Kde je klepání na zavěšení. Běžné důvody, proč klopí přední a zadní zavěšení

Odpružení automobilu

K odpružení dříve či později dojde u jakéhokoli automobilu. Může k tomu dojít z mnoha důvodů - problémy s podvozkem, nesprávná obsluha stroje, frivolní přístup k prevenci atd. Jak zjistit příčinu poruchy a co dělat v tomto případě?

Klepání na přední odpružení

Bohužel je nemožné určit podle sluchu, co vlastně klepá. Proto při provádění autodiagnostiky musíte zkontrolovat tlumiče nárazů, konce tyče řízení, stabilizátor, přední rameno zavěšení, kloub řízení, silentbloky, kuličková ložiska. Běžnou příčinou klepání je selhání gumových těsnění. Všechny pryžové části nesmí být prasklé nebo poškozené. Pokud zjistíte závadu, musíte ji okamžitě vyměnit.

Práce musí být prováděny v kontrolní jámě nebo ve zvednutém stavu vozidla.

Možné příčiny klepání a jejich diagnóza

Jakákoli část zavěšení může být příčinou klepání. Nejběžnější příčiny klepání přední nápravy jsou:

Diagnostiku odpružení vozu proveďte sami

  • opotřebení špičky tyčí řízení;
  • porucha tlumiče;
  • opotřebení kuličkových ložisek;
  • poškození pryžokovových závěsů;
  • deformace vzpěr tlumičů;
  • opotřebované podpěry a ramena zavěšení;
  • uvolnění matic a šroubů součástí systému;
  • opotřebení polštáře a pryžokovových závěsů tyče;
  • vývoj ložisek nábojů;
  • velká nerovnováha kol nebo deformace disků kol;
  • sediment nebo zlomení pružiny zavěšení.

Dále budeme podrobněji analyzovat tyto a další příčiny klepání. Stojí za to zahájit nezávislou diagnózu kontrolou stavu prašníků a pryžových těsnících částí . Pokud jsou poškozené, musí být vyměněny. Hledejte také stopy úniku oleje z tlumičů.

Poruchy zavěšení ramene

Silentblock

Možným důvodem klepání na odpružení je nesprávná funkce jeho pák . To je obvykle doprovázeno špatnou ovladatelností vozidla. Zkontrolujte funkci tichých bloků. Chcete-li to provést, použijte páčku jako rameno k ohnutí pák. V případě poruchy uvidíte výraznou vůli . Pro opravy bude nutné vyměnit silentbloky. Chcete-li to provést, musíte odstranit páčky a vytlačit staré tiché bloky z otvoru. Před instalací nových silentbloků promažte sedlo, aby se snížilo tření. Vyčistěte jej postupně od prachu a nečistot.

Poruchy tlumiče nárazů

Tlumič nárazů může klepat na horní nebo spodní upevnění. Může to být způsobeno uvolněním upevňovacích šroubů nebo zvýšením vůle upevňovacích otvorů. Vizuálně lze opotřebení nebo zlomení pružin určit podle úrovně sezení automobilu. Pokud se pružina silně usadila nebo zlomila, bude to vidět podle přistání těla. Zlomená pružina vydá během jízdy charakteristický zvuk.

Tlumící pružina

Pro úsporu tlumičů se doporučuje naplnit je olejem o viskozitě stanovené výrobcem (za předpokladu, že jsou tlumiče sklopné). V zimě nikdy neštartujte náhle v nevyhřátém autě. Můžete poškodit nejen motor, ale také tlumiče, protože se také nezahřál olej v nich. To se postará o vzpěry a prodlouží jejich životnost.

Postoj může často způsobit klepání. Zejména při jízdě na nerovném povrchu (klepání na nerovnosti, nerovnosti) nebo při nárazu kola do díry. Chcete-li zkontrolovat vzpěru, musíte svisle zatlačit na blatník nebo kapotu . Když je postoj v dobrém stavu, auto se plynule vrátí do původní polohy. Jinak uslyšíte skřípání a náhlý pohyb.

Možnou příčinou klepání na stojan může být uvolněná pojistná matice. Tuto poruchu poznáte podle kývání stroje za jízdy a snížené ovladatelnosti. V tomto případě se hluk vyskytuje nahodile. Matice musí být utažena, jinak riskujete ztrátu kontroly nad vozidlem na silnici.

