Nefunkční regulátor tlaku paliva. 4 značky | Důvody, kontrola a čištění

Poruchy regulátoru tlaku paliva vedou k tomu, že motor začíná obtížně, má „plovoucí“ volnoběžné otáčky, auto ztrácí své dynamické vlastnosti, někdy uniká palivo z palivových hadic. Regulátor tlaku paliva (zkráceně RDT) je zpravidla instalován na rozdělovači paliva a je vakuovým ventilem. U některých modelů automobilů se RTD zařezává do vratné hadice paliva palivového systému. Aby bylo možné zjistit, že porucha palivového systému spočívá v vadném regulátoru tlaku, je nutné provést řadu jednoduchých kontrol.

Obsah:

  • Místo instalace RTD
  • Příznaky poruchy
  • Kontrola regulátoru tlaku
  • Proč se regulátor rozpadá
  • Jak vyčistit RTD

Poruchy regulátoru tlaku paliva

Kde je regulátor tlaku paliva

Chcete-li najít místo instalace regulátoru tlaku paliva, pojďme zjistit, co to je a k čemu je. To pomůže při dalším hledání a diagnostice.

První věc, kterou musíte vědět, je, že existují dva hlavní typy RTD - mechanické (staré) a elektrické (nové). V prvním případě se jedná o vakuový ventil, jehož úkolem je obejít přebytečné palivo pod nadměrným tlakem zpět do palivové nádrže prostřednictvím odpovídající hadice. Ve druhém je to snímač tlaku paliva, který přenáší příslušné informace do ECU.

Regulátor tlaku paliva je obvykle umístěn přímo na rozdělovači paliva. Další možností pro jeho umístění je vratná hadice paliva energetického systému. Další možností je umístit regulátor přímo do palivové nádrže na modulu čerpadla. V takových systémech není žádná zpětná hadice na palivo tak zbytečná. Tato implementace má několik výhod, včetně zjednodušené konstrukce (bez zbytečného potrubí), přebytečné palivo nevstupuje do motorového prostoru, palivo se méně zahřívá a méně odpařuje.

Jak funguje regulátor tlaku paliva

Strukturálně má ventil ve starém stylu (instalovaný na benzínových automobilech) vlastní tělo, uvnitř kterého je ventil, membrána a pružina. Skříň má tři vývody paliva. Prostřednictvím dvou z nich prochází benzín regulátorem tlaku a třetí výstup je přímo připojen k sacímu potrubí. Při nízkých otáčkách motoru (včetně volnoběhu) je tlak paliva v systému nízký a vše jde do motoru. S nárůstem otáček se zvyšuje odpovídající tlak, v potrubí, to znamená, že na třetím výstupu RTD se vytvoří vakuum (vakuum), které při určité hodnotě překoná odporovou sílu své pružiny. Tím se vytvoří pohyb membrány a otevření ventilu. Podle toho přebytečná motorová nafta získává přístup k druhému výstupu regulátoru a přes zpětnou hadici se vrací zpět do palivové nádrže.Díky popsanému algoritmu se regulátoru tlaku paliva často říká také zpětný ventil.

Pokud jde o snímač tlaku paliva, je to trochu komplikovanější. Skládá se tedy ze dvou částí - mechanické a elektrické. První částí je kovová membrána, která se ohýbá pod tlakovou silou v palivovém systému. Tloušťka membrány závisí na tlaku, pro který je palivový systém konstruován. Elektrická část snímače se skládá ze čtyř tenzometrů připojených podle schématu Winstonova můstku. Je na ně aplikováno napětí a čím více se membrána ohne, tím vyšší bude výstupní napětí z nich. A tento signál se přivádí do ECU. Výsledkem je, že elektronická řídicí jednotka vydá odpovídající příkaz čerpadlu, aby dodalo pouze potřebné množství paliva v daném okamžiku.

Vznětové motory mají mírně odlišný regulátor tlaku paliva. Skládají se zejména ze solenoidu (cívky) a dříku, který dosedá na kouli, aby uzavřel zpětný chod. To bylo provedeno z důvodu, že vznětový motor během provozu velmi silně vibruje, což ovlivňuje opotřebení klasického (benzínového) regulátoru paliva, to znamená, že dochází k částečné nebo dokonce úplné kompenzaci hydraulických vibrací. Místo jeho instalace je však stejné - v rozdělovači paliva motoru. Další možnost je na krytu palivového čerpadla.

