Chyby vadného škrticího ventilu. Kódy, důvody a způsob určení

Neexistuje žádná skutečná chyba specifické poruchy škrticí klapky. Jelikož se jedná o řadu chyb generovaných v elektronické řídicí jednotce, které jsou spojeny se škrticí klapkou a snímačem polohy škrticí klapky. Nejzákladnější jsou P2135, P0120, P0122, P2176. Existuje ale dalších 10.

Chyba škrticí klapky obvykle způsobí poruchu motoru automobilu. Zejména ztrácí výkon a dynamické vlastnosti během jízdy, zvyšuje se spotřeba paliva a motor se zastaví na volnoběh. Pojem chyby škrticí klapky (dále jen DZ) motoru je chápán jako řada chyb generovaných v elektronické řídicí jednotce. Jsou spojeny jak se samotnou klapkou (elektromotor, znečištění, mechanická porucha), tak s jejím snímačem polohy (DPDZ), v případě poruchy nebo v případě problémů v signálním obvodu.

Obsah:

  • Funkce tlumiče a TPS
  • Příčiny chyby TPS
  • Popis typických chyb
  • Jak eliminovat chyby v ECU

Chyba škrticí klapky

Každá z chyb má své vlastní podmínky vzniku. Dojde-li k chybě na palubní desce, aktivuje se výstražná kontrolka Zkontrolovat motor. Jeho kód poruchy lze získat připojením k elektronické řídicí jednotce pomocí speciálního diagnostického nástroje. Poté stojí za to se rozhodnout - odstranit příčinu nebo resetovat chybu polohy škrticí klapky.

K čemu je tlumič se senzorem a jak funguje

U vozidel se vstřikováním je přívod vzduchu a paliva řízen pomocí elektronické jednotky, do které proudí informace z mnoha senzorů a systémů. Úhel tlumiče je tedy řízen jeho pozičním senzorem. Volba úhlu vychýlení je nezbytná pro vytvoření optimální směsi paliva a vzduchu a normální provoz motoru (bez trhání a ztráty výkonu). Škrtící ventily u starších automobilů byly poháněny kabelem, který se připojoval k plynovému pedálu. Moderní tlumiče jsou naopak vychylovány pomocí elektrického hnacího motoru.

Upozorňujeme, že některá zařízení pro dálkový průzkum nemají jeden, ale dva senzory. Proto budou mít větší počet možných chyb. Existují dva typy snímačů - kontaktní, nazývají se také potenciometry nebo filmové a bezkontaktní, další definice je magnetorezistivní.

Bez ohledu na typ TPS vykonávají stejnou funkci - přenášejí informace o úhlu vychýlení tlumiče do elektronické řídicí jednotky. V praxi se to provádí převedením úhlu vychýlení tlumiče na hodnotu konstantního napětí, což je signál pro ECU. Když je tlumič zcela uzavřen (při volnoběhu), napětí je nejméně 0,7 V (může se u různých automobilů lišit) a při zcela otevřeném stavu je to 4 V (může se také lišit). Senzory mají tři výstupy - kladný (připojený k autobaterii), záporný (připojený k zemi) a signál, kterým se přenáší proměnné napětí do ECU.

Příčiny chyby škrticí klapky

Než přejdete přímo k popisu konkrétních kódů, je nutné zjistit, která porucha konkrétních komponent vede k chybám funkce škrticí klapky. Obvykle to tedy je:

  • snímač polohy škrticí klapky;
  • elektrický pohon tlumiče;
  • rozbití napájecích a / nebo signálních vodičů, poškození jejich izolace nebo výskyt zkratu v nich (včetně těch, které spojují TPS s jinými senzory).

