cassvitaflour.com

Kontrolka nabíjení baterie svítí - znamená to, že generátor nefunguje, první myšlenka na majitele automobilu, když viděl ikonu baterie na palubní desce. Důvod, proč se indikátor nabíjení rozsvítí, je však nejčastěji mnohem častější - jde o uvolnění napnutí hnacího řemene nebo špatný kontakt. Je však také možné, že bude nutné demontovat generátor, protože se mohou opotřebovat kartáče generátoru nebo může selhat diodový můstek, stejně jako některé další.

Obsah:

• Možné příčiny poruchy
• Kontrolní a eliminační metody

První věcí, kterou musíte udělat, pokud kontrolka nabíjení baterie svítí, když je motor v chodu, je zkontrolovat napětí na svorkách baterie. To je nezbytné k určení polohy místa opravy - v motorovém prostoru nebo na palubní desce automobilu.

Situace, kdy dojde k poruše	Uzel, který způsobil poruchu	Možné příčiny poruchy
Při zapalování svítí kontrolka baterie	-	V okamžiku nastartování motoru, tj. Při zapnutí zapalování, by se měla na 1 ... 2 sekundy rozsvítit výstražná kontrolka baterie a poté zhasnout. Pokud stále svítí, je zapotřebí další diagnostika.
Kontrolka baterie nezhasne	Generátor	slabé napětí řemene alternátoru; výrazné opotřebení nebo úplné rozbití řemene alternátoru; opotřebení sestavy kartáče, opotřebení kartáčů generátoru; problémy s regulátorem napětí; diodový můstek je zcela nebo částečně mimo provoz; opotřebení (zaklínění, vůle) ložisek řemenice; špatný výstupní kontakt generátoru; špatný kontakt s „zemí“ generátoru; rozbití vinutí generátoru.
	Akumulátorová baterie	úplné nebo částečné selhání baterie; nízká hladina elektrolytu v baterii; oxidace kontaktů baterie; problémy s kabeláží baterie.
Kontrolka nabíjení baterie přerušovaně svítí	Generátor	špatný kontakt na výstupu generátoru; špatný kontakt s „zemí“ generátoru; volný pás.
Nabíjecí lampa je slabá	Elektrické vedení	poškozený vodič z generátoru k baterii; špatný kontakt na regulátoru napětí.
	Generátor	otevřený nebo špatný výstupní kontakt na jedné z fází generátoru; porucha jedné nebo více diod; narušení pájení v můstku diodového usměrňovače.
Kontrolka baterie bliká	Generátor	poškození výstupního kontaktu generátoru; poškození zemního kontaktu generátoru; poškození vodiče k baterii.
Při volnoběhu (nízké rychlosti) svítí kontrolka baterie	Generátor	slabé napětí řemene alternátoru; výrazné opotřebení nebo úplné rozbití řemene alternátoru; opotřebení sestavy kartáče, opotřebení kartáčů generátoru; problémy s regulátorem napětí; diodový můstek je zcela nebo částečně mimo provoz; opotřebení ložisek řemenice; špatný výstupní kontakt generátoru; špatný kontakt s „zemí“ generátoru; rozbití vinutí generátoru.
	Akumulátorová baterie	úplné nebo částečné selhání baterie; nízká hladina elektrolytu v baterii; oxidace kontaktů baterie; problémy s kabeláží baterie.
Kontrolka baterie svítí po opětovném vyfouknutí a zhasne	Generátor	rozbití jedné z fází generátoru nebo poškození výstupního kontaktu; porucha jedné nebo více diod; poškození pájecích diod. prokluz pásu.
	Signální lampa	Používání LED žárovek namísto žárovek v automobilech, kde se používají žárovky.
Při řízení se rozsvítí kontrolka baterie	Generátor	opotřebení kartáčů; vůle a vibrace řemenice alternátoru a / nebo napínacích válečkových ložisek; rozbití výstupního kontaktu nebo kontaktu na zemi; poškození drátu z generátoru k baterii; kritické poškození nebo zlomení řemene alternátoru.
	baterie	Částečné nebo úplné selhání baterie, její kritické vybití.
Svítí studená kontrolka baterie	Generátor	rozbití jedné z fází generátoru nebo poškození výstupního kontaktu; porucha jedné nebo více diod; poškození pájecích diod. špatné napnutí pásu.
Probíhá nabíjení lampy	Generátor	problémy s regulátorem napětí.
	Signální lampa	poškození kabeláže výstražné kontrolky (izolace); přerušený kontakt v konektoru montážního bloku.
	Akumulátorová baterie	úplné nebo částečné selhání baterie; nízká hladina elektrolytu v baterii; oxidace kontaktů baterie; problémy s kabeláží baterie.

