Příčiny a eliminace klepacích chyb (P0325, P0326, P0327, P0328)

Chyba klepánímůže být způsobeno různými důvody - nízkým nebo velmi vysokým signálem z něj do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), chybou obvodu, neomezeným výstupem napětí nebo rozsahu signálu a také úplným výstupem snímač klepání (dále jen DD), ke kterému dochází velmi zřídka ... V každém případě se však kontrolka Check Engine aktivuje na palubní desce automobilu, což symbolizuje výskyt poruchy, a když je motor v chodu, dochází ke zhoršení dynamiky, poklesu rychlosti a zvýšení spotřeby paliva. „Dzhekichan“ lze často zachytit po použití špatného paliva, ale často je to všechno o kontaktu a zapojení DD. Chybový kód je snadno čitelný pomocí diagnostických skenerů. Níže naleznete vysvětlení všech chyb snímače klepání s uvedením důvodů a metod jejich odstranění.

Obsah:

  • Kód P0325
  • Kód P0326
  • Kód P0327
  • Kód P0328
  • Doporučení

Chyba snímače klepání

Ve skutečnosti existují čtyři chyby snímače klepání - P0325, P0326, P0327 a P0328. Podmínky jejich vzniku, vnější znaky a způsoby eliminace jsou však velmi podobné a někdy identické. Tyto diagnostické kódy nemohou konkrétně hlásit příčinu poruchy, ale naznačují směr řešení problémů v obvodu snímače klepání. Často se jedná o špatný kontakt při připojení senzoru ke konektoru nebo přilepení jeho povrchu k motoru, ale někdy je senzor opravdu mimo provoz (nelze jej opravit, je možná pouze výměna). Proto se nejprve kontroluje činnost snímače klepání motoru.

Chyba P0325

Chyba s kódem p0325 se nazývá „porucha obvodu snímače klepání“. V angličtině to zní jako: Porucha obvodu snímače klepání 1. Signalizuje řidiči, že řídicí jednotka motoru nepřijímá signál z DD. Vzhledem k tomu, že v napájecím nebo signálním obvodu jsou určité problémy. Příčinou této chyby může být velmi nízké nebo velmi vysoké napětí přicházející ze snímače v důsledku otevřeného nebo špatného kontaktu v bloku kabelového svazku.

Možné příčiny chyby

kód P0325

Existuje několik důvodů, proč může dojít k chybě p0325. Mezi nimi:

  • přerušený obvod v zapojení snímače klepání;
  • zkrat v zapojovacím obvodu DD;
  • porucha konektoru (čipu) a / nebo kontaktu DD;
  • vysoká úroveň rušení zapalovacím systémem;
  • porucha samotného snímače klepání;
  • porucha řídicí jednotky motoru (má anglickou zkratku ECM).

Podmínky pro opravu chybového kódu 0325

Instalace kódu do paměti ECU probíhá na teplém motoru při otáčkách klikového hřídele 1600-5000 ot / min. pokud problém nezmizí do 5 s. a více. Archiv chybových kódů poruch je sám o sobě vymazán po 40 po sobě jdoucích cyklech bez opravy poruchy.

Chcete-li zjistit, jaký druh problému způsobil chybu, je nutné provést další diagnostiku.

Vnější příznaky kódu P0325

Vnější znaky uvedené chyby mohou zahrnovat následující situace. Mohou však také indikovat další chyby, proto byste měli vždy provádět další diagnostiku pomocí elektronického skeneru.

  • kontrolka Check Engine na palubní desce je aktivována;
  • řídicí jednotka motoru je v nouzovém režimu;
  • v některých případech je možná detonace motoru;
  • je možná ztráta výkonu motoru (auto netáhne, ztrácí své dynamické vlastnosti, špatně akceleruje);
  • nestabilní volnoběh motoru.

