Poruchy chladicí soustavy motoru. Co jsou hlavní, znaky a jak je odstranit

Poruchy chladicího systému jsou vyjádřeny v částečném nebo úplném selhání takových prvků, jako jsou radiátor, čerpadlo, chladicí ventilátor, termostat, teplotní čidlo a únik chladicí kapaliny. Současně se výrazně snižuje účinnost chladicího systému, což vede k přehřátí motoru, což zase snižuje jeho životnost, protože má nepříznivý vliv na jeho části.

Poruchy chladicího systému

Obsah:

  • Rozbití značky
  • Příčiny poruchy
  • Hlavní chyby
  • Opravná opatření
  • Zabránění normálnímu provozu

Známky nefunkčního chladicího systému

Známky vadného chladicího systému Možné příčiny poruchy
Přehřátí motoru
  • nedostatečné množství nemrznoucí směsi;
  • uvolnění napětí na vodním čerpadle;
  • porušení těsnosti čerpadla;
  • porucha ventilátoru a / nebo jeho pohonných prvků;
  • porucha termostatu;
  • vnější a / nebo vnitřní ucpání chladicího chladiče;
  • ucpání kanálů a / nebo potrubí chladicího systému.
Podchlazení motoru
  • porucha termostatu;
  • problémy s ventilátorem a / nebo jeho hnacími prvky (mechanika, elektrika, hydraulika);
  • porucha čidla teploty.
Unikající chladicí kapalina ven
  • porušení těsnosti vnějších kanálů nebo potrubí;
  • poškození integrity potrubí, svorek nebo jiných nemrznoucích vodičů;
  • odtlakování čerpadla;
  • odtlakování chladicího chladiče;
  • poškození (praskliny) v chladicím plášti.
Netěsnost chladicí kapaliny uvnitř
  • poškození prvků chladicího pláště;
  • vyhoření těsnění hlavy válců.

Existují pouze čtyři vnější známky poruchy chladicího systému motoru. Patří mezi ně:

  • přehřátí motoru během jeho provozu;
  • podchlazení motoru (motor se špatně zahřívá, například za studena);
  • únik chladicí kapaliny ven;
  • únik chladicí kapaliny uvnitř (do jiných systémů automobilu).

Kromě toho lze problémy v chladicím systému posoudit podle kontrolky na palubní desce (červený plovák nebo žlutá expanzní nádrž). Každý vůz je vybaven odpovídajícím indikátorem, který se aktivuje při varu chladicí kapaliny. Také při přehřátí motoru se jeho výkon výrazně sníží, sníží se dynamické vlastnosti stroje a v nejhorším případě, když již vaří, může pod kapotou (z chladiče nebo nádrže) vycházet pára. To vše je pro motor velmi škodlivé, protože při přehřátí funguje „na opotřebení“, což výrazně snižuje jeho životnost a může dokonce úplně deaktivovat motor.

Při vnějších netěsnostech chladicí kapaliny na asfaltu pod vozidlem nebo na jednotlivých částech motorového prostoru si majitel vozidla může všimnout odpovídajících míst. Nemrznoucí směs má specifickou sladkou vůni, takže netěsnosti lze často zaznamenat odpovídajícím způsobem. Pokud je k nemrznoucí směsi přidán fluorescenční prvek, může být netěsnost detekována ultrafialovou lampou. To však musí být provedeno předem, při nalévání nové kapaliny do systému.

Interní úniky jsou obtížněji detekovatelné. Pokud se nemrznoucí kapalina dostane do motorového oleje, budou výfukové plyny vozu tvořit bílý kouř. Při kontrole stavu motorového oleje v něm také proběhne bílá hmota podobná zakysané smetaně. To přímo naznačuje, že v oleji je nemrznoucí směs. Proto je nutné provádět diagnostické a opravné práce s úplnou výměnou obou kapalin.

Příčiny poruchy chladicího systému

Existuje mnoho důvodů, které vedou k částečnému nebo dokonce úplnému selhání chladicího systému. V závislosti na tom, které uzly utrpěly, se rozlišují následující hlavní příčiny poruchy:

  • porušení údržby chladicího systému (zejména majitel automobilu zapomíná pravidelně doplňovat / měnit nemrznoucí směs nebo používá chladicí kapalinu s parametry nevhodnými pro automobil);
  • použití nekvalitních částí systému (potrubí, kohoutky, radiátor);
  • použití špatné chladicí kapaliny, která nesplňuje požadavky;
  • kritické opotřebení nebo úplná porucha jednotlivých prvků chladicího systému vozidla;
  • provádění nekvalitních oprav nebo údržby jak motoru obecně, tak zejména jeho chladicího systému;
  • výrazné ucpání chladicích ploch.

Uvedené důvody jsou však pouze zevšeobecněním problémů se zmíněným systémem. Skutečným důvodem je opotřebení konkrétních jednotek.

