Chyby vadného škrticího ventilu. Kódy, důvody a způsob určení
Neexistuje žádná skutečná chyba specifické poruchy škrticí klapky. Jelikož se jedná o řadu chyb generovaných v elektronické řídicí jednotce, které jsou spojeny se škrticí klapkou a snímačem polohy škrticí klapky. Nejzákladnější jsou P2135, P0120, P0122, P2176. Existuje ale dalších 10.
Chyba škrticí klapky obvykle způsobí poruchu motoru automobilu. Zejména ztrácí výkon a dynamické vlastnosti během jízdy, zvyšuje se spotřeba paliva a motor se zastaví na volnoběh. Pojem chyby škrticí klapky (dále jen DZ) motoru je chápán jako řada chyb generovaných v elektronické řídicí jednotce. Jsou spojeny jak se samotnou klapkou (elektromotor, znečištění, mechanická porucha), tak s jejím snímačem polohy (DPDZ), v případě poruchy nebo v případě problémů v signálním obvodu.
Obsah:
- Funkce tlumiče a TPS
- Příčiny chyby TPS
- Popis typických chyb
- Jak eliminovat chyby v ECU
![Chyba škrticí klapky](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw.jpg)
Každá z chyb má své vlastní podmínky vzniku. Dojde-li k chybě na palubní desce, aktivuje se výstražná kontrolka Zkontrolovat motor. Jeho kód poruchy lze získat připojením k elektronické řídicí jednotce pomocí speciálního diagnostického nástroje. Poté stojí za to se rozhodnout - odstranit příčinu nebo resetovat chybu polohy škrticí klapky.
K čemu je tlumič se senzorem a jak funguje
U vozidel se vstřikováním je přívod vzduchu a paliva řízen pomocí elektronické jednotky, do které proudí informace z mnoha senzorů a systémů. Úhel tlumiče je tedy řízen jeho pozičním senzorem. Volba úhlu vychýlení je nezbytná pro vytvoření optimální směsi paliva a vzduchu a normální provoz motoru (bez trhání a ztráty výkonu). Škrtící ventily u starších automobilů byly poháněny kabelem, který se připojoval k plynovému pedálu. Moderní tlumiče jsou naopak vychylovány pomocí elektrického hnacího motoru.
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-1.jpg)
Upozorňujeme, že některá zařízení pro dálkový průzkum nemají jeden, ale dva senzory. Proto budou mít větší počet možných chyb. Existují dva typy snímačů - kontaktní, nazývají se také potenciometry nebo filmové a bezkontaktní, další definice je magnetorezistivní.
Bez ohledu na typ TPS vykonávají stejnou funkci - přenášejí informace o úhlu vychýlení tlumiče do elektronické řídicí jednotky. V praxi se to provádí převedením úhlu vychýlení tlumiče na hodnotu konstantního napětí, což je signál pro ECU. Když je tlumič zcela uzavřen (při volnoběhu), napětí je nejméně 0,7 V (může se u různých automobilů lišit) a při zcela otevřeném stavu je to 4 V (může se také lišit). Senzory mají tři výstupy - kladný (připojený k autobaterii), záporný (připojený k zemi) a signál, kterým se přenáší proměnné napětí do ECU.
Příčiny chyby škrticí klapky
Než přejdete přímo k popisu konkrétních kódů, je nutné zjistit, která porucha konkrétních komponent vede k chybám funkce škrticí klapky. Obvykle to tedy je:
- snímač polohy škrticí klapky;
- elektrický pohon tlumiče;
- rozbití napájecích a / nebo signálních vodičů, poškození jejich izolace nebo výskyt zkratu v nich (včetně těch, které spojují TPS s jinými senzory).