Na druhé straně bude mít každý jednotlivý uzel řadu různých chybových kódů škrticí klapky a také důvody jejich výskytu. Zvažme je podrobněji. Důvody nefunkčnosti snímače polohy DZ tedy mohou být:

  • u senzoru odolného vůči filmu se v průběhu času vymaže depozice, po které se vodič pohybuje, zatímco kontrolka Check Engine nemusí být aktivována;
  • v důsledku mechanického poškození nebo jednoduše kvůli stáří se může špička jednoduše odlomit;
  • tvorba prachu a nečistot na kontaktech;
  • problémy s čipem snímače - ztráta kontaktu, poškození jeho pouzdra;
  • problémy s dráty - jejich poškození, poškození izolace (roztřepené), výskyt zkratu v obvodu.

Hlavním prvkem elektrického pohonu tlumiče je jeho elektromotor. Problémy s ním nejčastěji vznikají. Důvody chyby jednotky tedy mohou být:

  • přerušený nebo zkratovaný ve vinutí elektromotoru (kotva a / nebo stator);
  • přerušení nebo zkrat v napájecích vodičích vhodných pro motor;
  • mechanické problémy s převodovkou (opotřebení ozubených kol, poškození jejich vyrovnání, problémy s ložisky).

Tyto a další poruchy vedou v různých podmínkách a variacích k tvorbě různých chybových kódů ECU, tak či onak souvisejících s škrticí klapkou.

Popis typických chyb škrticí klapky

V paměti elektronické řídicí jednotky lze vygenerovat jednu nebo více z 15 chyb škrticí klapky. Vyjmenujme je v pořadí gj s popisem, důvody a funkcemi.

P2135

Kód takové chyby je dešifrován jako „Neshoda hodnot čidel č. 1 a č. 2 polohy škrticí klapky.“ P2135 - takzvaná korelační chyba snímačů polohy škrticí klapky. Nejběžnějším důvodem chyby je to, že se výrazně zvyšuje odpor na jednom ze signálních a napájecích vodičů. To znamená, že došlo k jejich zlomení nebo poškození (například jsou roztřepené někde na zatáčce). Příznaky chyby p2135 jsou pro tento uzel tradiční - ztráta výkonu, nestabilní volnoběžné otáčky, zvýšená spotřeba paliva.

Kromě poškození vodičů mohou být důvody vzniku chyby následující:

  • špatný kontakt s „hmotou“ ECU;
  • nesprávná činnost hlavního ovládacího relé (na přání - použití čínského relé nízké kvality);
  • špatné kontakty v senzoru;
  • zkrat mezi obvody VTA1 a VTA2;
  • problém v provozu elektromechanické jednotky (elektrický pohon);
  • u vozidel VAZ je běžným problémem použití vodičů systému zapalování nízké kvality (instalovaných z výroby).

Zkoušku lze provést elektronickým multimetrem přepnutým do režimu měření stejnosměrného napětí.

P0120

Chyba škrticí klapky p0120 má název - "Porucha obvodu snímače / spínače" A "polohy škrticí klapky / pedálu. Když dojde k chybě, objeví se výše popsané příznaky chování charakteristické pro vůz. Příčiny chyby p0120 mohou být:

  • Vadná TPS. Zejména zkrat mezi jeho elektrickými obvody. Méně často - poškození signálních nebo napájecích vodičů.
  • Tělo škrticí klapky. Nejběžnějším důvodem je v tomto případě banální znečištění tlumiče, při kterém motor není schopen poskytnout požadovaný výkon. Méně často porucha škrtící klapky v důsledku opotřebení nebo mechanického poškození.
  • Elektronická řídicí jednotka. Ve velmi vzácných případech ECU způsobí selhání softwaru nebo hardwaru a informace o chybě jsou nepravdivé.

Diagnostika musí být provedena pomocí elektronického skeneru, protože existují čtyři typy chyb:

  1. 2009 (008) M16 / 6 (pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, N3 / 10 (řídicí jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (pohon škrticí klapky).
  2. 2009 (004) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, přizpůsobení Nouzový chod [P0120].
  3. 2009 (002) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, vratná pružina [P0120].
  4. 2009 (001) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, adaptace [P0120] (chyba adaptace).

Důvod vzniku chyby p0120 můžete zjistit pomocí elektronického skeneru a zkontrolovat jej elektronickým multimetrem nastaveným na režim měření stejnosměrného napětí.

