4 způsoby kontroly regulátoru tlaku paliva na naftě a vstřikovači

Otázka, jak zkontrolovat regulátor tlaku paliva, si kladou majitelé automobilů s benzínovými i naftovými motory. Tato jednotka je instalována v rozdělovači paliva těchto a jiných motorů. V některých případech mohou být dva - pro nízkotlaký a vysokotlaký okruh. Konstrukčně se snímač tlaku paliva (nebo zkráceně DDT) skládá ze dvou částí - kovové membrány a tenzometrů, které jsou schopné měnit své elektrické napětí. Kontrola regulátoru tlaku paliva se ve skutečnosti scvrkává na měření napětí / odporu, který vytváří.

Obsah:

  • Co je DDT a jak funguje
  • Známky selhání snímače
  • Důvody pro rozpad DDT
  • Jak zkontrolovat snímač tlaku paliva

Jak zkontrolovat regulátor tlaku paliva

Popis regulátoru tlaku paliva

Než se přesunete k otázce, jak zkontrolovat snímač tlaku paliva, musíte pochopit princip jeho fungování. To umožní úplné pochopení procesu. Jak již bylo zmíněno výše, DDT se skládá ze dvou částí - mechanické a elektrické. Mechanickou částí je kovová membrána, která se ohýbá v důsledku síly způsobené tlakem v palivovém systému. Je třeba poznamenat, že u senzorů určených pro různé tlaky se bude lišit také tloušťka membrány. Zejména čím silnější je membrána, tím vyšší tlak je senzor určen. Za zmínku stojí také to, že některé stroje používají dva snímače - na straně vysokého tlaku a na straně nízkého tlaku. Podle toho jsou pojmenováni.

Elektrická část snímače tlaku paliva se skládá ze čtyř tenzometrů, které mění hodnotu svého elektrického odporu v závislosti na mechanickém tlaku, který na ně působí. Tenzometry jsou připojeny podle elektrického obvodu Winstonova můstku a napětí je k nim přiváděno přes zesilovač. V souladu s tím se jeho výstupní hodnota bude měnit v závislosti na tom, jak moc se membrána ohýbá. V zásadě se kontrolou snímače tlaku paliva měří výstupní napětí ze snímače tlaku paliva.

Podle informací ze snímače dává ECU povel k otevření palivového ventilu, v důsledku čehož je jeho tlak uvolněn kvůli tomu, že je obcházen z kolejnice. To platí jak pro benzínové vstřikovací motory, tak pro moderní vznětové systémy Common Rail, které jsou elektronicky řízeny.

Palivo je dodáváno pod tlakem do kolejnice, jejíž součástí je také snímač s membránou. V tomto případě se membrána ohne, v důsledku čehož se změní odpor rezistorů. Zadané vstupní napětí se může pohybovat od 0 do 80 mV (0 znamená, že vůbec není žádný tlak, a 80 mV znamená, že tlak je maximální povolený). Pomocí elektronického zesilovače se rozsah výstupního napětí zvyšuje na 0 ... 5 voltů, které se přenášejí do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU).

Výstupní napětí je stejné, ale u benzinových a naftových motorů je známo, že se tlak liší. Pro referenci:

  • U vznětového motoru je výstupní napětí 1,3 Voltu při 250 barech, což se zvyšuje na 4,5 Voltu při 2500 barech (1 bar = 100 kPa).
  • Benzínové motory budou mít napětí 1,3 Voltu při 50 barech a 4,5 Voltu při 200 barech.

Uvedené údaje jsou přibližné a slouží jako příklad pro senzor od společnosti BOSCH instalovaný na některých modelech automobilů BMW, Alfa Romeo a mnoha dalších. Podobné charakteristiky se mohou lišit pro konkrétní značky automobilů, včetně těch, které používají různé regulátory tlaku paliva.

Starší dieselové motory používají mechanický regulátor tlaku paliva. Vzhledem k tomu, že se prakticky nepoužívá na moderních automobilech, nebudeme o jeho zařízení uvažovat.

Známky poškození snímače

Mezi příznaky poruchy patří:

  • Aktivace výstražné kontrolky Zkontrolovat motor na palubní desce. Při skenování chyb pomocí diagnostického nástroje se zobrazí jedno nebo více čísel chyb P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Všechny signalizují problémy v řídicím obvodu snímače tlaku paliva.
  • Ztráta výkonu motoru. Auto zároveň ztrácí své dynamické vlastnosti (špatně akceleruje), netáhne, zvláště pokud je naložené. Důvodem je skutečnost, že elektronická řídicí jednotka při přijímání nesprávných informací ze snímače (nebo nepřítomnosti signálu z něj) jednoduše nahrazuje standardní kvantitativní hodnoty paliva a vzduchu. Z tohoto důvodu se získá směs paliva a vzduchu s neoptimálními parametry.
  • Nadměrná spotřeba paliva. Tato hodnota se také mění v závislosti na výkonu motoru.
  • Auto nestartuje dobře jak „horké“, tak „studené“.
  • Pokud motor běží při vysokých otáčkách, mohou nastat takzvané „poklesy“, když se otáčky náhle změní a auto nebude poslouchat plynový pedál.

