Hlavní důvody, proč auto nastartuje a okamžitě se zastaví

Vůz nastartuje a zastaví

Mnoho řidičů zná situaci, kdy auto nastartuje a zastaví.dvě až tři sekundy po nastartování motoru. To se může stát v různých situacích - za studena, za tepla, stejně jako u motorů poháněných různými druhy paliva - benzín, nafta, plyn. Existuje mnoho možných důvodů, od nekvalitního paliva (nebo jeho malého množství v nádrži) až po složitější poruchy, například chybné zapojení, problémy se zapalovacími svíčkami, problémy s výfukovým systémem katalyzátoru, vadné systém regulace benzinových par a další. Někdy najít důvod, proč se motor nastartuje a okamžitě zastaví, může trvat hodně času a úsilí. Musí to však být provedeno, protože jinak by zaprvé auto nemohlo řídit a zadruhé by takový příznak mohl naznačovat přítomnost komplexních poruch, které je třeba co nejdříve odstranit,aby nezpůsobovaly nákladnější opravy.

Důvody, proč auto nastartuje a zastaví

Jak již bylo zmíněno výše, ve skutečnosti existuje mnoho důvodů, proč se auto nastartuje a okamžitě se zastaví. Vyjmenujme je v pořadí od nejjednodušších po nejtěžší řešení.

Málo paliva . To je nejčastější důvod. Při dlouhodobém parkování stékají palivové páry (kondenzát) dolů ze stěn nádrže na dno a množství vytvořeného paliva je dostatečné pro nastartování motoru. Potom se však motor jednoduše zastaví kvůli nedostatku benzínu / nafty.

Špatná kvalita paliva . Bohužel na čerpacích stanicích v rozlehlých postsovětských zemích můžete často doplňovat nekvalitní zředěné palivo. To platí jak pro benzín, tak pro naftu. Je také možné, že do automobilu nebylo natankováno palivo na licencované čerpací stanici, ale za řemeslných podmínek nějakým druhem benzínu nebo podobného složení. V takovém případě, pokud je v benzinu nebo naftě málo vody, můžete použít speciální odvlhčovače, které pomáhají odstraňovat vodu z paliva. V opačném případě musí být palivo vypuštěno, palivové filtry vyměněny a znovu naplněny vysoce kvalitním benzínem / naftou.

U vznětových motorů může nastat situace, kdy při silných mrazech tuhnou parafiny, které jsou součástí nafty. Ucpávají palivové filtry, což zase snižuje tlak v palivovém potrubí. Aby se snížila teplota filtrovatelnosti motorové nafty, má smysl používat speciální antigely pro motorovou naftu. Rovněž má smysl kontrolovat správnou funkci žhavicích svíček, které zajišťují normální spuštění a provoz vznětového motoru v chladném období.

Zahrnutý autoalarm . Některé modely autoalarmů nejen blokují zámky na dveřích a volantu, ale také po několika sekundách provozu po nastartování vypnou motory. Proto má smysl se ujistit, že byl vypnut alarm vozidla.

Problémy s kabeláží zapalování . Zejména důvod, proč se auto rozběhne a zastaví za sekundu, může být poškození nebo špatný kontakt připojení rozdělovače, zapalovací cívky a / nebo generátoru motoru. V souladu s tím, abychom se zbavili těchto problémů, je nutné revidovat určené uzly. Tento problém se týká zejména automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo vozidel, u nichž byly nedávno provedeny opravy. To znamená, že během procesu opravy by mohly být kontakty poškozeny. Méně často k podobné situaci dochází po mytí motoru tlakem vody pod tlakem.

Zanesený vzduchový filtr . Tato okolnost se stane důvodem, proč se do sacího potrubí nedodává dostatek vzduchu (nastává „nedostatek kyslíku“). Z tohoto důvodu se ukázalo, že směs vzduchu a paliva je příliš obohacená, což vede k „zaplavení“ svíček, jejich zčernalí a nadměrné spotřebě paliva. V kritických situacích, kdy je jen velmi málo vzduchu, však motor přestane pracovat, což se projeví tím, že se po nastartování zastaví. Způsob, jak tuto poruchu odstranit, je triviální - stačí jen revidovat přívod vzduchu a v případě potřeby vyměnit vzduchový filtr. Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha modelů automobilů je kromě přímé výměny filtru také nutné důkladně vyčistit kryt a vzduchové kanály, zejména pokud je filtr velmi zanesený nečistotami a nečistotami.