Obecně jsou příznaky poruchy snímače klepání nebo jeho zapojení navenek podobné těm, které se projeví při pozdním zapálení v automobilu (u motorů s karburátorem).

Algoritmus diagnostiky chyb

K diagnostice chyby p0325 je nutný elektronický skener chyb OBD-II (například Scan Tool Pro Black Edition ). Oproti jiným analogům má několik výhod.

32bitový čip Scan Tool Pro Black umožňuje skenovat bloky motoru, převodovky, převodovky, pomocných systémů ABS, ESP v reálném čase a ukládat získaná data a provádět změny parametrů. Kompatibilní s mnoha auty. Lze jej připojit ke smartphonu a notebooku přes wi-fi nebo Bluetooth. Má největší funkčnost v nejpopulárnějších diagnostických aplikacích. Počítáním chyb a sledováním naměřených hodnot ze senzorů můžete určit poruchy kteréhokoli ze systémů. Algoritmus detekce chyb bude následující:
  • Nejprve se musíte ujistit, že spoušť nebyla falešná. Chcete-li to provést, pomocí skeneru musíte resetovat chybu (pokud neexistují žádné jiné, jinak je musíte nejprve vyřešit) a provést zkušební jízdu. Pokud se chyba p0325 objeví znovu, pokračujte dál.
  • Je nutné zkontrolovat výkon snímače klepání. To lze provést dvěma způsoby - pomocí multimetru a mechanicky. U multimetru je především nutné měřit napětí senzoru, když je pod tlakem. A také zkontrolujte jeho obvod k ECU, zda není přerušený. Druhá, jednodušší metoda je jednoduše zasáhnout motor v těsné blízkosti snímače při volnoběžných otáčkách. Pokud to funguje správně, pak se sníží otáčky motoru (elektronika automaticky změní úhel zapalování), což je pravda, ale tento algoritmus nefunguje na všech automobilech a v některých případech čtení signálu BC z DD funguje za dalších dodatečných podmínek).
  • Zkontrolujte funkčnost ECM. Ve výjimečných případech může dojít k selhání programu. Je nepravděpodobné, že byste to mohli sami zkontrolovat, proto je lepší požádat o pomoc autorizovaného prodejce vašeho výrobce automobilu.

Jak se zbavit chyby p0325

V závislosti na tom, co přesně způsobilo chybu p0325, existuje několik možných řešení tohoto problému. Mezi nimi:

  • čištění kontaktů nebo výměna kabelových konektorů (čipů);
  • oprava nebo výměna kabeláže od snímače klepání k řídicí jednotce motoru;
  • přímá výměna snímače klepání, nejčastěji je prováděna ona (tuto jednotku nelze opravit);
  • blikání nebo výměna řídicí jednotky motoru.

Samotná chyba p0325 není kritická a auto se může samo dostat do autoservisu nebo do garáže. Existuje však riziko, že pokud v motoru dojde ke klepání, ECU nebude schopna správně reagovat a eliminovat jej. A protože detonace je pro pohonnou jednotku velmi nebezpečná, musíte se chyby zbavit a provést příslušné opravy co nejdříve po jejím objevení.

Chyba p0326

Chyba kódu p0326 během diagnostiky znamená „ mimo rozsah signálu snímače klepání". V anglické verzi popisu kódu - Dosah / výkon obvodu obvodu klepání 1. Je velmi podobný chybě p0325 a má podobné příčiny, příznaky a metody řešení. ECM detekuje, že snímač klepání selhal kvůli zkratu nebo přerušení obvodu v obvodu, a to kontrolou, zda je analogový vstup ze snímače v požadovaném rozsahu. Pokud je rozdíl mezi signálem snímače klepání a hladinou šumu po určitou dobu menší než prahová hodnota, stane se to důvodem pro generování chybového kódu p0326. Tento kód se také zaregistruje, pokud je hodnota signálu z uvedeného snímače vyšší nebo nižší než odpovídající přípustné hodnoty.

