Určete, které SHRUS drtí (interní nebo externí). Zjistěte, proč a jak eliminovat praskání granátů

Když se kloub CV (závěs s konstantní rychlostí) při zatáčení zhroutí , mnoho motoristů neví, jak diagnostikovat problémový uzel a jaká opatření podniknout v budoucnu. Nejdůležitější v tomto případě je zjistit, který CV kloub drtí , protože u automobilů s pohonem předních kol existují až čtyři „granáty“, jak lidé nazývají tuto jednotku. Je také důležité pochopit, zda je kloub CV zdrojem nepříjemných zvuků nebo jinou částí odpružení vozu. Dále se pokusíme systemizovat informace a osvětlit problematiku diagnostiky a opravy kloubu se stejnými úhlovými rychlostmi stroje.

O čem budeme diskutovat:

  • Jak najít křupavý CV spoj
  • Vnější spoj kloubu CV
  • Křup vnitřního kloubu CV
  • Univerzální metoda vyhledávání
  • Důvody zhroucení kloubu CV
  • Důsledky zhroucení SHRUS
  • Jak obnovit kloub CV

Typy a konstrukce CV spojů

Než přejdeme přímo k popisu známek a důvodů, které naznačují problémy s CV klouby, musíte zjistit, k čemu jsou a k čemu slouží. Takže pro vás bude snazší pochopit, jak je v budoucnu diagnostikovat a opravit.

Umístění CV kloubů

Typy a umístění CV kloubů

Úkolem každého kloubu s konstantní rychlostí je přenášet točivý moment mezi hřídeli nápravy za předpokladu, že jsou v různých časech v různých úhlech. Kloubové soupravy se používají u vozidel s pohonem předních kol a vozidel s pohonem všech kol, což umožňuje zatáčení a otáčení předního kola při zatížení. Existuje několik typů závěsů, ale nebudeme se tím podrobně zabývat. Je důležité vědět, že se obecně dělí na vnitřní a vnější.Na každém automobilu s pohonem předních kol jsou pouze čtyři CV klouby.- dva vnitřní a dva vnější, v párech na každém předním kole. Úkolem vnitřního je přenášet točivý moment z převodovky na hřídel. Úkolem vnějšího je přenášet točivý moment z vnitřního kloubu přímo na kolo.

Vnitřní kloub CV se skládá z vnějšího pláště („skla“) a do něj vloženého stativu - sady jehlových ložisek pracujících ve třech rovinách. Hlavní hřídel (ze strany „skla“) se vloží do převodovky a další hřídel nápravy se vloží do stativu, na který se přenáší točivý moment. To znamená, že design vnitřního kloubu CV je jednoduchý a zpravidla se s ním vyskytují problémy jen zřídka. Jediným předpokladem pro normální provoz závěsu (to platí i pro vnější „granát“) je přítomnost maziva uvnitř a celistvost kufru. O výběru maziva se můžete dočíst v samostatném článku.

Vnitřní a vnější kloub CV

Spárován vnitřní a vnější kloub CV

Vnější kloub CV je složitější a křehčí. Na jedné straně je spojen s vnitřním závěsem poloosou a na druhé straně přímo s nábojem prostřednictvím vlastního drážkovaného hřídele. Konstrukce vnějšího závěsu vychází z kulové klece . Může se otáčet v konstrukčně definovaném rozsahu úhlů. Právě kuličkový mechanismus je nejčastěji důvodem, proč se CV kloub chlubí. Na těle vnějšího „granátu“ je umístěna bota, která spolehlivě chrání vnitřek před prachem a špínou. Normální provoz zařízení přímo závisí na tom a podle statistik je to roztrhaný boot, který je hlavní příčinou úplného nebo částečného selhání tohoto mechanismu.

Pro prodloužení životnosti vnějšího kloubu CV je nutné dodržovat dvě jednoduchá pravidla: pravidelně kontrolujte celistvost kufru a přítomnost dostatečného množství maziva v něm a také se snažte silně „nepláchnout“ otočená kola, protože kloub je vystaven maximálnímu zatížení, což vede k jeho nadměrnému opotřebení.

Provoz vnějšího kloubu CV

Pamatujte, že jakýkoli závěs se stejnými úhlovými rychlostmi zažívá větší zatížení, tím více jeho dva hřídele pracují ve větším úhlu. Pokud jsou navzájem rovnoběžné, pak je zatížení uzlu minimální, respektive při maximálním úhlu bude zatížení maximální. Díky této vlastnosti lze identifikovat vadný závěs, o kterém budeme diskutovat níže.