Hlavní poruchy systému chlazení motoru

Chladicí systém motoru automobilu se skládá z velkého počtu jeho jednotlivých částí - chladiče, ventilátoru, systému potrubí, senzorů. Pokud alespoň jeden prvek nefunguje správně, začne celý systém fungovat horší. Příčinou poruchy tedy může být:

  • Zanesený radiátor . Právě tento prvek je určen k nucenému odvodu tepelné energie z motoru. Pokud dojde k ucpání zvenčí (do jeho štěrbin spadne velké množství prachu a nečistot) nebo zevnitř (jádro je ucpané značným množstvím rzi a usazenin z kapaliny), pak se účinnost jednotky výrazně sníží. Proto musí být radiátor, stejně jako celý chladicí systém, pravidelně čištěn zvenčí i zevnitř pomocí speciálních čističů nebo improvizovaných prostředků.
  • Vadné čerpadlo . Z tohoto důvodu se v chladicím systému objeví únik zpod ložiska chladicího čerpadla, nebo je narušena cirkulace kapaliny chladicím pláštěm. Existuje několik důvodů selhání čerpadla. Mezi nimi je banální opotřebení lopatek nebo vnitřních částí, oslabení pohonu, porušení těsnosti. Na kovových oběžných kolech lze často pozorovat korozi a plastové se odtrhne a otočí.
  • Nesprávný provoz termostatu . Hlavním úkolem této jednotky je blokovat tok nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi do chladiče, dokud se motor dostatečně nezahřeje. U většiny automobilů se otevírá pouze tehdy, když teplota chladicí kapaliny dosáhne + 87 ... + 95 ° С. Pokud tedy selže, motor se velmi dlouho zahřívá, zejména za chladného počasí. Pokud je termostat zaseknutý a vůbec se neotevře, bude teplota v systému až do varu nad normální hodnotou. Při nepřetržitém otevření je teplota pod normální hodnotou.
  • Vadný chladicí ventilátor . Může existovat mnoho důvodů v závislosti na typu jednotky. Například mechanicky poháněný ventilátor může uvolnit napětí pohonu. Pokud je pohon elektrický, příčinou jeho poruchy může být vadný termostat nebo motor pohonu. Pokud je pohon hydraulický, pak důvod pravděpodobně spočívá v nedostatečném tlaku (nízké hladině) oleje v systému.
  • Odtlakování systému . Netěsnost chladicí kapaliny může být na mnoha různých místech. Například na odbočkách, jejich spojích (na svorkách), v tělese chladiče, na čerpadle, chladicím plášti hlavy válců. Pokud dojde k vyhoření těsnění hlavy válců, smíchá se chladicí kapalina s motorovým olejem. To vede nejen ke snížení hladiny nemrznoucí směsi, ale také ke zhoršení charakteristik oleje, což způsobuje další zatížení motoru.
  • Porucha snímače teploty . Informace z ní putují do elektronické řídicí jednotky a na jejím základě vydává ECU povely k vytvoření optimální směsi vzduchu a paliva, zapnutí / vypnutí chladicího ventilátoru a další povely. Čidlo teploty můžete zkontrolovat pomocí multimetru.
  • Nízká hladina chladicí kapaliny . I když je chladicí systém zcela utěsněn a nedochází k únikům, úroveň nemrznoucí směsi v něm stále časem klesá. K tomu dochází kvůli jeho odpařování. Tento proces je poměrně dlouhý, ale majitel automobilu musí pravidelně sledovat příslušnou hladinu a v případě potřeby doplnit nebo úplně vyměnit chladicí kapalinu, pokud nastane konec její životnosti.
  • Netěsní kuželkový ventil chladiče . V takovém případě bude tlak v chladicím systému pod normální hodnotou. Z tohoto důvodu bude kapalina vřít, i když motor běží na volnoběh. Chladicí kapalina se také vypouští do expanzní nádrže, ale pouze po zastavení motoru. Bude také velká spotřeba nemrznoucí směsi.

Za další poruchu lze považovat použití nemrznoucí směsi s nevhodnými parametry, například obyčejné vody. Jak víte, za studena krystalizuje, což obvykle vede k mechanickému poškození prvků chladicího systému. Proto musíte zvolit nemrznoucí směs v souladu s požadavky výrobce automobilů .

Jak řešit problémy s chladicím systémem

Volba způsobu opravy chladicího systému závisí na důvodech, které způsobily jeho poruchu. Uvádíme je ve stejném pořadí jako důvody.