P0121

Chyba s kódem p0121 se nazývá - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - rozsah / výkon". K této chybě obvykle dochází, když se vyskytne problém se snímačem polohy dálkového průzkumu Země. Příznaky chování automobilu podobné výše uvedenému - ztráta výkonu, otáčky za minutu, dynamika v pohybu. Při nastartování vozidla z klidu je v některých případech zaznamenána přítomnost „nezdravého“ černého kouře.

Možné důvody vzniku chyby:

  • Částečná nebo úplná porucha TPS. Nevysílá napětí do elektronické řídicí jednotky. Možný špatný kontakt na čipu snímače.
  • Poškození napájecích a / nebo signálních vodičů k senzoru. Zkrat v elektroinstalaci.
  • Vnikání vody poškozenou izolací na senzoru nebo do vodičů, méně často - do konektoru TPS.

Diagnostické a eliminační metody:

  • Pomocí elektronického multimetru je nutné zkontrolovat dodávané a odcházející stejnosměrné napětí. Senzor je napájen 5voltovou baterií.
  • Když je tlumič plně uzavřen (klidový režim), mělo by být výstupní napětí přibližně 0,5 ... 0,7 voltu a při úplném otevření („pedál k podlaze“) 4,7 ... 5 voltů. Pokud je hodnota mimo stanovené limity, je senzor vadný a vyžaduje výměnu.
  • Pokud máte osciloskop, můžete si vzít odpovídající napěťový diagram do reproduktoru. To vám umožní sestavit graf, pomocí kterého můžete zjistit, zda se hodnota napětí plynule mění v celém provozním rozsahu. Pokud v jakýchkoli oblastech dochází ke skokům nebo poklesům, znamená to, že na filmovém senzoru dochází k opotřebení odporových stop. Je také žádoucí vyměnit takové zařízení, ale za jeho bezkontaktní analogový (magneto-odporový senzor).
  • „Vyzvánějte“ napájecí a signální vodiče, aby byly neporušené a nedošlo k poškození izolace.
  • Proveďte vizuální kontrolu čipu, těla snímače, tělesa škrticí klapky.

Nejčastěji se chyba „vyléčí“ nahrazením TPS. Poté nezapomeňte vymazat chybu z paměti ECU.

P0122

Chyba p0122 říká, že „snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A je slabý signál“. Jinými slovy, tato chyba je generována v paměti elektronické řídicí jednotky, pokud ze snímače polohy škrticí klapky pochází velmi nízké napětí. Konkrétní hodnota závisí na modelu automobilu a použitém senzoru, průměrně je to však přibližně 0,17 ... 0,20 Voltu.

Příznaky chování:

  • auto prakticky nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu;
  • otáčky motoru nestoupnou nad určitou hodnotu, nejčastěji 2 000 ot / min;
  • snížení dynamických vlastností vozu.

Příčinou chyby p0122 je nejčastěji zkrat buď v samotném snímači polohy DZ, nebo ve vodičích. Například pokud je poškozena jejich izolace. Proto je za účelem odstranění chyby nutné zkontrolovat senzor pomocí multimetru na měřené napětí, které produkuje, a také „zazvonit“ signální a napájecí vodiče vedoucí do az něj do elektronické řídicí jednotky. Chyba je často opravena výměnou vodičů.

Ve vzácnějších případech mohou být problémy s kontaktem způsobeny nesprávně nainstalovaným snímačem přímo na těle škrticí klapky. Proto by to mělo být zkontrolováno a případně opraveno.

P0123

Kód p0123 - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - vysoká úroveň signálu". Zde je situace opačná. Chyba je generována, když je z TPS na ECU emitováno napětí nad přípustnou normu, zejména od 4,7 do 5 voltů. Chování stroje a příznaky jsou stejné jako výše.

Možné důvody chyby:

  • zkrat v signálním a / nebo napájecím obvodu;
  • zlomení jednoho nebo více drátů;
  • nesprávná instalace snímače polohy na tělese škrticí klapky.