Podmínky generování chyb

Existují tři podmínky, za kterých je chyba p0326 uložena v ECM. Mezi nimi:

  1. Amplituda signálu snímače klepání je pod přípustnou prahovou hodnotou.
  2. Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) pracuje v režimu řízení klepání paliva (obvykle ve výchozím nastavení povoleno).
  3. Chyba se do paměti elektronického zařízení nezadává okamžitě, ale až ve třetím jízdním cyklu, kdy se motor zahřeje na provozní teplotu a při rychlosti VF nad 2500 ot / min.

Příčiny kódu p0326

Důvodem vzniku chyby p0326 v paměti ECM může být jedna nebo více z následujících situací:

  1. Špatný kontakt
  2. Přerušení nebo zkrat v obvodu snímače klepání automobilu.
  3. Porucha samotného snímače klepání.

Odstraňování problémů s kódem P0326

Nejprve se musíte ujistit, že spoušť nebyla falešná. K tomu, jak je popsáno výše, je nutné resetovat (vymazat z paměti) chybu pomocí programového kódu a poté provést testovací jízdu na vozidle. Pokud se chyba opakuje znovu, musíte hledat příčinu jejího výskytu. Kontrola tedy musí být provedena podle následujícího algoritmu:

  • Vypněte zapalování a odpojte vodiče spojující ECU a snímač klepání z jednoho zařízení na druhé.
  • Pomocí multimetru musíte zkontrolovat integritu těchto vodičů (jinými slovy „zazvonit“).
  • Zkontrolujte kvalitu elektrického připojení v místech, kde jsou vodiče připojeny k ECU a senzoru klepání. V případě potřeby očistěte kontakty nebo proveďte mechanické opravy upevnění třísky.
  • Pokud jsou vodiče neporušené a elektrický kontakt je v pořádku, musíte zkontrolovat utahovací moment v sedle snímače klepání. V některých případech (například pokud již byl vyměněn a majitel automobilu jej otočil „okem“, aniž by sledoval hodnotu požadovaného točivého momentu), snímač nestačí. Poté musíte zjistit přesnou hodnotu momentu v referenční literatuře pro konkrétní stroj a použít momentový klíč k nápravě situace (hodnota odpovídajícího momentu je obvykle u osobních automobilů asi 20 ... 25 Nm).

Samotná chyba není kritická a můžete s ní provozovat auto. To je však riskantní, protože v případě detonace paliva může senzor hlásit nesprávné informace ECU a elektronika nepřijme vhodná opatření k jejich odstranění. Proto je vhodné co nejdříve odstranit jak samotnou chybu z paměti ECM, tak odstranit důvody, pro které k ní došlo.

Chyba p0327

Obecná interpretace této chyby se nazývá „ nízká úroveň signálu ze snímače klepání “ (obvykle je hodnota signálu menší než 0,5 V). V angličtině to zní jako: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 nebo Single Sensor). V tomto případě může samotný snímač fungovat a fungovat, a v některých případech je třeba poznamenat, že kontrolka Check Engine na palubní desce není aktivována, protože kontrolka „check“ se rozsvítí, pouze pokud dojde k trvalé poruše po 2 jízdních cyklech.

Podmínky generování chyb

Na různých počítačích se podmínky pro generování chyby p0327 mohou lišit, ale ve většině případů mají podobné parametry. Uvažujme o této situaci na příkladu populárního domácího vozu značky Lada Priora. Kód P0327 se tedy zadá do paměti ECU, když:

  • rychlost klikového hřídele je více než 1300 ot / min;
  • teplota chladicí kapaliny nad 60 stupňů Celsia (teplý motor);
  • hodnota amplitudy signálu ze snímače klepání je pod prahovou úrovní;
  • chybová hodnota se generuje při druhém jízdním cyklu, a ne okamžitě.

V každém případě musí být motor zahřátý, protože detonace paliva je možná pouze při vysokých teplotách.