Na druhé straně bude mít každý jednotlivý uzel řadu různých chybových kódů škrticí klapky a také důvody jejich výskytu. Zvažme je podrobněji. Důvody nefunkčnosti snímače polohy DZ tedy mohou být:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-2.jpg)
- u senzoru odolného vůči filmu se v průběhu času vymaže depozice, po které se vodič pohybuje, zatímco kontrolka Check Engine nemusí být aktivována;
- v důsledku mechanického poškození nebo jednoduše kvůli stáří se může špička jednoduše odlomit;
- tvorba prachu a nečistot na kontaktech;
- problémy s čipem snímače - ztráta kontaktu, poškození jeho pouzdra;
- problémy s dráty - jejich poškození, poškození izolace (roztřepené), výskyt zkratu v obvodu.
Hlavním prvkem elektrického pohonu tlumiče je jeho elektromotor. Problémy s ním nejčastěji vznikají. Důvody chyby jednotky tedy mohou být:
- přerušený nebo zkratovaný ve vinutí elektromotoru (kotva a / nebo stator);
- přerušení nebo zkrat v napájecích vodičích vhodných pro motor;
- mechanické problémy s převodovkou (opotřebení ozubených kol, poškození jejich vyrovnání, problémy s ložisky).
Tyto a další poruchy vedou v různých podmínkách a variacích k tvorbě různých chybových kódů ECU, tak či onak souvisejících s škrticí klapkou.
Popis typických chyb škrticí klapky
V paměti elektronické řídicí jednotky lze vygenerovat jednu nebo více z 15 chyb škrticí klapky. Vyjmenujme je v pořadí gj s popisem, důvody a funkcemi.
P2135
Kód takové chyby je dešifrován jako „Neshoda hodnot čidel č. 1 a č. 2 polohy škrticí klapky.“ P2135 - takzvaná korelační chyba snímačů polohy škrticí klapky. Nejběžnějším důvodem chyby je to, že se výrazně zvyšuje odpor na jednom ze signálních a napájecích vodičů. To znamená, že došlo k jejich zlomení nebo poškození (například jsou roztřepené někde na zatáčce). Příznaky chyby p2135 jsou pro tento uzel tradiční - ztráta výkonu, nestabilní volnoběžné otáčky, zvýšená spotřeba paliva.
Kromě poškození vodičů mohou být důvody vzniku chyby následující:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-3.jpg)
- špatný kontakt s „hmotou“ ECU;
- nesprávná činnost hlavního ovládacího relé (na přání - použití čínského relé nízké kvality);
- špatné kontakty v senzoru;
- zkrat mezi obvody VTA1 a VTA2;
- problém v provozu elektromechanické jednotky (elektrický pohon);
- u vozidel VAZ je běžným problémem použití vodičů systému zapalování nízké kvality (instalovaných z výroby).
Zkoušku lze provést elektronickým multimetrem přepnutým do režimu měření stejnosměrného napětí.
P0120
Chyba škrticí klapky p0120 má název - "Porucha obvodu snímače / spínače" A "polohy škrticí klapky / pedálu. Když dojde k chybě, objeví se výše popsané příznaky chování charakteristické pro vůz. Příčiny chyby p0120 mohou být:
- Vadná TPS. Zejména zkrat mezi jeho elektrickými obvody. Méně často - poškození signálních nebo napájecích vodičů.
- Tělo škrticí klapky. Nejběžnějším důvodem je v tomto případě banální znečištění tlumiče, při kterém motor není schopen poskytnout požadovaný výkon. Méně často porucha škrtící klapky v důsledku opotřebení nebo mechanického poškození.
- Elektronická řídicí jednotka. Ve velmi vzácných případech ECU způsobí selhání softwaru nebo hardwaru a informace o chybě jsou nepravdivé.
Diagnostika musí být provedena pomocí elektronického skeneru, protože existují čtyři typy chyb:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-4.jpg)
- 2009 (008) M16 / 6 (pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, N3 / 10 (řídicí jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (pohon škrticí klapky).
- 2009 (004) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, přizpůsobení Nouzový chod [P0120].
- 2009 (002) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, vratná pružina [P0120].
- 2009 (001) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, adaptace [P0120] (chyba adaptace).
Důvod vzniku chyby p0120 můžete zjistit pomocí elektronického skeneru a zkontrolovat jej elektronickým multimetrem nastaveným na režim měření stejnosměrného napětí.
