cassvitaflour.com

„Mám špatný start, když je zima“ - takové stížnosti lze slyšet od mužů v chladném počasí, když diskutujeme o autech. Pokud auto za studena nestartuje dobře, lze popsat různé příznaky a chování, ale problémy, které jej způsobují, jsou obvykle téměř stejné. Důvody obtížného startování se liší podle typu motoru: benzín (vstřikovač, karburátor) nebo nafta. V tomto článku budeme zvažovat nejběžnější případy takových problémů jako:

• Proč je špatné začít studeným injektorem
• Proč je špatné startovat na studeném karburátoru
• Proč je špatné startovat na studeném vznětovém motoru

Důvody, proč je špatné začít s nachlazením

Je důležité rozlišovat mezi situacemi, ve kterých problémy vznikají. Mezi hlavní patří:

• auto je horké a nestartuje dobře;
• nespustí se dobře po době nečinnosti, když se ochladí (zejména ráno);
• pokud odmítne začít v mrazu.

Všichni mají své vlastní nuance a důvody, které by měly být brány v úvahu samostatně . Obecně zjistíme, jaké důvody vedou ke špatnému startu studeného motoru. K nastartování vozu v dobrém stavu obvykle stačí jedna nebo dvě otáčky hřídele kotvy startéru. Pokud to nelze provést, musíte hledat důvod.

Hlavní důvody:

Příčiny	Karburátor	Injektor	Diesel
Špatná kvalita paliva
Špatný výkon palivového čerpadla
Zanesený palivový filtr
Slabý tlak paliva
Nízká hladina paliva v karburátoru
Vadný regulátor tlaku v palivovém potrubí
Úniky vzduchu
Špatný stav svíčky
Porucha vysokonapěťových vodičů nebo zapalovacích cívek
Špinavý plyn
Znečištění volnoběžného ventilu
Porucha indikátorů snímačů vzduchu
Závada snímače teploty motoru
Srazené nebo nesprávně nastavené vůle ventilů
Nesprávně zvolená viskozita oleje (příliš silná)
Slabá baterie

Existují ještě méně časté problémy, ale neméně významné. Zmíníme je také níže.

Tipy pro řešení problémů

U benzínových motorů se svíčka může stát indikátorem toho, že špatně začíná a na studeném se otupí . Odšroubujeme, podíváme se: zaplaveno - přetéká, díváme se dále bod za bodem; suchá - chudá směs, také třídíme možnosti. Tato metoda analýzy vám umožní začít s jednoduššími a postupně přistupovat ke složitějším důvodům špatného startu motoru za studena a nehledat je v palivovém čerpadle, demontovat vstřikovač, vyšplhat na rozvodový mechanismus, otevřít blok válců, atd.

Na druhé straně bude mít dieselový motor na seznamu poruch nejprve slabou kompresi . Majitelé dieselových automobilů by jí tedy měli věnovat zvláštní pozornost. Na druhém místě je kvalita paliva nebo jeho nesoulad s ročním obdobím a na třetím místě jsou žhavicí svíčky .

Tipy pro nastartování motoru v chladném počasí

1. Udržujte nádrž plnou - zabráníte tak tvorbě kondenzátu a do paliva se nedostane voda.
2. Před spuštěním zapněte na několik sekund dálková světla - v mrazivých dnech obnoví část kapacity baterie.
3. Po otočení klíčku v zámku zapalování (u vstřikovacího vozu) počkejte několik sekund, dokud se v palivovém systému nevytvoří normální tlak, a teprve potom nastartujte motor.
4. Načerpejte benzín ručně (na karburátorovém voze), ale nepřehánějte to, jinak by svíčky zaplavily.
5. Auta na benzín, v žádném případě byste neměli nastartovat studený, nejprve přepněte na benzín!

Injektor se špatně spustí při nachlazení

První věc, kterou byste měli věnovat pozornost v případě špatného provozu vstřikovacího vozu, jsou senzory. Porucha některých z nich vede k obtížnému nastartování motoru, protože do jednotky ECU jsou odesílány nesprávné signály. Obvykle je obtížné začít studenou kvůli :

• snímač teploty chladicí kapaliny, DTOZH informuje řídicí jednotku o stavu chladicí kapaliny, údaje indikátoru ovlivňují start motoru (na rozdíl od karburátorového vozu), upravují složení pracovní směsi;
• snímač škrticí klapky;
• snímač spotřeby paliva;
• Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (nebo MAP, snímač tlaku v sacím potrubí).