Příčiny kódu p0327

Důvody této chyby jsou podobné těm popsaným výše. Zejména:

  • špatné připevnění / kontakt DD;
  • zkrat vodiče k zemi nebo porucha v řídicím / napájecím obvodu snímače klepání;
  • nesprávná instalace DD;
  • porucha snímače klepání paliva;
  • softwarová porucha elektronické řídicí jednotky motoru.

Proto je nutné zkontrolovat předepsané vybavení.

Jak diagnostikovat

Kontrola chyby a zjištění její příčiny musí být provedeno podle následujícího algoritmu:

  • Vymazáním chyby zkontrolujte falešně pozitivní výsledky. Pokud se chyba po opětovném vytvoření podmínek pro její výskyt neobjeví, lze ji považovat za „závadu“ řídicí elektroniky motoru.
  • Připojte diagnostický nástroj s příslušným softwarem ke konektoru adaptéru. Nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu spalovacího motoru (není-li motor zahřátý). Pomocí plynového pedálu zvyšte otáčky motoru nad 1300 ot./min. Pokud se chyba neobjeví, můžete ji dokončit zde. Pokud se objeví, pokračujte v další kontrole.
  • Zkontrolujte konektor snímače, zda není znečištěný, nečistotami, motorovým olejem atd. Pokud jsou přítomny, použijte čisticí kapaliny, které jsou bezpečné pro plastové pouzdro snímače, abyste se zbavili kontaminace.
  • Vypněte zapalování a zkontrolujte integritu vodičů mezi senzorem a počítačem. K tomu se používá elektronický multimetr. Přerušení vodiče však kromě chyby p0327 také obvykle způsobí výše uvedené chyby.
  • Zkontrolujte snímač klepání. Chcete-li to provést, musíte jej demontovat a změřit jeho vnitřní odpor pomocí stejného elektronického multimetru, který se přepne do režimu měření odporu (ohmmetr). Jeho odpor by měl být přibližně 5 megohmů. Pokud je velmi nízká, snímač je mimo provoz.
  • Pokračujte v kontrole senzoru. Chcete-li to provést, zapněte režim měření stejnosměrného napětí na multimetru do přibližně 200 mV. Připojte sondy multimetru k vodičům senzoru. Poté pomocí klíče nebo šroubováku zaklepejte v bezprostřední blízkosti upevňovacího bodu senzoru. V tomto případě se změní hodnota výstupního napětí z něj. Po několika sekundách bude hodnota konstantní. Pokud se tak nestane, je senzor vadný a vyžaduje výměnu. Tato testovací metoda má však jednu nevýhodu - někdy multimetr není schopen zachytit sebemenší kolísání napětí a funkční senzor lze zaměnit za vadný.

Kromě fází kontroly přímo souvisejících s provozem snímače se ujistěte, že chyba nebyla způsobena cizími zvuky, jako jsou vibrace ochrany klikové skříně, klepání hydraulických zvedáků, nebo jednoduše byl snímač špatně přišroubován k motorový blok.

Po odstranění problému nezapomeňte vymazat chybu z paměti ECU.

Chyba p0328

Chybový kód p0328 podle definice znamená, že výstupní napětí snímače klepání je nad prahovou hodnotou (obvykle je prahová hodnota 4,5 V). V angličtině se tomu říká Knock Sensor 1 Circuit High. Tato chyba je analogická té předchozí, ale rozdíl je v tom, že v tomto případě to může být způsobeno přerušením signálních / napájecích vodičů mezi snímačem klepání a elektronickou řídicí jednotkou nebo zkratem vodičové sekce k ECU na „+“. Stanovení příčiny je ztíženo skutečností, že taková chyba se mnohem častěji objevuje ne kvůli problémům s okruhem, ale kvůli špatnému toku paliva do spalovací komory (chudá směs), ke kterému dochází v důsledku ucpaných vstřikovačů, špatného provozu palivového čerpadla, benzín nízké kvality nebo fázový posun a instalace předčasné zapálení.