K lokalizaci a eliminaci chyby je nutné měřit napětí vycházející ze snímače pomocí multimetru a také vyzvánět jeho vodiče. V případě potřeby je vyměňte za nové.

P0124

Chyba p0124 má název - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - nespolehlivý kontakt elektrického obvodu". Příznaky chování stroje při vzniku takové chyby:

  • problémy se startováním motoru, zejména "studené";
  • černý kouř z výfukového potrubí;
  • trhnutí a poklesy během pohybu, zejména při akceleraci;
  • snížení dynamických charakteristik stroje.

Elektronická řídicí jednotka generuje ve své paměti chybu p0124, pokud je přijímán přerušovaný signál ze snímače polohy škrticí klapky. To naznačuje problémy v kontaktu s jeho kabeláží. Proto, abyste diagnostikovali poruchu, musíte zazvonit signální a napájecí obvody snímače, zkontrolovat hodnotu napětí přicházejícího ze snímače v různých režimech (od volnoběhu po vysokou rychlost, když je klapka zcela otevřená). Doporučuje se to nejen pomocí multimetru, ale také pomocí osciloskopu (je-li k dispozici). Softwarová kontrola bude schopna v reálném čase ukázat úhel vychýlení tlumiče při různých otáčkách motoru.

Méně často se chyba p0124 objeví, když je tlumič znečištěný. V tomto případě je možný jeho plynulý provoz, který je fixován senzorem. ECU to však interpretuje jako chybu. Aby se v tomto případě problém odstranil, má smysl důkladně propláchnout ventil karblinerem.

P2101

Název chyby je Řídicí obvod motoru škrticí klapky. Vyskytuje se, když je elektrický / signální obvod motoru otevřený. Důvody vzniku chyby p2101 v paměti elektronické řídicí jednotky:

  • řídicí signál z ECU do motoru je vrácen zpět otevřeným (poškozeným) okruhem;
  • vodiče elektrického obvodu motoru mají křížové vedení (poškození izolace), v důsledku čehož dochází k přerušenému obvodu ECU nebo k přenosu nesprávného signálu;
  • kabeláž nebo konektor je zcela otevřený.

Příznaky chování stroje při výskytu takové chyby:

  • motor nezíská otáčky nad nouzovou hodnotu, škrticí ventil nebude reagovat na sešlápnutí plynového pedálu;
  • volnoběžné otáčky budou nestabilní;
  • rychlost motoru v pohybu spontánně poklesne a zvýší se.

Diagnostika chyb se provádí pomocí multimetru. Zejména je nutné zkontrolovat snímače polohy plynového pedálu a snímače polohy plynového pedálu. To se provádí pomocí multimetru a nejlépe osciloskopu (pokud je k dispozici). Rovněž je nutné vyzvednout vedení elektrického motoru z důvodu jeho celistvosti (poškození) a poškození izolace.

Pamatujte, že u některých automobilů může být chyba p2101 generována v paměti ECU, pokud byl sešlápnut pedál akcelerátoru před zapnutím zapalování. Vypnutí a opětovné zapnutí zapalování bez sešlápnutí pedálu obvykle vymaže chybu z ECU i bez použití softwaru.

Odstranění chyby zahrnuje výměnu kabeláže, revizi elektromotoru, vyčištění škrticí klapky. Ve velmi vzácných případech problém spočívá v nesprávném fungování samotné ECU. V takovém případě je nutné provést aktualizaci nebo změnu konfigurace.

P0220

Chyba s kódem p0220 se nazývá - "Snímač polohy škrticí klapky" B "/ snímač polohy plynového pedálu" B "- porucha elektrického obvodu". Tato chyba potenciometru škrticí klapky indikuje poruchu snímače polohy škrticí klapky „B“ a / nebo snímače polohy plynového pedálu „B“. Zejména se vytváří, když ECU detekuje napětí nebo odpor ve specifikovaném obvodu, který překračuje přípustné limity v obvodech snímačů polohy škrticí klapky a / nebo polohy plynového pedálu (ACP).