Řízení auta s vadným regulátorem tlaku paliva je obecně nežádoucí. Vyjadřuje to nejen ve skutečnosti, že vůz ztratil své dynamické vlastnosti, ale také ve skutečnosti, že palivové čerpadlo bude fungovat, což se nazývá „opotřebení“, protože nedokáže dlouhodobě udržovat značný tlak. A to přirozeně vede ke snížení jeho zdrojů a možnému předčasnému selhání.

Také má smysl kontrolovat snímač tlaku paliva v dieselových motorech, pokud byla pomocí diagnostického nástroje zjištěna chyba P1181, což naznačuje, že systém nemůže zajistit těsnost rozdělovače paliva. Jedním z důvodů může být právě vadný regulátor tlaku paliva.

Příčiny poruchy snímače tlaku paliva

Ve skutečnosti existuje jen málo důvodů pro poruchu snímače tlaku paliva. Jde buď o poškození vnitřních částí snímače nebo jeho kabeláže. V prvním případě se může jednat o mechanické poškození pouzdra, jeho rezivění v důsledku mechanického poškození nebo banální stáří. Může také poškodit jakýkoli elektrický kontakt uvnitř senzoru. Zpravidla jej nelze opravit a musí být vyměněn.

Častěji však není poškozen samotný snímač, ale jeho signální vedení nebo konektor pro připojení (tzv. „Čip“). V některých případech je třeba poznamenat, že pod vlivem vibrací jsou dráty roztřepené, jejich izolace se zhoršuje, může dokonce dojít ke zkratu, v důsledku čehož se motor může zastavit přímo na cestách. V takovém případě je nutné provést další diagnostiku a vyměnit kabeláž a / nebo konektor nasazený na senzoru.

Je třeba poznamenat, že u některých automobilů je při výměně senzoru za nový nutné jej „zaregistrovat“ v paměti elektronické řídicí jednotky motoru. To platí zejména pro neoriginální snímače. Chcete-li to provést, musíte použít další hardware a software, proto je lepší požádat o pomoc specializované servisní středisko.

Pokud jde o mechanický regulační ventil tlaku paliva, může jednoduše procházet určitým množstvím paliva, a proto v systému bude nízký tlak se všemi následnými důsledky, zejména poklesem výkonu motoru, „trhnutím“ auto a další potíže.

Důvodem poruchy může být také ucpání sítě na regulátoru. Zanesení může být způsobeno vniknutím nečistot do paliva, pokud palivový filtr nedokáže zvládnout úkoly, které mu byly přiděleny, nebo je jednoduše ucpán sám a nečistoty z něj procházejí do palivového potrubí. U vznětových motorů může v chladném počasí motorová nafta zmrznout a vytvářet pevné parafinové částice. V tomto případě má smysl používat rozmrazovače nafty.

Dalším důvodem je opotřebení nebo zadření blokovacího prvku uvnitř krytu regulátoru tlaku. Další příčinou poruchy je uvolněné uložení kuželu regulátoru uvnitř kolejnice. Příčinou poruchy může být také elektronický řídicí systém (cívka, mikroobvod s tenzometry).

Jak zkontrolovat provozuschopnost snímače tlaku paliva

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat provozuschopnost regulátoru tlaku paliva - demontáží rozdělovače paliva s regulátorem nebo bez něj. První metoda je složitější, ale lze ji použít ke kontrole nejen činnosti regulátoru tlaku, ale i dalších prvků palivového systému. Kromě toho je pro takovou kontrolu vyžadován speciální stojan, který je pouze ve specializovaných autoservisech, zejména u oficiálních zástupců konkrétního výrobce automobilů. Ačkoli někteří automobiloví nadšenci shromažďují podobné domácí ve své garáži.

Kontrola starých snímačů

Výše uvedené staré regulátory tlaku paliva lze zkontrolovat jednoduchým krátkým stisknutím „zpětného toku“ paliva. Tato metoda je stará a bude vyhovovat starším automobilům. Taková kontrola musí být provedena „za studena“, když se motor ještě nezahřeje. To se nejlépe provede asi do jedné minuty po nastartování motoru. Relevantní pro benzínové motory.

Hlavní činností v tomto případě je na několik sekund stlačit kleště na zpětné vedení paliva kleštěmi. Pokud trojitý a špatně fungující motor znovu získal otáčky a začal pracovat normálně, znamená to, že to byl regulátor tlaku paliva, který byl mimo provoz. Pamatujte však, že je nemožné hadici po dlouhou dobu sevřít, protože je to spojeno s opotřebením palivového čerpadla až do jeho selhání nebo odlomením jakékoli svorky v místě, kde jsou připojeny palivové hadice. Tato metoda je však vhodná pouze pro vozidla, která ve zpětném vedení paliva používají dlouhé gumové hadice. A na mnoha moderních zahraničních automobilech jsou tyto prvky vyrobeny z kovu, respektive je nelze mechanicky vymačkat.