Pokud je se senzory vše v pořádku, je třeba nejprve věnovat pozornost následujícím komponentům:

1. Často je problém se studením kvůli poruše regulátoru tlaku paliva . Samozřejmě, ať už je to vstřikovač nebo karburátor, když se studené auto nespustí dobře, pokud troit, otáčky vyskočí a po zahřátí je vše v pořádku, znamená to, že je kontrolován stav svíček selhal a multimetrem zkontrolujeme cívky a dráty BB.
2. Mnoho potíží přináší bezúnikové vstřikovače , když je venku horko, auto se na horkém motoru nespustí dobře a v chladném období způsobí kapající vstřikovač ráno obtížný start . K vyzkoušení této teorie stačí večer uvolnit tlak z vozidla, aby z něj nic nekapalo, a ráno se podívat na výsledek.
3. Nelze vyloučit takový banální problém, jako je únik vzduchu v energetickém systému - komplikuje start studeného motoru. Dávejte pozor také na palivo nalité do nádrže, protože jeho kvalita výrazně ovlivňuje startování motoru.

U automobilů, jako je Audi 80 (s mechanickým vstřikovačem), nejprve zkontrolujeme startovací trysku.

Obecná rada: pokud se startér otáčí normálně, svíčky a dráty jsou v pořádku, je třeba zahájit hledání důvodu, aby se injektor nespustil dobře na studeném vstřikovači, kontrolou čidla chladicí kapaliny a kontrolou tlaku v palivovém systému (který z nich drží a jak dlouho), protože to jsou dva nejčastější problémy.

Karburátor se za studena nespustí dobře

Většina důvodů, proč se na studeném karburátoru nespustí dobře, nebo vůbec nespustí, je spojena s poruchami prvků zapalovacího systému, jako jsou: svíčky, výbušné dráty, cívka nebo baterie. Proto je první věc udělat , je odšroubovat svíčky - jsou-li mokré, pak elektrikář je vinen.

U karburátorových motorů často vznikají potíže se startováním, když jsou trysky sacharidů ucpané.

Hlavní důvody, proč karburátor nestartuje za studena:

1. Zapalovací cívka.
2. Přepínač.
3. Trambler (kryt nebo jezdec).
4. Nesprávně nastavený karburátor.
5. Membrána spouštěcího zařízení nebo membrána benzínového čerpadla je poškozená.

Samozřejmě, pokud načerpáte benzín před spuštěním a více vytáhnete sání, pak to začne lépe. Všechny tyto tipy jsou však relevantní, pokud je karburátor správně naladěn a nedochází k problémům se spínačem nebo zapalovacími svíčkami.

Pokud je auto s karburátorem, ať už je to Solex nebo DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), nastartuje na studeném a poté se okamžitě zastaví a zaplaví svíčky - to znamená poruchu membrány spouštěcího zařízení. Rada od zkušeného majitele automobilu VAZ 2110: „Když motor nestartuje na studeném motoru, musíte plynule sešlápnout plynový pedál, otočit startér a uvolnit pedál zpět, jakmile ho uchopíte, udržujte plyn ve stejné poloze, dokud se nezahřeje. “

Uvažujme o několika typických případech, kdy se nezačíná nachlazení:

• když se startér otáčí, ale nezachytí se, znamená to, že na zapalovacích svíčkách není zapalování nebo není dodáván benzín;
• pokud uchopí, ale nespustí - s největší pravděpodobností je zaklepáno zapalování nebo opět benzín;
• pokud se startér vůbec neotáčí, pak je pravděpodobně problém s baterií.

Proč je obtížné nastartovat studený karburátor

Pokud je vše v pořádku s olejem, svíčkami a dráty, možná došlo k pozdnímu zapálení nebo není nastaven spouštěcí ventil v karburátoru. V systému studeného startu však může být roztržená membrána a hodně napovídá i nastavení ventilů.

Chcete-li rychle zjistit příčinu špatného startu studeného motoru s výkonovým systémem karburátoru, odborníci doporučují zkontrolovat především : zapalovací svíčky, vodiče vysokého napětí, spouštěcí zařízení karburátoru, volnoběžný proud a teprve poté také zkontrolovat kontakty jističe, časování zapalování, provoz palivového čerpadla a stav vakuového zesilovače trubek.

Začíná špatně na studené naftě

Jak víte, vznětový motor se spouští kvůli teplotě a kompresi, proto pokud nedojde k problémům s provozem baterie a startéru, mohou existovat 3 hlavní způsoby, jak najít důvod, proč se dieselový motor nespustí rána ráno:

1. Nedostatečná komprese .
2. Žádná záře svíčky .
3. Přívod paliva chybí nebo je přerušen .

Jedním z důvodů, proč se dieselový motor nespouští zejména u studeného motoru, a obecně špatný start vznětového motoru, je špatná komprese . Pokud se nespustí ráno, ale uchopí to z posunovače, a pak po určitou dobu vychází šedý kouř, pak je to 90% nízká komprese.

Kontrola komprese motoru

Kontrola komprese v motoru pomocí měřiče komprese a bez nástrojů vlastními rukama. Jak měřit kompresi v benzinových a naftových motorech. Diagnostika komprese.

Více informací

Modrý kouř z výfuku nafty v okamžiku otáčení spouštěčem znamená, že palivo je dodáváno do válců, ale směs se nezapálí.