Jak identifikovat křupavý CV kloub

Zjištění, které drcení "granátového jablka" je docela jednoduché. Nejprve musíte pochopit, že charakteristický zádrhel nebo pískot při zatáčení vyzařuje vnější kloub CV. Vnitřní závěs může způsobit klepání na rovné silnici. Trochu níže se dotkneme diagnostických algoritmů.

Ke skřípnutí vnějšího kloubu CV obvykle dochází, když se řidič otáčí s koly úplně nebo silně obráceně (v jeho směru). To je zvláště slyšitelné, pokud v tuto chvíli také „zapnete plyn“. V tuto chvíli prochází závěs maximálně nebo blízko této zátěže, a pokud je vadný, objeví se zmíněné zvuky. Navenek se to může projevit tím, že při zatáčení pocítíte „zpětný ráz“ na volant.

Pokud jde o vnitřní klouby CV , jejich rozpad je obtížnější diagnostikovat. Obvykle z nich vychází podobný zvuk při jízdě na nerovném povrchu a čím hlouběji se kola dostanou, tím více zátěže zažívá závěs, respektive silněji drtí. V některých případech je porucha vnitřního SHRUS diagnostikována vibracemi a „trhnutím“ vozu během akcelerace a při vysoké rychlosti (přibližně 100 km / h nebo více). I při jízdě po rovné a rovné silnici (příznaky se podobají situaci, kdy kola nejsou vyvážená).

Dále přejděte k odpovědi na otázku, jak určit, které CV kloubové drtí, interní nebo externí. Existuje několik ověřovacích algoritmů. Začněme s vnějšími závěsy.

Definice skřípnutí od vnějšího kloubu CV

Konstrukce vnějšího CV kloubu

Konstrukce vnějšího CV kloubu

Je nutné zvolit úroveň oblasti, kde můžete cestovat autem. Otočte kola na jednu stranu až na doraz a prudce odjeďte. To na závěs hodně zatěžuje, a pokud selže, uslyšíte známý zvuk. Mimochodem, můžete to poslouchat sami (s otevřenými okny) nebo s asistentem tak, aby byl během jízdy u volantu. Druhý případ je obzvláště vhodný pro diagnostiku správných kloubů CV, protože zvuk odtud zasahuje řidiče horší. Podobné postupy však lze provádět na silnici nebo v „polních podmínkách“, aby se neobtěžovaly a aby se nehledal další prostor pro zkoušky.

Když se stroj otočí doleva, bude sevřít pravý vnější kloub CV a při otočení doprava - doleva . To je způsobeno skutečností, že v tomto okamžiku jsou odpovídající klouby nejvíce zatíženy, protože se na ně přenáší většina hmoty stroje za předpokladu, že je generován významný točivý moment. A čím větší zátěž, tím hlasitější zvuk. Ve vzácných případech se to však stává i naopak. Proto je vhodné poslouchat, ze které strany hluk pochází, mimo auto,

Jak vnitřní kloub CV drtí

Návrh vnitřního CV kloubu

Návrh vnitřního CV kloubu

Vnitřní závěsy jsou diagnostikovány odlišně. Chcete-li zjistit, který kloub CV je vadný, vlevo nebo vpravo, musíte najít přímou cestu s významnými výmoly a jet po ní. Pokud je závěs zlomený, „zaklepe“.

Popíšeme další zajímavou metodu pro stanovení toho, jak vnitřní kloub kloubu CV drtí, který spočívá v nevisení kol, ale ve významném zvážení zadní části vozu (vysazení spousty lidí, naložení kufru), tj. přední část vozu se zvedne a osa vnitřního kloubu CV se ohne co nejvíce. Pokud v této poloze uslyšíte prasknutí v pohybu, pak je to jeden z příznaků poruchy uvedené jednotky.

Během normálního provozu stroje se nedoporučuje neustále jet s přední částí stroje vysoko, tj. Nepřetěžovat zadní část vozu. Dávejte pozor na pružiny tlumiče, rozpěrky.

