cassvitaflour.com

Otázka kontroly airbagů se nejčastěji objevuje při nákupu ojetého vozu. Protože je důležitá vaše vlastní bezpečnost a náklady na instalaci nových polštářů jsou značné. Existuje mnoho možností kontroly systému SRS (Supplementary Restraint System). Výkon polštářů lze kontrolovat pomocí multimetru, vizuální kontroly míst instalace a dalších prvků systému a také pomocí diagnostického skeneru.

Obsah:

• Kontrola senzorů a světel
• Jak zjistit, zda se polštáře nasadily
• Jak zkontrolovat airbagy
• Kontrola pomocí multimetru
• Kontrola při nákupu pomocí diagnostického skeneru

Ke kontrole vozidla při nákupu můžete použít níže uvedenou tabulku jako kontrolní seznam. A pokud potřebujete podrobné vysvětlení každého kroku, přečtěte si článek.

Co zkontrolovat	Kde hledat
Kontrolka přístrojové desky	Rozsvítí se na přístrojové desce a po 5-7 s by měl zhasnout.
Senzory otřesů - odpor	V místech instalace (vpředu na bočních nosnících, v regálech, ve dveřích, v obloucích)
„Podvody“	Časovače lampy; Napájení lampy SRS na jinou lampu; Odporové odpory; Místo funkčních airbagů vypršela platnost polštářů nebo kusů látky
Bezpečnostní pás	Datum výroby na štítku se musí shodovat s datem výroby automobilu.
Čelní sklo	Datum výroby čelního skla na označení se musí shodovat s datem výroby automobilu.
Polštáře místo jejich instalace	Jakékoli známky poškození a renovace potahu továrny: nepravidelnosti plastů, desky, nezřetelná loga SRS / Airbag, známky demontáže palubní desky a panelů, různé odstíny vnitřních částí, klipy různých barev, nerovné švy všitých sedadel.
Kontrola výstřelu	Odpor čípky každého polštáře by měl být asi 2–3 ohmy.
Diagnostika systému SRS skenerem	Zkontrolujte reakce systému, chyby a výkon komponent.

Jak zkontrolovat senzory a kontrolku airbagu

Ve skutečnosti by odpověď na otázku „jak zkontrolovat airbagy při nákupu automobilu“, mohla být jednoduchá, kdyby nebylo prodejců, kteří by se po nehodě pokusili zbavit auta jakýchkoli triků.

Indikace poruchy airbagu na palubní desce

Faktem je, že na palubní desce každého automobilu je odpovídající kontrolka, která se rozsvítí ihned po zapnutí zapalování, rozsvítí se na několik sekund (obvykle 5-7) a poté zhasne. To znamená, že řídicí jednotka zkontrolovala činnost systému SRS, ujistila se, že je vše v pořádku, a zhasla lampu. Pokud tedy po nehodě fungovaly snímače nárazu a otevřely se airbagy, musely být zcela obnoveny. A pokud to nebylo provedeno, lampa by o tom měla vyzvat.

Nejjednodušší věcí je tedy nejprve zkontrolovat lampu Airbag (obrázek připoutané osoby) na palubní desce. Pokud se lampa vůbec nerozsvítí nebo naopak nezhasne, systém nefunguje. Musíte zjistit, proč - to nejsou funkční polštáře nebo důvodem je porucha snímače nebo přerušený obvod. Pokud bliká, systém hlásí konkrétní poruchu.

Jak zkontrolovat snímače otřesů

Senzory otřesů jsou instalovány na různých místech automobilu, liší se v místě instalace a designu. K dispozici jsou přední snímače, nejčastěji dva, které jsou instalovány v motorovém prostoru. Například u Toyoty Corolla E150 jsou umístěny na bočních částech karoserie před motorovým prostorem. U Fordu druhé generace jsou instalovány za chladičem pod přední příčkou. K dispozici jsou také boční senzory, které jsou instalovány v regálech (řidičské a boční), dveře, zadní oblouky.

Umístění snímače bočního nárazu na Focus 2

Pokud kontrolka airbagu zhasne po diagnostickém režimu , není třeba kontrolovat senzory - jsou v dobrém provozním stavu . Pokud ne, pak, abyste nekontrolovali všechny senzory, musíte nejprve určit, který z nich je mimo provoz. Mnoho vozidel má diagnostický režim SRS. Například ve Fordu Focus 2 kontrolka airbagu bliká a vydává nejprve první chybovou číslici (s intervalem 0,5 sekundy), poté po pauze (1,5-2 sekundy) druhou chybovou číslici.

Pokud tedy přední senzor na Focusu nereaguje, řekne vám o tom kód 41/42 - přednímu senzoru č. 1 nebo č. 2 nebude odeslán žádný signál. Kód 44/45 - senzor # 1 / # 2 je nesprávně nainstalován.