Vnější znaky

Nepřímé indikace, podle kterých lze soudit, že došlo k chybě p0328, jsou podobné těm popsaným výše. Zejména je aktivována kontrolka Check Engine na palubní desce, vůz ztrácí dynamiku, špatně akceleruje. V některých případech je zaznamenána zvýšená spotřeba paliva. Uvedené příznaky však mohou naznačovat další poruchy, proto je nutná povinná diagnostika počítače.

Důvod je třeba hledat zkoumáním příznaků a samotným vyhledáváním odstraněním konektoru připojení snímače klepání na běžícím motoru. Je nutné měřit parametry odečtu a sledovat chování motoru.

Příčiny kódu p0328

Příčinou chyby p0328 mohou být následující poruchy:

  • poškození konektoru snímače klepání nebo jeho výrazné znečištění (nečistoty, motorový olej);
  • obvod uvedeného snímače má zkrat nebo otevřený obvod;
  • samotný snímač klepání je vadný;
  • v obvodu snímače je elektrický šum (snímač);
  • nízký tlak v palivovém potrubí automobilu (pod prahovou hodnotou);
  • použití nevhodného paliva pro auto (s nízkým oktanovým číslem) nebo jeho špatné kvality;
  • chyba v činnosti elektronického systému řízení motoru (porucha).

Dalším zajímavým důvodem zaznamenaným motoristy je, že taková chyba se může objevit, pokud jsou ventily nesprávně seřízeny, zejména mají velmi velkou mezeru.

Možná řešení problému

V závislosti na důvodech chyby p0328 se způsoby jejího odstranění budou lišit. Postupy opravy jsou však zcela podobné těm, které jsou popsány výše, proto je uvádíme pouze podle seznamu:

  • zkontrolujte snímač klepání, jeho vnitřní odpor a také hodnotu napětí, které vydává do počítače;
  • provést audit vodičů spojujících elektronickou jednotku a DD;
  • revidovat čip, kde je připojen senzor, kvalitu a spolehlivost kontaktů;
  • zkontrolujte hodnotu točivého momentu na sedle snímače klepání, v případě potřeby nastavte požadovanou hodnotu pomocí momentového klíče.

Jak vidíte, ověřovací postupy a důvody, proč se chyby p0325, p0326, p0327 a p0328 objevují, jsou velmi podobné. Metody jejich řešení jsou tedy identické.

Pamatujte, že po odstranění všech poruch je bezpodmínečně nutné vymazat chybové kódy z paměti elektronické řídicí jednotky. To lze provést buď pomocí softwaru (nejlépe), nebo jednoduše odpojením záporné svorky od baterie na 10 sekund.

Další doporučení

Nakonec stojí za zmínku několik zajímavých skutečností, které pomohou motoristům zbavit se problémů se snímačem klepání a přímo s fenoménem detonace paliva.

Nejprve byste měli vždy vzít v úvahu, že v prodeji jsou senzory různé kvality (od různých výrobců). Motoristé často poznamenali, že levné a nekvalitní snímače klepání nejen fungují nesprávně, ale také rychle selhávají. Snažte se proto kupovat kvalitní výrobky.

Za druhé, při instalaci nového senzoru vždy použijte správný utahovací moment. Přesné informace naleznete v příručce k automobilu nebo ve specializovaných zdrojích na internetu. A přímé utahování musí být provedeno momentovým klíčem. Kromě toho musí být instalace DD provedena ne na šroub, ale na čep s maticí. Nedovolí, aby snímač v průběhu času uvolnil upevnění kvůli vibracím. Když se uvolní upevnění standardního šroubu, může to sám nebo snímač vibrovat na svém sedadle a falešně vydat informaci o detonaci.