Univerzální diagnostická metoda

Diagnostika poruchy vnitřního CV kloubu

Představujeme vám algoritmus jiné, univerzální varianty, jak zjistit, který „granát“ chrstí. Musíte jednat v následujícím pořadí:

  • Umístěte kola stroje rovně.
  • Podepřete jedno z předních kol zvedákem.
  • Nasaďte auto na ruční brzdu a na neutrál.
  • Nastartujte motor, zmáčkněte spojku, zařaďte první rychlostní stupeň a pomalu uvolněte spojku, to znamená „rozjeďte se“ (v důsledku toho se odpružené kolo začne otáčet).
  • Pomalu sešlápněte brzdový pedál a přirozeně zatěžujte závěs. Pokud je jeden z vnitřních „granátů“ vadný, pak v tuto chvíli uslyšíte známé klepání na levé nebo pravé straně. Pokud jsou vnitřní klouby CV v pořádku, vůz se jednoduše začne zastavovat.
  • Otočte volantem zcela doleva. Pomalu sešlápněte brzdový pedál. Pokud je vnitřní „granát“ vadný, bude i nadále klepat. Pokud je také vnější levý SHRUS vadný, bude z něj přidán zvuk.
  • Otočte volantem úplně doprava. Proveďte podobné postupy. Pokud dojde k klepání při otočení volantu doprava, znamená to, že je poškozený pravý vnější závěs.
  • Nezapomeňte zařadit neutrál, zastavit motor a počkat, až se kolo úplně zastaví, než jej spustíte na zem.
Při zavěšení kol a diagnostice kloubů CV dodržujte bezpečnostní pravidla, zejména nezapomeňte nasadit auto na ruční brzdu, ale použijte zakládací klín.

Proč začíná kloub CV křupat

Klouby se stejnou rychlostí, vnitřní i vnější, jsou docela spolehlivé mechanismy a při správné péči se jejich životnost počítá v letech. V některých případech je to dokonce srovnatelné s životností celého vozidla. Tato okolnost však přímo závisí na péči a provozních podmínkách CV kloubů.

Jedním z důvodů, proč klouby předčasně selhávají, je agresivní styl jízdy a / nebo špatný povrch vozovky, po které auto jede. Jak již bylo zmíněno výše, klouby CV podléhají maximálnímu zatížení v ostrých zatáčkách a vysokému točivému momentu motoru (jinými slovy, když řidič vstoupí do zatáčky „s plynem“). Pokud jde o špatné silnice, mohou poškodit nejen odpružení automobilu, ale také kloub CV, protože zde se vytváří podobná situace. Řidič například zrychluje vůz prostřednictvím kloubu CV, zatímco kolo výrazně kolísá ve svislé rovině. V souladu s tím za těchto podmínek závěs také zažívá zvýšené napětí.

Poškození kufru kloubu CV

Potrhaný kloubový kufr CV a tuk z něj vystříkly

Druhým důvodem, proč kloub CV začíná praskat, je poškození jeho prašníku . To platí zejména pro vnější kloub CV, protože je umístěn v těsné blízkosti kola, na jeho tělo se dostává značné množství prachu a nečistot. Pod kufrem je mazivo, které, když se do něj dostane vlhkost a nečistoty, se okamžitě promění v abrazivní směs, která začne ničit povrchy vnitřních uzlů závěsu. To by nikdy nemělo být dovoleno. Je nutné pravidelně kontrolovat stav kufru v kontrolní jámě a také přítomnost maziva v ní. Zkontrolujte také, zda na ráfcích a jejich částech není mastnota, protože často s potrhanou botou jednoduše vystříkne na uvedené povrchy.

Třetím důvodem, proč se „granátové jablko“ při otáčení drtí, je přirozené opotřebení jeho vnitřních součástí za normálních provozních podmínek. To platí zejména pro levné čínské nebo domácí klouby CV. Pokud je mechanismus vyroben ze „surového“ nebo nekvalitního kovu, bude životnost takové jednotky krátká. Ve vnějším závěsu, v místě kontaktu mezi kuličkami a klecí, se postupně začíná objevovat vývoj. V důsledku toho dochází k válcování označených koulí velmi volně podél drážek majících větší průměr než samotné kuličky. Toto válcování je lidským uchem vnímáno jako druh krize.

Odhalení vůle na kloubu CV

Další známkou částečného selhání kloubu CV je vzhled vůle na hřídeli nebo hřídeli nápravy. Je docela snadné jej najít tím, že ho nasadíte na auto do inspekčního otvoru a rukou zatrhnete příslušné části.

Důsledky stlačení kloubu CV

Je možné jezdit, když kloub CV praskne? Vše závisí na stupni opotřebení. V počáteční fázi poruchy je možné řídit, ale je to nežádoucí , protože provoz jednotky vede k ještě většímu poškození. Proto čím dříve se pokusíte opravit závěs, za prvé, bude vás to stát méně (možná vše bude stát výměna maziva), a za druhé, neohrozíte život a zdraví svých a svých spolujezdců v autě .

