cassvitaflour.com

Existuje mnoho důvodů, proč automatická převodovka trhá . Může se jednat o nedostatečnou hladinu ATF v převodovce, ucpaný olejový filtr, opotřebené třecí kotouče, ucpaný chladič oleje, poškozené olejové čerpadlo, tělo ventilu nebo problémy se solenoidy. K kopnutí automatické převodovky často dochází v důsledku bezohledného servisu majitele automobilu nebo mistrů na čerpací stanici, kteří k tomu byli instruováni. Ve většině případů proto, aby se zabránilo nárazům a kopům v automatické převodovce, stačí ji udržovat včas a kvalitně.

Důvody trhání nebo kopání automatické převodovky a jejich řešení:

• Výroba kapaliny ATF
• Nevhodný olej
• Olejový filtr
• Opotřebované spojky
• Chladicí chladič
• Poškozené olejové čerpadlo
• Ucpané tělo ventilu
• Vadné solenoidy
• Zapojení auta
• Problémy s ECU
• Další důvody
• Speciální přísady

Mnoho výrobců automobilů záměrně zavádí své zákazníky tím, že jim říká, že moderní automatická převodovka na jejich vozidlech je bezúdržbová a není třeba tam jezdit. Ve skutečnosti po koupi nového automobilu a najetí asi 100 tisíc kilometrů na něj (tento údaj je samozřejmě přibližný a podmíněný) může dojít při přepnutí režimů automatické převodovky k otřesům. Klam ze strany „úředníků“ spočívá v tom, že majitel automobilu k nim bude muset přijít na opravu. Následují příčiny a metody jejich eliminace a prevence v pořadí od nejčastějších po exotické.

Nedostatečná hladina kapaliny ATF

Produkce kapaliny ATF ve „stroji“ je jedním z nejčastějších důvodů, proč automatická převodovka trhá při zrychlení nebo při vysoké rychlosti . Zvláštnost spočívá ve skutečnosti, že je velmi tekutý, a proto se mu říká převodový olej. Kromě mazacích a ochranných funkcí tato kompozice provádí ještě jednu akci - přenáší točivý moment z jedné části měniče točivého momentu do druhé. Proto je zatížení kapaliny větší než u konvenčního oleje a dochází k rychlému poklesu jeho výkonu a úrovně. Právě tyto ukazatele vedou k tomu, že automatická převodovka začíná pracovat v obtížných podmínkách, což v konečném důsledku vede k výskytu nárazů a / nebo kopů.

V souladu s tím je pro obnovení provozu automatické převodovky a zabránění vzniku házení v budoucnosti nutné vyměnit převodový olej. A to pravidelně, přibližně každých 40 ... 50 tisíc kilometrů. Pokud výměna kapaliny ATP nepomohla, je zapotřebí další diagnostika boxu.

Nesprávně zvolený ATF

Pamatujte, že v převodovce konkrétního vozidla je nutné použít ATF s určitou viskozitou as výkonovými charakteristikami specifikovanými výrobcem vozidla (nebo převodovkou, pokud automobilka pouze montuje). Proto musíte naplnit „správnou“ tekutinu. Vzhledem k tomu, že olej s nevhodnými parametry může při jízdě vozidla také vést k nárazům nebo kopům.

Dalším běžným případem - automatická převodovka trhá „za studena“ , zejména po dlouhém volnoběhu v chladu, například ráno. Po zahřátí však problém zmizí. To znamená, že majitel automobilu původně nasál špatný olej, který za studena zahušťuje, a nezaručuje normální provoz automatické převodovky. Proto musíte zvolit tekutější olej.

15 nejlepších kapalin posilovače řízení

Přehled 15 nejlepších kapalin posilovače řízení, které můžete naplnit. PSF, ATF, Dextron - jaká kapalina a cena je nejlepší pro posilovač řízení.

Více informací

Olejový filtr

Dokonce i v nejmodernější a technologicky nejmodernější automatické převodovce, kde jsou hnací kola vzájemně sladěna s velmi vysokou přesností, se v převodové kapalině v průběhu času stále tvoří kovové třísky. Důvodem je banální opotřebení kovových dílů. A čím více opotřebení, tím více čipů. Opotřebení je způsobeno počtem najetých kilometrů a provozními podmínkami stroje.

V důsledku toho se olejový filtr v systému automatické převodovky časem ucpe a nemůže skrz něj projít potřebné množství oleje. To vede ke snížení provozního tlaku v systému , což způsobuje utrpení třecích kotoučů. Nezastaví se ve správný okamžik a sevřou se s nezbytným úsilím. Proto disky začínají prokluzovat , což je důvodem pro vznik rázů při řazení, jak při zrychlení, tak při brzdění. V nejhorším případě, kdy je velmi málo oleje a je velké zatížení disků, se také mohou spálit.