Pokud jde o kontrolu senzoru, jedním z takových postupů je kontrola jeho vnitřního odporu. Toho lze dosáhnout pomocí multimetru nastaveného na režim měření odporu (ohmmetr). U každého senzoru se bude lišit, ale přibližná hodnota bude asi 5 megohmů (neměla by být příliš nízká nebo dokonce nulová, protože to přímo naznačuje jeho selhání).

Preventivně můžete kontakty nastříkat kapalinou, abyste je očistili nebo analogově vyčistili, abyste dále snížili pravděpodobnost jejich oxidace (proveďte revize jak kontaktů na samotném senzoru, tak na jeho konektoru).

Pokud se vyskytnou výše uvedené chyby, měli byste vždy zkontrolovat stav kabeláže snímače klepání. Při působení vysokých teplot může časem křehnout a poškodit se. Na fórech se někdy uvádí, že banální ovinutí vodičů izolační páskou může vyřešit problém s chybou. K tomu je ale vhodné použít tepelně odolnou elektrickou pásku a izolovat ji v několika vrstvách.

Někteří majitelé automobilů berou na vědomí, že může dojít k jedné nebo více z výše uvedených chyb, pokud je vůz naplněn benzínem nízké kvality s oktanovým číslem nižším, než jaké předepisuje motor. Pokud jste tedy po kontrole nenašli žádné poruchy, zkuste benzínovou stanici vyměnit. Pomohlo to některým automobilovým nadšencům.

Ve výjimečných případech se obejdete bez výměny snímače klepání. Místo toho jej můžete zkusit obnovit. Zejména je nutné kovový povrch očistit smirkovým papírem a / nebo pilníkem, aby se z něj odstranily nečistoty a rzi (pokud existují). Tímto způsobem můžete zvýšit (obnovit) mechanický kontakt mezi snímačem a samotným blokem válců.

Dalším zajímavým pozorováním je, že snímač klepání může chybně považovat cizí zvuky za detonaci. Příkladem je oslabený ochranný držák motoru, kvůli kterému samotná ochrana rachotí na silnici a senzor se může falešně spustit, vyslat signál do ECU, což zase zvětší úhel zapalování a „detonace“ pokračuje. V takovém případě může dojít k výše popsaným chybám.

U některých modelů automobilů se takové chyby mohou objevit spontánně a je obtížné je opakovat. U některých automobilů se snímač klepání skutečně spouští pouze v určité poloze klikového hřídele. Proto i když klepnete kladivem na motor, není možné chybu reprodukovat a pochopit, z jakého důvodu. Tyto informace je třeba dodatečně objasnit a je lepší kontaktovat autoservis, který vám s tím pomůže.

Některá moderní vozidla mají snímač nerovného povrchu, který deaktivuje snímač klepání, když je vůz veden po nerovném povrchu a klikový hřídel je špatně seřízen, což vydává zvuk podobný detonaci paliva. To je důvod, proč kontrola snímače klepání, když motor běží, když je motor zasažen něčím těžkým, po kterém rychlost motoru poklesne, není vždy správná. Je proto lepší zkontrolovat hodnotu napětí, které vydává během mechanického působení na motor.

Je lepší klepat ne na blok motoru, ale na jakékoli upevňovací prvky, aby nedošlo k poškození krytu motoru!

Závěr

Jak již bylo zmíněno výše, všechny čtyři popsané chyby nejsou kritické a auto může jet do garáže nebo autoservisu samo. Pokud však dojde k klepání paliva do motoru, bude to pro motor škodlivé. Pokud se tedy takové chyby vyskytnou, je stále vhodné se jich co nejdříve zbavit a odstranit příčiny, které je způsobily. V opačném případě existuje riziko složitých poruch, které povedou k vážným a hlavně nákladným opravám.

Další materiály k tématu:

  • Jak zkontrolovat snímač klepání pomocí skeneru?
  • Senzor klepání: zařízení, funkce a účel