy je třeba vyměnit podložky, za to nestojí!

Pro lepší pochopení problému doporučujeme zvážit konkrétní příklad týkající se vozidla LAND ROVER Discovery. Konkrétní míry opotřebení destiček u jiných automobilů se budou mírně lišit (± 0,5–1 mm), ale podstata je stejná.

Tloušťka nové brzdové destičky je tedy 12 mm. Automobilka naznačuje, že minimální přípustné opotřebení destiček je u tohoto modelu 3 mm. Vzdálenost od okraje třecí podložky k senzorovému prvku je 8,5 mm. Senzor se tedy spustí, když je tloušťka podložky přibližně 3,5 mm. To znamená, že když se rozsvítí indikátor na panelu, ukáže se, že je již nutné vyměnit podložky, ale ve skutečnosti můžete ještě nějakou dobu jezdit, ale hranice opotřebení není daleko a je stojí za plánování návštěvy služby nebo přípravu na výměnu sami.

Jak určit opotřebení destičky

Při údržbě vozu nebo při známkách opotřebení brzdových destiček se vždy vyplatí nezávisle ověřit jejich zbytkovou tloušťku. Před provedením příslušného postupu je však nutné najít v technické dokumentaci (servisní a servisní příručce) maximální přípustné opotřebení brzdových destiček pro konkrétní vozidlo.

Při kontrole je nutné vizuálně posoudit stav vnějších destiček i samotného brzdového kotouče. Pokud jsou na disku škrábance nebo tmavé stopy, pak je destička s největší pravděpodobností již opotřebovaná. Nestačí se řídit pouze tloušťkou vnější podložky, vždy ji zkontrolujte a je lepší odstranit obě podložky z třmenu a poté změřit tloušťku pravítkem nebo třmenem.

Jak zkontrolovat opotřebení přední destičky

Chcete-li zjistit opotřebení destiček na kotoučové brzdě automobilu, musíte demontovat kolo, zvednout třmen a vyhodnotit tloušťku destiček (možná jej nebudete muset zvedat). Po cestě nezapomeňte zkontrolovat vodítka třmenu a po zvednutí kufru nejviditelnější pohled na pracovní píst. V případě potřeby se používá mazání třmenu a vedení.

Dobrým vodítkem je štěrbina (podélná / úhlopříčka) podél třecího obložení, která je určena k odstraňování prachu z brzd. Pokud tam stále je, pak je blok v dobrém stavu.

Jak zobrazit opotřebení bubnové podložky

Bubnové brzdové destičky mají delší životnost, protože mají mnohem nižší zatížení, takže se starají o 2-3 výměny předního kotouče. Takový vzor se již může stát indikátorem opotřebení, ale abyste to přesně zjistili, musíte se na ně podívat jasně.

Ovládání opotřebení podložky v bubnu je často náročné. Nejjednodušší způsob, jak zjistit opotřebení zadních vycpávek v bubnu, je podívat se přes kontrolní okénko . Může to být buď před bubnem, nebo vzadu (pod gumovou zátkou) . Proto to často není příliš pohodlné, protože musíte buď dát auto do inspekčního otvoru, nebo se pod ním plazit.

Oknem vidíte pouze opotřebení jedné podložky, zatímco druhá může být opotřebovaná více nebo dokonce nemusí dobře tisknout. Mimochodem, minimální přípustná tloušťka třecího obložení v bubnech je 1,5 mm.

Nejlepší je odstranit buben, abyste vizuálně posoudili stav zadních patek bubnu. Můžete tedy také vyhodnotit činnost mechanismu, který rozprostírá obložení, písty a opotřebení uvnitř bubnu. Při kontrole dávejte pozor na vnitřní povrch bubnu. Pokud je lesklý a mírně opotřebovaný, pak podložky pravděpodobně fungují.

Pokud je blok vizuálně opotřebený na polovinu, pak to ve skutečnosti není 50%, ale 70% opotřebení! To je přirozeně ideální, když se podložka opotřebovává rovnoměrně po celé své pracovní ploše.

Diagnóza příčiny opotřebení

U všech automobilů se brzdové destičky zpravidla nerovnoměrně opotřebovávají na různých kolech. Nejprve je třeba zdůraznit, že destičky na přední nápravě se vždy opotřebovávají rychleji než na zadní nápravě. To je vysvětleno celkem jednoduše. Faktem je, že při brzdění klesá přední část karoserie a podle toho se zvedá zadní část (auto zřejmě „přikývne“). Proto bude na přední podložky vyvíjena větší síla než na zadní. A čím ostřejší je brzdění (úhel náklonu vozu bude větší), tím větší bude úsilí na předních podložkách.

