Naplňuje svíčky benzínem nebo olejem. Hlavní důvody a co dělat

Proč zaplavuje svíčky ? Odpověď na tuto otázku závisí na tom, jakým druhem procesní kapaliny jsou naplněny - benzín, olej nebo nemrznoucí směs. V prvním případě je nejčastěji na vině špatně nabitá baterie. Ve druhé a třetí - problémy s odtlakováním mazacích a chladicích systémů motoru.

Obsah:

  • Známky zaplavení svíčky
  • Důvody záplav
  • Jak opravit poruchu

Plní zapalovací svíčky

Jak pochopit, že svíčky jsou zaplaveny

Nejprve je nutné definovat pojem „zaplavené svíčky“, tedy co to je? Jedním z hlavních pracovních cyklů benzínového motoru s vnitřním spalováním je přívod směsi paliva a vzduchu do spalovací komory a její následné zapálení. Pokud zapalovací svíčka z nějakého důvodu nesvítí, pak se tomu říká „zaplavení svíček“.

A to vše proto, že do elektrod a do těla svíčky se dostává velké množství paliva. A čím více paliva se tam dostalo, tím obtížnější je ho vznítit, i když v praxi je před jejich sušením téměř nemožné.

Nejčastěji se to děje během chladného období, během výrazných mrazů nebo jednoduše během chladných okamžiků. Jak říkají řidiči, „zima“. Během takové doby je baterie silně zatěžována a pokud je slabá, vždy existuje možnost zaplavení svíček. To znamená, že řidič se pokusí nastartovat auto dvakrát nebo třikrát, když je vybitá baterie a svíčky jsou naplněny benzínem.

Zapalovací svíčky však lze plnit nejen benzínem. mohou se na něj dostat další dvě procesní kapaliny - motorový olej a chladicí kapalina (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).

Nepřímé známky toho, že svíčky jsou naplněny motorovým olejem, jsou následující situace:

  • rychlé snížení hladiny oleje v klikové skříni motoru;
  • nestabilní start motoru a kdykoli v roce;
  • pokles dynamických charakteristik stroje, špatná akcelerace, pokles výkonu;
  • nestabilní volnoběh motoru;
  • „Vypnutí“ motoru.

Mělo by být zřejmé, že uvedené značky mohou naznačovat další poruchy motoru, proto je lepší odšroubovat zapalovací svíčku / zapalovací svíčky ze sedadla a vizuálně posoudit stav jejích elektrod a izolátoru. Kromě toho je žádoucí jak pro přítomnost spáleného oleje, tak pro celkový stav. Hodně lze pochopit barvou.

Podobné značky naznačují, že zapalovací svíčka je naplněna chladicí kapalinou (nemrznoucí směsí). V tomto případě také dojde k poklesu výkonu motoru, rychlému poklesu hladiny chladicí kapaliny, výskytu usazenin bílého uhlíku na elektrodách zapalovací svíčky a / nebo na jejím izolátoru. Můžete si také všimnout vzhledu bílého kouře z výfukového potrubí.

Proč zaplavuje svíčky

Důvody zaplavení zapalovacích svíček závisí na tom, jakým druhem procesní tekutiny jsou skutečně zaplaveny. Zvažme je v pořádku.

Naplňuje svíčky benzínem

Nejběžnějším problémem je zaplavení benzínem. Důvody této situace jsou nejčastěji 3.

Slabá baterie

Pokud jsou svíčky naplněny benzínem „za studena“, pak je na vině nejčastěji vybitá baterie. To může být za různých podmínek, a to jak v teplém období, tak v mrazu. V zimě se to však stává častěji, protože za chladu ztrácí baterie část své kapacity a rychleji se vybíjí.

Při každém otočení klíčem se vstřikuje palivo, ale když je jiskra slabá nebo vůbec chybí, takové akce stále více a více naplňují svíčky palivem. Taková svíčka je již zaručeně nedává jiskru, dokud ji nevysušíte.

Porucha dodávky paliva

Karburátorový motor

U starších karburátorových motorů může být důvodem, proč motor zaplaví zapalovací svíčky plynem, proto, že samotný karburátor je nesprávně nastaven. Jak víte, tento uzel vyžaduje jemné ladění a v průběhu času se toto ladění může ztratit. Karburátor jednoduše nalévá příliš mnoho paliva do válců a nemá čas se vznítit. V teplém období s tímto nastavením můžete stále nastartovat motor, ale za studena to může být problém.