Příznaky chování, když dojde k chybě:

  • auto sešlápne plynový pedál;
  • nestabilní provoz motoru ve všech režimech;
  • nestabilní volnoběžné otáčky motoru;
  • problémy se startováním motoru, zejména „studený“.

Důvody vzniku chyby p0220 v paměti ECU:

  • narušení integrity elektrických / signálních obvodů DPDZ a / nebo DPPA;
  • mechanické poškození těla škrticí klapky nebo plynového pedálu;
  • porucha DPDZ a / nebo DPPA;
  • nesprávná instalace DPDZ a / nebo DPPA;
  • nesprávná funkce ECU.

Při kontrole a diagnostice je třeba zkontrolovat následující součásti:

  • těleso škrticí klapky, plynový pedál, včetně stavu jejich zapojení z hlediska celistvosti vodičů a jejich izolace;
  • správná instalace polohových senzorů DZ a plynového pedálu;
  • správný provoz DPDZ a DPPA pomocí multimetru a nejlépe osciloskopu.

Nejčastěji se kvůli odstranění chyby mění indikované snímače polohy DZ a / nebo plynový pedál.

P0221

Chyba s číslem p0221 se nazývá „Snímač polohy škrticí klapky“ B „/ snímač polohy plynového pedálu„ B “- rozsah / výkon“. To znamená, že se vytvoří, pokud ECU detekuje problémy v obvodu „B“ snímačů polohy škrticí klapky nebo plynového pedálu. Zejména hodnota napětí nebo odporu, která je mimo rozsah. Příznaky jsou podobné předchozí chybě - obtížné nastartování motoru, nestabilní volnoběh, auto sešlápne plynový pedál.

Důvody jsou rovněž podobné - poškození těla škrticí klapky nebo plynového pedálu, poškození DPDZ nebo DPPA, poškození nebo poškození jejich signálních / napájecích obvodů. Méně často - "závady" v provozu elektronické řídicí jednotky.

Nejčastěji se problém „řeší“ výměnou kabeláže nebo specifikovaných senzorů (nejčastěji jednoho z nich). Nejprve je tedy nutné zkontrolovat senzory a odpovídající zapojení pomocí multimetru a osciloskopu.

P0225

Dekódování chyby p0225 - "Čidlo polohy škrticí klapky" C "/ čidlo polohy plynového pedálu" C "- porucha elektrického obvodu." Stejně jako dvě předchozí chyby se vytváří, pokud ECU detekuje nesprávné hodnoty napětí a / nebo odporu v obvodu „C“ snímačů polohy škrticí klapky nebo snímače polohy plynového pedálu. Když se však tato chyba objeví, ECU vynutí motor do nouzového režimu .

Vnější znaky chyby p0225:

  • zablokování škrticí klapky v jedné poloze (imobilizace);
  • nestabilní volnoběžné otáčky;
  • trhání motoru při brzdění;
  • špatná dynamika vozu během akcelerace;
  • vynucené vypnutí tempomatu;
  • povinné omezení rychlosti na přibližně 50 km / h (liší se od vozidla k vozidlu);
  • pokud je na palubní desce výstražná kontrolka škrticí klapky, je aktivována.

Diagnostická opatření:

  • provlékněte vodiče od snímače polohy DZ a snímače polohy plynového pedálu;
  • zkontrolujte korozi elektrických spojů;
  • zkontrolovat činnost těchto snímačů na výstupní napětí pomocí multimetru (a nejlépe dynamického osciloskopu);
  • zkontrolujte baterii, úroveň napětí v elektrickém systému stroje a systém nabíjení baterie;
  • zkontrolujte úroveň znečištění klapky, v případě potřeby vyčistěte škrticí klapku.

Chyba p0225 na rozdíl od svých protějšků vede k vynucenému omezení rychlosti pohybu, proto je vhodné se jej co nejdříve zbavit.