Statisticky existují přibližně tři výměny předních brzdových destiček pro přibližně jednu výměnu zadních brzdových destiček.

Mnoho moderních automobilů je vybaveno systémem stabilizace směnného kurzu (zkráceně ESP) . Jeho úkolem je udržovat směrovou stabilitu vozidla na silnici během ostrých manévrů, to znamená zabránit smykům. V praxi je provoz systému realizován zabrzděním jednoho nebo více kol v kritických situacích. Provoz systému ESP přirozeně ovlivní také opotřebení brzdových destiček. Čím častěji bude stabilizační systém uveden do provozu, tím vyšší bude opotřebení destiček. Kromě toho se podložky na různých kolech nerovnoměrně opotřebovávají!

Jinak může být samostatný typ nerovnoměrného opotřebení destiček způsoben také důvody, které jsou zobrazeny v tabulce.

Typ opotřebení	Příčina opotřebení
Klínový tvar	nesprávná instalace podložek; nekvalitní třecí obložení; provoz brzdového systému s více třmeny; nedosáhne upevňovacího šroubu na vodítkách (třmen třmenu); ohnuté vodítko třmenu (pokud nejsou dodrženy utahovací momenty); vůle ložiska kola; ohnutá osa ložiska na stojanu; průvodci kyselí.
Rychlý	měkký nebo nekvalitní materiál třecího obložení; ostrý styl jízdy; použití systému stability směnného kurzu v automobilu; opotřebovaný brzdový kotouč (buben); destička neustále přitlačená na kotouč (problémy s funkcí brzdového třmenu).
Opotřebení vnitřní podložky	kyselý píst; suchá a / nebo poškozená vodítka třmenu; mechanické poškození třmenu.
Opotřebení vnější podložky	kyselá vodítka třmenu; opotřebení povrchu vodítek nebo nedostatečné mazání; ohnutý třmen.
Nerovnoměrné opotřebení různých kol	poruchy hlavního brzdového válce; časté používání parkovací brzdy; nekvalitní materiál nebo materiál různé tuhosti na různých podložkách; ohnutý (poškozený) brzdový kotouč.
Nerovnoměrné opotřebení jednoho kola	nekvalitní nebo vadný třecí obložení na jednom z polštářků v sadě; kynutí pístů třmenu.

Klínové oblečení

Prvním důvodem vzniku šikmého opotřebení je nesprávná (zakřivená) instalace samotné podložky. V tomto případě destička nepřiléhá na celou plochu k brzdovému kotouči, a proto se opotřebuje pouze její část. Druhým důvodem může být nekvalitní materiál podložky (manželství). Třetí z nich je relevantní pro automobily, ve kterých je brzdový systém vybaven několika třmeny. V takovém případě v okamžiku brzdění neopouštějí sedadla současně, ale postupně. A první vychází třmen, který je první ve směru vozidla. Proto se poslední opotřebuje více na stejném místě. Opotřebení bude tím menší, čím dále od prvního třmenu je povlak.

Dalším důvodem klínového opotřebení destiček (obvykle vnějších) je to, že upevňovací šroub na jednom z vodítek nebo na třmenu třmenu může být mírně mimo dosah. Klínové opotřebení je možné také u:

• ohnuté vodítko třmenu (například v důsledku nehody nebo po nesprávné opravě);
• vůle ložiska kola (z tohoto důvodu může brzdový kotouč stát trochu křivě, i když je to velmi vzácný důvod);
• ohnutá náprava ložiska na nosiči automobilu (také poměrně vzácný důvod);
• vodicí čepy třmenů na jejich sedadlech zakysají (v tomto případě se vnější blok nejčastěji opotřebovává více a trochu šikmo).