Vstřikovací motor

U vstřikovacích motorů odpovídá za množství dodaného benzínu ECU (elektronická řídicí jednotka), která pracuje na základě informací z několika senzorů. Když teplota poklesne, vydá povel k dodávání více paliva vstřikovači, aby se obohatila směs vzduchu a paliva. Start a množství dodaného paliva tedy zcela závisí na jejich provozuschopnosti. Odpovědný za studený start - snímač teploty chladicí kapaliny, DPDZ, IAC a měřič průtoku vzduchu.

U automobilů vybavených snímačem absolutního tlaku (snímač MAP) je toto čidlo rovněž odpovědné za dodávku paliva, takže jeho porucha vede k zaplavení zapalovacích svíček, když je jiskra. Často se současně na panelu rozsvítí výstražná kontrolka Check Engine a pomocí skeneru chyb můžete číst chyby P0106, P0107, P0108, P0109.

Pokud se svíčky nalévají horké, mohou to být důvody: špatné / vadné svíčky (porucha, narušení mezery), porucha výbušných drátů nebo jiných prvků systému zapalování.

Palivo s kondenzátem

Při poklesu teploty se tvoří kondenzace (kapičky vody). Voda v benzínu se také může dostat do nádrže a na čerpací stanici. Voda přirozeně nehoří a benzín s takovou příměsí je špatně hořlavý. Aby se takové situaci zabránilo, používají se v zimě a na podzim odvlhčovače paliva.

Naplňuje svíčky olejem

Méně často, ale také nebezpečnější, když zaplaví svíčky olejem. To je způsobeno výraznějšími poruchami jednotlivých prvků motoru. Olej může vstoupit do válců (na elektrodě a závitech) buď přes kroužky, nebo přes ventily. Když jsou svíčky v oleji shora, pak unikají buď O-kroužky jamek, nebo těsnění víka ventilu.

Vedení ventilů

Při výrazném opotřebení pracovních povrchů vedení ventilů může dojít k jejich vůli. Zejména mezi dříkem ventilu a vodicím pouzdrem. To může způsobit tok oleje z bloku válců přímo do spalovací komory na zapalovací svíčky.

Situace se může zkomplikovat, pokud se nejedná o první takový případ, kdy rukáv opouští tělo hlavy. Obvykle se v takových situacích používá opravná objímka místo obvyklé, protože má větší průměr. Pokud však místo opravných pouzder byly dodány ty obvyklé, pak to vše dohromady vede k důsledkům popsaným výše.

Těsnění ventilů

Pokud jde o těsnění ventilu, mohou z různých důvodů unikat olej do spalovací komory. Mezi nimi:

  • Zvýšení tuhosti zvlněné části žláz. Pro správné čištění oleje by měly být relativně měkké. K opalování často dochází v důsledku přirozeného stárnutí nebo častého přehřívání motoru.
  • Selhání lisovací pružiny. Může se výrazně protáhnout, poškodit nebo jednoduše skočit z těla olejového těsnění.
  • Samotná ucpávka se podstatně zvedla z těla vodicího pouzdra.
  • Pokud je pouzdro silně opotřebované, může se ventil naklonit na jednu stranu. Proto může na opačné straně unikat olej z bloku válců do spalovací komory.

V popsaných situacích se olej zpravidla dostane nejen na elektrodu, ale nachází se také na začátku upevňovacího závitu svíčky.

Pístní kroužky

Opotřebení pístních kroužků automaticky vede k prosakování oleje z klikové skříně do spalovací komory. Kromě jednoduchého opotřebení je možná situace, kdy prsten (prsteny) jednoduše praskne, což ho činí skutečně nepoužitelným. Nebo je to základní, zde můžete zkusit provést dekarbonizaci. Při kontrole pístních kroužků je vhodné zkontrolovat kompresi ve válcích motoru.

Ucpané větrání olejového systému

Systém VKG zajišťuje normální spotřebu oleje na provozuschopném motoru. Když se ucpe, zvýší se tlak plynů z klikové skříně, což vede k tomu, že pístní kroužky nebudou zvládat své úkoly, díky čemuž část oleje vstoupí do spalovací komory.

Těsnění sběrného sacího potrubí

Některá auta mají své vlastní „dětské nemoci“, které se v nich objevují přesně. Například svíčky Renault Megan 2 mohou být naplněny olejem v důsledku poruchy těsnění sběrného sacího potrubí. To se však může stát i na jiných strojích.

