Porucha regulátoru fáze: příznaky a jak určit příčinu

Poruchy fázového regulátoru mohou být následující: začne vydávat nepříjemné praskavé zvuky, zamrzne v jedné z krajních poloh, naruší se činnost solenoidového ventilu fázového regulátoru, v paměti počítače se vytvoří chyba.

Obsah:

  • K čemu je fázový regulátor?
  • Příznaky poruchy
  • Důvody poruchy
  • Demontáž a čištění
  • Kontrola fázového regulátoru
  • Jak vypnout fazik

Porucha regulátoru fáze

Ačkoli můžete řídit s vadným regulátorem fáze, musíte si uvědomit, že motor nebude fungovat v optimálním režimu. To ovlivní spotřebu paliva a výkon motoru. V závislosti na problému se spojkou, ventilem nebo systémem fázového regulátoru jako celku se budou příznaky poruchy a možnost jejich odstranění lišit.

Princip činnosti fázového regulátoru

Abychom pochopili, proč praskne fázový regulátor nebo jeho ventilové klíny, má smysl porozumět principu fungování celého systému. Tím lépe porozumíte poruchám a dalším akcím na jejich opravu.

Motor nepracuje při různých rychlostech stejně. Pro volnoběh a nízké otáčky jsou charakteristické takzvané „úzké fáze“, při kterých je rychlost odvodu výfukových plynů nízká. A naopak, pro vysoké otáčky jsou charakteristické „široké fáze“, když je objem emitovaných plynů velký. Pokud se použijí „široké fáze“ při nízkých otáčkách, budou se výfukové plyny mísit s nově dodávanými plyny, což povede ke snížení výkonu motoru a dokonce k jeho zastavení. A když se „úzké fáze“ zapnou při vysokých rychlostech, povede to ke snížení výkonu motoru a jeho dynamiky.

Změna fází z „úzké“ na „širokou“ vám umožňuje zvýšit výkon motoru a zvýšit jeho účinnost zavíráním a otevíráním ventilů v různých úhlech. To je hlavní úkol fázového regulátoru.

Existuje několik typů systémů fázových regulátorů. VVT (Variable Valve Timing), vyvinuté společností Volkswagen, CVVT - používané Kia a Hyindai, VVT-i - používané Toyota a VTC - instalované na motorech Honda, VCP - fázové regulátory Renault, Vanos / Double Vanos - systém používaný v BMW . Dále zvážíme princip činnosti fázového regulátoru na příkladu automobilu Renault Megan 2 s 16ventilovým motorem K4M, protože jeho porucha je „dětskou nemocí“ tohoto automobilu a jeho majitelé se nejčastěji setkávají s nefunkčním fázový regulátor.

Ovládání probíhá přes elektromagnetický ventil, jehož přívod oleje je regulován elektronickými signály s diskrétní frekvencí 0 nebo 250 Hz. Celý tento proces je řízen elektronickou řídicí jednotkou na základě signálů ze snímačů motoru. Fázový regulátor se zapíná se zvyšujícím se zatížením motoru (hodnota otáček od 1 500 do 4 400 otáček za minutu), pokud jsou splněny následující podmínky:

  • opravitelné snímače polohy klikového hřídele (DPKV) a vačkové hřídele (DPRV);
  • v systému vstřikování paliva nejsou žádné poruchy;
  • existuje prahová hodnota vstřikování fází;
  • teplota chladicí kapaliny je v rozmezí + 10 ° ... + 120 ° С;
  • vysoká teplota motorového oleje.

K návratu fázového regulátoru do jeho původní polohy dochází, když rychlost klesá za stejných podmínek, ale s tím rozdílem, že se počítá nulový fázový posun. V tomto případě blokuje mechanismus kontrolní píst. „Viníkem“ poruchy fázového regulátoru tedy může být nejen on sám, ale také solenoidový ventil, snímače motoru, poruchy motoru, poruchy počítače.

Příznaky poruchy regulátoru fáze

Úplné nebo částečné selhání fázového regulátoru lze posoudit podle následujících vlastností:

  • Zvýšený hluk motoru . Z oblasti instalace vačkového hřídele budou vydávány opakující se cvakající zvuky. Někteří nadšenci automobilů říkají, že jsou jako naftový motor.
  • Nestabilní provoz motoru v jednom z režimů . Motor může dobře držet volnoběh, ale může špatně zrychlovat a ztrácet výkon. Nebo naopak, je normální řídit, ale při nečinnosti se „dusí“. Tváří v tvář obecnému poklesu výstupního výkonu
  • Zvýšená spotřeba paliva . Opět v nějakém režimu provozu motoru. Doporučuje se kontrolovat dynamiku spotřeby paliva pomocí palubního počítače nebo diagnostického nástroje.
  • Zvýšená toxicita výfukových plynů . Obvykle se jejich počet zvětšuje a získávají štiplavější vůni paliva než dříve.
  • Spotřeba motorového oleje se zvyšuje . Může začít aktivně vyhořet (jeho hladina v klikové skříni klesá) nebo ztratit své provozní vlastnosti.
  • Nestabilní otáčky po nastartování motoru . To obvykle trvá přibližně 2–10 sekund. Současně je praskání z fázového regulátoru silnější a poté trochu ustoupí.
  • Vznik chyby v nesouososti klikového hřídele a vačkového hřídele nebo polohy vačkového hřídele . Různé stroje mohou mít různé kódy. Například chybový kód Renaultu DF080 přímo naznačuje problémy s fázickou fází. Jiné stroje mají často chybu p0011 nebo p0016, což znamená, že systém není synchronizován.