P0227

Chybový kód p0227 znamená snímač polohy škrticí klapky C / snímač polohy pedálu akcelerátoru C - vstup nízký. Chyba v paměti elektronické jednotky je generována, když ECU detekovala příliš nízké napětí v obvodu C snímače polohy DZ nebo snímače polohy plynového pedálu. Příčinou chyby může být buď zkrat v obvodu, nebo přerušení příslušného vodiče.

Vnější znaky chyby:

  • úplné uzavření škrticí klapky během zastavení (při volnoběžných otáčkách);
  • DZ rušení v jedné poloze;
  • nerovnoměrný chod volnoběhu a špatná dynamika zrychlení;
  • mnoho automobilů násilně omezuje maximální rychlost jízdy na 50 km / h (v závislosti na konkrétním stroji).

Kontrola je následující:

  • zvonění elektrických / signálních vodičů snímačů tlumiče a pedálu;
  • kontrola přítomnosti koroze v elektrických kontaktech příslušných obvodů;
  • kontrola DPDZ a DPPA na přítomnost zkratu v nich;
  • kontrola dynamiky senzorů za účelem zjištění hodnoty výstupního napětí.

Chyba P0227 také násilně omezuje rychlost pohybu, proto se nedoporučuje utahovat eliminací.

P0228

Chybový kód p0228 - "Snímač polohy škrticí klapky" C "/ snímač polohy plynového pedálu" C "- vysoký vstupní signál. Chyba je opakem předchozí, ale s podobnými příznaky. Vytváří se v ECU, když je v obvodu DPDZ nebo DPPA detekováno příliš vysoké napětí. Dalším důvodem je zkrat vodičů senzoru k zemi vozidla.

Vnější příznaky kódu p0228:

  • nucený přechod motoru do nouzového režimu;
  • omezení maximální rychlosti na 50 km / h;
  • úplné uzavření škrticí klapky;
  • nestabilní volnoběh motoru, špatná dynamika zrychlení vozu;
  • vynucené vypnutí tempomatu.

Kontrola zahrnuje vyzvánění kabeláže senzorů, stanovení jejich výstupního napětí, nejlépe v dynamice a pomocí osciloskopu. Nejčastěji se problém vyskytuje v důsledku poškození kabeláže nebo selhání senzorů.

P0229

DTC P0229 - Snímač polohy škrticí klapky C / Snímač polohy pedálu akcelerátoru C - Volný elektrický obvod. Pokud elektronická jednotka obdrží nestabilní signál ze senzorů plynového a plynového pedálu, generuje se v ECU chyba p0229. Důvody chyby mohou být:

  • částečně poškozený DPDZ filmového (starého) typu, který v průběhu operace dává nestabilní signál;
  • koroze na elektrických kontaktech senzorů;
  • uvolnění kontaktu na elektrických spojích těchto senzorů.

Vnější příznaky v případě chyby p0229 jsou podobné - vynucené omezení rychlosti na 50 km / h, zablokování tlumiče v uzavřené poloze, deaktivace tempomatu, nestabilní volnoběh a ztráta dynamiky zrychlení.

Kontrola se omezuje na revizi zapojení a kontaktu senzorů z hlediska jejich kvality a nepřítomnosti koroze. V některých případech je možnou příčinou poškození izolace kabeláže, takže je nutné ji vyvolat.

P0510

Chyba p0510 indikuje - "Plně uzavřený snímač polohy škrticí klapky - porucha obvodu." Chyba p0510 je generována v ECU, pokud v dynamice škrticí ventil zamrzl v jedné poloze po dobu nejméně 5 sekund.

Vnější znaky chyby:

  • škrticí ventil nereaguje na změnu polohy plynového pedálu;
  • motor se zastaví při volnoběhu i v pohybu;
  • nestabilní volnoběh a „plovoucí“ otáčky v pohybu.

Možné důvody vzniku chyby:

  • fyzické znečištění škrticí klapky, v důsledku čehož se lepí a přestává se pohybovat;
  • porucha snímače polohy škrticí klapky;
  • poškození kabeláže TPS;
  • nesprávná funkce ECU.