Tato situace je obzvláště důležitá, když automatická převodovka trhá „horkou“ . To znamená, že když je samotný motor a převodovka velmi horké, pak je zde také nízký tlak a nedostatečné množství kapaliny ATP.

Závěr se sám naznačuje - je nutné sledovat stav filtru převodového oleje, používat vysoce kvalitní kapalinu ATF s parametry určenými automobilkou. A samozřejmě vyměňte filtr a samotný olej včas.

Třecí kotouče

Spojky v automatické převodovce fungují jako spojka. Jejich úkolem je spustit nebo zastavit požadovaný rychlostní stupeň. Třecí kotouče se smršťují a rozpínají. A jsou uvedeny do pohybu přenosovou kapalinou, která cirkuluje systémem pod tlakem. Pokud tedy tlak není dostatečný, nejsou disky schopné stlačit a uvolnit s požadovaným úsilím. To znamená, že se jednoduše klouzají a třou o sebe, a pokud je nedostatek oleje, zahřívají se a hoří.

V případě, že je jeden nebo více třecích kotoučů kriticky spáleno , zatímco ostatní spojky jsou stále ve více či méně normálním stavu, dochází při zapnutí konkrétního páku k trhání . Například při přepínání z prvního na druhý, z druhého na třetí atd. Navíc to může být jak při zvyšování rychlostních stupňů, tak při jejich spouštění, tj. Při brzdění vozu.

To zase vede k rychlému stárnutí ATF. Z tohoto důvodu také hoří, zčerná a ztrácí své vlastnosti. Také získává specifický spálený zápach . Ve zcela „zanedbaném“ případě, kdy jsou třecí kotouče výrazně opotřebené a / nebo jednoduše spálené, se převodovky v převodovce nebudou moci zastavit a v případě potřeby rozjet. Tato situace vede k tomu, že při přepínání rychlostních stupňů automatické převodovky jsou cítit rány nebo záškuby. Je také běžné slyšet nepříjemné chrumkavé zvuky vycházející z převodovky.

Pokud jsou disky kriticky opotřebované, je řazení zcela nemožné. Další možností je, že když je vůz zařazen na neutrál, stále se pohybuje. Opotřebení třecích kotoučů je velmi vážné poškození a bez demontáže automatické převodovky a jejího otevření nejsou opravy možné.

Poruchy převodovky

Poruchy převodovek se budou lišit kvůli jejich konstrukčním vlastnostem, ale mechanické i automatické stroje mají typické známky selhání určitých součástí. Tabulka obsahuje popis hlavních příznaků a řešení problémů.

Více informací

Olejový chladič

Úkolem chladiče v systému automatické převodovky je chlazení ATF. Snižuje-li se jeho výkon, je olej velmi horký a hoří. To nejen kazí samotnou kapalinu, ale také to ovlivňuje činnost automatické převodovky jako celku z výše popsaných důvodů.

Hlavním důvodem, proč chladič postupně selhává, je výměna převodové kapaliny pod tlakem . Při provádění tohoto postupu na takzvaných vysokotlakých čističích je systém instalován do mezery mezi chladičem a samotnou automatickou převodovkou. Dále se pod tlakem ze systému extrahuje starý olej a na jeho místo se nalije nový olej. Tento proces však neznamená ani výměnu olejového filtru, ani propláchnutí vany skříně, včetně chladiče. Dojde tedy k situaci, kdy se nečistoty ze dna jímky násilím zvednou a ucpají jednotlivé prvky převodovky, zejména chladič, olejový filtr, tělo ventilu, solenoidy.

Radiátor se skládá z mnoha malých trubek a voštin, které jsou snadno ucpané nečistotami. A když teplota stoupne, spálí se na stěnách, což výrazně snižuje účinnost chladiče oleje.

V souladu s tím je jednou z možností, jak se zbavit otřesů při řazení rychlostních stupňů na automatickou převodovku, vyčistit chladič ATF. Od nynějška se doporučuje neměnit kapalinu ATF pod tlakem, ale měnit s ní filtr a čistit chladič (magnety). Bude to stát víc, ale z dlouhodobého hlediska to prodlouží životnost automatické převodovky jako celku.

Olejové čerpadlo

Spravedlivě stojí za zmínku, že čerpadlo velmi zřídka selže. V závislosti na konstrukci může být čerpadlo instalováno na jednom ze dvou míst:

• přímo za tělesem ventilu;
• dole na paletě při odvíjení řetězem z hnacích hřídelů automatické převodovky.