Rychlé opotřebení podložky

Skutečnost, že majitel vozu, který má velmi agresivní styl jízdy, bude mít rychlé opotřebení destiček na jedné ose vozu, není překvapující. Pokud se však podložky během standardního používání opotřebovávají rychleji než předchozí sada, měli byste věnovat pozornost následujícím faktorům:

• Materiál třecí podložky. Může být vysoce kvalitní a ne příliš dobrý, stejně jako měkký nebo tvrdý. V prvním případě je jasné, že nekvalitní blok v každém případě projde málo. Pokud jde o tuhost, měkké podložky se rychleji opotřebovávají, ale mají několik výhod. Nejprve tolik neopotřebovávají brzdové kotouče. A za druhé, „pracují“ měkčí, to znamená, že zpomalují plynuleji. Naopak tužší destičky rychleji opotřebovávají brzdové kotouče a zajišťují ostřejší brzdu. Pokud jsou podložky zaprášené, pravděpodobně není třecí materiál vysoké kvality nebo jsou podložky úplně falešné!
• Typ přenosu. Jak již bylo zmíněno výše, u automobilů vybavených automatickou převodovkou se brzdové destičky opotřebovávají rychleji, protože jsou brzděny výhradně pomocí brzdového systému vozidla.
• Podložka je neustále přitlačována k disku (bubnu). Tento problém souvisí s nesprávnou funkcí brzdového třmenu. Například nedochází k mazání vodítek, opotřebení povrchu vodítek, třmen je ohnutý, došlo k okyselení (korozi) vodítek nebo třmenu. Pokud je některá z destiček neustále přitlačována na disk, pak dynamické vlastnosti vozu poklesnou, horší akcelerace se zvýší a množství spotřebovaného paliva se zvýší.
• Opotřebený brzdový kotouč (buben). Pokud je disk ve špatném stavu (například je ohnutý, má rez nebo výmoly), povede to také k rychlému opotřebení brzdových destiček. Opotřebený nebo vadný disk je třeba vyměnit za nový.

Opotřebení vnitřní podložky

Vnitřní destičky kotoučových brzd se zjevně opotřebovávají rychleji než vnější. Z tohoto důvodu tedy nelze jednoduše vizuálně posoudit stav brzd . Větší opotřebení vnitřních podložek je způsobeno skutečností, že třmen nejprve tlačí na vnitřní podložku, to znamená, že je nejprve přitlačen k disku. A vnější blok je stlačen o něco později. Naopak, když se uvolní brzdový pedál, vnější destička se jako první vrátí do původní polohy, a poté vnitřní.

Pokud však dojde k zrychlenému opotřebení vnitřní podložky, musíte se podívat na velikost rozdílu a zkontrolovat stav třmenu. Mohou existovat určité důvody pro ne obvykle vysoké opotřebení vnitřní podložky.

Vnitřní destičky kotoučových brzd se často velmi opotřebovávají kvůli problémům s kyselým pístem. Zejména pokud vodítka nejsou mazána (nebo jsou poškozena) nebo píst okyselil (je na něm spousta nečistot nebo rzi), pak se vnitřní podložka nemůže normálně vrátit do původní polohy, když je brzda pedál je uvolněn. Proto je v stlačené poloze proti disku, i když s menší silou, než když je sešlápnutý pedál. Vůz zároveň ztrácí dynamiku, spotřebovává více paliva a brzdový kotouč se může při dlouhé jízdě výrazně zahřát. Pokud se na jeho povrchu vytvoří horká místa, je lepší takový disk vyměnit za nový.

Různé opotřebení podložky

Brzdové destičky se mohou nerovnoměrně opotřebovat i na jedné nápravě vozidla. Může to být způsobeno:

• Nerovnoměrné brzdné síly . Při použití paralelního nebo diagonálního systému může dojít k nerovnoměrnému opotřebení, pokud hlavní brzdový válec nefunguje správně. V prvním případě dojde k nerovnoměrnému opotřebení destiček na jedné ose, ve druhém případě (diagonální systém) dojde k nerovnoměrnému opotřebení destiček podél diagonály (přední levé kolo - zadní pravé a přední pravé - zadní vlevo, odjet).
• Nesprávně nastavená ruční brzda . Zadní destičky se mohou nadměrně opotřebovat v důsledku nesprávného nastavení parkovací brzdy nebo zadření. Typicky to způsobí nadměrné opotřebení obou párů destiček na zadní nápravě.
• Špatný materiál podložky . Ve vzácných případech může být nerovnoměrné opotřebení vyvoláno skutečností, že jedna z podložek ve dvojici je vyrobena z manželství nebo z jiného nekvalitního materiálu.
• Zkroucený (deformovaný) brzdový kotouč . Je-li jeden z disků poškozen, je vysoká pravděpodobnost, že také rychle selže odpovídající dvojice podložek (nebo jedné podložky). Disky obvykle nejsou opravované (ne broušené), ale nahrazují se novými. Kromě toho je žádoucí je změnit sadou na jedné ose.