Nejprve je třeba zkontrolovat, zda je nutné zkontrolovat stav samotné klapky a v případě potřeby ji důkladně vyčistit od sazí. Dále musíte zkontrolovat provoz TPS a stav jeho zapojení - integritu a přítomnost zkratu v něm.

Chyba přizpůsobení klapky

Počet a označení se mohou u různých značek automobilů lišit. V běžném jazyce se tomu však říká - chyba přizpůsobení klapky. Nejčastěji se nachází pod kódem p2176 a znamená „Řídicí systém pohonu škrticí klapky - neprovádí se přizpůsobení polohy volnoběhu“. Jeho příčiny, příznaky a důsledky jsou u téměř všech strojů stejné. Je třeba poznamenat, že přizpůsobení škrticí klapky je pouze částí přizpůsobení systému jako celku. Navíc adaptace probíhá neustále.

chyba přizpůsobení klapky

Příznaky resetování přizpůsobení škrticí klapky jsou typické:

  • nestabilní volnoběžné otáčky;
  • zvýšená spotřeba paliva;
  • snížená dynamika vozidla v pohybu;
  • pokles výkonu motoru.

Příčiny chyby p2176:

  • chyby a poruchy snímače polohy škrticí klapky a / nebo regulátoru volnoběžných otáček;
  • škrticí ventil je velmi znečištěný a vyžaduje naléhavé čištění;
  • nesprávná instalace TPS;
  • demontáž (odpojení) a následná instalace (připojení) baterie, elektronický pedál akcelerace, elektronická řídicí jednotka.

Často se adaptační chyba objeví poté, co majitel automobilu vyčistil škrticí ventil, ale nepřizpůsobil ECU, aby fungovala v nových podmínkách. Proto je při výměně výše uvedených zařízení i při čištění klapky bezpodmínečně nutné resetovat staré parametry a překonfigurovat klapku na nové provozní podmínky. To se provádí programově pro vozy VAG nebo různými mechanickými manipulacemi pro ostatní vozy (v závislosti na konkrétní značce a dokonce i na modelu). Informace o přizpůsobení je proto třeba hledat v příručce k automobilu.

Jak resetovat chybu škrticí klapky

Ve výjimečných případech může dojít k té či oné chybě na škrticí klapce v ECU v důsledku nesprávné činnosti jednotky. V tomto případě je tedy aktivována výstražná kontrolka Zkontrolovat motor a po připojení k ECU skeneru způsobí odpovídající chybu. Pokud se však auto chová jako dříve, to znamená, že neztrácí dynamiku, neztrácí výkon, motor se neudusí a nezastaví se na volnoběh, můžete se jednoduše pokusit programově odstranit chybu z paměti elektronické zařízení.

To lze provést dvěma způsoby. První je s využitím hardwaru a softwaru. Zejména pomocí stejného skeneru, pokud je k tomu dostatečná jeho funkčnost. Další možností je počítačový program. Například pro vozy vyrobené německým koncernem VAG můžete použít populární program Vag-Kom, známý také jako Vasya Diagnost.

Druhou, drsnější možností, je odstranění záporné svorky z baterie na 5 ... 10 sekund. V takovém případě bude paměť elektronické jednotky vymazána a informace o všech chybách z ní budou násilně odstraněny. Když je vodič dále připojen, ECU se restartuje a provede úplnou diagnostiku systémů vozidla. Pokud byla tato nebo tato chyba škrticí klapky odhalena nepřiměřeně, pak se v budoucnu neobjeví. Pokud se znovu objeví, je nutné provést příslušnou diagnostiku a opravy.

Po resetování chyby (a někdy k jejímu odstranění), jakož i při odpojování / výměně baterie, elektronické řídicí jednotky, elektronického pedálu akcelerátoru je bezpodmínečně nutné upravit škrticí ventil. V opačném případě můžete uchopit kód „přizpůsobení tlumiče“. U stejných strojů koncernu VAG se to děje pomocí programu Vag-Kom. U jiných značek se bude algoritmus lišit, takže další informace najdete v příručce.