cassvitaflour.com

Poruchy řídicího systému automobilu mohou nejen způsobit nepohodlí při řízení, ale také způsobit vážnější škody a dokonce vést k nehodě. Příznaky poruchy jsou: zvýšení mechanické námahy při otáčení volantem, hučení čerpadla posilovače řízení, únik kapaliny posilovače řízení, klepání při jízdě po nerovných silnicích, rezivění hřídele regálu.

Obsah:

• Rozbití značky
• Důvody selhání
• Jak identifikovat poruchu
• Jaké jsou důsledky

Příznaky poruchy volantu

Většina automobilů je vybavena posilovačem řízení (GUR) nebo elektrickým posilovačem řízení (EUR). Hlavní poruchy hřebenu řízení v nich jsou podobné, ale existují rozdíly, takže má smysl je posuzovat samostatně.

Poruchy stojanu posilovače řízení

Příznaky nefunkčního hřebenu řízení s posilovačem řízení jsou často spojeny přesně s hydraulickým systémem - kapalinou a čerpadlem. Pokud se tedy hydraulický hřeben pokazí, řidič pocítí:

• Zvýšená námaha při řízení. Jinými slovy, volant se stává „těžkým“, a pokud by se dal otáčet pouze jedním prstem, je nyní nutné vyvinout značné úsilí.
• Pravidelné snižování hladiny kapaliny posilovače řízení v expanzní nádrži. To je indikováno příslušnou kontrolkou na palubní desce, únikem kapaliny pod automobilem nebo na prvcích motorového prostoru.
• Klepání při řízení. Zvláště výrazné je to při jízdě na nerovných silnicích.
• Při otáčení volantem je slyšet silné hučení. A čím více se volant otáčí (bez ohledu na to, jakým způsobem), tím hlasitější je tento bzučení. Hučení je často doprovázeno mírnými vibracemi na volantu.
• Po otočení volantu se pomalu nebo vůbec nevrátí do původní polohy.
• Když se auto pohybuje přímo vpřed, přední kola neudržují trajektorii, a proto se auto „vrtí“ po silnici.

Poruchy elektrického hřebenu řízení

Obecně jsou elektrické poruchy kolejnice podobné problémům s hydraulikou, s výjimkou úniků kapalin. Takže když je železnice s EUR nefunkční, často se to stane:

• klepání při otáčení volantu;
• kousání do volantu;
• nerovnoměrné úsilí na volantu;
• spontánní otáčení volantu;
• na přístrojové desce se rozsvítí červená ikona volantu.

Poruchy elektrického rozvaděče jsou obecně podobné problémům s hydraulickým, jsou však způsobeny několika dalšími důvody, které budou popsány níže. Hlavním problémem v tomto případě je voda, která vstupuje do tyče nebo do řídicí jednotky stojanu.

Příčiny poruchy hřebenu řízení

Existují tři hlavní důvody, proč můžete slyšet klepání na hřeben řízení. Jedná se o opotřebení šnekového převodu (rozdělovače), opotřebení ozubené části hřídele, opotřebení hřídele podél objímky.

Nejvíce zatíženou jednotkou ve své konstrukci je tedy spojka mezi převodem a základnou převodovky. Proto se zde v průběhu času mohou zuby zhroutit - částečně a dokonce úplně. To lze pochopit klepáním, když držíte volant při jízdě přes nerovnosti.

Pokud nedojde k namáhání zubů, ale k mírné vůli na tyči, lze situaci napravit pomocí stavěcí matice. Jeho utažením nastavíte optimální vzdálenost mezi zuby hřebene a ozubeného kola. Pokud jsou zuby úplně zlomené, musí být takový hřeben vyměněn (někdy lze vyměnit pouze ozubené kolo).

Když se vytvořila průchodka. Kvůli korozi se v důsledku vnikání vlhkosti uvnitř objeví brusivo, které pohlcuje pouzdro (možná plast nebo bronz). Porucha je odstraněna výměnou ze speciální opravné sady.

Dalším důvodem poruchy je úplné opotřebení špičky táhla nebo celé tyče. K tomu dochází v důsledku prasknutí prašníku a vymývání tuku. Tyto díly obvykle nelze opravit, a proto jsou nahrazeny novými. Podobně s kuličkovým hrotem.

Tah je v zavazadlovém prostoru, což může v průběhu času nebo pod vlivem vnějších faktorů ztratit integritu. Proto se do ní dostává prach, špína, voda, která hraje roli brusiva. Při pohybu brusivo výrazně opotřebuje trakci a nečistoty se dostanou do kolejnice a rozbijí ji.