Konstrukce čerpadla je velmi spolehlivá, ale v případě mechanického poškození nebo závady továrny se může také poškodit. Proto za takových podmínek přestane přenosová kapalina cirkulovat při provozním tlaku nebo vůbec. Tlak poklesne, což povede k trhavým změnám rychlostních stupňů a v kritických případech k úplné poruše převodovky.

Těleso ventilu

Druhým názvem tělesa ventilu je hydraulická deska. Tato část automatické převodovky je řídicí částí a skládá se z mnoha malých kanálů, kterými se ATF pohybuje přímo pod tlakem. Stručně lze poznamenat, že každé ozubené kolo má svůj vlastní kanál s kapalinou, který pod tlakem nutí spojky stlačit nebo roztáhnout.

Pokud tedy dojde k ucpání výše zmíněných malých kanálků špinavou kapalinou, nebude tlak dostatečný pro normální provoz spojek. Nebudou schopni se normálně smršťovat a uvolňovat a v chování stroje se objeví trhnutí nebo trhnutí.

Důvody jsou stejné - použití špinavého oleje (předčasná výměna), výměna kapaliny ATF pod tlakem. Čištění těchto kanálů je možné pouze při demontáži a demontáži převodovky, což může být docela nákladné.

Dalším důvodem spojeným s tělem ventilu je opotřebení desky . Faktem je, že tělo ventilu se skládá ze dvou desek, mezi nimiž je speciální deska. Hůl ve formě koule solenoidu přiléhá k němu. Tím je zajištěno, že tlak je uzavřen (fixován). V naznačené desce je otvor, který je právě zakryt označenou koulí. Postupem času se díra zlomí, což vede k výskytu drobných otřesů při řazení na automatické převodovce. Abychom se tohoto problému zbavili, je nutné zmíněnou desku vybrousit, nebo v případě významného opotřebení vyměnit za novou. V každém případě je nutné demontovat převodovku pro podrobnou diagnostiku a opravu.

Solenoidy

Solenoidy regulují dodávku přenosové kapaliny do výše uvedených kanálů tělesa ventilu. Jsou to speciální ventily, které se otevírají a zavírají ve správný čas. Pracují pomocí prutů zahrnutých do jejich designu. Zpětný zdvih dříku zajišťuje mechanická pružina.

V průběhu času může solenoid (nebo solenoidy) selhat kvůli mechanické poruše nebo jednoduše kvůli stáří. V souladu s tím buď kanál nezavírají, nebo neotevírají. Ten druhý se stává častěji, to znamená, že solenoid neustále ponechává požadovaný kanál v uzavřené poloze. Solenoidy často nepracují hladce, ale trhnutím se klínují. V souladu s tím to také ovlivňuje činnost celé automatické převodovky, trhá se při řazení a ve všech režimech.

Situaci zhoršuje skutečnost, že v moderních automobilech jsou solenoidy často vyrobeny z plastu. Proto se při vysokých teplotách mohou roztavit, ztratit geometrii a přestat správně fungovat. S kovovými solenoidy nejsou žádné takové problémy. K opravě elektromagnetů je nutné demontovat těleso ventilu, vyčistit jej, seřídit, včetně elektromagnetů.

Zapojení ECU

Provoz automatické převodovky je řízen elektronickou řídicí jednotkou - elektronickou řídicí jednotkou motoru. Pomocí elektrických signálů podél položených vodičů přenáší informace na solenoidy, jak by se měli chovat v určitém časovém okamžiku. Jen zřídka se to však ve starých automobilech může stát, vedení je okysličené nebo úplně roztrhané, kontakt na jednom nebo více vodičích může zmizet.

To vše vede k nesprávnému ovládání převodovky, což se mimo jiné projevuje otřesy a nesprávným řazením. Je třeba poznamenat, že se jedná o poměrně vzácnou poruchu a lze ji vypočítat pouze pomocí elektronických snímačů chyb a poruch.

Elektronická řídicí jednotka

V ještě vzácnějších případech je viníkem kopání automatické převodovky elektronická řídicí jednotka motoru. Zejména jeho firmware může jednoduše „chybět“. V takových „exotických“ případech se však mohou objevit nejen trhnutí při řazení, ale i další poruchy. Například otáčky motoru budou nestabilní, když je páka v určitém režimu mechanicky zapnutá, skříň na to nebude reagovat atd. V tomto případě je nutné provést počítačovou diagnostiku elektronické jednotky. Navíc je v tomto případě vhodné nepoužívat stroj, ale namísto toho přinést diagnostické zařízení (nejlépe notebook s potřebným programem) přímo do stroje. Doporučuje se, abyste řídicí jednotku sami neopláchovali. Za prvé to vyžaduje speciální hardware a software a za druhéjedná se o odpovědnou činnost a je lepší ji svěřit odborníkům, kteří dávají záruku za jejich práci.