Problémy s řízením

Diagnostika řídicích tyčí na vozech VAZ

Klepání způsobené řízením je podobné klepání způsobenému vadnými tlumiči nárazů. Nepřímým znamením, které potvrzuje, že důvod klepání spočívá v řízení, je vibrace volantu a klepání na nerovnosti, nepravidelnosti.

Klepání zepředu je v tomto případě výsledkem interakce hřebene a ozubeného kola pohybujícího se podél něj. Během činnosti systému řízení se v průběhu času zvyšuje vůle kontaktů a výstup mezi ozubenou tyčí a pastorkem. Proto dochází ke klepání v místě dotyku. Abychom diagnostikovali toto poškození, stačí zvednout auto z jedné z předních stran a zatřást řídicími tyčemi. Pokud současně pocítíte vůli, pak nejpravděpodobnější tupé klepání vychází z opotřebovaných pouzder. Jsou opravitelné a v každém obchodě s auty najdete opravné sady pro výměnu pouzder.

Podpora stojanu

Při nesprávné funkci horní části předního zavěšení může při jízdě na nerovných silnicích dojít k tupému zvuku. Má gumovou základnu, která je přirozeným tlumičem nárazů. Guma se však postupem času opotřebovává a „tuhne“. Z tohoto důvodu se ztrácí jeho pružnost a kapacita absorpce nárazů. Bohužel konstrukce mnoha automobilů neumožňuje dostat se k této jednotce a měřit mezeru mezi zarážkou a podpěrou. Pokud to však ve vašem autě lze provést, pak mějte na paměti, že vzdálenost by měla být přibližně 10 mm. Klepání do zavěšení se obvykle vyskytuje pouze na jedné straně, protože je nepravděpodobné, že podpěry na obou stranách budou fungovat současně ve stejnou dobu.

Nosné ložisko

Zvuk, který vydává opotřebené axiální ložisko, je podobný zvuku tlumiče, ale je rezonančnější. Pro zjištění poruchy je nutné demontovat sloupek A. Zvláštnost jeho vývoje spočívá v nerovnoměrném opotřebení po obvodu těla. Největší výkon nastává, když se vozidlo pohybuje rovně. Proto je možné klepání přímým pohybem . Pokud zahnete doprava nebo doleva, klepání se zastaví. Pokud nastane taková situace, znamená to, že došlo k selhání nosného ložiska stroje.

Kulové klouby

Kloubové ložisko

U starých automobilů s pohonem zadních kol (například VAZ) jsou problémy s kulovými klouby považovány za klasickou příčinu klepání do odpružení. Kontrola musí začít zavěšením stroje na tlumič nad kolo, ze kterého je slyšet klepání. Bez otáčení disku musíte zkusit protřepat jeho protilehlé části směrem k sobě a od sebe. Postup musí být proveden ve dvou rovinách , uchopením za levou a pravou stranu kola, poté za horní a dolní část. Pokud jsou podpěry vadné, ucítíte vůli.

Spoj konstantní rychlosti (kloub CV)

Pokud je CV JOINT vadný, vydává během jízdy charakteristické praskání, zejména při zatáčení. V případě poruchy musí být kloub CV vyměněn, protože jej nelze opravit.

Neobvyklé příčiny poruchy

Dalším důvodem klepání může být roztočený brzdový třmen . To je vzácný důvod, protože třmen je obvykle velmi bezpečný pomocí pojistných matic. Pokud se však upevňovací šrouby stále uvolní, bude zvuk třmenu, zvláště při brzdění vozu, velmi hlasitý, takže jej nelze s ničím zaměňovat. Někdy, zvláště pokud jsou brzdové destičky špatné kvality, mohou vydávat slabý a tupý zvuk. V některých případech může dojít k odlupování jejich pracovního povrchu. Důvod klepání na přední zavěšení může nastat také u držáku stabilizátoru . Ve své konstrukci má pouzdra s pryžovými prvky. Musíme zkontrolovat jejich integritu.

Další příčinou klepání může být prasknutí uložení motoru . Z tohoto důvodu dochází k klepání, které je navenek podobné zvuku z podvozku automobilu. Proto zaškrtněte také tuto možnost. Rovněž stojí za to zkontrolovat, zda jsou všechny matice a spojovací prvky pod kapotou utažené . To platí zejména při nákupu ojetého vozu. Nezajištěné části mohou chrastit a vydávat zvuk podobný úderům odpružení.