P0121
Chyba s kódem p0121 se nazývá - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - rozsah / výkon". K této chybě obvykle dochází, když se vyskytne problém se snímačem polohy dálkového průzkumu Země. Příznaky chování automobilu podobné výše uvedenému - ztráta výkonu, otáčky za minutu, dynamika v pohybu. Při nastartování vozidla z klidu je v některých případech zaznamenána přítomnost „nezdravého“ černého kouře.
Možné důvody vzniku chyby:
- Částečná nebo úplná porucha TPS. Nevysílá napětí do elektronické řídicí jednotky. Možný špatný kontakt na čipu snímače.
- Poškození napájecích a / nebo signálních vodičů k senzoru. Zkrat v elektroinstalaci.
- Vnikání vody poškozenou izolací na senzoru nebo do vodičů, méně často - do konektoru TPS.
Diagnostické a eliminační metody:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-5.jpg)
- Pomocí elektronického multimetru je nutné zkontrolovat dodávané a odcházející stejnosměrné napětí. Senzor je napájen 5voltovou baterií.
- Když je tlumič plně uzavřen (klidový režim), mělo by být výstupní napětí přibližně 0,5 ... 0,7 voltu a při úplném otevření („pedál k podlaze“) 4,7 ... 5 voltů. Pokud je hodnota mimo stanovené limity, je senzor vadný a vyžaduje výměnu.
- Pokud máte osciloskop, můžete si vzít odpovídající napěťový diagram do reproduktoru. To vám umožní sestavit graf, pomocí kterého můžete zjistit, zda se hodnota napětí plynule mění v celém provozním rozsahu. Pokud v jakýchkoli oblastech dochází ke skokům nebo poklesům, znamená to, že na filmovém senzoru dochází k opotřebení odporových stop. Je také žádoucí vyměnit takové zařízení, ale za jeho bezkontaktní analogový (magneto-odporový senzor).
- „Vyzvánějte“ napájecí a signální vodiče, aby byly neporušené a nedošlo k poškození izolace.
- Proveďte vizuální kontrolu čipu, těla snímače, tělesa škrticí klapky.
Nejčastěji se chyba „vyléčí“ nahrazením TPS. Poté nezapomeňte vymazat chybu z paměti ECU.
P0122
Chyba p0122 říká, že „snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A je slabý signál“. Jinými slovy, tato chyba je generována v paměti elektronické řídicí jednotky, pokud ze snímače polohy škrticí klapky pochází velmi nízké napětí. Konkrétní hodnota závisí na modelu automobilu a použitém senzoru, průměrně je to však přibližně 0,17 ... 0,20 Voltu.
Příznaky chování:
- auto prakticky nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu;
- otáčky motoru nestoupnou nad určitou hodnotu, nejčastěji 2 000 ot / min;
- snížení dynamických vlastností vozu.
Příčinou chyby p0122 je nejčastěji zkrat buď v samotném snímači polohy DZ, nebo ve vodičích. Například pokud je poškozena jejich izolace. Proto je za účelem odstranění chyby nutné zkontrolovat senzor pomocí multimetru na měřené napětí, které produkuje, a také „zazvonit“ signální a napájecí vodiče vedoucí do az něj do elektronické řídicí jednotky. Chyba je často opravena výměnou vodičů.
Ve vzácnějších případech mohou být problémy s kontaktem způsobeny nesprávně nainstalovaným snímačem přímo na těle škrticí klapky. Proto by to mělo být zkontrolováno a případně opraveno.
P0123
Kód p0123 - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - vysoká úroveň signálu". Zde je situace opačná. Chyba je generována, když je z TPS na ECU emitováno napětí nad přípustnou normu, zejména od 4,7 do 5 voltů. Chování stroje a příznaky jsou stejné jako výše.
Možné důvody chyby:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-6.jpg)
- zkrat v signálním a / nebo napájecím obvodu;
- zlomení jednoho nebo více drátů;
- nesprávná instalace snímače polohy na tělese škrticí klapky.
