cassvitaflour.com

Situace, kdy chladicí ventilátor neustále běží, může být způsobena několika důvody: porucha čidla teploty chladicí kapaliny nebo jeho zapojení, porucha spouštěcího relé ventilátoru, poškození vodičů hnacího motoru, „závady“ elektronického řízení motoru jednotka (ECU) a některé další.

Obsah:

• Důvody pro stálý provoz ventilátoru
• Jak opravit poruchu

Abyste pochopili, jak by měl chladicí ventilátor správně fungovat, musíte vědět, jaká teplota je naprogramována v řídicí jednotce, aby se zapnula. Nebo se podívejte na údaje na spínači ventilátoru umístěném v chladiči. Obvykle je v rozmezí + 87 ... + 95 ° C.

V článku podrobně zvážíme všechny hlavní důvody, proč chladicí ventilátor chladiče motoru funguje nejen když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100 stupňů, ale vždy při vypnutém zapalování.

Důvody pro zapnutí ventilátoru	Podmínky zařazení
Výpadek DTOZH nebo poškození jeho vedení	Běžící motor v nouzovém režimu
Zkrat vodičů k zemi	Motor běží, když se kontakt objeví / zmizí, může se ventilátor vypnout
Zkrat vodičů k zemi dvěma DTOZH	Motor běží (první snímač) nebo zapnuté zapalování (druhý snímač)
Vadné relé ventilátoru	Běžící motor v nouzovém režimu
Závady ECU	Různé režimy, v závislosti na konkrétní ECU
Přenos tepla radiátorem je narušen (znečištění)	Při běžícím motoru během dlouhé cesty
Vadný snímač tlaku freonu	Když je klimatizace zapnutá
Nízká účinnost chladicího systému	Při běžícím motoru

Proč neustále běží chladicí ventilátor?

Pokud ventilátor motoru běží neustále, může to mít 7 důvodů.

Čidlo teploty chladicí kapaliny

• Výpadek snímače teploty chladicí kapaliny nebo poškození jeho kabeláže . Pokud ze snímače do ECU nejsou správné informace (nadhodnocený nebo podceňovaný signál, jeho absence, zkrat), jsou v ECU generovány chyby, v důsledku čehož řídicí jednotka uvede motor do nouzového režimu, ve kterém ventilátor neustále „mlátí“, aby nedocházelo k přehřívání motoru. Bude možné pochopit, že to je problém obtížného startu motoru, když ještě není zahřátý.
• Zkratování vodičů k zemi . Ventilátor často běží, pokud je jeho záporný vodič roztřepený. V závislosti na konstrukci motoru to může být na různých místech. Pokud konstrukce motoru počítá se dvěma DTOZH, pak je-li „mínus“ prvního senzoru odpojen, ventilátor „mlátí“ při zapnutém zapalování. V případě poškození izolace vodičů druhého DTOZH běží ventilátor neustále s běžícím motorem.
• Vadné relé ventilátoru . U většiny automobilů se napájecí zdroj ventilátoru skládá z „plus“ od relé a „mínus“ z ECU, pokud jde o teplotu z DTOZH. „Plus“ je dodáván trvale a „mínus“, když je dosažena provozní teplota nemrznoucí směsi.
• „Závady“ elektronické řídicí jednotky . Nesprávná činnost ECU může být zase způsobena poruchou jeho softwaru (například po blikání) nebo vniknutím vlhkosti do jeho pouzdra. Vlhkostí může být banální nemrznoucí směs, která se dostala do ECU (je to důležité pro automobily Chevrolet Cruze, když nemrznoucí kapalina vstupuje do ECU prostřednictvím roztržené trubky topení škrticí klapky, nachází se poblíž ECU).
• Špinavý radiátor . To platí jak pro hlavní chladič, tak pro chladič klimatizace. V tomto případě ventilátor často běží, když je klimatizace zapnutá.
• Freonový snímač tlaku v klimatizační jednotce . Pokud selže a dojde k úniku chladiva, systém „vidí“, že se radiátor přehřívá, a snaží se jej ochladit pomocí stále zapnutého ventilátoru. U některých motoristů běží chladicí ventilátor, když je zapnutý, neustále. Ve skutečnosti by tomu tak nemělo být, protože to naznačuje buď ucpaný (znečištěný) radiátor, nebo problémy se snímačem tlaku freonu (únik freonu).
• Nízká účinnost chladicího systému . Poruchy mohou být spojeny s nízkou hladinou chladicí kapaliny, jejím únikem, vadným termostatem, poruchou čerpadla, odtlakováním víka chladiče nebo expanzní nádrže. S takovým problémem nemusí ventilátor pracovat neustále, ale po dlouhou dobu nebo se často zapíná.