Olej v jamkách na svíčky

Nádobky na svíčky se nenacházejí na všech automobilech, ale například na VAZ-2112 s 16ventilovým motorem o objemu 1,6 litru, na nádobách na svíčky Priors, Focuses, Chevrolet jsou velmi běžné nádoby na svíčky. Důvody, proč může olej skončit ve studni na svíčky, mohou být následující:

  • špatné utěsnění krytu ventilu;
  • opotřebení těsnění jamek zapalovací svíčky.

Svíčky jsou naplněny nemrznoucí směsí

Důvody zaplavení svíček nemrznoucí směsí jsou zcela analogické skutečnosti, že samotná nemrznoucí směs se dostává do motorového oleje. Stručně je vyjmenujme:

  • Poškození (vyhoření) těsnění hlavy válců. Vzniká stárnutím, mechanickým poškozením nebo přehřátím.
  • Porušení geometrie hlavy válců. Populární název je „pohnul hlavou“. Situace nastává hlavně kvůli výraznému přehřátí motoru.
  • Poškození bloku válců. Zejména stěny válce, vzhled mikrotrhlin.

Co dělat, když jsou svíčky zaplaveny

Nápravná opatření přímo závisí na důvodu, proč je motor zaplaví. Uvažujme je ve stejném pořadí.

Při naplnění benzínem

První věcí, kterou lze udělat, je 10sekundové proplachování válců otevřením nebo částečným otevřením škrticích klapek, čímž se směs nakloní. Svíčky můžete také odšroubovat a vyčistit, odfouknout (uschnout) a také zkontrolovat mezeru a další viditelná poškození. Bylo by také hezké mít po ruce multimetr ke kontrole napětí na svorkách baterie, možná je to velmi závislé.

Nepokoušejte se znovu nastartovat motor, dokud nebude poškození opraveno. Tím se svíčky naplní ještě více.

Jak nastartovat motor, pokud jsou svíčky zaplaveny:

  • Pokud nebylo možné nastartovat motor maximálně potřetí, musíte počkat asi 5 ... 10 minut a poté operaci opakovat.
  • Nabijte baterii nebo zkuste „kouřit“ z jiného automobilu.
  • Odstraňte zaplavené zapalovací svíčky a vyměňte je za náhradní sadu. Pokud tam není, musíte svíčky sušit a zkontrolovat stav elektrod, izolátoru, kovu.
  • Zkuste nastartovat motor s nabitou baterií a suchými zátkami.

Existuje také způsob spouštění motoru při zaplavení zapalovacích svíček. Jeho implementace však vyžaduje dobře nabitou baterii . Při startování je tedy nutné sešlápnout plynový pedál až na doraz a současně se pokusit nastartovat motor. U strojů s manuální převodovkou je také vhodné pro snazší rozjezd stisknout spojku.

Děje se to tak, že vzduch, který prochází válci, svíčky trochu vysuší. Čím více tohoto vzduchu je, tím lépe bude proces sušení probíhat. U vstřikovacích motorů v tomto režimu řídicí systém počítače vypne nadměrný přísun paliva a svíčky se vysuší. Pokud jde o karburátorové motory, v podobném režimu se ve válcích nevytváří nadměrný tlak, ale naopak se objeví mírné vakuum. Tento fyzický stav může také trochu vyschnout svíčky a „čerpat“ z nich benzín.

Pokud existuje benzín s vodou, existují dva způsoby, jak to udělat. Prvním je úplné vypuštění nekvalitního paliva, propláchnutí palivového systému a doplnění nového vysoce kvalitního benzínu. Další možností je použít speciální odvlhčovače. Tyto produkty jsou určeny k neutralizaci kondenzátu v benzínu. Dokážou si však poradit pouze s malým množstvím vlhkosti, takže byste od nich neměli očekávat zázrak.

Pokud je problém v čidlech nebo v elektrice, nebude možné spustit motor, dokud nebude odstraněn vadný prvek. Ať už je však důvod jakýkoli, nestojí za to každé ráno trpět - musíte hledat a odstranit příčinu !

Při plnění svíček olejem

Jak již bylo zjištěno, může být naplněno olejem jak zespodu, tak seshora. Pokud máte v jamkách olej (zatopený izolátor), je prvním krokem odstranění tuku. To lze provést pomocí stříkačky nebo papírového hadru. Jak je samotný problém odstraněn, je podívat se na situaci. Těsnění vyměňte nebo utěsněte.