Nedostatek vakua . Tento důvod je relevantní pro auto s karburátorem, které se rozběhne a poté zastaví. Proto nemusí být vakuum přímo v karburátoru, sacím potrubí a / nebo vakuových hadicích. Z tohoto důvodu dochází k narušení tvorby směsi paliva a vzduchu, a proto motor nemůže fungovat normálně. Řešením problému v tomto případě bude revize vakuových vedení a pokud je zjištěn únik, musí být odstraněn. Pokud je potrubí nebo hadice poškozená, je lepší je vyměnit, protože oprava nebude mít dlouhodobý účinek.

Nedostatečný tlak paliva . Tento důvod je relevantní pro všechny motory, ale je obzvláště výrazný u vstřikovacích a vznětových motorů, protože pro ně je velmi důležitý tlak paliva. Slabý tlak benzinu / motorové nafty může být zase způsoben různými důvody - úplným nebo částečným selháním palivového čerpadla, poškození palivových hadic (a často v kabině bude cítit benzín), ucpané palivové filtry (jak v nádrži, tak v blízkosti palivového čerpadla), porucha regulátoru tlaku v palivovém potrubí. Proto je za účelem eliminace poruchy nutné zkontrolovat specifikované jednotky a v případě potřeby je opravit nebo vyměnit (je třeba vyměnit pouze filtry).

Vadný systém rekuperace benzinových par (EVAP - odpařovací regulace emisí). Účelem tohoto systému je zachytit benzínové páry tak, aby se nedostaly do atmosféry. Shromažďují se tedy ve speciální nádobě a při spuštění motoru se vypouštějí do sacího potrubí a spalují se v motoru. Samotný systém se skládá z: adsorbéru uhlí, čisticího elektromagnetického ventilu a spojovacích trubek. Systém rekuperace benzinových par však může způsobit pouze „horké“ zastavení motoru, protože nepracuje při volnoběžných otáčkách a při studeném motoru.... Ve vozidlech vybavených systémem EVAP jsou instalovány elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), které aktivují výstražnou kontrolku Check Engine na palubní desce a při skenování způsobí chybu P0443 nebo podobnou chybu označující poruchu jednotlivých prvků systému. Tady, podobně, abyste identifikovali příčinu, musíte revidovat uvedené komponenty a sestavy.

Nízké volnoběžné otáčky . Řidiči karburátorových strojů (například VAZ - „klasika“) se nejčastěji potýkají s podobným problémem, protože u vstřikovacích pohonných jednotek je jejich hodnota automaticky vybírána samotným systémem. V některých případech je situace pozorována, když auto nastartuje troity a zastaví se. V každém případě existuje pouze jedna cesta ven - seřízení volnoběžných otáček, karburátoru a v případě potřeby seřízení ventilů.

Pokud jde o vstřikovací motory, mají speciální jednotku odpovědnou za hodnotu volnoběžných otáček motoru, která se nazývá regulátor volnoběžných otáček (nebo zkráceně IAC). Pokud je částečně nebo zcela mimo provoz, je motor při volnoběžných otáčkách nemožný, protože poskytuje nesprávné informace řídicí jednotce motoru. Jeho částečným selháním je zpravidla běžné znečištění. Lze jej vyjmout a vyčistit a poté nainstalovat na své místo. Horší je, když je úplně mimo provoz. V takovém případě musí být regulátor vyměněn.

Tlumič vzduchu nefunguje správně... To platí také pro karburátorové stroje, kde je sytič ve skutečnosti součástí karburátoru. Jeho úkolem je dodávat potřebné množství vzduchu k vytvoření směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Pokud tedy dovnitř proudí málo nebo příliš mnoho vzduchu, vytvoří se velmi štíhlá nebo bohatá směs, na které motor nemůže trvale pracovat. Mezi typické poruchy vzduchové klapky patří zablokování jejího zpětného mechanismu (tj. Nevrací se do původní polohy, ztrácí se kontrola nad ním), stejně jako prasknutí nebo poškození kabelu pohonu. V některých vzácnějších případech může být kabel natažen (relevantní pro sestavu škrticí klapky s mechanickým pohonem). Nebude nadbytečné kontrolovat činnost páky tlumiče a její osy.K tomu je vhodné demontovat příslušnou jednotku z automobilu a zkontrolovat ji. Pokud jde o kabel pohonu, je lepší jej zcela vyměnit, zejména pokud je již dostatečně starý.

Pokud jde o sytič, v některých případech je třeba poznamenat, že nadměrné znečištění motoru může způsobit zastavení motoru. Zejména usazeniny uhlíku a výpary paliva. Z tohoto důvodu nemusí pohodlně sedět na svém sedadle. Tlumič i celý karburátor můžete vyčistit pomocí speciálních karbolinátorů - prostředků k jejich čištění.