K lokalizaci a eliminaci chyby je nutné měřit napětí vycházející ze snímače pomocí multimetru a také vyzvánět jeho vodiče. V případě potřeby je vyměňte za nové.
P0124
Chyba p0124 má název - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - nespolehlivý kontakt elektrického obvodu". Příznaky chování stroje při vzniku takové chyby:
- problémy se startováním motoru, zejména "studené";
- černý kouř z výfukového potrubí;
- trhnutí a poklesy během pohybu, zejména při akceleraci;
- snížení dynamických charakteristik stroje.
Elektronická řídicí jednotka generuje ve své paměti chybu p0124, pokud je přijímán přerušovaný signál ze snímače polohy škrticí klapky. To naznačuje problémy v kontaktu s jeho kabeláží. Proto, abyste diagnostikovali poruchu, musíte zazvonit signální a napájecí obvody snímače, zkontrolovat hodnotu napětí přicházejícího ze snímače v různých režimech (od volnoběhu po vysokou rychlost, když je klapka zcela otevřená). Doporučuje se to nejen pomocí multimetru, ale také pomocí osciloskopu (je-li k dispozici). Softwarová kontrola bude schopna v reálném čase ukázat úhel vychýlení tlumiče při různých otáčkách motoru.
Méně často se chyba p0124 objeví, když je tlumič znečištěný. V tomto případě je možný jeho plynulý provoz, který je fixován senzorem. ECU to však interpretuje jako chybu. Aby se v tomto případě problém odstranil, má smysl důkladně propláchnout ventil karblinerem.
P2101
Název chyby je Řídicí obvod motoru škrticí klapky. Vyskytuje se, když je elektrický / signální obvod motoru otevřený. Důvody vzniku chyby p2101 v paměti elektronické řídicí jednotky:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-7.jpg)
- řídicí signál z ECU do motoru je vrácen zpět otevřeným (poškozeným) okruhem;
- vodiče elektrického obvodu motoru mají křížové vedení (poškození izolace), v důsledku čehož dochází k přerušenému obvodu ECU nebo k přenosu nesprávného signálu;
- kabeláž nebo konektor je zcela otevřený.
Příznaky chování stroje při výskytu takové chyby:
- motor nezíská otáčky nad nouzovou hodnotu, škrticí ventil nebude reagovat na sešlápnutí plynového pedálu;
- volnoběžné otáčky budou nestabilní;
- rychlost motoru v pohybu spontánně poklesne a zvýší se.
Diagnostika chyb se provádí pomocí multimetru. Zejména je nutné zkontrolovat snímače polohy plynového pedálu a snímače polohy plynového pedálu. To se provádí pomocí multimetru a nejlépe osciloskopu (pokud je k dispozici). Rovněž je nutné vyzvednout vedení elektrického motoru z důvodu jeho celistvosti (poškození) a poškození izolace.
Pamatujte, že u některých automobilů může být chyba p2101 generována v paměti ECU, pokud byl sešlápnut pedál akcelerátoru před zapnutím zapalování. Vypnutí a opětovné zapnutí zapalování bez sešlápnutí pedálu obvykle vymaže chybu z ECU i bez použití softwaru.Odstranění chyby zahrnuje výměnu kabeláže, revizi elektromotoru, vyčištění škrticí klapky. Ve velmi vzácných případech problém spočívá v nesprávném fungování samotné ECU. V takovém případě je nutné provést aktualizaci nebo změnu konfigurace.
P0220
Chyba s kódem p0220 se nazývá - "Snímač polohy škrticí klapky" B "/ snímač polohy plynového pedálu" B "- porucha elektrického obvodu". Tato chyba potenciometru škrticí klapky indikuje poruchu snímače polohy škrticí klapky „B“ a / nebo snímače polohy plynového pedálu „B“. Zejména se vytváří, když ECU detekuje napětí nebo odpor ve specifikovaném obvodu, který překračuje přípustné limity v obvodech snímačů polohy škrticí klapky a / nebo polohy plynového pedálu (ACP).