Důsledky zhroucení SHRUS tedy mohou být:

  • Rušení . To znamená, že kloub CV se přestane otáčet. To je obzvláště nebezpečné při rychlosti, protože riskujete ztrátu kontroly nad vozem, což může být smrtelné. Můžete se pokusit klín zavěsit, ale jeho výměna je nejlepším řešením.
  • Přerušení klipu . Když už mluvíme konkrétně o vnějším granátu, pak, pokud jde o klín, se klip jednoduše zlomí, koule se rozlétnou a následky nejsou předvídatelné.
  • Prasknutí hřídele nebo poloosy . V tomto případě převodovka bude otáčet pouze určené části, ale ze zřejmých důvodů nebude moment přenesen na hnací kolo. Toto je nejextrémnější případ a další pohyb vozu je možný pouze v tažení nebo odtahovce. Jediným správným řešením v tomto případě bude přirozeně pouze výměna kloubu CV. A máte štěstí, pokud musíte vyměnit pouze samotný závěs. Koneckonců existuje riziko, že během této nehody dojde k poškození dalších částí v okolí.

V nejhorším případě se může kloub CV zaseknout nebo zlomit, což povede k nouzové situaci na silnici. Když k tomu dojde při rychlosti, je to plné vážných následků! Pokud tedy uslyšíte, že na vašem voze z jakékoli strany chrčí „granát“, diagnostikujte jej co nejdříve (sami nebo na čerpací stanici) a závěs opravte nebo vyměňte.

Jak opravit klouby CV

Poškození vnitřních částí závěsu nejčastěji vede k úplné výměně mechanismu. K tomu však dochází pouze při výrazném opotřebení. Ve většině případů se doporučuje jednoduše vyměnit tuk na CV kloubu a kufr. To může stačit na to, abyste se zbavili otravného zvuku a usnadnili interakci detailů.

Pokud se tedy na jednom ze čtyř kloubů CV objeví zvuky klepání nebo klepání (předpokládáme, že jste již zjistili, který z nich), musíte provést následující kroky:

Výměna vnitřního kloubu CV

Nový vnitřní kloub CV

  • Najeďte strojem do inspekční jámy, abyste zkontrolovali integritu prašníků a přítomnost postříkání tukem pod nimi na těsně od sebe vzdálených površích.
  • Pokud jsou na kufru nebo jiných částech viditelné stopy tuku, je nutné demontovat kloub CV. Poté jej rozeberte, sejměte kufr, opláchněte vnitřní části a povrchy, vyměňte mazivo a kufr.
  • Pokud během auditu zjistíte výrazné vůle a / nebo poškození pracovních ploch dílů, můžete je zkusit brousit. Jak však ukazuje praxe, tento postup je neúčinný, protože nemůžete eliminovat významný vývoj v ničem. Nejlepším doporučením by proto byla úplná výměna kloubu CV .

Postup a jednoduchou výměnu maziva a kufru můžete provést sami. Hlavní věc je, že při demontáži nezapomeňte opláchnout všechny vnitřní části a povrchy benzínem, ředidlem nebo jinou čisticí kapalinou. A teprve potom přidejte nové mazivo. Pokud však demontáž a výměnu mazání provádíte poprvé, je lepší mít u sebe zkušenějšího majitele automobilu nebo technika. Nebo aby provedl proceduru a ukázal vám její algoritmus. V budoucnu se s takovou prací můžete snadno vyrovnat.

Vezměte následující pravidlo jako pravidlo - při výměně spárovaných jednotek v automobilu je nutné vyměnit oba mechanismy přes noc. Kromě toho se také doporučuje zakoupit identické náhradní závěsy (stejného výrobce a značky).

Závěr

Klouby s konstantní rychlostí jsou spolehlivé a odolné mechanismy. Během provozu je však nutné neustále sledovat jejich stav, aby bylo možné včas určit, který CV kloub drtí nebo vydává jiné nepříjemné zvuky. Koneckonců to znamená poruchu jeho práce. Rozbití závěsu v počáteční fázi není kritické . S krizí můžete ujet více než sto nebo dokonce tisíc kilometrů. Mělo by se však pamatovat na to, že čím dříve CV kloub opravíte nebo vyměníte, tím levněji vás to bude stát. Nezapomeňte také na bezpečnost. Nepřenášejte závěs do kritického stavuprotože vám hrozí vážná nouze, zejména při vysoké rychlosti. Doufáme, že vám výše uvedené informace pomohly zjistit, co dělat, když praskly klouby CV, a přesně určit, který z nich je vadný.