Selhání TPS . U vstřikovacích strojů je poloha škrticí klapky fixována příslušným senzorem. Pokud je zcela nebo částečně mimo provoz, motor nemusí fungovat správně, zejména „plovoucí“ volnoběžné otáčky až do výskytu situace, kdy se motor jednoduše zastaví, a to i krátce po nastartování. Proto je k odstranění takového problému nutné zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky. K tomu potřebujete multifunkční elektronický multimetr (tzv. "Tsashka").

Selhání DMRV . Čidlo hmotnostního průtoku vzduchu je instalováno v sacím potrubí a reguluje hmotnost vzduchu, což je nezbytné pro vytvoření směsi vzduch-palivo s optimálními parametry (optimální stechiometrický poměr). V případě jeho částečného nebo úplného selhání jsou na ECU přijaty nesprávné informace, kvůli kterým se vytváří příliš chudá nebo příliš bohatá palivová směs, což vede k nesprávnému provozu motoru. To se navíc může projevit nejen okamžitě po spuštění pohonné jednotky, ale také po pohybu, po uplynutí značné doby. Zejména je to vyjádřeno „plovoucími“ volnoběžnými otáčkami, ztrátou dynamických charakteristik stroje, nadměrnou spotřebou paliva. Pokud je snímač průtoku hromadného vzduchu mimo provoz, nelze tuto jednotku opravit, takže je nutné ji vyměnit za novou.

Poškození elektrického vedení vysokého napětí . Totéž platí pro kryt distributora. Kromě mechanického poškození může být příčinou jejich nesprávného fungování také vniknutí vlhkosti. V takovém případě může být kabeláž krátká a podle toho nebude systém zapalování fungovat správně a jednoduše nebude fungovat vůbec. Po opravách nebo nesprávné instalaci prvků systému může dojít k mechanickému poškození. A vlhkost se může dostat dovnitř po umytí motoru vodou pod tlakem čerpadla nebo při jízdě přes velmi hluboké kaluže, zejména při vysokých rychlostech. Méně často může vlhkost pronikat shora, ale je to velmi vzácné a závisí to na konstrukci těla a poškození těsnění na kapotě.

Problémy s provozem výfukového systému s katalyzátorem . Toto zařízení je navrženo tak, aby neutralizovalo škodlivé látky ve výfukových plynech. Pokud to však nefunguje správně, je možné, že ne všechny emise výfukových plynů budou odváděny výfukovým potrubím, nebo že dojde dokonce k úplnému zablokování výfukového systému. V druhém případě (s úplným selháním katalyzátoru) nebudou plyny unikat z výfukového potrubí, což lze snadno zkontrolovat jednoduchým přivedením ruky nebo listu papíru k jeho řezu. Odstranění problému, když auto nastartuje a zastaví se kvůli katalyzátoru, se nejčastěji provádí jeho odstraněním ze systému. Méně často se místo rozbité jednotky kupuje nová, ale katalyzátor je velmi drahý kvůli přítomnosti platiny. Proto ji většina majitelů automobilů zcela odstraní.

Vadný senzor kyslíku . Pokračováním tématu vadného katalyzátoru je situace, kdy selhal senzor kyslíku. Toto zařízení pracuje „ve spojení“ s katalyzátorem a poskytuje mu informace o tom, kolik kyslíku je ve skutečnosti ve výfukových plynech. Pokud je tedy zcela nebo částečně mimo provoz, budou katalyzátoru dodány nesprávné informace a bude fungovat nesprávně nebo nebude fungovat vůbec. Jiný název pro kyslíkový senzor je lambda sonda. Test kyslíkového senzoru lze provést pomocí multifunkčního multimetru.

Vadné zapalovací svíčky... Mohou být staré, špinavé, „propíchnuté“ nebo jednoduše nekvalitní, to znamená, že neposkytují dobrou tuhou jiskru. Je také možné, že zapalovací svíčka / zapalovací svíčky mají nesprávnou mezeru mezi elektrodami. To platí pro benzínové spalovací motory (karburátor a vstřikovač). Současně bude na vadných zapalovacích svíčkách špatná jiskra (nebo vůbec nebude) a podle toho bude palivo v tomto válci špatně hořet (nebo vůbec nespálit). Často může nastat situace, když nastartuje auto, troit a stánky. V takovém případě musíte zkontrolovat stav zapalovacích svíček. V některých případech, když jsou svíčky nekvalitní, má smysl je změnit na modernější a dokonalejší. To platí zejména pro obchodní a prémiová vozidla.

Porucha zapalovací cívky . Z tohoto důvodu může motor také „ztrojnásobit“ a dokonce „zdvojnásobit“. Jde tedy o neobvyklou činnost motoru a za určitých podmínek se jednoduše zastaví. Ukázkovým příkladem je jeho vypnutí krátce po spuštění. Poruchu zapalovací cívky můžete zkontrolovat několika způsoby - vizuálně, pomocí testeru nebo pomocí domácího zařízení.