Pokud se auto „vrtí“ na silnici nebo volantu nevrátí dobře do své původní polohy, znamená to, že hřeben řízení je špatně vyladěn (i když jsou možné i jiné možnosti, proto je nutná další diagnostika).

Dále budeme uvažovat o hlavních důvodech, kvůli kterým selže hřeben řízení se zesilovači (hydraulický a elektrický hřeben řízení).

Proč došlo k poruše stojanu posilovače řízení

Důvody, proč dochází k poruchám hřebenu řízení s posilovačem řízení:

• Rezavění hřídele . Moderní výrobci ne vždy vyrábějí hnací hřídel hřebene řízení z vysoce kvalitního kovu a ještě více na něj nenanášejí velkou antikorozní vrstvu. Z tohoto důvodu často dochází ke korozi pouzdra hřídele, které „kráčí“ podél olejových těsnění. Z tohoto důvodu se tloušťka hřídele zmenšuje a kapalina hydraulického posilovače může vytékat se všemi následnými následky. Často rezne po dlouhém parkování automobilu, například v období podzim-zima.
• Opotřebení gumových těsnění systému posilovače řízení . To platí jak přímo pro olejová těsnění a těsnění v kolejnici, tak i pro připojení umístěná v jiných částech systému, například v oblasti expanzní nádrže. V průběhu času nebo pod vlivem mechanických důvodů (opalování, přehřátí) pryžové výrobky ztrácejí své vlastnosti, a proto mohou nechat kapalinu projít, a podle toho se její úroveň v systému sníží.
• Částečná porucha čerpadla posilovače řízení . K tomu obvykle dochází z přirozených důvodů (opotřebení) nebo při použití nekvalitní kapaliny posilovače řízení. Zejména se čerpadlo posilovače řízení hodně opotřebovává častými výraznými otáčkami kol, zejména v situaci, kdy je vůz s vytočenými koly ponechán v této poloze na dlouhé parkování.
• Porucha ventilů rozdělovače . To vede k nesprávnému pohybu tekutiny systémem, a tedy k činnosti zesilovače.
• Poškození pístního systému hydraulického válce . Tím se nevytvoří požadovaný tlak systému.
• Uvolněný nebo zlomený hnací řemen čerpadla . Pokud se řemen úplně zlomí, pak nebude fungovat ani čerpadlo, toto poškození je kritické. Řemen se však často v průběhu času jednoduše natáhne (opotřebuje), takže může klouzat po řemenicích, a proto na čerpadlo nepřenáší úhlovou rychlost potřebnou pro normální provoz. V souladu s tím čerpadlo nevytvoří požadovaný tlak v systému.

Rezavějící kolejnice

Stojí za to zabývat se zvlášť korozí, protože z tohoto důvodu začne hřeben řízení nejčastěji skřípat. Faktem je, že často při opravách (výměně) kolejnic v autoservisu jejich zaměstnanci fixují prašníky univerzálními plastovými svorkami, protože se snadněji instalují. Plastové svorky však neposkytují správné utěsnění kufru.

Většina výrobců kolejnic na svých tělech vyrábí speciální štěrbiny pro cirkulaci vzduchu. A protože existují dvě svorky - nahoře a dole, jedna z nich nasává vzduch zespodu, kde je zima, a druhá - shora, kde je teplo. Výsledkem je kondenzace a rez na povrchu kolejnice. Jak ukazuje praxe, pro výskyt ložisek rzi je asi šest měsíců dost času.

Vývoj trupu

Tento důvod se vyskytuje pouze na stojanu posilovače řízení. Drážky uvnitř těla se objevují kvůli občasným změnám tekutin. Objevují se kovové nečistoty, které se lepí na teflonové prstence. Takové brusivo žere tělo jako rašple.

Eliminováno pouze výměnou kolejnice. Problém není kritický, ale ani příjemný, protože budete neustále klečet na kormidlo.