Příznaky chování, když dojde k chybě:
- auto sešlápne plynový pedál;
- nestabilní provoz motoru ve všech režimech;
- nestabilní volnoběžné otáčky motoru;
- problémy se startováním motoru, zejména „studený“.
Důvody vzniku chyby p0220 v paměti ECU:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-8.jpg)
- narušení integrity elektrických / signálních obvodů DPDZ a / nebo DPPA;
- mechanické poškození těla škrticí klapky nebo plynového pedálu;
- porucha DPDZ a / nebo DPPA;
- nesprávná instalace DPDZ a / nebo DPPA;
- nesprávná funkce ECU.
Při kontrole a diagnostice je třeba zkontrolovat následující součásti:
- těleso škrticí klapky, plynový pedál, včetně stavu jejich zapojení z hlediska celistvosti vodičů a jejich izolace;
- správná instalace polohových senzorů DZ a plynového pedálu;
- správný provoz DPDZ a DPPA pomocí multimetru a nejlépe osciloskopu.
Nejčastěji se kvůli odstranění chyby mění indikované snímače polohy DZ a / nebo plynový pedál.
P0221
Chyba s číslem p0221 se nazývá „Snímač polohy škrticí klapky“ B „/ snímač polohy plynového pedálu„ B “- rozsah / výkon“. To znamená, že se vytvoří, pokud ECU detekuje problémy v obvodu „B“ snímačů polohy škrticí klapky nebo plynového pedálu. Zejména hodnota napětí nebo odporu, která je mimo rozsah. Příznaky jsou podobné předchozí chybě - obtížné nastartování motoru, nestabilní volnoběh, auto sešlápne plynový pedál.
Důvody jsou rovněž podobné - poškození těla škrticí klapky nebo plynového pedálu, poškození DPDZ nebo DPPA, poškození nebo poškození jejich signálních / napájecích obvodů. Méně často - "závady" v provozu elektronické řídicí jednotky.
Nejčastěji se problém „řeší“ výměnou kabeláže nebo specifikovaných senzorů (nejčastěji jednoho z nich). Nejprve je tedy nutné zkontrolovat senzory a odpovídající zapojení pomocí multimetru a osciloskopu.
P0225
Dekódování chyby p0225 - "Čidlo polohy škrticí klapky" C "/ čidlo polohy plynového pedálu" C "- porucha elektrického obvodu." Stejně jako dvě předchozí chyby se vytváří, pokud ECU detekuje nesprávné hodnoty napětí a / nebo odporu v obvodu „C“ snímačů polohy škrticí klapky nebo snímače polohy plynového pedálu. Když se však tato chyba objeví, ECU vynutí motor do nouzového režimu .
Vnější znaky chyby p0225:
- zablokování škrticí klapky v jedné poloze (imobilizace);
- nestabilní volnoběžné otáčky;
- trhání motoru při brzdění;
- špatná dynamika vozu během akcelerace;
- vynucené vypnutí tempomatu;
- povinné omezení rychlosti na přibližně 50 km / h (liší se od vozidla k vozidlu);
- pokud je na palubní desce výstražná kontrolka škrticí klapky, je aktivována.
Diagnostická opatření:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-9.jpg)
- provlékněte vodiče od snímače polohy DZ a snímače polohy plynového pedálu;
- zkontrolujte korozi elektrických spojů;
- zkontrolovat činnost těchto snímačů na výstupní napětí pomocí multimetru (a nejlépe dynamického osciloskopu);
- zkontrolujte baterii, úroveň napětí v elektrickém systému stroje a systém nabíjení baterie;
- zkontrolujte úroveň znečištění klapky, v případě potřeby vyčistěte škrticí klapku.
Chyba p0225 na rozdíl od svých protějšků vede k vynucenému omezení rychlosti pohybu, proto je vhodné se jej co nejdříve zbavit.