Nesprávné vůle ventilů . Mluvíme o tradiční tepelné vůli, která je požadována u ventilů instalovaných na spalovacích motorech bez hydraulických zdvihadel. Pokud tato mezera není nastavena, pak ventily začnou časem klepat, což vede k nadměrnému snížení zdrojů ventilového mechanismu, zvýšení hluku motoru a v nejvíce „zanedbávaných“ případech se motor po spuštění zastaví . A navíc, dokud se ochladí, nebude možné jej spustit. Obecně je nutné kontrolovat vzdálenosti na domácích automobilech přibližně každých 30 ... 35 tisíc kilometrů a na zahraničních automobilech - po 60 ... 80 tis. (Přesné informace jsou uvedeny v příručce konkrétního automobilu).

Porucha snímače klikového hřídele (DPKV) . Někdy existují případy, kdy DPKV odesílá nesprávná data do řídicí jednotky motoru, kvůli čemuž dochází k desynchronizaci činnosti systému zapalování a vstřikovačů paliva. To způsobí zastavení motoru ihned po nastartování. V souladu s tím, abyste problém odstranili, musíte zkontrolovat jeho stav. To lze provést třemi způsoby - pomocí multimetru (v režimu ohmmetru), měřením indukčnosti a pomocí osciloskopu. Volba metody závisí nejen na použitých nástrojích, ale také na typu senzoru (mohou to být indukční, Hallovy efekty a optické).

Zanesený nebo poškozený ventil EGR . Částečná porucha systému recirkulace výfukových plynů (recirkulace výfukových plynů, EGR) se může projevit nejen v prvních sekundách po nastartování motoru, ale také po několika minutách a dokonce po jedné až dvou hodinách normálního provozu motoru. To závisí na stavu ventilu i na provozních podmínkách stroje. Důvodem nestabilního provozu motoru může být tedy znečištěný EGR ventil. Tato jednotka je instalována na benzínové i naftové motory, s výjimkou těch, pro které je k dispozici turbína. Z této polohy existují dva způsoby - čištění nebo tlumení systému a EGR ventilu. Volba tohoto nebo toho řešení závisí na konkrétním případu a má své vlastní výhody a nevýhody, proto je na rozhodnutí majitele automobilu, s přihlédnutím k dalším faktorům.

Porušení mechanismu distribuce plynu . To je poměrně vzácný důvod, ale je možné, že je rozvodový řetěz nebo řemen napnutý a / nebo opotřebovaný, nebo prostě nejsou správně nainstalovány. Z tohoto důvodu dochází k desynchronizaci jeho práce, to znamená, že otevření sacího a výfukového ventilu neodpovídá zdvihu motoru. Pokud však tento problém již existuje, pak s největší pravděpodobností nebude motor vůbec schopen nastartovat. V tomto případě je nutné zkontrolovat stav rozvodového řemene a jeho instalaci. V případě potřeby zkontrolujte značky a vyrovnejte pás podél nich. Můžete to udělat sami nebo v autoservisu, pokud nevíte, jak to udělat správně.

Poruchy ECU . Tato možnost je extrémně vzácná, ale stále se vyskytuje. Zejména na automobilech s plynovým zařízením (LPG). Faktem je, že řemeslníci často souběžně s instalací tohoto zařízení provádějí takzvané ladění čipů, to znamená blikání elektronické řídicí jednotky motoru. A občas se vyskytnou případy, kdy ECU vydá nesprávné příkazy, a proto se motor chová nedostatečně. Jedním z takových projevů může být situace, kdy se bezdůvodně zastaví, a to i bezprostředně po spuštění. Pokud tedy majitel automobilu již zkontroloval všechny výše uvedené uzly, má smysl zkontrolovat správnou funkci řídicí jednotky motoru.

Závěr

Jak vidíte, ve skutečnosti existuje mnoho důvodů, proč se auto rozběhne a zastaví. Pokud tedy k takové situaci došlo, je nutné nejprve zkontrolovat nejjednodušší hypotézy a teprve poté přistoupit ke složitější diagnostice. V tomto případě si musíte pamatovat, zda v minulosti došlo k problémům s některým z uzlů uvedených v tomto materiálu. To pomůže při identifikaci „viníka“, protože chyby se často opakují. U vozidel s ECU má smysl provádět počítačovou diagnostiku, zejména pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine na palubní desce. Je nutné načíst chybový kód pomocí skeneru a provést příslušné opravy. Pokud nebylo možné zvládnout identifikaci důvodů sami, požádejte o pomoc autoservis.