U modelu Nissan X-Trail je pro vstup do režimu autodiagnostiky nutné zapnout zapalování bez nastartování motoru, počkat, až zhasne kontrolka airbagu, a okamžitě vypnout zapalování. Postup opakujte třikrát a poté zapněte zapalování. Kontrolka začne blikat podle stejného principu jako Ford. 23 - chyba pravého předního snímače, 24 - chyba levého snímače.

Když je senzor identifikován, musíte zkontrolovat kabeláž kolem něj - často je to ona, kdo může být poškozen. Musíte také změřit odpor - pokud je nulový, pak je senzor vadný.

Jak identifikovat „zádrhel“ polštáře

Rezistor na volantu simulující odpor

Za prvé , pokud lampa zhasne současně s jinou lampou, je pravděpodobnost podvodu velmi vysoká. To znamená, že bezohlední prodejci jej připojili k jiné lampě (například tlaku oleje nebo kontrole motoru), která také po nějaké době zhasne.

Za druhé , na vodičích lampy může být časové relé (nejčastěji to vypadá jako černá kostka), které lampu po požadovaném počtu sekund jednoduše zhasne.

Zatřetí , namísto nebo na vršku výboje může být odpor, který simuluje odpor pracovního výboje. To také „říká“ systému, že je vše v pořádku, i když ve skutečnosti tomu tak není.

Poškozené nylonové vaky na polštáře nebo prostě kousky látky, které jsou umístěny na místě airbagů, se také nazývají „falešné“, aby nevzbudily podezření při pečlivé vizuální kontrole.

Jak zkontrolovat, zda se aktivovaly airbagy

Značka bezpečnostního pásu s datem výroby

Můžete zkontrolovat, zda se systém airbagů aktivoval na pásu nebo čelním skle . Když dojde k nehodě, bezpečnostní pás pevně visí v pevném stavu a již se nesklopí. Proto jsou řemeny vyměněny za nové. A dole mají štítky s datem výroby. Pokud se liší od data výroby automobilu, došlo k nehodě, navíc natolik závažné, že pásy mohly fungovat. A v 99% případů airbagy.

Totéž platí pro čelní sklo - při aktivaci airbagu se často poškodí. V důsledku toho je třeba sklo vyměnit. Pokud uvidíte stopy po výměně nebo víte, jak dešifrovat datum výroby označením a liší se od data narození automobilu, podívejte se blíže na airbagy pomocí následující metody.

Mimochodem, pokud víte, že auto bylo „rozbité a havarované“ nebo jste sami našli stopy po opravách karoserie, je to další důvod, proč byste měli věnovat zvláštní pozornost airbagům. Ano, jsou spouštěny pouze v důsledku vážných nehod, a ne když je křídlo poškrábáno o plot, ale stopy práce v autě vám ne vždy mohou říci o závažnosti nehody, ale musíte si být jisti airbagy.

Kontrola airbagů

Třetí možností, která vám umožní zkontrolovat, zda jsou polštáře na svém místě, je vizuálně zkontrolovat všechna umístění airbagů.

Stručně, kde zkontrolovat airbagy:

Vizuální kontrola airbagu na volantu

• čelní - na volantu pro řidiče a na palubní desce nad odkládací schránkou pro spolujezdce;
• boční - v bočních částech opěradla sedadla ze strany dveří;
• záclony - umístěné pod obložením střechy podél obou dveří;
• koleno - pod volantem a odkládací schránkou;
• centrální jsou v loketní opěrce.

Ať jsou kdekoli, jsou tam odpovídající známky nebo štítky se slovy SRS nebo Airbag nebo obojí. Přední airbagy jsou součástí všech, dokonce i levných automobilů. Boční - nejčastěji také (například v „Lada Vesta“ a „Renault Logan“. Zbytek jsou v automobilech středního segmentu nebo nákladních vozech.

Po spuštění tedy polštáře rozbijí povrch, za kterým jsou skryty. A je velmi obtížné jej v praxi obnovit do ideálního továrního stavu. A je to také drahé. Pokud se tedy prodejce snaží zbavit vozu, aniž by investoval do opravy airbagů, můžete si toho všimnout. V této situaci může pomoci pouze srovnávací analýza s autem, na kterém jsou přesně zapnuté airbagy (například sledujete auta stejného modelu).

Poškození čalounění stropu po aktivaci bočního airbagu

Poškození volantu po výstřelu airbagu

Přední a kolenní airbagy jsou aktivovány plastem na volantu a palubní desce. Kontrolujte místa možných trhlin hmatem - neměly by být žádné boule, podvodníci, nepravidelnosti. Při výměně airbagů spolujezdce je demontována palubní deska - to lze snadno poznat podle bočních škrábanců. Také plast má tendenci ztrácet barvu na slunci. Nové díly mohou mít jiný barevný odstín, což je také patrné. Špatný výkon nebo vůbec žádný nápis SRS nebo Airbag - to je důvod k zamyšlení. Můžete také tlačit silou na místech, kde by měl airbag fungovat - nepoškodíte tak tovární povlak a nekvalitní náhražka může reagovat zvukem praskajícího plastu.

