cassvitaflour.com

Auto studené kouří nejčastěji, když jsou opotřebená těsnění vřetene ventilu, když jsou uvíznuté pístní kroužky, když je použita nevhodná viskozita nebo jednoduše nekvalitní motorový olej. U vznětových motorů to může být příznakem problémů se žhavicími svíčkami, s palivovým systémem (vysokotlaké čerpadlo) a projevuje se při používání mimosezónní nafty.

Obsah:

• Při startování benzínového motoru kouř
• Proč kouří nafta
• Co dělat, když motor kouří za studena

Situace	Protože kouř za studena
Kouří při chladu	opotřebená těsnění dříku ventilu; pístní kroužky jsou částečně zapáleny; vadné snímače motoru; nekvalitní palivo.
Kouří na zimu a pak se zastaví	nesprávně zvolený motorový olej; nekvalitní nebo ucpaný olejový (a někdy i palivový) filtr; přeskočte trysky.
Kouří za studena bílý kouř	nemrznoucí směs vstupuje do válců; hodně kondenzace, která se odpařuje výfukovým potrubím.
Kouří modře až studeně	malé množství oleje vnikajícího do válců v důsledku vadných MSC nebo pístních kroužků; nízká viskozita motorového oleje.
Při chladu kouří černý kouř	opětovné obohacení palivové směsi; U vznětových motorů může černý kouř unikat, pokud žhavicí svíčky nefungují správně.

Proč kouří na studeném benzínovém motoru

Důvody, proč benzínový motor kouří na studený motor, se zcela shodují s pohonnými jednotkami vstřikování i karburátoru. To je způsobeno skutečností, že problémy zpravidla nespočívají v napájecím systému motoru, ale v provozu samotné jednotky. Abyste pochopili, proč se na studeném motoru kouří, musíte se podívat na jeho barvu. Výfukové plyny mohou mít jiný odstín - nejčastěji se však jedná o bílý, šedý nebo tmavě modrý kouř. Důvodem kouře na chlad může být jeden z detailů a materiálů uvažovaných níže.

Těsnění dříku ventilu jsou tupá

Hlavním úkolem olejových těsnění je udržet motorový olej mimo válce. Pokud jsou však opotřebovaná, může do spalovací komory proniknout malé množství oleje. Jsou zde možné dvě situace. První spočívá v tom, že u studeného motoru jsou mezery v něm menší, proto po nastartování motoru olej během provozu trochu prosakuje do válců, ale potom se mezery zvětšují a olej přestane vytékat. Proto se po několika minutách chodu motoru zastaví modrý kouř z výfukového potrubí.

Další případ naznačuje, že některé motory jsou konstruovány tak, že do válců může při volnoběžných otáčkách pronikat malé množství oleje. Podobně při startování tento olej okamžitě dohoří a po několika minutách se výfuk normalizuje a auto již nekouří olejem.

Pístní kroužky se překrývají

Při startování na studeném motoru motor často kouří, protože pístní kroužky „leží“. V tomto případě může z výfukového potrubí vycházet šedý i bílý kouř.

Do válců se může dostat velké množství oleje, a to i v důsledku uvíznutí pístních kroužků. Po zahřátí, dokud se problém nezhorší, se práce s písty zlepšuje, a proto kouří na studeném a poté se zastaví, když je motor horký. Problém může také zmizet po dekarbonizaci motoru.

Pokud na studeném kouří bíle, znamená to přítomnost chladicí kapaliny (nemrznoucí směsi) ve válcích. Nemrznoucí směs však obvykle vstupuje do válců přes těsnění hlavy válců. Například pokud je někde na jednom místě, není stlačený nebo poškozený. Pokud není hlava válce dostatečně utažena, kouř s bílými mračny se může po zahřátí zastavit v důsledku roztažení kovu a obnovení těsné přilnavosti povrchů.

Demontáž motoru pomůže zjistit, v jakém stavu jsou kroužky. Než to však uděláte, je nejlepší provést test komprese motoru. Pokud se neuchylíte k opravě motoru, pomohou dočasně vyřešit problém aditiva do oleje.

Nesprávně zvolený motorový olej

Tento důvod je typický pro opotřebované motory se značným počtem najetých kilometrů. Faktem je, že ve většině případů automobilka umožňuje použití motorových olejů s různými viskozitami, v závislosti na stavu motoru automobilu. Pokud je motor opotřebovaný, budou mezery mezi jeho třecími páry velké, například na pístních kroužcích. Podle toho může do válců prosakovat tenčí olej, dokud se motor nezahřeje a nezvýší se vůle. To se u hustého oleje nemůže stát.

Jak vybrat motorový olej

Správný výběr motorového oleje ovlivní výkon motoru automobilu. Při výběru nejlepšího motorového oleje se řiďte doporučeními výrobce a podívejte se na specifikace, tolerance a originalitu.

Více informací

Existují případy, kdy auto kouří na studené, i když je viskozita oleje, jak se zdá, zvolena správně. To je způsobeno jeho nízkou kvalitou, jinými slovy, do motoru se nalije falešný nebo nekvalitní olej. U některých motoristů může auto kouřit na studeném, poté se po výměně olejového filtru zastaví, pokud se také ukáže, že je falešné.

Kondenzace ve výfuku

V chladném období auto téměř vždy kouří ihned po nastartování. To je způsobeno skutečností, že po vychladnutí motoru se na stěnách výfukového systému tvoří kondenzát. V mrazu může dokonce zmrznout. Proto, když motor ráno nastartuje, výfukové plyny tento kondenzát zahřívají a promění se v páru. Proto po spuštění trvá několik minut, než se kondenzát odpaří z výfukového systému. Doba odpařování bude záviset na venkovní teplotě, velikosti motoru a konstrukci výfukového systému.