Důvody, proč svítí kontrolka nabíjení baterie

V dobrém stavu napájení se výstražná kontrolka baterie na palubní desce rozsvítí až v okamžiku nastartování motoru a po jedné nebo dvou sekundách zhasne. Pokud se tak nestane, nebo se například aktivovala ikona, když motor běžel na volnoběh nebo během jízdy, je to známka poruchy a musíte hledat důvod, proč svítí výstražná kontrolka baterie. Důvodem této poruchy tedy mohou být problémy s následujícími jednotkami.

Generátor

Kontrolka baterie se nejčastěji rozsvítí, pokud generátor po nastartování motoru nepřenáší energii na baterii. K tomu dochází, když nastanou následující problémy:

• Uvolněte napnutí pásu . Nebo kritická situace - její zlom. V tomto případě řemen proklouzne podél řemenice, kvůli čemuž se řemenice alternátoru nebude otáčet požadovanou úhlovou rychlostí, a podle toho bude generovat elektřinu s nízkým napětím, které je nedostatečné pro normální dobíjení baterie. Další variantou prokluzu pásu je znečištění jeho vnitřního povrchu a / nebo povrchu řemenice alternátoru. V takových situacích, v chladném období, se pod kapotou objeví píšťalka.
• Opotřebení kartáčů . V průběhu času se kartáče generátoru přirozeně opotřebovávají, což má za následek generování nízkonapěťové elektřiny.
• Porucha relé regulátoru napětí . Úkolem této jednotky je omezit napětí přenášené z generátoru na baterii. Pokud uvedený regulátor selže, obvykle se napětí vůbec nepřenáší na baterii, v důsledku čehož se rozsvítí kontrolka baterie na panelu.
• Diodový most . Jeho funkcí je převést střídavý proud generovaný generátorem na stejnosměrný proud. Pokud tedy selže, generátor nenabije baterii.
• Vadná ložiska řemenice alternátoru . Takže při jeho významném opotřebení (nebo při velmi silném napnutí řemenu) může dojít k výrazné vůli ložiska nebo k jeho zaklínění. To obvykle vede k prokluzu pásu s následky popsanými výše.
• Špatný kontakt na generátoru . Navzdory skutečnosti, že svorkovnice, ke které jsou připojeny výstupní vodiče generátoru, je mechanicky chráněna (obvykle víčkem nebo podobným zařízením), kontakty často mohou v průběhu času oxidovat, může se na ně dostat špína a / nebo olej. To vše vede ke špatnému kontaktu a snížené vodivosti. Podobné uvažování platí pro kontakty „masy“. Pokud je „hmotnost“ špatná, nebude baterie správně nabitá a podle toho se rozsvítí ikona baterie na palubní desce.
• Přerušený obvod jedné z fází vinutí generátoru (přerušený obvod) . K tomu zpravidla dochází u kontaktů, které jsou připojeny pomocí šroubového spojení. Zejména se šroub může časem uvolnit a může dojít k přerušení kontaktu mezi jednou z fází a diodovým usměrňovačem. Přerušení obvodu je také možné, pokud selžou obě výkonové diody na usměrňovací jednotce. To může být také případ generátorů, kde kontakty nejsou spojeny šrouby, ale pájením. Pamatujte, že v tomto případě bude nouzová lampa s baterií na palubní desce svítit poloviční intenzitou . A když přidáte otáčky motoru, přestane hořet.

baterie

Ikona baterie na panelu svítí, když se baterie jednoduše nemůže nabít. Prvním důvodem je stáří baterie nebo její částečné selhání. Případně nízká hladina elektrolytu. Druhým důvodem je oxidace svorek a kontaktů k tomu vhodných nebo znečištění povrchů.