Stejně běžný případ, kdy majitel automobilu s dieselovým motorem nemůže nastartovat studený motor a horký nastartuje bez problémů - pokud na svíčkách není záře . Ohřívají naftu, dokud není nafta plně na provozní teplotě.

Mohou existovat tři možnosti, proč svíčky nefungují :

• samotné svíčky jsou vadné;
• případ v relé svíček. Jeho provoz je regulován indikátory snímače teploty chladicí kapaliny. Během normálního provozu relé vydává tichá kliknutí v okamžiku, kdy je klíč v zámku zapalování před spuštěním, a pokud nejsou slyšet, měli byste jej najít v bloku a zkontrolovat;
• oxidace konektoru žhavicí svíčky. Nestojí za to vysvětlovat, jak oxidy ovlivňují kontakt.

3 způsoby kontroly žhavicích svíček

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat naftové zátky :

• změřte jejich odpor (na odšroubované svíčce) nebo otevřený okruh topného okruhu pomocí multimetru (zkontrolováno v režimu výškového reproduktoru, oba zašroubované do motoru a odšroubované);
• zkontrolujte rychlost a stupeň žhavení na baterii připojením k zemi a centrální elektrodě pomocí kabeláže;
• aniž byste jej odšroubovali z motoru, připojte středový vodič ke kladnému pólu baterie pomocí 12voltové žárovky.

S dobrou kompresí a volnoběžnými zátkami se motor samozřejmě nastartuje, pokud venku není -25 ° C, ale otáčení startéru bude trvat déle a motor se během prvních minut provozu „klobásuje“.

Pokud svíčky fungují a jsou správně napájeny při zapnutí zapalování, je v některých případech nutné zkontrolovat vůle ventilů. Postupem času zabloudí a na studeném ICE se úplně nezavřou, a pokud jej nastartujete a zahřejete, zakryjí se a motor začne normálně startovat na horkém.

Vadné vstřikovače nafty v důsledku přirozeného opotřebení nebo znečištění (síra a jiné nečistoty) jsou stejně důležitým aspektem. V některých případech vstřikovací trysky vypouštějí velké množství paliva do zpětného potrubí (musíte provést zkoušku) nebo znečištěný palivový filtr.

Přerušení dodávky paliva je při spouštění motoru mnohem obtížnější. Pokud tedy naftový motor ráno zastaví, bez ohledu na teplotu přes palubu, nafta opustí (ventil na zpětném potrubí nedrží) nebo nasává vzduch, jiné možnosti jsou méně pravděpodobné! Vzduch vstupující do palivového systému může způsobit špatné spuštění a zablokování nafty.

Palivo mimo sezónu nebo s nečistotami třetích stran . Pokud je venku zima a naftový motor se nespustí nebo se po nastartování okamžitě zastaví, může být problém v palivu. Motorová nafta vyžaduje sezónní přechod na „letní“, „zimní“ a dokonce „arktickou“ (pro zvláště chladné oblasti) motorovou naftu. Nafta se v zimě nespustí, protože nepřipravená letní nafta se za studena promění na voskovaný gel v palivové nádrži a palivových potrubích a ucpe palivový filtr.

V tomto případě pomáhá nastartování nafty zahřátí palivového systému a výměna palivového filtru. Zmrzlá voda na filtračním prvku je stejně obtížná. Abyste zabránili hromadění vody v palivovém systému, můžete do nádrže nalít trochu alkoholu nebo speciální přísadu do nafty zvanou dehydratátor.

Tipy pro majitele dieselových automobilů :

1. Pokud se po rozlití vroucí vody na palivový filtr nastartuje a bude fungovat normálně, nafta je letní.
2. Pokud je tlak v rozdělovači paliva slabý, vstřikovací trysky se pravděpodobně nalévají, nezavírají se (činnost se kontroluje na speciálním stojanu).
3. Pokud kontrola ukázala, že se trysky nalévají do zpětného potrubí, neotevře se jehla ve stříkacím zařízení (je třeba je vyměnit).

10 důvodů, proč se dieselový motor za studena nespustí dobře

Pokud se dieselový motor nespustí dobře za studena, důvody lze shrnout do jediného seznamu deseti bodů:

1. Vadný startér nebo baterie.
2. Nedostatečná komprese.
3. Vadný vstřikovač / vstřikovače.
4. Časování vstřikování je nesprávně nastaveno, není synchronizováno s činností vstřikovacího čerpadla (skok rozvodového řemene o jeden zub).
5. Vzduch v palivu.
6. Nesprávně nastavená vůle ventilů.
7. Porucha předehřívacího systému.
8. Dodatečný odpor v systému přívodu paliva.
9. Dodatečný odpor ve výfukovém systému.
10. Interní porucha vstřikovacího čerpadla.

Doufám, že vám vše výše uvedené pomůže, a pokud to nevyřeší problém se spuštěním studeného motoru, pak vás alespoň nasměruje na správný způsob, jak to odstranit sami nebo s pomocí odborníka.

Autor: Ivan Matieshin