Pokud nezaznamenáte žádné problémy a majitel vozu to dovolí, sejměte obložení volantu a zkontrolujte fyzickou přítomnost airbagu. U některých modelů můžete po vyjmutí schránky v palubní desce vidět airbagy spolujezdce. Zkontrolujte, zda nejsou viditelně poškozené, protože někdy bezohlední prodejci jednoduše zasunou nasazené polštáře zpět. Prozkoumejte výstřel. Cokoli, co se vám nezdá normální, je důvodem k pochybnostem.

Boční airbagy trhají od sebe obložení sedadla. Pečlivě zkontrolujte šev - měl by být dokonalý, jako by byl z výroby. Přítomnost airbagu lze také snadno cítit - stačí porovnat pocity v jedné boční stěně sedadla a na druhé straně by měly být různé, airbag se cítí jako cizí těleso za čalouněním.

Hlavové airbagy u mnoha vozidel lze vidět zatažením za těsnění dveří nebo čalounění stropu. Pokud vám to majitel dovolí - udělejte to a ujistěte se, že je airbag přítomen a v dobrém stavu.

Problém je v tom, že i když je tato metoda jednoduchá a přístupná i neodborníkovi, není to ani 100% záruka, že polštáře budou fungovat. Prodejce může kvalitativně obnovit salon opatrnou instalací nefunkčních airbagů zpět. Ano, to se stává jen zřídka, protože taková kvalitní obnova bude drahá a prodejce ji nepotřebuje. Ale to je stále možné.

Shrnutí tohoto bodu - vše, co se vám zdá, že neodpovídá stavu z výroby v místech, kde jsou airbagy instalovány, by mělo vzbudit podezření!

Jak zkontrolovat zdravotní stav airbagů a rozruch pomocí multimetru

Kontrola polštáře na volantu pomocí multimetru

Nastavením multimetru do režimu ohmmetru můžete měřit odpor odpalovače. Vypněte zapalování a vyjměte svorky z baterie, demontujte polštář a změřte ukazatele na konektoru airbagu. Standardní indikátory pro různé vozy se liší - je důležité vyhledat údaje konkrétně pro vaše auto. Ve většině automobilů se ale jedná o hodnoty v rozmezí 2–3 ohmy. Pokud se měření velmi liší od továrních - výstřel nefunguje, je nutné jej určitě změnit. Může to také znamenat, že je nainstalován již aktivovaný polštář.

Tato metoda by měla být použita pouze v případě, že jste zkušeným uživatelem s důkladným porozuměním systému airbagů a fungování vašeho multimetru. Nesprávné činnosti mohou vyvolat pracovní rozruch a poškodit vaše zdraví. Existuje datum vypršení platnosti pro squibs? Automobilky nemají jasná doporučení tuto část po určité době změnit. A v síti najdete jak informace o tom, že po 8-10-15 letech přestanou pyrokarterstery spolehlivě fungovat, stejně jako recenze majitelů starých aut, pro které tato část při nehodě normálně fungovala. Otázka „trvanlivosti“ protipožárních nábojů proto zůstává kontroverzní.

Jak zkontrolovat airbag pomocí skeneru

Další metodou, kterou lze použít, je skenování pomocí diagnostického skeneru. Dá vám vědět, zda polštáře fungovaly a zda jsou na svém místě, ale sami můžete takový test provést, pouze pokud máte vybavení a kvalifikaci.

Po výběru značky a modelu vašeho vozu musíte přejít do sekce bezpečnostních systémů (například v BMW je skrytá v sekci „Body“), najít tam SRS a zobrazit chyby, které byly zaznamenány v počítači Paměť.

„Staré“ jednorázové chyby lze jednoduše vymazat. Například jste odstranili svorky baterie a systém to považoval za otevřený obvod. Pokračující chyby snímače, zapalovače a polštáře nelze vymazat, dokud problém nevyřešíte . Ale pomocí skeneru okamžitě uvidíte, kde hledat řešení problému, protože zařízení nejen opravuje chybu, ale také dešifruje. Drahé skenery mohou také generovat diagramy oprav. U některých automobilů může systém zaznamenat, zda byl spuštěn systém SRS, a můžete to také vidět.

Při diagnostice airbagů by měla být baterie vždy odpojena a je lepší být alespoň půl metru od airbagů. Toto jsou základní bezpečnostní pravidla, která vás ochrání před neoprávněným použitím airbagů.

Je však ironií, že ani tato metoda neposkytuje 100% záruku, že systém bude fungovat, protože teoreticky lze oklamat i „mozek“ automobilu a skeneru. Ale za prvé , zkušený diagnostik vždy najít známky, kterou si můžete určit výkon systému. A za druhé , vždy máte metodu vizuální kontroly, která vám spolu s diagnostikou dá jasnou odpověď na otázku „fungují airbagy v mém autě“.