Pamatujte, že v mlze a jednoduše při vysoké relativní vlhkosti vzduchu jsou výfukové plyny z komína vidět mnohem lépe než za suchého počasí. Pokud tedy vidíte, že auto za vlhkého počasí kouří bílý kouř, ale za suchého ne, pravděpodobně se nemusíte obávat. Pokud neexistují žádné další vedlejší příznaky, samozřejmě!

Porucha snímačů motoru

U vstřikovacích motorů je elektronická řídicí jednotka motoru odpovědná za složení palivové směsi. Řídí se odečty různých snímačů, včetně snímačů teploty chladicí kapaliny a teploty nasávaného vzduchu. Proto je při spuštění docela možné použít obohacenou palivovou směs, která bude mít za následek černý kouř ze studené. Po zahřátí motoru se směs paliva zeštíhlí a vše zapadne na své místo!

Dým po generální opravě

Po generální opravě motoru může auto po určitou dobu kouřit i na studeném. Toto chování je spojeno s vzájemným broušením dílů.

Kouří na studenou naftu

Dieselové motory mají i jiné důvody, proč kouří za studena:

• Porucha vstřikovače . Dochází k neúplnému spalování paliva. Pokud alespoň jeden ze vstřikovačů nefunguje správně, začne motor běžet studený. K tomu obvykle dochází v důsledku znečištění trysky nebo špatné kvality stříkání. Jakmile se motor zahřeje, palivová směs lépe hoří, respektive motor začne lépe fungovat.
• Zanesené větrání plynů z klikové skříně . Z tohoto důvodu naftový motor nasává olej a ten hoří spolu s palivem. Výsledkem je černý nebo tmavě modrý kouř, dokud se motor dostatečně nezahřeje.
• Žhavicí svíčky . Pokud se žhavicí svíčka správně neohřívá nebo nefunguje vůbec, pak ve válcích, na studené, se palivo nemusí vznítit nebo palivo úplně nehoří. Výsledkem je, že se ve výfuku objeví černý kouř. Bude přítomen, dokud nebude motor dostatečně zahřátý.
• Palivo . Kouř vznětového motoru u studeného má často černou barvu, protože i při mírném úniku ze vstřikovačů paliva to po nastartování motoru vede k tomuto jevu.

Co dělat, když motor kouří na studený

Pokud po dlouhé době volnoběhu auto silně kouří a po chvíli se zastaví, musí být kontrola provedena podle následujícího algoritmu:

1. Odhadněte počet najetých kilometrů motoru automobilu a také si pamatujte, jaký druh motorového oleje se nalévá do klikové skříně a jak dlouho byl vyměněn. Pokud je tedy motor opotřebený a nalije se do něj nízkoviskózní olej, má smysl jej vyměnit za silnější. Při výměně motorového oleje nezapomeňte vyměnit olejový filtr a je vhodné vzít originální filtr. Pokud je olej starý a motor má vysoký počet ujetých kilometrů, je vhodné před přímou výměnou oleje propláchnout olejový systém.
2. Vzhled šedého nebo černého kouře na studeném motoru je důvodem ke kontrole komprese a stavu pístních kroužků. Pokud je komprese nízká, musíte zjistit důvod. V některých případech může příčina eliminovat dekarbonizace prstenců. Spolu s dekarbonizací je také vhodné nalít proplachovací olej do motoru za účelem čištění a poté olej vyměnit za nový, avšak s přihlédnutím k viskozitě podle stavu motoru a počtu najetých kilometrů. Pokud je trvale vysoká spotřeba oleje, má smysl měnit pístní kroužky.
3. Zkontrolujte stav těsnění dříku ventilu. To je docela častý důvod, proč auto kouří na studeném. U domácích automobilů je přibližný počet kilometrů do příští výměny víček přibližně 80 tisíc kilometrů. U zahraničních automobilů může být s ohledem na použití vysoce kvalitního oleje tento kilometrový výkon dvakrát až třikrát vyšší.
4. Proveďte kontrolu senzoru pomocí diagnostického nástroje. Pokud ukazuje chybu v některém z uzlů, měli byste s ní zacházet opatrněji a vyměnit ji.
5. Zkontrolujte hladinu a stav oleje. Zvýšení objemu nebo změna barvy může naznačovat přítomnost nemrznoucí směsi. Když hladina jedné z kapalin poklesne, je třeba provést další diagnostiku - zkontrolujte těsnění dříku ventilu, kroužky a těsnění hlavy válců.

Pro majitele vznětových motorů je kromě výše uvedených doporučení také vhodné provést několik dalších postupů.

1. Pokud je motor kromě kouření po nastartování také „troit“, musíte zkontrolovat stav vstřikovačů paliva. Pokud zjistíte rozbitou nebo znečištěnou trysku, musíte ji nejprve vyčistit, a pokud to nepomůže, vyměňte ji za novou.
2. Zkontrolujte a případně vyčistěte USR.
3. Zkontrolujte funkčnost vysokotlakého čerpadla, zpětného ventilu a palivového potrubí jako celku, zda nedochází k úniku paliva.

Závěr

Podle statistik je asi v 90% případů důvodem, že auto kouří na studené, selhání vřetene ventilu. Nejprve proto musíte zkontrolovat jejich stav. Poté musíte zkontrolovat stav pístních kroužků, viskozitu a celkový stav oleje. Nebude nadbytečné diagnostikovat chyby řídicí jednotky. Jako možnost pro nejrychlejší diagnostiku a zjištění původu kouře se může stát obyčejný list bílého papíru u výfuku. Ze stop a zápachu, které na něm zůstaly, můžete rychle určit, co se dostane do spalovací komory - kapalina, palivo nebo olej.