P0227
Chybový kód p0227 znamená snímač polohy škrticí klapky C / snímač polohy pedálu akcelerátoru C - vstup nízký. Chyba v paměti elektronické jednotky je generována, když ECU detekovala příliš nízké napětí v obvodu C snímače polohy DZ nebo snímače polohy plynového pedálu. Příčinou chyby může být buď zkrat v obvodu, nebo přerušení příslušného vodiče.
Vnější znaky chyby:
- úplné uzavření škrticí klapky během zastavení (při volnoběžných otáčkách);
- DZ rušení v jedné poloze;
- nerovnoměrný chod volnoběhu a špatná dynamika zrychlení;
- mnoho automobilů násilně omezuje maximální rychlost jízdy na 50 km / h (v závislosti na konkrétním stroji).
Kontrola je následující:
- zvonění elektrických / signálních vodičů snímačů tlumiče a pedálu;
- kontrola přítomnosti koroze v elektrických kontaktech příslušných obvodů;
- kontrola DPDZ a DPPA na přítomnost zkratu v nich;
- kontrola dynamiky senzorů za účelem zjištění hodnoty výstupního napětí.
Chyba P0227 také násilně omezuje rychlost pohybu, proto se nedoporučuje utahovat eliminací.
P0228
Chybový kód p0228 - "Snímač polohy škrticí klapky" C "/ snímač polohy plynového pedálu" C "- vysoký vstupní signál. Chyba je opakem předchozí, ale s podobnými příznaky. Vytváří se v ECU, když je v obvodu DPDZ nebo DPPA detekováno příliš vysoké napětí. Dalším důvodem je zkrat vodičů senzoru k zemi vozidla.
Vnější příznaky kódu p0228:
- nucený přechod motoru do nouzového režimu;
- omezení maximální rychlosti na 50 km / h;
- úplné uzavření škrticí klapky;
- nestabilní volnoběh motoru, špatná dynamika zrychlení vozu;
- vynucené vypnutí tempomatu.
Kontrola zahrnuje vyzvánění kabeláže senzorů, stanovení jejich výstupního napětí, nejlépe v dynamice a pomocí osciloskopu. Nejčastěji se problém vyskytuje v důsledku poškození kabeláže nebo selhání senzorů.
P0229
DTC P0229 - Snímač polohy škrticí klapky C / Snímač polohy pedálu akcelerátoru C - Volný elektrický obvod. Pokud elektronická jednotka obdrží nestabilní signál ze senzorů plynového a plynového pedálu, generuje se v ECU chyba p0229. Důvody chyby mohou být:
- částečně poškozený DPDZ filmového (starého) typu, který v průběhu operace dává nestabilní signál;
- koroze na elektrických kontaktech senzorů;
- uvolnění kontaktu na elektrických spojích těchto senzorů.
Vnější příznaky v případě chyby p0229 jsou podobné - vynucené omezení rychlosti na 50 km / h, zablokování tlumiče v uzavřené poloze, deaktivace tempomatu, nestabilní volnoběh a ztráta dynamiky zrychlení.
Kontrola se omezuje na revizi zapojení a kontaktu senzorů z hlediska jejich kvality a nepřítomnosti koroze. V některých případech je možnou příčinou poškození izolace kabeláže, takže je nutné ji vyvolat.
P0510
Chyba p0510 indikuje - "Plně uzavřený snímač polohy škrticí klapky - porucha obvodu." Chyba p0510 je generována v ECU, pokud v dynamice škrticí ventil zamrzl v jedné poloze po dobu nejméně 5 sekund.
Vnější znaky chyby:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-10.jpg)
- škrticí ventil nereaguje na změnu polohy plynového pedálu;
- motor se zastaví při volnoběhu i v pohybu;
- nestabilní volnoběh a „plovoucí“ otáčky v pohybu.
Možné důvody vzniku chyby:
- fyzické znečištění škrticí klapky, v důsledku čehož se lepí a přestává se pohybovat;
- porucha snímače polohy škrticí klapky;
- poškození kabeláže TPS;
- nesprávná funkce ECU.