Klepání na zadní odpružení

Diagnostika zadního zavěšení je rychlejší, protože design je jednodušší. Důvodů klepání může být několik - opotřebená pouzdra trysky (jsou-li k dispozici), uvolněné šrouby kol, uvolněné nebo zlomené uložení výfukového potrubí, zlomená cívka pružiny zavěšení, uvolnění montážní konzoly tyče krátkého paprsku, zpětný ventil v rázu tlumič, pouzdra zadního tlumiče, uvolněný hřídel nápravy, distanční vložka. Neznámé zvuky mohou být také způsobeny důvody, které přímo nesouvisí s pozastavením. Například předměty v kufru, rezervní kolo, které bylo odšroubováno atd.

Rovněž se doporučuje zkontrolovat upevnění výfukového potrubí a jeho celkový stav. Koneckonců, vyhořelý tlumič výfuku vydává cizí zvuky, které si motorista může mýlit s klepáním na zadní zavěšení. Kromě toho je nutné zkontrolovat všechny upevňovací prvky potrubí. Pokud není bezpečně připevněn, může na nerovných silnicích vydávat slabé a tupé údery, které si řidič může mýlit za problémy s odpružením.

Při autodiagnostice je nutné zkontrolovat následující komponenty (některé z nich se u některých modelů automobilů nemusí vyskytovat):

Kontrola zavěšení

  • vodicí konstrukce zadního zavěšení;
  • páky (příčné, podélné);
  • stabilizátor;
  • zadní tlumiče;
  • pružiny tlumící nárazy;
  • misky a držáky tlumičů;
  • gumová pouzdra;
  • nosník zadní nápravy;
  • kompresní vyrovnávací paměť;
  • ložiska.

Diagnostika vodicí struktury

V procesu provádění diagnostiky musíte provést následující kroky:

  • Zkontrolujte sílu a stav paprsku a také páky (pokud existují). Ujistěte se, že na těchto součástech nedochází k deformacím.
  • Zkontrolujte závěsy. Mohou být prasklé kvůli opotřebení. To také vede k deformaci.

Stojí za to zkontrolovat závitové spoje přírub v místech jejich připevnění. V závislosti na značce a modelu vozu mohou být opraveny nebo si musíte koupit a nainstalovat nové. Uvedené práce je nutné provést v autoservisu nebo v garáži s vyhlídkovým otvorem.

Diagnostika odpružených pružin

Navzdory skutečnosti, že ocel, ze které jsou pružiny vyrobeny, je silná, mohou v průběhu času selhat. Jejich jednotlivé cívky se zlomí, takže pružina přestane fungovat normálně. K diagnostice pružiny stačí provést vizuální kontrolu. V tomto případě stojí za to věnovat pozornost absenci defektů na cívkách pružiny, jakož i celistvosti gumových jazýčků, které jsou umístěny v místech jejich instalace. Pokud pružina selže, musí být vyměněna; nelze ji opravit.

Zadní tlumiče

Použité boty tlumiče

Stejně jako u předních tlumičů je nutné diagnostikovat kufr . V případě potřeby je vyměňte. Při kontrole tlumiče byste měli také věnovat pozornost absenci úniku oleje z jeho krytu. Pokud je tlumič sklopný, má smysl jej demontovat a demontovat, abyste se ujistili, že vnitřní součásti jsou v dobrém provozním stavu. V tomto případě stojí za to zkontrolovat gumová pouzdra uvnitř, která často selhávají.

Další důvody

Pokud jste zkontrolovali výše uvedené součásti a klepání zezadu stále přetrvává, měli byste věnovat pozornost následujícím věcem:

  • Zastavení podpory. Zde dělají to samé jako v případě předního zavěšení. Pokud je šikmé, třmen vydá hlasitý zvuk, takže diagnostika této poruchy není obtížná.
  • Ložisko náboje. Musíte úplně zvednout auto nebo pouze kolo, které chcete zkontrolovat. Během volného otáčení by ložisko nemělo vydávat hluk, klepání nebo skřípání. Při kontrole se může brzdové obložení otřít o kotouč, jehož zvuk je velmi podobný skřípání. Při diagnostice proto buďte opatrní.

Závěr

Klepání na přední nebo zadní odpružení sdělí majiteli automobilu, že je nutná diagnóza. Proveďte to proto co nejrychleji, aby se nevinné klepání některých pouzder nezměnilo v opravu rozbitého závěsu. A abychom se setkali s malým a tupým bouchnutím v zavěšení co možná nejméně, doporučujeme vám zvolit správný jízdní režim , zejména na nerovných venkovských silnicích a špatných asfaltových silnicích. Takže ušetříte auto před opravami a vaši peněženku před dalším odpadem.