Další důvody

V některých případech nemůže za kopnutí automatické převodovky vinu skříň, ale špatně naladěný motor. Zejména škrtící ventil, zapalovací svíčky, vstřikovače, vzduchový filtr, motorový olej. To platí zejména pro škrticí ventil. Je žádoucí udržovat jej čistý, aby byl zajištěn správný průchod vzduchu. Podobně se vzduchovým filtrem. Složitý provoz výše uvedených prvků obecně zajišťuje snížení rázových rázů a zmírnění prodlouženého řazení na automatické převodovce.

Důvodem otřesů při přepínání automatické převodovky mohou být polštáře, na kterých je upevněn motor a převodovka. Faktem je, že motor a skříň k němu připojená v konstrukci automobilu jsou instalovány na speciálních „polštářích“, což jsou dvě kovové desky s mezi nimi umístěnou gumovou vložkou. V průběhu času (i pod vlivem vibrací) guma ztrácí své vlastnosti, zejména pružnost a nefunguje správně. To vede k rázům při řazení. Toho se můžete zbavit výměnou polštáře / polštářů za nové.

U mnoha starších automobilů je automatická převodovka ovládána kabelem. Podobně plynový pedál. Podle toho se můžete pokusit upravit přepínání jednotlivých rychlostí u určitých parametrů - otáček za minutu a točivého momentu. Je nepravděpodobné, že by to bylo provedeno samostatně; je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Ve starých automatických převodovkách používaných v zahraničních automobilech vyráběných v letech 1990–2000 (hlavně čtyřstupňové) se místo spojek používaly brzdové pásky. Důvodem je jednoduchost a nízké náklady na design. Problém však je, že selhávají dostatečně rychle. A to ovlivnilo zejména přepínání ne mezi všemi rychlostními stupni, ale pouze mezi určitými páry z nich. Například mezi 1, 2, 3 a 4. Klasickým příkladem takové skříňky je automatická převodovka od modelu Ford 4F27E. Oprava v tomto případě je nemožná a takové selhání je „ošetřeno“ pouze úplnou výměnou brzdového pásu.

Aditiva v automatických převodovkách proti kopnutí

Trh s moderními automobilovými chemikáliemi je extrémně nasycený a mezi produkty, které jsou na něm prezentovány, je v kontextu výše uvedeného materiálu vhodné zmínit speciální přísady pro automatické převodovky. Jsou určeny pro následující účely:

• zvýšení hladkosti skříně, zejména přepínání mezi rychlostními stupni;
• prodloužení životnosti jednotlivých převodových prvků i automatické převodovky jako celku;
• snížení hluku krabice;
• obnova a další ochrana jednotlivých prvků přenosu vozidla;
• restaurování a další ochrana plastových a gumových částí krabice;
• čištění ATF od kovových hoblin a jiných nečistot, což umožňuje prodloužit životnost olejového filtru;
• prevence a eliminace úniku převodové kapaliny ze systému;
• ve výsledku - eliminace trhanců a trhanců při provozu automatické převodovky na automobilu.

Zástupci takových ochranných přísad do oleje pro automatické převodovky jsou: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Tyto přísady se používají pro automatické převodovky každých 20 tisíc kilometrů , ale ne více než třikrát ve stejném oleji.

Spravedlivě však stojí za zmínku, že takové přísady mají své příznivce i odpůrce, protože směsi mají ve větší míře nevýhody než výhody. Je tedy na majiteli automobilu, aby rozhodl, zda bude používat přísady pro automatické převodovky nebo ne.

Výsledek

První věc, kterou je třeba udělat, když při řazení dochází k trhnutí nebo kopání z automatické převodovky, je diagnostika počítače. Zjištěné chyby (pokud existují) ukážou, jak závažným problémem se majitel vozu potýká.

Abyste schránku neodstranili, můžete v ní vyměnit převodovou kapalinu a olejový filtr (nepoužívejte však výměnu pod tlakem). Pokud byl problém v kapalině, mělo by to stačit k odstranění nárazů. Pokud výměna oleje nepomohla, budete muset demontovat převodovku a provést diagnostiku v autoservisu. Tento postup je poměrně nákladný, ale nezbytný.

Abyste se v budoucnu vyhnuli problémům s automatickou převodovkou, zkuste to sledovat, pravidelně měnit olej a filtr a nepoužívat automatickou převodovku v kritických režimech.