Příčiny poruch kolejnice s elektrickým zesilovačem

Důvodem selhání elektrického hřebenu řízení mohou být poruchy následujících součástí, které jej tvoří:

• Elektronická řídicí jednotka . Dává povely elektromotoru na základě informací přijatých od rotačních senzorů. Jednotka se rozpadá extrémně zřídka, ale někdy, jak se říká, může "závada". Existují také exotické možnosti, například oblázek narazil do plastového krytu, praskl a skrz něj začala do pouzdra pronikat vlhkost. Výsledkem je, že kontakty elektronické jednotky jsou oxidovány. Oprava doma je nemožná, takže se musíte obrátit o pomoc na autoservis.
• Oboustranný elektromotor s šnekovým pohonem . Je to hlavní pohon, který pohání hřídel. Jako každý elektromotor má řadu typických možných poruch - opotřebení grafitových kartáčů, zkrat nebo poškození kabeláže kotvy, opotřebení podpěrných pouzder. Motor lze obvykle opravit v autoservisu.
• Šnekový pohon . Zejména šnekové kolo - může se opotřebovat nebo v něm zuby. V tomto případě se zpravidla provede výměna odpovídající jednotky.
• Rotační senzory a smyčka . V případě jejich poruchy nebo nesprávného provozu je narušen provoz celého EUR. Výsledkem je nesprávná nebo zpožděná zpětná vazba řízení. Elektronika nerozumí tomu, s jakým úsilím a na které straně musíte pomoci. V závislosti na typu čidel (analogových nebo digitálních) může být příčinou takového poškození opotřebení, kvůli kterému dojde k odchylce od centrální polohy nebo poškození smyčky, a poté se zesilovač v určitém okamžiku úplně vypne .
• Pouzdra a ložiska . V průběhu času mohou vnitřní pouzdra elektrického zesilovače částečně selhat, což vede k bzučení během jeho provozu. Opotřebení pouzdra způsobí kousnutí nebo dokonce zablokování převodky řízení. V zatáčkách volant často vibruje. pokud je ložisko elektromotoru opotřebené v důsledku vnikání vlhkosti, budete při zatáčení slyšet vytí.

Charakteristikou elektrického posilovače řízení je složitost jeho diagnostiky. Často proto potřebujete použít další snímače chyb nebo požádat o pomoc autoservis. Většina automobilů vybavených EUR má na palubní desce výstražné světlo, které se aktivuje, když dojde k chybě při jeho provozu.

Jak identifikovat vadný hřeben řízení

Mnoho, zejména začátečníků, motoristů se zajímá o otázku, jak porozumět poruše hřebenu řízení? Ve většině případů to lze provést přímo při řízení automobilu, avšak opotřebení pouzdra nebo opotřebení v krytu je diagnostikováno pouze při demontáži nebo demontáži. Poruchu můžete identifikovat také podle výše uvedených příznaků.

Jak zkontrolovat závadu hřebenu řízení a co dělat

Diagnostika nesprávné funkce hřebenu řízení musí být provedena na základě příznaků, které se objeví během provozu. Nejprve popíšeme diagnostiku stojanu posilovače řízení.

Hučení při otáčení

Pokud je při otočení volantu do krajní polohy (nebo blízko ní) slyšet hučení, je nutné zkontrolovat stav hydraulického nebo elektrického posilovače a součástí jeho pracovního systému. V takovém případě může dojít k hučení, i když je hladina kapaliny normální. Musíte zkontrolovat stav lopatek čerpadla (výkon čerpadla se časem často snižuje), stav jeho ložisek, napnutí hnacího řemenu.

Únik kapaliny posilovače řízení

Pravidelný únik je důvodem ke kontrole systému posilovače řízení a jeho těsnění. Zejména pokud je majitel automobilu nucen často doplňovat kapalinu do expanzní nádrže systému. V takovém případě bude doprovodným příznakem poruchy řídicího úniku únik kapaliny z vedení. Může odtékat přímo na zem pod strojem (obvykle přímo pod expanzní nádrž), nebo je vidět kapky na botách řízení.

Při úniku kapaliny často do systému vstupuje vzduch (systém je „vyfukován“). Je to vidět podle bublající kapaliny v expanzní nádrži. Jak bylo poznamenáno výše, příčinou úniku může být rez na kolejnici. Abychom se toho v budoucnu zbavili, je vhodné použít nestandardní plastové svorky k utažení prašníků a jejich kovové protějšky, které zajišťují vyšší úroveň těsnosti.

Klepání při jízdě na přední nápravě

Ve skutečnosti může takové klepání také signalizovat poruchu podvozku automobilu, takže je třeba provést další diagnostiku. Klepání může být buď ve středu, nebo zleva doprava. V nejlepším případě může klepání signalizovat roztrženou trakční botu, v nejhorším případě problémy s tyčemi, pákami nebo jinými prvky.

Abychom přesně pochopili, co způsobilo takovou poruchu, je lepší kolejnici vyjmout a rozebrat. Koneckonců, nejneškodnějším může být uvolnění seřizovací matice nebo opotřebení objímky (když je klepání vpravo) a vážnějším problémem je opotřebení páru šneků.