Kontrola pomocí multimetru

Je nutná kontrola elektronického snímače tlaku paliva instalovaného na kolejnici kontrolou přítomnosti energie na něm. Chcete-li to provést, musíte z něj odstranit „čip“ a pomocí elektronického multimetru nastaveného na režim měření napětí zkontrolovat odpovídající hodnotu. Černá sonda je nainstalována na jakýkoli "mínus" a červená - na noze na "čipu". Pokud je vše v pořádku, měla by být obrazovka multimetru 5 V DC. Dalším krokem kontroly je, že červená sonda je nainstalována na „plus“ baterie (nebo na nejbližší místo, kde můžete odebírat napětí) a černá sonda je nastavena na zápornou nohu na „čipu“. V dobrém stavu by měla být hodnota -12,3 Voltu (nebo jen 12 Voltů). Pokud ano, pak je kabeláž snímače neporušená. „Čip“ můžete vrátit na své místo na senzoru.

Dalším krokem je kontrola síly signálu ze snímače. K tomu musí být černý vodič multimetru umístěn na záporném pólu baterie a červený vodič na třetím signálním vodiči (obvykle uprostřed). Dále musíte nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh (minimálně). V tomto případě by mělo být výstupní napětí také minimální. Jak je uvedeno výše, tato hodnota bude přibližně 1,3 Voltu. Při sešlápnutí plynového pedálu (zvýšení otáček motoru) se odpovídající hodnota zvýší až na 4,5 ... 5 voltů (při maximálních otáčkách). Tuto změnu lze sledovat v průběhu času. Pokud dojde ke změně napětí, regulátor je funkční. Pokud se hodnota napětí nezmění, musí být změněna na novou.

Po kontrole „čipu“ je však také nutné zkontrolovat vodič, který vede přímo k elektronické řídicí jednotce. To se také provádí pomocí multimetru. Pokud se v průběhu změny otáček motoru odpovídající hodnota dynamicky mění, pak je regulátor tlaku funkční. Ve velmi vzácných případech jsou možné situace, kdy se samotná ECU stane problémem, zejména takzvané „závady“ v jejím softwaru.

Kontrola manometrem

V současné době se ke kontrole provozuschopnosti regulátoru tlaku paliva používá tlakoměr - zařízení pro měření tlaku v palivovém systému (nejen). Mezi palivovou hadici a armaturu je připojen manometr. Nejprve musíte odpojit vakuovou hadici.

Pracovní tlak benzínového motoru bude asi 2,5 ... 3 atmosféry, před měřením musí být tato hodnota dodatečně objasněna v příručce nebo na internetu. Při opětovném čerpání tlak mírně klesá (o několik desetin atmosféry). Poté by měl ventil po určitou dobu udržovat tlak v systému, což lze pozorovat z naměřených hodnot tlakoměru. Dále je pomocí kleští nutné sevřít zpětné palivové potrubí, což přispívá ke zvýšení tlaku až na 2,5 ... 3,5 atmosféry.

Kontrola vstřikovacího čerpadla regulátoru tlaku Common Rail

Nejprve je nutné zkontrolovat hodnotu odporu indukční řídicí cívky. Přesná data musí být uvedena v další referenční literatuře, ale ve většině případů bude odpovídající hodnota kolem 8 ohmů. Měření hodnoty odporu se provádí stejným elektronickým multimetrem, avšak přenáší se do příslušného provozního režimu. Pokud se měřená hodnota významně liší v jednom či druhém směru, je senzor zjevně vadný a musí být vyměněn.

Pro podrobnější diagnostiku se používá další drahé vybavení, které se používá pouze v autoservisech, protože běžný majitel automobilu to prostě nepotřebuje. S jeho pomocí se kontroluje nejen těsnost regulačního ventilu, ale také linearita jeho ovládání. Pokud je vše s těsností jasné, pak linearita ovládání zajišťuje jeho plynulé zavírání / otevírání, což přispívá k normálnímu toku motorové nafty potrubím k zpětnému potrubí. Pokud dojde k mechanickému rušení, bude řídicí charakteristika nelineární. K jeho sestavení se používá speciální hardware a software.

Ve většině případů je přímá oprava snímače tlaku paliva stěží možná, takže se jednoduše změní na nový. U mnoha automobilů je však cena této jednotky poměrně vysoká (dokonce i pro domácí VAZ a jejich protějšky z rozpočtu). Před výměnou této jednotky se proto musíte ujistit, že selhal snímač tlaku paliva, jinak by to byla velká ztráta peněz.

Závěr

Regulátor tlaku paliva je jednoduchá, ale důležitá jednotka palivového systému, která přímo ovlivňuje činnost motoru. To platí pro benzínové i naftové motory. Je třeba mít na paměti, že když selže, motor nezačne pracovat v optimálním režimu, který vytváří směs paliva a vzduchu s nesprávným složením, a palivové čerpadlo začne pracovat "na opotřebení", což vede k snížení jeho celkového zdroje. Proto, pokud existuje podezření na poruchu snímače tlaku paliva, je nutné co nejdříve provést diagnostiku, aby se motor vrátil do optimálních provozních parametrů.