Signální lampa

Na mnoha domácích automobilech, například VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, je jako výstražná kontrolka baterie instalována stará lampa s vláknem. U těchto modelů je možné tuto lampu vyměnit při demontáži palubní desky, pokud selže.

Někteří motoristé však kvůli nezkušenosti nebo neznalosti instalují místo žárovky s vláknem LED žárovku. To vede k tomu, že po nastartování motoru a jeho běhu na volnoběžné otáčky lampa (při napětí něco přes 12 voltů) dál hoří. Stojí však za to násilně zvýšit otáčky motoru na přibližně 2 000 ot / min a kontrolka baterie zhasne.

Elektrické vedení

Poškozené elektroinstalace je často příčinou poruchy kontrolky baterie. Například když lampa hoří na polovinu žárovky a dokonce i stmívače a v různých situacích. Často je na vině zapojení. Například vodič vedoucí z baterie do generátoru. Zejména existují případy, kdy s poškozeným vodičem (zlomeninou, poškození izolace) začne lampa trochu svítit i při nepatrném zatížení baterie.

Podobně může lampa baterie v polovině žhavení hořet kvůli špatnému kontaktu s regulátorem napětí (tzv. „Čokoláda“). Špatný kontakt může být způsoben korozí nebo mechanickým poškozením.

Diagnostika a opravy

V situaci, kdy se červená ikona baterie rozsvítí během zapalování s běžícím motorem, je nejprve nutné zkontrolovat, zda se baterie skutečně nenabíjí, nebo zda svítí kontrolka, ale zda se nabíjí.

Za silničních podmínek, kdy není po ruce žádný multimetr, to lze provést podle následujícího algoritmu ... Ve tmě, pokud je stroj provozován výhradně z baterie, bude po čase vidět, že světlomety, osvětlení přístrojů na panelu, stejně jako vnitřní osvětlovací zařízení začnou svítit matněji.

Další „staromódní“ metoda kontroly generátoru se provádí podle následujícího algoritmu:

• Nastartujte motor a zatěžujte baterii, například světlomety nebo vyhřívané zadní okno.
• Otevřete kapotu a odpojte záporný pól baterie. Obvykle je přišroubován klíčem 10, proto je vhodné jej nejprve odšroubovat. Vodič můžete jednoduše zvednout nad baterii.
• Pokud motor nadále funguje správně, světlomety nezhasly a nejsou pozorovány žádné další změny v provozu automobilu, pak generátor pracuje.
• Pokud se motor zastavil a zhasly světlomety, je generátor mimo provoz a musíte provést jeho diagnostiku.

Pro podrobnější kontrolu budete potřebovat multimetr (nejlépe digitální), který dokáže měřit stejnosměrné napětí. Počáteční kontrola se tedy provádí podle následujícího algoritmu:

• Zkontrolujte stav a napnutí hnacího řemene alternátoru. Tažná síla musí být taková, aby ji bylo možné ručně otočit o 90 ° (tj. Umístit svisle), ale ne více. Kromě toho musí být pás suchý, na jeho povrchu (vnějším i vnitřním) by neměla být vlhkost ani provozní kapaliny.
• Zkontrolujte napětí na statické baterii. Po zastavení motoru by měla být odpovídající hodnota přibližně 12 ... 13 voltů. Pokud je napětí nižší, zkontrolujte generátor.
• Změřte napětí při zahřívací rychlosti. Chcete-li to provést, musíte zahřát auto a měřit napětí při nízké volnoběžné rychlosti. Jeho hodnota by měla být v rozmezí 13,8 ... 14,5 voltů. Pokud méně, znamená to nedostatečné nabití, pokud vyšší - nadměrné nabití.
• Zvyšte otáčky motoru až na 2 000… 3 000 ot / min. Zajistěte, aby se napětí na baterii nezvyšovalo (nepřesahovalo 14,5 voltů). V opačném případě musíte zkontrolovat regulátor napětí.
• Při volnoběhu musíte zapnout spotřebiče - dálková světla, vyhřívané zadní okno, rádio. V takovém případě by napětí na baterii nemělo klesnout pod 13,8 voltů.

Pokud je při kontrole napětí na baterii v popsaných mezích a kontrolka svítí, znamená to nesprávnou činnost a je nutné diagnostikovat elektrický systém vozidla - snímač a palubní desku. Pokud měření ukázala, že napětí na baterii je přibližně 12,6 ... 12,7 voltů a klesá, pak se baterie opravdu nenabíjí a kontrolka autobaterie zbytečně nehoří. V tomto případě je nutné zkontrolovat všechny připojovací svorky na baterii a generátoru a provést další diagnostiku.

Generátorové kartáče

Aby se zajistilo, že kartáče generátoru fungují, musí být jeho tělo demontováno a rozebráno. Zejména vyjměte sestavu kartáče a vizuálně je zkontrolujte. Jejich opotřebení bude viditelné okem. Když jsou kartáče opotřebované, jsou na sestavě kartáče často viditelné stopy jisker, ke kterým v takových podmínkách dochází. Je-li to nutné, je třeba opotřebované kartáče přirozeně vyměnit za nové.

Regulátor napětí

Regulátor napětí může selhat z různých důvodů - zkrat v obvodu, mechanické poškození jednotky, přirozené opotřebení, nesprávné připojení ke svorkám baterie. K testování regulátoru napětí potřebujete elektronický multimetr. Samotná kontrola není obtížná.

Diodový most

Diodový můstek lze nezávisle zkontrolovat pomocí multimetru. Zvažte ověřovací algoritmus na příkladu domácího generátoru 37.3701 instalovaného na vozidlech VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Nejprve je třeba zkontrolovat nepřítomnost zkratu v jeho obvodu. Ověřovací algoritmus se provádí v následujícím pořadí:

• Přepněte elektronický multimetr do režimu měření odporu (ohmmetr).
• Umístěte jednu sondu multimetru na svorku 30 generátoru a druhou na skříň generátoru.
• Pokud je diodový můstek funkční, měla by mít hodnota odporu sklon k nekonečnu.

Dále musíte zkontrolovat, zda kladné diody nejsou „porouchané“. Postup je následující:

• Umístěte jednu sondu na svorku 30 na generátoru.
• Umístěte druhou sondu multimetru na jeden z upevňovacích šroubů diodového můstku.
• Pokud jsou diody v dobrém provozním stavu, bude mít hodnota odporu sklon k nekonečnu.

Kontrola negativních diod:

• Umístěte jednu sondu multimetru na jeden z upevňovacích šroubů diodového můstku.
• Umístěte druhou sondu na tělo generátoru.
• Pokud jsou diody neporušené, má odpor sklon k nekonečnu.

Kontrola dalších diod:

• Jedna sonda je umístěna na svorce 61 generátoru.
• Druhá sonda je umístěna na jednom z upevňovacích šroubů diodového můstku.
• Pokud jsou diody v dobrém stavu, bude mít hodnota odporu sklon k nekonečnu.

Když diody selžou, jsou vyměněny za nové nebo jednoduše znovu pájeny, pokud je pájení poškozené. Generátory jiných značek budou zkontrolovány podle podobného algoritmu, liší se pouze kontaktní čísla.

