cassvitaflour.com

Každý motorista, který slyší nepochopitelný zvuk automobilu, například cvaknutí nebo klepání v oblasti předního zavěšení, zažívá nepříjemné asociace. Pokud je slyšet klepání do předního zavěšení , je to jasný signál, že došlo k problému s podvozkem vozidla. Pokud zavěšení vozu chrastí, znamená to, že musíte okamžitě diagnostikovat podvozek vozidla.

Hlavním důvodem selhání odpružení vozu je samozřejmě hrbolatá silnice, odpružení se přerušuje nejčastěji kvůli velmi nepříjemným „překvapením“, jako jsou díry a příkopy. Odpružení začne klepat poté, co auto vletí do díry nebo na hrbole, stejně tak se odpružení přeruší kvůli nezkušenosti, když si někteří řidiči všimnou výmolu v poslední chvíli a okamžitě sešlápnou brzdový pedál k podlaze a udělají neuvolněte pedál, když kolo zasáhne výmol - během brzdění se zatížení na nosiči několikrát zvýší a podle toho také vícekrát utrpí odpružení. Značný vliv na funkci zavěšení je dán úhlem otáčení kola při nárazu do výmolu a důvodem je stejné zvýšené zatížení.

Jaké prvky zavěšení vyžadují diagnostiku

Co byste měli dělat, pokud se v zavěšení objeví klepání , a také mluvit o důvodech jeho vzniku. Nejprve si musíte něco ujasnit ... Pokud zavěšení zavrčí, pak je to důsledek poruchy nebo nesprávné funkce kterékoli součásti nebo mechanismu podvozku, například může selhat následující:

Diagnostika zavěšení

1. Tlumič;
2. Jaro;
3. Kulové ložisko;
4. Dolní paže s tichým blokem;
5. Horní podpěra zavěšení s ložisky;
6. Článek stabilizátoru;
7. Podpora stabilizátoru;
8. Hřeben řízení;
9. Spojovací tyč;
10. Tipy pro řízení;
11. Ložisko náboje;
12. Kardan řízení;
13. Kloub CV (vnější kloub).

Poruchu nebude možné určit podle sluchu a najít zdroj tohoto klepání v předním zavěšení, aby bylo možné poruchu zjistit, je nutné provést důkladnou diagnostiku.

Vizuální diagnostika předního zavěšení

Než začnete kontrolovat části zavěšení, musíte nejprve zkontrolovat všechny prašníky a gumové kryty všech uvedených dílů a také: silentbloky, kulové klouby, přední rameno zavěšení, stabilizátor, čep řízení, upevňovací šrouby, jako stejně jako trakce špiček řízení. Součást s poškozeným krytem je zpravidla nutné vyměnit.

Musíte také věnovat pozornost gumovým těsněním , která by neměla být mechanicky poškozena. Zvláštní pozornost je třeba věnovat těm místům, kde části sousedí s tělem.

Netěsnosti na tlumiči

Když je vidět, že došlo k úniku tlumiče, jedná se o první známku jeho poruchy. Tyto příznaky se objevují mnohem dříve než jiné příznaky, jako jsou škrábance a cizí zvuky při houpání.

V tlumičích oleje a plynového oleje nejprve vytéká olej zpod táhla nebo tělesa vzpěry a po chvíli se objeví tupé rány.

Mělo by také okamžitě tlumit vibrace a ne houpat se, jak se to stává při postupném selhání. Po určitou dobu může tlumič fungovat, ale bude stále lepší, když bude vyměněn.

Kontrola prvků předního zavěšení

Zeslabení (opotřebené pružiny) mají velký dopad na celkový výkon odpružení. Když se pružiny opotřebují, lze to snadno zjistit bez složité diagnózy. Stačí pečlivě prohlédnout auto ze všech stran a věnovat pozornost přistání vozu. Pokud se snížila než obvykle, pružiny již splnily svůj účel a je třeba je vyměnit. U prověšených pružin je nemožné správně nastavit odklon.

Chcete-li zkontrolovat kulové klouby, můžete zkontrolovat, jak se dolní paže pohybují nahoru a dolů. Taková kontrola musí být provedena v kontrolní jámě pomocí držáku. Neměl by být patrný žádný odpor.

Když zatlačíte držák na silentbloky spodních pák, nemělo by dojít ani k vůli a prasklé nebo vytlačené kousky gumy nejsou vůbec přijatelné. Je také třeba věnovat pozornost tomu, zda se guma odlupuje od vnějšího nebo vnitřního rukávu.

Jak diagnostikovat pozastavení

Chcete-li zkontrolovat vadnou kuličku a silentbloky , musíte zvednout auto na zvedáku nebo zvedáku a odšroubovat kulový kloub na spodní rameno, poté rukama otočit pouzdro kulového kloubu, určit, jak plynule a jakou silou se otáčí, jakýkoli odpor je nepřijatelný. Dolní páka by se měla v důsledku pružnosti pryže silentbloků pokusit zaujmout vodorovnou polohu.

Nefunkční ložiska lze často zjistit otočením stroje nahoru a dolů, pokud jsou nevhodná, budou mít vůli. Není možné vždy identifikovat zlomenou gumovou část v úchytu odpružení bez odstranění podpěry.

Proto při vizuální kontrole podpory táhla a stabilizátoru musíte s námahou houpat rukama.

Vůle není povolena na všech připojeních.

Selhání hřebenu řízení je poměrně vzácné. V zásadě se rozpadá v důsledku opotřebení vodicího pouzdra na straně naproti řidiči. Chcete-li zjistit takovou závadu, musíte otočit volantem do strany a rukama protáhnout kolejnici skrz kryt.

Kontrolu hrotů řízení a spojovacích tyčí lze provést otáčením kola zleva doprava rukama nebo volantem, současně však musíte uchopit kontrolovanou část. Vůle na špičkách nebo na prutech by neměla být pozorována.

Se vadným kardanem řízení může s určitým úsilím buď hrát, nebo se otáčet. Je nutné se ujistit, že kardan řízení je zakrytý krytem, ​​je vhodné zvednout a nasadit jakýkoli kryt, pokud žádný není.

Vadné ložisko náboje je při jízdě doprovázeno hučením. Chcete-li zkontrolovat ložisko kola, musíte kolo pověsit a roztočit ho nebo vyklopit za horní bod ve směru od vás i zezadu.

Přední pérování

Kloub vnějšího CV

Vadný vnější kloub CV vydává poměrně hlasitý a charakteristický zvuk doprovázený praskavým zvukem, když se vůz pohybuje v ostré zatáčce s mírným zrychlením.

Přední zavěšení může mít také řadu dalších poruch, ale byly brány v úvahu pouze ty nejtypičtější.

Vlastní podrobná diagnostika odpružení automobilu umožní identifikovat poruchu a začít s odstraňováním závad a opravou odpružení bez dalších výdajů peněz a času. Proces ověření lze provést jak ve vaší garáži na kontrolní jámě, tak přímo venku. Po provedení vlastní diagnostiky můžete dospět k závěru, zda zavěšení vozu vyžaduje kapitál a výměnu některých částí uzlů nebo malé dotažení spojovacích šroubů.

A na závěr chci říci, že pokud zjistíte poruchu podvozku , neměli byste s opravou zdržovat, protože vaše vlastní bezpečnost a bezpečnost vašich cestujících na silnici přímo závisí na stavu odpružení vozu.

Autor: Ivan Matieshin