Vezměte prosím na vědomí, že navíc, když selže fázový regulátor, může se objevit pouze část označených znaků nebo se na různých strojích objeví odlišně.

Příčiny poruchy fázového regulátoru

Poruchy se dělí přímo fázovým regulátorem a jeho regulačním ventilem. Důvody poruchy fázového regulátoru jsou tedy:

  • Opotřebení houpačky (čepel / čepel) . Za normálních podmínek k tomu dochází z přirozených důvodů a doporučuje se měnit fázové regulátory každých 100 ... 200 tisíc kilometrů. Znečištěný nebo nekvalitní olej může urychlit opotřebení.
  • Posunutí nebo nesoulad nastavených hodnot úhlu natočení fázového regulátoru . To je obvykle způsobeno skutečností, že rotační mechanismus fázového regulátoru v jeho pouzdře překračuje povolené úhly otáčení v důsledku opotřebení kovu.

Důvody poruchy ventilu VVT jsou ale jiné.

  • Selhání epiplonu ventilu fázového regulátoru . U automobilů Renault Megan 2 je ventil fázového regulátoru instalován do výklenku v přední části motoru, kde je velká špína. Pokud tedy olejové těsnění ztratí svou těsnost, smíchá se prach a nečistoty zvenčí s olejem a vstupují do pracovní dutiny mechanismu. Výsledkem je zablokování ventilu a opotřebení otočného mechanismu samotného regulátoru.
  • Problémy s elektrickým obvodem ventilu . Může to být jeho poškození, poškození kontaktů, poškození izolace, zkrat k pouzdru nebo k napájecímu vodiči, snížení nebo zvýšení odporu.
  • Vniknutí plastových hoblin . U fázových regulátorů jsou lopatky často vyrobeny z plastu. Jak se opotřebovávají, mění svou geometrii a vypadávají ze sedadla. Spolu s olejem vstupují do ventilu, rozpadají se a brousí. To může vést k neúplnému pohybu dříku ventilu nebo dokonce k úplnému zablokování.

Důvody selhání fázového regulátoru mohou spočívat také v selhání dalších souvisejících prvků:

  • Nesprávné signály z DPKV a / nebo DPRV . To může být způsobeno jak problémy s těmito senzory, tak skutečností, že je opotřebený fázový regulátor, kvůli kterému je vačkový hřídel nebo klikový hřídel v poloze, která v určitém časovém okamžiku překračuje přípustné limity. V tomto případě musíte spolu s fázovým regulátorem zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele a zkontrolovat DPRV.
  • Problémy s provozem ECU . Ve vzácných případech dojde k poruše softwaru v elektronické řídicí jednotce ai se všemi správnými daty začne chybovat, a to i ve vztahu k fázovému regulátoru.

Demontáž a čištění regulátoru fáze

Testování provozu fázové fáze lze provést bez demontáže. Aby se však zkontrolovalo opotřebení fázového regulátoru, musí být tento demontován a rozebrán. Chcete-li zjistit, kde to je, musíte se pohybovat podél předního okraje vačkového hřídele. V závislosti na konstrukci motoru se bude demontáž samotného fázového regulátoru lišit. V každém případě je však přes jeho plášť přehozen rozvodový řemen. Proto musí být zajištěn přístup k pásu a samotný pás musí být odstraněn.

Po odpojení ventilu vždy zkontrolujte stav sítka filtru. Pokud je špinavý, je třeba jej vyčistit (opláchnout čističem). Chcete-li očistit síťku, musíte ji opatrně odtlačit od sebe v místě zaklapnutí a demontovat ze sedadla. Síť lze opláchnout benzínem nebo jinou čisticí kapalinou pomocí zubního kartáčku nebo jiného netuhého předmětu.

Samotný ventil fázového regulátoru lze také vyčistit od usazenin oleje a uhlíku (zvenčí i zevnitř, pokud to jeho konstrukce umožňuje) pomocí karburátoru. Pokud je ventil čistý, můžete jej zkontrolovat.

Jak zkontrolovat fázový regulátor

Existuje jeden jednoduchý způsob, jak zkontrolovat, zda fázový regulátor v motoru funguje nebo ne. To vyžaduje pouze dva tenké dráty dlouhé asi jeden a půl metru. Podstata kontroly je následující:

  • Odstraňte zástrčku z konektoru ventilu přívodu oleje k fázovému regulátoru a připojte tam připravené vedení.
  • Druhý konec jednoho z vodičů musí být připojen k jedné ze svorek baterie (polarita v tomto případě není důležitá).
  • Druhý konec druhého drátu zatím nechejte zavěšený.
  • Spusťte motor studený a nechte jej běžet na volnoběh. Je důležité, aby byl olej v motoru chladný!
  • Připojte konec druhého vodiče ke druhé svorce baterie.
  • Pokud se poté motor začne „dusit“, znamená to, že fázový regulátor pracuje, jinak - ne!