Poruchy ložiska

Poškozené ložisko řemenice může vést k nevyváženosti nebo zadření. V prvním případě se pás „sníží“ a opotřebuje se. Ve druhém případě se hřídel generátoru jednoduše nebude otáčet nebo se bude klínovat. V každém případě je nutné vyměnit ložisko, je-li to možné, nebo samotnou řemenici.

Pokud jde o válečkové ložisko napínací kladky, je váleček obvykle vyměněn za zcela nový.

Dojde-li k vůli v ložisku / ložiskách řemenice alternátoru nebo napínacího válečku řemenu, v průběhu času se kartáče alternátoru i jeho regulátor napětí opotřebují. Je to způsobeno vibracemi, ke kterým dochází během vůle, a protože pás běží nerovnoměrně po kladkách a neustále skáče a vibruje. Tento jev je obvykle doprovázen klepáním zvuků vycházejících z místa instalace generátoru.

Špatný kontakt na generátoru

Je nutné revidovat kladný pól generátoru vozidla. Zejména by neměl obsahovat stopy koroze, oleje, různých procesních kapalin, prachu, nečistot. Proto musí být všechny kontakty vyčištěny. Podobně s „hmotou“. Musíte zkontrolovat kvalitu kontaktů na něm. Doporučuje se také namazat uzavřené kontakty speciálním ochranným mazivem.

Generátor otevřeného obvodu

Pokud dojde k přerušení jedné z fází generátoru nebo k poruše výkonových diod, po jejich odstranění je nutné provést následující diagnostická opatření:

1. Zkontrolujte šroubová spojení výstupu fází generátoru pomocí diodového můstku. Nejčastěji má jeden z kontaktů korozi, uvolněný (uvolněný) šroub, znečištění je možné. Proto je nutné z preventivních důvodů revidovat nejen poškozený, ale i další podobné kontakty. Pokud dojde k přerušení vodiče, můžete ho zkusit vyměnit, ale záleží to na konkrétní situaci. V takových případech (nebo v případě poškození izolace) se vodiče (vinutí) často mění na nové. Nebo vyměňte celý generátor.
2. Najděte poškozené napájecí diody a vyměňte je (vyměňte diodový můstek). Někdy nastane situace, kdy je pájení na diodách přerušeno. V tomto případě jsou diody znovu pájeny.
3. Zkontrolujte, zda vinutí statoru neztmavlo. Současně má smysl vizuálně zkontrolovat integritu izolace a pomocí multimetru zkontrolovat hodnotu izolačního odporu. Pokud na izolaci vodičů dojde ke ztmavnutí, znamená to, že generátor se již výrazně opotřebil, a je lepší nahradit takové vinutí novým (přetočit).

Zlepšit kontakt

V případě poškození elektroinstalace od generátoru k baterii je nutné ji revidovat a v případě potřeby vyměnit vodič za nový. Souběžně s tím je bezpodmínečně nutné vyčistit všechny kontakty na generátoru i na baterii (svorky). Je nutné vyčistit kontakty diodového můstku na generátoru a jeho kladný výstupní kontakt.

Pokud bylo spojení generátorových kartáčů oxidováno, je nutné je současně vyčistit. Současně se ujistěte, že grafit se nešíří z kartáčů na další prvky generátoru. Pokud jsou kartáče opotřebované, je třeba je vyměnit za nové. Někdy stačí zlepšit kontakt „čokolády“.

Závěr

Pokud svítí kontrolka nabíjení baterie, ale probíhá nabíjení, je třeba provést komplexní kontrolu baterie, generátoru a také pojistek, světel a kabeláže. Podle statistik je nejčastější příčinou tohoto poškození opotřebení kartáčů generátoru nebo problémy s jeho kontakty. Méně často selže diodový můstek.

Často jsou kladeny také následující otázky:

• Kontrolka nabíjení baterie se náhodně zapíná a vypíná
• Kontrolka nabíjení svítí a probíhá nabíjení
• Kontrolka nabíjení baterie svítí při nečinnosti