Známky nefunkčního regulátoru tlaku paliva

Existuje pět hlavních příznaků poruchy regulátoru tlaku paliva (obou typů), podle nichž lze posoudit úplnou nebo částečnou poruchu této důležité jednotky. Následující znaky jsou navíc typické pro vozy s benzínovými i naftovými motory. Je však třeba poznamenat, že uvedené situace mohou být známkami poruchy jiných součástí motoru (palivové čerpadlo, ucpaný palivový filtr), proto je vhodné provést komplexní diagnostiku, aby bylo možné přesně určit jeho výkon. Příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva jsou tedy následující:

  • Obtížné nastartování motoru . To se obvykle projevuje dlouhým roztočením se startérem při sešlápnutí plynového pedálu. Toto označení je navíc charakteristické za jakýchkoli vnějších povětrnostních podmínek.
  • Motor stojí na volnoběh . Pro zachování své práce je řidič povinen neustále doplňovat plyn. Další možnost - při volnoběhu motoru jsou otáčky obvykle „plovoucí“, nestabilní, až do úplného zastavení motoru.
  • Ztráta výkonu a dynamiky . Jednoduše řečeno, auto „netáhne“, zejména při jízdě do kopce a / nebo v naloženém stavu. Ztratí se také dynamické charakteristiky vozu, špatně zrychluje, to znamená, že když se pokusíte zrychlit, dojde k hlubokému poklesu otáček za jejich vysoké hodnoty.
  • Z palivových hadic (kolejnice) uniká palivo . Výměna hadic (svorek) a dalších blízkých prvků zároveň nepomůže.
  • Nadměrná spotřeba paliva . Jeho hodnota bude záviset jak na faktorech poruchy, tak na výkonu motoru.

Proto, když se objeví alespoň jeden z výše uvedených příznaků, je nutné provést další diagnostiku, včetně použití elektronického snímače chyb dostupného v paměti počítače.

Chyba regulátoru tlaku paliva

Diagnostické chyby regulátoru tlaku paliva

V moderních automobilech je snímač tlaku paliva instalován jako regulátor. V případě jeho částečného nebo úplného selhání se v paměti elektronické řídicí jednotky motoru vytvoří jedna nebo více chyb spojených s touto jednotkou. Tím se aktivuje kontrolka poruchy motoru na palubní desce.

Pokud dojde k poruše DRT, pak se řidič nejčastěji potýká s chybami číslovanými p2293 a p0089. První se nazývá „regulátor tlaku paliva - mechanická porucha“. Druhý - "regulátor tlaku paliva je vadný." U některých majitelů automobilů dojde v případě selhání příslušného regulátoru k chybám v paměti počítače: p0087 „Tlak měřený v rozdělovači paliva je ve srovnání s požadovaným příliš nízký“ nebo p0191 „Regulátor tlaku paliva nebo snímač tlaku“. Vnější znaky těchto chyb jsou stejné jako obecné příznaky selhání regulátoru tlaku paliva.

Chcete-li zjistit, zda je v paměti ECU takový chybový kód, pomůže vám levný skener Scan Tool Pro Black Edition . Toto zařízení je kompatibilní s většinou všech moderních automobilů s konektorem OBD-2. Stačí mít s sebou smartphone s nainstalovanou diagnostickou aplikací.

K řídicí jednotce vozu se můžete připojit přes Bluetooth i Wi-Fi. Scan Tool Pro, který má 32bitový čip a bezproblémové připojení, čte a ukládá všechna data senzorů nejen v motoru, ale také v převodovce, převodovce nebo pomocných systémech ABS, ESP atd. Umožňuje také sledovat v reálném čase údaje o tlaku paliva, které přenáší do ECM vozu, a to při provádění řady kontrol.

Kontrola regulátoru tlaku paliva

Kontrola funkčnosti regulátoru tlaku paliva bude záviset na tom, zda je mechanický nebo elektrický. Starý regulátor benzínového motoru se snadno kontroluje. Musíte postupovat podle následujícího algoritmu:

  • najděte zpětnou hadici paliva v motorovém prostoru;
  • nastartujte motor a nechejte jej běžet asi jednu minutu, aby již nebyl studený, ale ani dostatečně horký;
  • pomocí kleští (opatrně, aby se nepoškodili !!!) zmáčkněte výše uvedenou hadici zpětného vedení paliva;
  • pokud motor před tímto „Troilusem“ nefungoval dobře, ale po sevření hadice fungoval dobře, znamená to, že to byl regulátor tlaku paliva, který byl mimo provoz.
Je nemožné dlouhodobě stlačit gumové palivové hadice, protože za takových podmínek se na palivovém čerpadle vytvoří další zatížení, které ho může dlouhodobě deaktivovat!

Jak určit funkčnost na injektoru

V moderních benzínových motorech se vstřikováním jsou za prvé namísto gumových palivových hadic instalovány kovové trubky (kvůli vysokému tlaku paliva a kvůli spolehlivosti a životnosti) a za druhé jsou instalovány elektrické senzory založené na tenzometrech.

Proto se kontrola snímače tlaku paliva sníží na kontrolu výstupního napětí ze snímače při změně dodávaného tlaku paliva, jinými slovy zvýšení / snížení otáček motoru. Díky tomu bude jasné, zda je regulátor tlaku paliva nefunkční nebo ne.