Nejprve je třeba zkontrolovat, zda je nutné zkontrolovat stav samotné klapky a v případě potřeby ji důkladně vyčistit od sazí. Dále musíte zkontrolovat provoz TPS a stav jeho zapojení - integritu a přítomnost zkratu v něm.
Chyba přizpůsobení klapky
Počet a označení se mohou u různých značek automobilů lišit. V běžném jazyce se tomu však říká - chyba přizpůsobení klapky. Nejčastěji se nachází pod kódem p2176 a znamená „Řídicí systém pohonu škrticí klapky - neprovádí se přizpůsobení polohy volnoběhu“. Jeho příčiny, příznaky a důsledky jsou u téměř všech strojů stejné. Je třeba poznamenat, že přizpůsobení škrticí klapky je pouze částí přizpůsobení systému jako celku. Navíc adaptace probíhá neustále.
![chyba přizpůsobení klapky](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-11.jpg)
Příznaky resetování přizpůsobení škrticí klapky jsou typické:
- nestabilní volnoběžné otáčky;
- zvýšená spotřeba paliva;
- snížená dynamika vozidla v pohybu;
- pokles výkonu motoru.
Příčiny chyby p2176:
- chyby a poruchy snímače polohy škrticí klapky a / nebo regulátoru volnoběžných otáček;
- škrticí ventil je velmi znečištěný a vyžaduje naléhavé čištění;
- nesprávná instalace TPS;
- demontáž (odpojení) a následná instalace (připojení) baterie, elektronický pedál akcelerace, elektronická řídicí jednotka.
Často se adaptační chyba objeví poté, co majitel automobilu vyčistil škrticí ventil, ale nepřizpůsobil ECU, aby fungovala v nových podmínkách. Proto je při výměně výše uvedených zařízení i při čištění klapky bezpodmínečně nutné resetovat staré parametry a překonfigurovat klapku na nové provozní podmínky. To se provádí programově pro vozy VAG nebo různými mechanickými manipulacemi pro ostatní vozy (v závislosti na konkrétní značce a dokonce i na modelu). Informace o přizpůsobení je proto třeba hledat v příručce k automobilu.
Jak resetovat chybu škrticí klapky
Ve výjimečných případech může dojít k té či oné chybě na škrticí klapce v ECU v důsledku nesprávné činnosti jednotky. V tomto případě je tedy aktivována výstražná kontrolka Zkontrolovat motor a po připojení k ECU skeneru způsobí odpovídající chybu. Pokud se však auto chová jako dříve, to znamená, že neztrácí dynamiku, neztrácí výkon, motor se neudusí a nezastaví se na volnoběh, můžete se jednoduše pokusit programově odstranit chybu z paměti elektronické zařízení.
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/726/9uowi87guw-12.jpg)
To lze provést dvěma způsoby. První je s využitím hardwaru a softwaru. Zejména pomocí stejného skeneru, pokud je k tomu dostatečná jeho funkčnost. Další možností je počítačový program. Například pro vozy vyrobené německým koncernem VAG můžete použít populární program Vag-Kom, známý také jako Vasya Diagnost.
Druhou, drsnější možností, je odstranění záporné svorky z baterie na 5 ... 10 sekund. V takovém případě bude paměť elektronické jednotky vymazána a informace o všech chybách z ní budou násilně odstraněny. Když je vodič dále připojen, ECU se restartuje a provede úplnou diagnostiku systémů vozidla. Pokud byla tato nebo tato chyba škrticí klapky odhalena nepřiměřeně, pak se v budoucnu neobjeví. Pokud se znovu objeví, je nutné provést příslušnou diagnostiku a opravy.
Po resetování chyby (a někdy k jejímu odstranění), jakož i při odpojování / výměně baterie, elektronické řídicí jednotky, elektronického pedálu akcelerátoru je bezpodmínečně nutné upravit škrticí ventil. V opačném případě můžete uchopit kód „přizpůsobení tlumiče“. U stejných strojů koncernu VAG se to děje pomocí programu Vag-Kom. U jiných značek se bude algoritmus lišit, takže další informace najdete v příručce.