Vrhání oleje na elektrodu nebo vlákno svíčky - můžete ho samozřejmě spálit v ohni, ale to samo o sobě nevyřeší problém. Se silným únikem oleje do válce nechodte daleko, musíte odstranit příčinu: vyměnit olejová těsnění, vedení ventilů nebo zapnout motor a vyměnit kroužky.

V případě problému s vodítky je tedy nutné je vyměnit za možnost opravy. Pokud se to děje opakovaně, je nutné se podívat na průměr a vybrat ho na základě konkrétní situace. V případě potřeby je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Pokud olej vytéká v důsledku opotřebení olejových těsnění, existují dvě možné možnosti opravy. První je výměna těsnění ventilů. Tato možnost je však možná, pouze pokud nejsou ventilová pouzdra příliš opotřebovaná. Jinak podobně rychle selžou nová olejová těsnění. Druhou možností je proto úplná výměna vodicích pouzder.

Pokud dojde k výraznému opotřebení vedení ventilů, musí být vyměněny jak ventily, tak vedení.

V případě poruchy pístních kroužků je nutné provést jejich důkladnou diagnostiku. Faktem je, že ventily s kroužky často selhávají a vnitřní povrch (zrcadlo) válce je poškozen. Pokud selžou pouze kroužky, je třeba je vyměnit. Pokud se vyskytnou problémy s povrchem válců, můžete je zkusit brousit. Pokud jde o ventily, musíte se podívat na jejich stav. Často se také mění na nové.

Pokud je v klikové skříni vysoká hladina oleje, vypusťte ji po značku MAX na měrce. Pokud však zmíněná úroveň vzrostla kvůli tomu, že se do oleje dostala nemrznoucí směs, je třeba provést velký seznam prací. Zejména úplně vypusťte olej, odstraňte příčinu poruchy, která způsobila smíchání mazacích a chladicích kapalin, propláchněte chladicí a mazací systém a teprve poté do uvedených systémů nalijte nové procesní kapaliny.

Pokud je ventilační systém klikové skříně ucpaný, je třeba najít a odstranit příčinu. Kontrola závisí na konstrukci samotného systému. Obvykle musíte zkontrolovat potrubí, odlučovač oleje, ventil PCV.

Pokud je těsnění sběrného sacího potrubí nefunkční, je třeba jej vyměnit pouze za nové. Samozřejmě musíte vyčistit svíčky a další prvky z motorového oleje, který se na nich dostal. Svíčku lze například očistit pískovačem.

Při plnění svíček nemrznoucí směsí

Nejčastěji se v oleji objevuje nemrznoucí směs v důsledku vyhoření těsnění hlavy válců nebo je porušena geometrie „hlavy“. V takovém případě stačí vyměnit těsnění a vybrousit povrch, jinak nebude problém vyřešen.

V případě, že byla porušena geometrie hlavy válců motoru, musíte požádat o pomoc autoservis. Tam pomocí speciálních strojů (frézování, broušení) řemeslníci obnoví svůj normální tvar, zejména spodní rovinu.

Pokud je výměník tepla nebo jeho těsnění poškozeno, je ve většině případů nutné vyměnit uvedené prvky, protože prakticky nepodléhají obnově.

Ve vzácných případech může změnit geometrii nejen hlava, ale také samotný blok válců. Jedná se o poměrně obtížný případ a je třeba se obrátit na autoservis s žádostí o pomoc. Tam se můžete pomocí speciálního vybavení pokusit jej obnovit. Bohužel to není vždy možné. Zvláště pokud je motor starý, má vysoký počet kilometrů nebo je mechanicky zdeformovaný, například v důsledku nehody.

U starších automobilů se nemrznoucí kapalina může dostat do oleje a odtud do svíček kvůli netěsným trubkám a / nebo spojovacím svorkám. V tomto případě však nelze poskytnout konkrétní radu, protože závisí na konstrukci konkrétního automobilu a stavu jeho motoru (gumové trubky).

Svíčky jsou však naplněny nemrznoucí směsí - to je to nejméně, co se při takové poruše stane.

Závěr

Nejčastěji jsou zapalovací svíčky zaplaveny benzínem a kvůli špatně nabité baterii nebo špatné jiskře. Řízení se „zaplavenými“ svíčkami je možné, ale nežádoucí, protože to vede jednak k nadměrné spotřebě paliva a jednak ke ztrátě výkonu motoru. Proto při nejmenší příležitosti musíte odstranit příčinu poruchy. Je také dobré mít vždy k dispozici náhradní sadu zapalovacích svíček, abyste je mohli v případě potřeby vyměnit.