Elektromagnetický ventil fázového regulátoru musí být zkontrolován podle následujícího algoritmu:

  • Po výběru režimu měření odporu na testeru jej změřte mezi ventilovými svorkami. Pokud se zaměřujete na data manuálu Megan 2, pak by se při teplotě vzduchu +20 ° C měla pohybovat v rozmezí 6,7 ... 7,7 ohmů.
  • Pokud je odpor nižší, pak existuje zkrat, pokud je vyšší, otevřený obvod. V každém případě nejsou ventily opraveny, ale nahrazeny novými.

Měření odporu lze provádět bez demontáže, je však třeba zkontrolovat také mechanickou součást ventilu. K tomu budete potřebovat:

  • Z 12voltového zdroje energie (autobaterie) dodávejte napětí s dalším zapojením do elektrického konektoru ventilu.
  • Pokud je ventil opravitelný a čistý, jeho píst se posune dolů. Pokud je napětí odstraněno, měl by se dřík vrátit do původní polohy.
  • Dále musíte zkontrolovat mezeru v extrémně rozšířených pozicích. Neměla by být větší než 0,8 mm (můžete zkontrolovat vůli ventilu pomocí kovové měrky). Pokud je menší, pak musí být ventil vyčištěn podle algoritmu popsaného výše. Po vyčištění by měly být provedeny elektrické a mechanické kontroly a poté by mělo být rozhodnuto o výměně. opakovat.
Pro „prodloužení životnosti“ fázového regulátoru a jeho elektromagnetického ventilu se doporučuje častější výměna oleje a olejových filtrů. Zvláště pokud je stroj provozován v obtížných podmínkách.

Chyba fázového regulátoru

Pokud se v řídicí jednotce na Renault Megan 2 generuje chyba DF080 (řetěz pro změnu charakteristiky vačkového hřídele, přerušený obvod), musíte nejprve zkontrolovat ventil podle výše uvedeného algoritmu. Pokud to funguje normálně, pak je v tomto případě nutné „zazvonit“ drátový obvod z čipu ventilu do elektronické řídicí jednotky.

Problémy nejčastěji vznikají na dvou místech. První je v kabelovém svazku, který vede od samotného motoru k řídicí jednotce motoru. Druhý je v samotném konektoru. Pokud je kabeláž neporušená, podívejte se na konektor. V průběhu času se kolíky na nich rozepnou. Chcete-li je utáhnout, musíte provést následující:

  • vyjměte plastový držák z konektoru (vytáhněte jej nahoru);
  • poté se zobrazí přístup k interním kontaktům;
  • podobně musíte demontovat zadní část těla držáku;
  • poté střídavě vytáhněte jeden a druhý signální vodič zezadu (je lepší jednat střídavě, aby nedošlo k záměně vývodů);
  • na uvolněném terminálu je nutné terminály utáhnout pomocí nějakého ostrého předmětu;
  • shromáždit vše v původní poloze.

Deaktivace fázového regulátoru

Mnoho motoristů se obává otázky - je možné řídit s vadným fázovým regulátorem? Odpověď zní ano, můžete, ale musíte pochopit důsledky. Pokud se z nějakého důvodu stále rozhodnete vypnout fázový regulátor, můžete to udělat takto (uvažováno na stejném Renault Megan 2):

  • odpojte zástrčku od konektoru ventilu přívodu oleje k fázovému regulátoru;
  • ve výsledku dojde k chybě DF080 a případně k dalším za přítomnosti souběžných poruch;
  • abyste se zbavili chyby a „oklamali“ řídicí jednotku, je nutné vložit elektrický odpor s odporem asi 7 ohmů mezi dvě svorky na zástrčce (jak je uvedeno výše - 6,7 ... 7,7 ohmů pro teplý sezóna);
  • resetovat chybu, která se vyskytla v řídicí jednotce programově nebo odpojením záporné svorky baterie na několik sekund;
  • zajistěte demontovanou zátku v motorovém prostoru tak, aby se neroztavila a nepřekážela jiným částem.
Pamatujte, že když je fázový regulátor vypnutý, výkon motoru poklesne asi o 15% a spotřeba benzínu se mírně zvýší.

Závěr

Výrobci automobilů doporučují měnit fázové regulátory každých 100 ... 200 tisíc kilometrů. Pokud předtím zaklepal, musíte nejprve zkontrolovat jeho ventil, protože je to snazší. Je na majiteli automobilu, aby „fázový“ zasekl nebo nezasekl, protože by to mělo negativní důsledky. Samotná demontáž a výměna fázového regulátoru je pro všechny moderní stroje pracným úkolem. Proto lze takový postup provést, pouze pokud máte zkušenosti a příslušné nástroje. Je ale lepší vyhledat pomoc v autoservisu.