  • Zanesený radiátor. Musí být zvenčí vyčištěn a nejlépe opláchnut zevnitř. Radiátor je ze stroje zpravidla vyjmut kvůli čištění. Souběžně s čištěním můžete zkontrolovat jeho těsnost. Vezměte prosím na vědomí, že pokud je vůz vybaven dvěma chladiči, pro chladicí systém motoru a pro klimatizaci, musí být oba chladiče demontovány a vyčištěny.
  • Porucha čerpadla. Tuto jednotku nelze opravit, proto ji okamžitě změňte na podobnou. Volba čerpadla není založena pouze na výrobci, ale také na materiálu oběžného kola - kovu nebo plastu.
  • Problémy s termostatem. Existuje podobná situace, obvykle není termostat opraven, ale nahrazen novým.
  • Větrák. Pokud má ventilátor poškozené oběžné kolo, musí být bezpodmínečně vyměněno. Pokud je napětí mechanického pohonu uvolněné, mělo by se utáhnout na příslušnou hodnotu. Pokud je pás poškozen, měl by být vyměněn za nový. Pokud dojde k poruše tepelného relé nebo hnacího motoru, je nutné tyto jednotky také vyměnit. Ve vzácných případech může být elektromotor přestavěn (oprava ložiska, navíjení vinutí). V hydraulickém pohonu ventilátoru doplňte olej a zkontrolujte stav ložisek.
  • Odtlakování systému. Poměrně častá příčina poruchy, kterou je však obtížné diagnostikovat. To je způsobeno skutečností, že únik může být velmi malý a těžko dosažitelný. Prvním krokem je zkontrolovat stav motorového oleje, zda v něm nejsou bílé sraženiny, kterými prosakuje nemrznoucí směs. Pokud ano, musíte zkontrolovat stav těsnění hlavy válců, rovinu samotné hlavy válců, stav výměníku tepla a jeho těsnění, stav těsnosti bloku válců. A samozřejmě musíte zkontrolovat všechna potrubí, zda na nich nejsou stopy úniku chladicí kapaliny, a také zkontrolovat prvky motorového prostoru, zda na jejich povrchu nejsou stopy nemrznoucí směsi. Když chladicí kapalina uniká z chladiče nebo praskne v potrubí, lze dočasně nalít nemrznoucí směs s tmelem,což zablokuje únik.
  • Teplotní senzor je mimo provoz. Potřebujete náhradu za nový podobný. Nejprve jej musíte vyjmout z vozu a provést další diagnostiku pomocí multimetru (ohmmetr) nebo teploměru.
  • Nízká úroveň nemrznoucí směsi. Pokud je v servisním intervalu nedostatečné množství chladicí kapaliny, je třeba ji doplnit (v tomto případě je bezpodmínečně nutné řídit se tím, které nemrznoucí směsi lze navzájem míchat a které nikoli!), Nebo ji vyměňte za novou .
  • Poškozený ventil na víku chladiče. Obvykle nelze kryt a jeho ventil obnovit, takže je nutné jej vyměnit. Nejprve však musíte zkontrolovat funkčnost víka chladiče.

Je-li vlastník automobilu s prováděním podobných prací odpovídající zkušenosti, je lepší provádět uvedené opravy sami. Jinak je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Zabránění normálnímu provozu

Dobrý chladicí systém každého automobilu dokáže zajistit normální provoz motoru i při velmi vysokých okolních teplotách. Snížení jeho účinnosti je obvykle způsobeno skutečností, že majitel automobilu nevěnuje náležitou pozornost kontrole fungování systému. Aby chladicí systém fungoval hladce a bez přerušení, je třeba dodržovat několik jednoduchých pravidel:

  1. Během jízdy neustále sledujte údaje na ukazateli teploty chladicí kapaliny a také varovnou kontrolku, která se rozsvítí při varu. Pokud se kontrolka rozsvítí, je nutné co nejdříve zastavit auto a pokusit se zjistit příčinu.
  2. Neustále sledujte hladinu chladicí kapaliny v systému. Obvykle se podle předpisů nemrznoucí směs mění po přibližně 60 ... 120 tis. Kilometrech. Ostatní výrobci automobilů doporučují toto měnit každé dva až tři roky. Během servisního intervalu však nebude nadbytečné sledovat příslušnou hladinu, zvláště pokud máte podezření na nesprávnou funkci chladicího systému motoru.
  3. Použití nemrznoucí směsi s předepsanými vlastnostmi. V dokumentaci k jakémukoli automobilu výrobce přímo uvádí, která chladicí kapalina musí být nalita do systému. To platí pro jeho třídu, normu shody a množství. Výrobce je uváděn méně často, jedná se však spíše o výjimku a přímou reklamu.
  4. Zkontrolujte těsnost chladicího systému. Zejména pokud dochází k vnějšímu nebo vnitřnímu úniku nemrznoucí směsi. Spolu s odstraněním úniku (pokud existuje) nesmíte zapomenout také doplnit kapalinu na požadovanou hladinu nebo ji vyměnit za novou.
  5. Zkontrolujte stav chladiče. Vnější povrch je často ucpaný prachem a nečistotami, což výrazně snižuje jeho účinnost.
  6. Nepřetěžujte motor. Zejména se nedoporučuje časté přetěžování motoru. Například při řízení přetíženého automobilu, používání sportovního stylu jízdy (při vysokých otáčkách, prokluzu, prudkých rozjezdů), tažení těžkých přívěsů. To vše výrazně opotřebovává jak motor jako celek, tak zejména jeho chladicí systém.
  7. Chladicí systém pravidelně čistěte. To lze provést při výměně nemrznoucí směsi za novou nebo při zjevných známkách snížení účinnosti systému.

Na základě této přímé rady může majitel automobilu nejen zajistit normální provoz chladicího systému, ale také výrazně prodloužit jeho životnost.