Poruchy kulového kloubu. Hlavní příznaky a způsob stanovení poruchy

Porucha koule může vyvolat nouzovou situaci, při které se kolo automobilu otočí ven. Pokud však začne při jízdě klepat, a to i při vysoké rychlosti, lze smutným následkům zabránit. Proto se automobilovému nadšenci důrazně doporučuje znát všechny příznaky nesprávné funkce kulového kloubu automobilu a také metody jejich diagnostiky a eliminace.

Obsah:

  • Příznaky vadného míčku
  • Důvody poruchy
  • Kontrola kulového kloubu
  • Je možné jezdit se zlomenou koulí

Porucha koule

Známky poruchy kulového kloubu

Nejste si jisti, jak zjistit poruchu koule? Následující situace a jejich příznaky mohou sloužit jako odpověď na tuto otázku uvedenou v tabulce:

Příznaky poruchy kulového kloubu Popis příznaku a příčiny
Klepejte z volantu během jízdy, zejména při jízdě přes díry a různé nepravidelnosti. Klepání a klepání může nastat při jakékoli rychlosti. Je obzvláště dobře slyšet, když naložené auto narazí do jámy, najednou najede do zatáčky s převrácením karoserie a prudce zabrzdí. Může to být jednorázové nebo opakované během špičkového zatížení kulového kloubu. Výjimkou je případ, kdy tuk v kloubu CV v chladném období zamrzne, ale po zahřátí a krátké jízdě se zahřeje a klepání se zastaví.
Změna charakteristik prohnutí špičky. Kolo obvykle „trpí“ více, na jehož straně je kulový kloub opotřebenější. Takové změny konvergence odklonu nebudou pro oko viditelné, proto se za účelem identifikace poruchy doporučuje využít služeb autoservisů, kde se změří a obnoví vyrovnání odklonu. Nepřímým znakem poruchy v tomto případě bude „požírání“ gumy na okraji kola.
„Vrtání“ vozu na silnici. Toto chování je způsobeno výskytem vůle v kulovém kloubu. Kvůli tomu se kolo při jízdě potácí a auto není schopné udržet silnici rovně. Kromě toho se toto vybočení zvýší s rostoucí rychlostí pohybu. V počáteční fázi je však tato značka docela obtížná zachytit, zvláště pokud auto jede hlavně po špatných (nerovných, nerovných) silnicích.
Crack při otáčení. V tomto případě máme na mysli skřípání vycházející z předních kol. Vzhledem k tomu, že skřípavé zvuky lze slyšet také z posilovače řízení nebo nosiče řízení. Proto je v tomto případě lepší provést dodatečnou kontrolu s kulovou sestavou.
Nerovnoměrné opotřebení předních pneumatik. Když není volant v důsledku poškození kulového kloubu striktně svisle, ale v úhlu k povrchu vozovky, opotřebuje se běhoun více podél jeho vnitřního okraje (ten, který je blíže k motoru) než na zbytku povrchu kola. Toto můžete jednoduše vizuálně zkontrolovat, pokud během jízdy zkontrolujete odpovídající povrch pneumatiky ze strany, ze které dochází k klepání. K tomu může přispět také házení kola během pohybu.
Během brzdění se mění trajektorie vozidla. Při přímé jízdě a brzdění se vozidlo může mírně naklonit do strany. Navíc v té, na straně které je poškozený kulový kloub. To je způsobeno skutečností, že jedno z kol je mírně nakloněno, což vytváří snahu o pohyb. V tomto případě jsou obvykle slyšet charakteristická kliknutí vycházející z oblasti instalace kulového kloubu. Jak se zvyšuje brzdění, může se také zvyšovat zvuk kliknutí.

Pokud se objeví alespoň jeden z uvedených znaků poruchy, je nutné určit vadnou jednotku, za tímto účelem zkontrolujte nejen kuličku, ale také další prvky zavěšení. Problém často nastává v komplexu, to znamená, že kulový kloub a další prvky zavěšení a řízení částečně selhávají. A čím dříve budou diagnostikováni a odstraněni, tím levnější to bude stát a bezpečnější a pohodlnější bude řídit auto.

Příčiny poruchy koule

Existuje řada typických důvodů, proč se kulový kloub stává nepoužitelným. Mezi nimi:

  • Přirozené opotřebení . V průměru může kulový kloub cestovat mezi 20 a 150 tisíci kilometry. Pokud je však součást více či méně kvalitní, problémy s ní mohou začít po zhruba 100 tisíc kilometrech jízdy autem. Opotřebení ovlivňuje mnoho faktorů - kvalita dokončeného dílu, provozní podmínky, péče o díl, přítomnost mazání, celistvost kufru, jízda vysokou rychlostí po nerovných silnicích, náhlé změny teploty, jízda v terénu atd. na.
  • Roztržená bota . Tato část kulového kloubu je zhruba řečeno považována za spotřební materiál, takže je vhodné, aby majitel automobilu pravidelně sledoval jeho stav, zejména jeho celistvost. Pokud je kufr poškozený, pak se během řízení automobilu pravděpodobně dostane do kulového kloubu vlhkost, písek, špína a drobné nečistoty. Všechny tyto prvky vytvoří abrazivní materiál, který přirozeně opotřebuje vnitřek podpěry. Proto je nutné roztrhané prašníky včas vyměnit za použití vhodného maziva.
  • Zvýšené zatížení . To platí především pro řízení automobilu vysokou rychlostí na nerovných silnicích. Za takových podmínek dopadají rány na různé prvky zavěšení, včetně kulového kloubu. To přirozeně vede k jeho opotřebení. Jinou situací je přetížení stroje, to znamená přeprava maximálně povoleného nákladu hmotností nebo dokonce překročení přípustné hmotnosti. Obzvláště obtížnou možností je kombinace rychlé jízdy na nerovných silnicích se silně naloženým vozem.
  • Výroba maziv . Odstraňuje se z koule z přirozených důvodů - sušení, odpařování. Jak již bylo zmíněno výše, v případě poškození kufru lze tuk velmi rychle odstranit z přirozených příčin, což povede ke zvýšenému opotřebení kulového kloubu. Proto je užitečné pravidelně přidávat do kuličky mazací hmotu, a to i při instalaci nové jednotky, protože výrobci často nezanechávají tolik maziva na nových ložiskách, jak je požadováno podle pokynů výrobce. Existují speciální zařízení pro přidávání maziva do koule. A jako lubrikant můžete použít lithiová maziva (například „Litol“), což znamená ShRB-4 a další.

Pamatujte, že příčiny selhání kulových kloubů se neobjevují přes noc. Výjimkou může být pouze zpočátku vadná součást (například s prasklinou v pouzdře), ale pravděpodobnost je poměrně malá. Proto je nutné diagnostikovat míč v počáteční fázi poruchy. A při nákupu je také lepší nešetřit a zaplatit o něco více, protože čím dražší je součást, bude odolnější (ve většině případů). Jejich hlavním rozdílem je kvalita materiálu, druh a množství použitého maziva a pevnost v tahu.

Jak zjistit nefunkčnost míče

Předpokládá se, že nejlepším způsobem kontroly kulového kloubu je návštěva autoservisu, kde je výtah a vhodný stojan. Zde budou odborníci schopni identifikovat poruchu nejen kulového kloubu, ale i dalších prvků zavěšení stroje.

Pokud je však úkolem pouze zkontrolovat míč, lze to provést v garážových podmínkách pomocí pouze jedné instalace. Kromě toho, že je žádoucí, aby auto stálo na jámě nebo nadjezdu. Vadný kulový kloub bude možné určit podle hlavního příznaku - klepání a volného pohybu kulového čepu, když se na něj vytvoří montážní síla.

Rychlá kontrola

Nejprve je nutné „poslouchat“ kulový kloub. Proto je lepší vzít si asistenta, nejlépe toho, který ví, jaký zvuk vydává rozbitá podpora, a který se obecně trochu vyzná v prvcích odpružení automobilu. Algoritmus ověření je jednoduchý - jedna osoba houpá autem ze strany na stranu (ve směru kolmém na pohyb) a druhá poslouchá zvuky vycházející ze zavěšovacích prvků, zejména z kulového kloubu.

Pokud toto kývání nefunguje, stojí za to zvednout stroj ze strany, kde chcete zkontrolovat podpěru. Poté sešlápněte brzdový pedál (to vylučuje možnou vůli ložiska) a zkuste kývat kolem ve směru kolmém k pohybu (tj. Od sebe a k sobě). Pokud se ozve odpor a / nebo „nezdravé“ zvuky řinčení, pak nastanou problémy s míčem.

Vůle rozbité koule bude zkontrolována pomocí páčidla. Stroj tedy musí být zvednut a plochý konec páky je umístěn mezi páku a otočný čep. Poté, zatímco jedna osoba pomalu otáčí volantem, druhá tlačí na držák. Pokud je mezera, pak bude dobře cítit a dokonce i na pohled. Podobný postup lze provést také bez otáčení volantu, zejména pokud je míč již výrazně opotřebovaný.

Mohu jezdit se zlomenou koulí

Mnoho motoristů, kteří se poprvé setkali s podobným problémem, se zajímá o otázku, zda klepe koule, je možné řídit s takovým selháním? Odpověď na něj závisí na stupni zhoršení a poškození určeného uzlu. Pokud se právě objevilo klepání na kulový kloub v pohybu a zároveň auto stále „nejezdí“ po silnici, neklepá v zatáčkách, to znamená, že existují pouze počáteční příznaky, pak je stále na takovém autě je možné se pohybovat. Ujistěte se však, že rychlost pohybu není vysoká, a také se snažte vyhnout otvorům a nárazům. A samozřejmě stále musíte myslet na nadcházející opravy. Koneckonců, čím dříve to bude hotové, první, bude to levnější a za druhé, auto bude možné bezpečně provozovat!

Pokud porucha míče již dosáhla takového rozsahu, že auto „fidgetuje“ na silnici a klepání kulového kloubu je za jízdy jasně slyšitelné, je lepší odmítnout provozovat takové auto, dokud nebude oprava provedeno. V extrémních případech je možné při nízké rychlosti a dodržování pravidel bezpečné jízdy jej odvézt do autoservisu nebo do garáže, kde má být vyměněn (obvykle nelze opravit kulový čep a vymění se pouze za nový) ).

Často se jich také ptají na:

  • Jaké jsou příznaky vadného kulového ventilu na VAZ 2114?
  • Příčiny rozbití míče na Ladě Kalině