Pokud jde o nerovnoměrné opotřebení destiček na jednom kole , existují pouze dva hlavní důvody:

• Součástí balení je nekvalitní materiál jedné z podložek. V ideálním případě by obě podložky měly být vyrobeny ze stejného materiálu (se stejnou tuhostí).
• Písty třmenu kyselé. V tomto případě se u kotoučových brzd vnitřní brzdová destička obvykle opotřebovává rychleji, protože bude přitlačována na brzdový kotouč, i když je sešlápnutý brzdový pedál. U bubnových brzd je situace podobná, pouze u nich někdy dochází k kyselému fungujícímu pístu brzdy (k tomu dochází, když je gumová bota poškozená nebo odletí).

Kdy měnit podložky

Výměna polštářků se provádí ve dvou případech - buď v případě jejich významného (kritického) opotřebení, nebo v souladu s běžnou údržbou (po určité době nebo po dosažení ujetých kilometrů stanovených výrobcem). Nejčastěji je nutné vyměnit destičky během kritického opotřebení, ale nezapomeňte, že pokud používáte auto velmi zřídka a jezdí 3-4 roky, je lepší myslet i na jeho výměnu, protože čas není dobré pro ně.

Ve většině případů je hodnota ujetých kilometrů, při které musíte vyměnit podložky, v průměru od 30 do 50 tisíc kilometrů. Pokud však nadšenec automobilu nezaznamená problémy s destičkami ani po 50 000 kilometrech a více, znamená to, že se neopotřebovává destička, ale brzdový kotouč (buben). To je způsobeno skutečností, že třecí obložení na podložce časem tvrdne (nebo zpočátku velmi tvrdě, jako sportovní) a opotřebovává buben. Proto je lepší vyměnit blok za nový při vysokém počtu kilometrů, i když je ve více či méně normálním stavu. Bude to stát méně než výměna brzdového kotouče.

Přípustné opotřebení destiček

Bez ohledu na značku automobilu jsou doporučení ohledně doby výměny obvykle stejná. Pokud je tedy tloušťka třecího obložení na botě asi 2 ... 3 mm , musí se patka odpovídajícím způsobem vyměnit. Čím větší je hmotnost vozu, tím silnější by měla být podšívka. To znamená, že pokud se jedná o crossover nebo džíp, pak je minimální přípustné opotřebení 3-3,5 mm a pro městský runabout to může být asi 2 mm.

Bubnové brzdové destičky vydrží mnohem déle než kotoučové brzdy. Jejich přibližný počet kilometrů autem je asi 100 ... 150 tisíc kilometrů. Proto se obvykle mění 3 ... 4 sady předních talířů a jedna sada zadních bicích.

Důvodem jejich dlouhého provozu je, že zaprvé se při setrvačném brzdění pohybuje hmota automobilu dopředu a podle toho se zvyšuje úsilí na přední brzdy a zadruhé u moderních automobilů stojí zadní disky často samostatně , které fungují při brzdění a samostatně bubnují, které se používají pouze tehdy, když je vůz zatažen parkovací brzdou.

Pamatujte, že brzdové destičky jsou vždy vyměňovány v párech, bez ohledu na jejich opotřebení. Sada se skládá ze 4 kusů, což znamená, že je nutné vyměnit na obou kolech stejné nápravy!

Závěr

Je nutné pravidelně sledovat stav brzdových destiček a kontrolovat je v souladu s doporučeními výrobce. Pokud je stroj vybaven čidlem a indikátorem stavu polštářků, nezaručuje to, že při jeho spuštění je čas na urgentní výměnu polštářků. Doporučuje se vizuálně zajistit míru opotřebení a také nezmenšovat minimální tloušťku třecího materiálu - účinnost odezvy klesá a brzdná dráha se zvyšuje, zejména pokud se brzdový kotouč v důsledku intenzivního zahřívání brzdění.

Průměrné přípustné opotřebení destiček je asi 2 ... 3 milimetry zbytku třecího obložení a odpovídá vzdálenosti, ve které je brzdový kotouč „zapuštěn“ ve srovnání s ráfkem. V každém případě nezapomeňte, že jízda s opotřebovanými podložkami je nejen nepohodlná, ale také jednoduše nebezpečná, a proto je třeba je včas změnit!