Další zkušební metoda je s tlakoměrem. Mezi palivovou hadici a armaturu je tedy připojen manometr. Předtím je bezpodmínečně nutné odpojit vakuovou hadici. Je také nutné nejprve zjistit, jaký by měl být normální tlak paliva v motoru (u karburátorů, vstřikovacích a vznětových motorů to bude jiné). Typicky je u vstřikovacích motorů odpovídající hodnota v rozmezí přibližně 2,5 ... 3,0 atmosféry.

Je nutné nastartovat motor a podle údajů na manometru se ujistit, že je tlak správný. Dále musíte trochu pogazovat. V tomto případě tlak mírně poklesne (o desetiny atmosféry). Poté se tlak obnoví. Dále musíte pomocí stejných kleští stlačit zpětnou palivovou hadici, v důsledku čehož se tlak zvýší na přibližně 2,5 ... 3,5 atmosféry. Pokud se tak nestane, je regulátor mimo provoz. Pamatujte, že hadice nelze dlouho sevřít!

Jak zkontrolovat naftu

Kontrola regulátoru tlaku paliva na moderních naftových systémech Common Rail se omezuje na měření vnitřního elektrického odporu indukční cívky ovládání snímače. Ve většině případů je odpovídající hodnota v oblasti 8 ohmů (přesná hodnota musí být uvedena v dalších zdrojích - příručkách). Pokud je hodnota odporu záměrně podhodnocena nebo nadhodnocena, je regulátor mimo provoz. Podrobnější diagnostika je možná pouze v autoservisu ve specializovaných stáncích, kde se kontrolují nejen snímače, ale také celý systém řízení palivového systému Common Rail.

Příčiny poruchy regulátoru paliva

Ve skutečnosti není mnoho důvodů, proč selhal regulátor tlaku paliva. Uveďte je v pořadí:

  • Přirozené opotřebení . Toto je nejčastější příčina selhání RTD. K tomu zpravidla dochází, když vozidlo najelo asi 100… 200 tisíc kilometrů. Mechanická porucha regulátoru tlaku paliva se projevuje ve skutečnosti, že membrána ztrácí svoji pružnost, ventil se může zaklínit a pružina časem slábne.
  • Vadné díly . To není tak běžné, nicméně výrobky domácích výrobců jsou často vadné. Proto je vhodné zakoupit originální náhradní díly od zahraničních výrobců nebo je před nákupem zkontrolovat (nezapomeňte na záruku).
  • Špatná kvalita paliva . Bohužel u domácího benzinu a motorové nafty je často povolena nadměrná přítomnost vlhkosti, nečistot a škodlivých chemických prvků. V důsledku vlhkosti se na kovových částech regulátoru může objevit rez, která se časem šíří a narušuje jeho normální činnost, například pružina oslabuje.
  • Zanesený palivový filtr . Pokud se v palivovém systému nachází velké množství nečistot, povede to k ucpání, včetně RTD. Nejčastěji se v takových případech ventil začne klínovat nebo se pružina začne opotřebovávat.

Pokud je regulátor tlaku paliva vadný, zpravidla se neopravuje, ale nahrazuje novým. Než jej však vyhodíte, můžete se v některých případech (zejména v případě řeči) pokusit RTD vyčistit.

Čištění regulátoru paliva

Před výměnou za nový podobný prvek se můžete pokusit jej vyčistit, protože tento postup je jednoduchý a přístupný téměř každému majiteli automobilu v garáži. Často k tomu používají speciální čističe karburátoru nebo karburátory (někteří motoristé používají pro podobné účely známý nástroj WD-40).

Nejčastěji (a nejdostupnější) je vyčistit sítko filtru, které je umístěno na výstupní armatuře regulátoru tlaku paliva. Prostřednictvím něj je palivo dodáváno přímo do rozdělovače paliva. Postupem času se ucpává (zejména u nekvalitního paliva s mechanickými nečistotami, které se pravidelně nalévá do nádrže automobilu), což vede ke snížení výkonu konkrétního regulátoru a celého palivového systému jako celku.

Proto je pro jeho vyčištění nutné demontovat regulátor tlaku paliva, rozebrat jej a pomocí čističe se zbavit usazenin jak na mřížce, tak uvnitř tělesa regulátoru (pokud je to možné).

Aby nedošlo k ucpání regulátoru tlaku paliva, je nutné vyměnit palivový filtr vozidla v souladu s předpisy.

Špinavá síť regulátoru paliva

Po vyčištění sítě a tělesa regulátoru je vhodné je před instalací vynutit suchým vzduchovým kompresorem. Pokud není k dispozici žádný kompresor, umístěte je do dobře větrané teplé místnosti na dobu dostatečnou pro úplné odpaření vlhkosti z jejich vnějších a vnitřních povrchů.

Další možností exotického čištění je použití ultrazvukové jednotky v autoservisu. Používají se zejména pro vysoce kvalitní čištění trysek. Ultrazvuk dokáže „umýt“ malé, silně snědené nečistoty. Zde však stojí za to zvážit náklady na postup čištění a cenu nového regulátoru tlaku v síti nebo tlaku paliva jako celku.