Roztržená bota na trakci

Při kontrole funkce kolejnice je nutné dbát na integritu tlačné botky. V ideálním případě by to mělo být neporušené a guma elastická. Pokud se rozbije a nečistoty se dostanou dovnitř, je třeba jej vyměnit, přidat maziva po odstranění nečistot, vlhkosti a nečistot z mechanismů.

Elektrický posilovač řízení

Chcete-li lokalizovat poruchy v elektrickém hřebenu řízení, zkontrolujte následující položky.

Zlomená pouzdra

Rozbité pouzdra jsou nejčastější příčinou hučení a chrastění volantu při zatáčení (a dokonce i bez něj). Proto je nutné provést demontážní práce a zkontrolovat jejich stav. Obvykle je nelze obnovit. Proto můžete dělat dvěma způsoby - vyměnit elektrický zesilovač společně s montážní lištou nebo koupit a použít opravnou sadu včetně pouzder.

Současně má smysl kontrolovat stav šnekového převodu (ozubeného kola). Selhá mnohem méně často, ale pokud má auto vysoký počet kilometrů, měli byste to určitě zkontrolovat.

Rotační senzory

Kontrola činnosti snímačů točivého momentu se provádí metodou počítačové diagnostiky. Zde je vhodné vyhledat pomoc v autoservisu. Senzory jsou však zpravidla docela spolehlivá zařízení, proto zřídka selhávají. takový senzor začne „závadit“, pokud je kufr, který je nainstalován nad ním, poškozen a dostane se dovnitř vlhkost.

Elektrické řízení

U moderních VAZ s EUR s výrazným počtem najetých kilometrů lze pozorovat problémy s elektromotorem. Cítí to rostoucí námaha na volantu. V tomto případě je proto vhodné zkontrolovat stav kartáčů, ložisek a vinutí motoru.

Podobně jako při kontrole hydraulického regálu musíte věnovat pozornost stavu kufru, špiček, tyčí.

Důsledky nesprávné funkce hřebenu řízení

Řidiči se také často zajímají o to, co hrozí selháním hřebene řízení, a lze jej v tomto stavu použít? A abychom pochopili důsledky, stačí znát funkci hřebenu řízení.

To znamená, že první věcí, která hrozí selháním kolejnice, je porušení kontroly nad vozidlem. A pokud bude v počáteční fázi (kdy kolejnice právě začala skřípat a / nebo hučet) stále vykonávat své funkce, pak může řidič při úplném selhání zcela ztratit kontrolu nad vozem!

Pokud je zjištěna porucha hřebenu řízení, je nutné diagnostiku a opravy neodkládat!

Opravte nebo nainstalujte nový

Odpověď na otázku týkající se opravy nebo výměny za novou kolejnici je nejednoznačná a vyžaduje integrovaný přístup. Nejdražší, ale spolehlivou možností je výměna za originální náhradní díl. Ale ne každý má takovou příležitost, takže tuto možnost lze doporučit pouze majitelům drahých zahraničních prémiových automobilů nebo majitelům automobilů, kteří si mohou dovolit nešetřit.

Většina automobilových nadšenců kupuje takzvané neoriginální kolejnice nebo smluvní, ale stále v dobrém stavu.

Další možností je nákup a použití opravné sady. Zahrnuje prašníky, olejové těsnění, pouzdra. Právě tato cesta je nejčastěji volena. Existují však dva aspekty. První je kvalita takové opravné sady. Nestojí za to honit lacinost. Druhým aspektem je, kdo provede opravy. Tato otázka je velmi důležitá, protože opravář musí mít odpovídající zkušenosti. Nákup kvalitní opravné sady a kontaktování ověřeného autoservisu je proto velmi dobrá možnost opravy, která vám umožní hodně ušetřit. Nezapomeňte požadovat záruku za provedenou práci. Záruku ponechejte na zakoupené kolejnici nebo opravné sadě.

Pokud však jde o kolejnici s elektronickým posilovačem řízení, pak se zde častěji volí oprava, protože bez ohledu na to, jak obtížná je závada, služba vždy doporučuje vyměnit díl za nový. Jen málo lidí se chce obtěžovat opravami. Protože broušení, pokud se jedná o mechanický problém, je nepřijatelné a elektronické poruchy vyžadují spoustu času a dovedností, a to jak diagnostiky, tak pájení. Zde si každý sám vybere, co je pro něj dostupnější.

Mohlo by vás také zajímat:

• Porucha hřebenu řízení na VAZ 2114
• Rozbití hřebenu řízení na Prioře
• Poruchy hřebenu řízení na VAZ 2110