Co dělat, když chladicí ventilátor neustále běží

Když ventilátor chlazení motoru běží neustále, je vhodné hledat poruchu provedením několika jednoduchých diagnostických kroků. Ověření by mělo být provedeno postupně na základě nejpravděpodobnějších důvodů.

Čištění chladiče

• Zkontrolujte chyby v paměti ECU . Například chybový kód p2185 naznačuje, že na DTOZH není žádné „minus“ a řada dalších (od p0115 do p0119) označuje další poruchy v jeho elektrickém obvodu.
• Zkontrolujte integritu vodičů . V závislosti na konstrukci motoru se mohou poškodit jednotlivé vodiče připojené k pohonu ventilátoru (obvykle je roztřepená izolace), což vede ke zkratu. Proto stačí najít místo, kde je drát poškozen. To lze provést buď vizuálně, nebo pomocí multimetru. Alternativně vložte dvě jehly do kontaktů čipů a zavřete je k sobě. Pokud jsou vodiče neporušené, ECU způsobí chybu přehřátí motoru.
• Zkontrolujte DTOZH . Když je vše v pořádku s kabeláží a napájením snímače, stojí za to zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny. Spolu s kontrolou samotného senzoru musíte také zkontrolovat kontakty na jeho čipu a kvalitu upevnění čipu (zda není zlomené ucho / západka). V případě potřeby očistěte kontakty na čipu od oxidů.
• Test relé a pojistky . Pomocí multimetru zkontrolujte, zda napájení z relé do ventilátoru pochází (číslo pinu najdete na obrázku). Jsou chvíle, kdy se to „drží“, pak to musíte změnit. Pokud není napájení, musíte zkontrolovat pojistku.
• Čištění radiátorů a chladicích systémů . Pokud je hlavní chladič nebo chladič klimatizace pokrytý nečistotami, je třeba je vyčistit. Uvnitř se může také vytvořit ucpání chladiče motoru, poté je nutné vyčistit celý chladicí systém speciálními prostředky. Nebo demontujte chladič a umyjte ho samostatně.
• Zkontrolujte funkci chladicího systému . Ventilátor může pracovat nepřetržitě s nízkou účinností chladicího systému a jeho jednotlivých prvků. Proto je vhodné chladicí systém zkontrolovat a pokud zjistíte poruchy, opravte nebo vyměňte jeho součásti.
• Kontrola hladiny freonu a funkce snímače tlaku chladiva . Chcete-li provést tyto postupy a odstranit příčinu, je lepší navštívit službu.
• Kontrola ECU je extrémním opatřením, pokud již byly zkontrolovány všechny ostatní komponenty. Řídicí jednotka musí být obecně demontována a její tělo rozebráno. Dále zkontrolujte stav vnitřní desky a jejích prvků, v případě potřeby ji očistěte alkoholem od nemrznoucí směsi a nečistot.

V létě je nežádoucí jet s trvale zapnutým ventilátorem, ale je to přijatelné. Pokud se však ventilátor v zimě neustále otáčí, doporučuje se diagnostikovat a opravit poruchu co nejdříve.

Závěr

Nejčastěji se chladicí ventilátor chladiče neustále otáčí kvůli zkratu ve spouštěcím relé nebo jeho zapojení. Zbytek problémů je méně častý. Podle toho musí diagnostika začínat kontrolou relé, kabeláže a přítomností chyb v paměti ECU.